Палубный истребитель J-35A и другие премьеры на авиасалоне в Чжухае » Авиация России
На XV авиасалоне Airshow China 2024, который пройдёт в Чжухае с 12 по 17 ноября, будет представлено несколько новинок китайского авиапрома, одна из которых - перспективный палубный истребитель пятого поколения J-35A.
Появление первых фотографий J-35A вызывает повышенный интерес в специализированных ТГ-каналах и авиационных кругах. Анализируя аэродинамическую конструкцию носовой части его фюзеляжа, отмечается схожесть с американским истребителем F-35. Такое решение в плане аэродинамики, а также наличие вихреобразующей кромки воздухозаборников делает конструкцию J-35A весьма узнаваемой.
Несмотря на внешние сходства с F-35, китайский истребитель имеет существенные отличия – это силовая установка из двух турбореактивных двухконтурных двигателей с форсажными камерами (ТРДДФ) WS-21 и разведёнными мотогондолами. Суммарная тяга СУ составляет 19500 кгс. При этом изделия китайского двигателестроения не имеют управляемого вектора тяги, что ограничивает манёвренность истребителя.
Крыло J-35A имеет трапециевидную форму, напоминающую крыло Су-57, но с более простой системой механизации. Особое внимание уделено бортовому оборудованию: предполагается, что истребитель будет оснащён помехозащищённым АФАР-радаром KLJ-7A с возможностью обнаружения целей с эффективной отражающей поверхностью 1 кв. м на дальности до 130 км, а также высокотехнологичными системами защиты и обнаружения атакующих ракет.
Радиус действия истребителя без подвесных топливных баков оценивается в диапазоне 1100-1300 км, с подвесными топливными баками – до 1900-2100. Практический потолок – 16700-17300 м. Нерегулируемые воздухозаборники ограничат предельную скорость на уровне 1750-1900 км/ч.
Истребитель J-35A является развитием прототипа FC-31, военные КНР предполагают использовать J-35A в качестве основного палубного самолёта нового китайского авианосца, оснащённого передовыми электромагнитными катапультами. Более детальная информация об этом истребителе может появиться после официальной презентации, которая ожидается на авиасалоне.
Помимо J-35A предстоит демонстрация китайских зенитных ракетных комплексов HQ-19 и современных беспилотников. ВВС КНР планируют показать также самолёты J-20 и J-16 в демонстрационных полётах, а также новый самолёт-заправщик YY-20A. Особенно интересной ожидается демонстрация грузового отсека Y-20 и открытие в полёте отсеков вооружения истребителя J-20.
Авиасалон в этом году приобретает особую значимость, так как организован в честь 75-летия основания ВВС НОАК, отмечаемого 11 ноября. Сочетание юбилейной даты и новинок военной авиации, в том числе и российского Су-57, усиливает интерес к мероприятию, привлекает внимание международных и местных зрителей к стремительно развивающемуся потенциалу авиационной промышленности Китая.
На XV авиасалоне Airshow China 2024, который пройдёт в Чжухае с 12 по 17 ноября, будет представлено несколько новинок китайского авиапрома, одна из которых - перспективный палубный истребитель пятого поколения J-35A.
Появление первых фотографий J-35A вызывает повышенный интерес в специализированных ТГ-каналах и авиационных кругах. Анализируя аэродинамическую конструкцию носовой части его фюзеляжа, отмечается схожесть с американским истребителем F-35. Такое решение в плане аэродинамики, а также наличие вихреобразующей кромки воздухозаборников делает конструкцию J-35A весьма узнаваемой.
Несмотря на внешние сходства с F-35, китайский истребитель имеет существенные отличия – это силовая установка из двух турбореактивных двухконтурных двигателей с форсажными камерами (ТРДДФ) WS-21 и разведёнными мотогондолами. Суммарная тяга СУ составляет 19500 кгс. При этом изделия китайского двигателестроения не имеют управляемого вектора тяги, что ограничивает манёвренность истребителя.
Крыло J-35A имеет трапециевидную форму, напоминающую крыло Су-57, но с более простой системой механизации. Особое внимание уделено бортовому оборудованию: предполагается, что истребитель будет оснащён помехозащищённым АФАР-радаром KLJ-7A с возможностью обнаружения целей с эффективной отражающей поверхностью 1 кв. м на дальности до 130 км, а также высокотехнологичными системами защиты и обнаружения атакующих ракет.
Радиус действия истребителя без подвесных топливных баков оценивается в диапазоне 1100-1300 км, с подвесными топливными баками – до 1900-2100. Практический потолок – 16700-17300 м. Нерегулируемые воздухозаборники ограничат предельную скорость на уровне 1750-1900 км/ч.
Истребитель J-35A является развитием прототипа FC-31, военные КНР предполагают использовать J-35A в качестве основного палубного самолёта нового китайского авианосца, оснащённого передовыми электромагнитными катапультами. Более детальная информация об этом истребителе может появиться после официальной презентации, которая ожидается на авиасалоне.
Помимо J-35A предстоит демонстрация китайских зенитных ракетных комплексов HQ-19 и современных беспилотников. ВВС КНР планируют показать также самолёты J-20 и J-16 в демонстрационных полётах, а также новый самолёт-заправщик YY-20A. Особенно интересной ожидается демонстрация грузового отсека Y-20 и открытие в полёте отсеков вооружения истребителя J-20.
Авиасалон в этом году приобретает особую значимость, так как организован в честь 75-летия основания ВВС НОАК, отмечаемого 11 ноября. Сочетание юбилейной даты и новинок военной авиации, в том числе и российского Су-57, усиливает интерес к мероприятию, привлекает внимание международных и местных зрителей к стремительно развивающемуся потенциалу авиационной промышленности Китая.
👍10
БПЛА «Герань» выполняют противоракетные манёвры и используют сотовые сети для передачи разведданных » Авиация России
Демилитаризация и денацификация Украины перешла в качественно новую стадию, когда российские вооруженные силы стали активно применять беспилотные летательные аппараты «Герань». В последние дни октября текущего года украинские источники стали сообщать, что МО РФ вышло практически на круглосуточный график налётов этими БПЛА. Отмечается стремление российского военного ведомства за счёт сотен недорогих дальних дронов-камикадзе и ложных целей обеспечить экономию ракетного вооружения и создать дополнительное психологическое давление на операторов украинских систем ПВО и перегрузить его, вынуждая противостоять увеличившемуся количеству атакующих Киев ударных средств.
Российские военные аналитики обратили внимание, что дроны «Герань-2» стали выполнять сложные противоракетные манёвры на завершающем этапе полёта, затрудняя наведение и уничтожение беспилотников. БПЛА приобрели возможность быстрого изменения курса и высоты при обнаружении попыток их сбить, что в условиях увеличившейся в новых модификациях скорости примерно на 25%, делает их ещё более трудной целью для систем ПВО и автоматического противодронового вооружения.
Сейчас пока достоверно неизвестно, осуществляется ли управление аппаратом в конце полёта вручную или в автоматическом режиме. «Если вся работа идёт в "автомате" – это совершенно другой, качественно новый уровень исполнения такой техники», – отмечается в ТГ-канале «Военная хроника».
Важным фактором в успехах «Гераней» является двигатель, обеспечивающий малую инфракрасную заметность БПЛА. «Малая инфракрасная сигнатура корпуса авиационного четырёхцилиндрового роторно-поршневого двигателя MD550 позволила российскому БПЛА-камикадзе "Герань-2" успешно уйти от зенитной управляемой ракеты FIM-92B переносного ЗРК Stinger, либо ЗУР польского ЗРК Piorun», – сообщает «Русское оружие», комментируя попытку сбить, пролетающий над гражданскими объектами Киева российский ударный беспилотник.
Более того, для борьбы с «Геранями» украинские военные вынуждены применять высокотехнологичное вооружение, такое как AGR-20, входящие в боекомплект ракетных комплексов L3Harris (Vampire) и оснащённые полуавтоматическими лазерно-лучевыми системами управления. Но эффективность этих ракет падает в сложных погодных условиях, что даёт дополнительные преимущества российским беспилотникам.
Кроме того, в октябре впервые была представлена видеофиксация маршрута полёта «Герани-2», иллюстрирующая действия дрона на высоте 270-350 метров. Оборудованные современными фотодатчиками, дроны осуществляют мониторинг в реальном времени, используя каналы мобильной связи для передачи данных. Также есть возможность передавать на базу сведения о расположении теплоконтрастных целей, что расширяет возможности БПЛА для ночного поиска. Как следствие, подобная версия «Гераней» может применяться для ведения оптико-электронной разведки.
В ходе посещения Специального технологического центра в Санкт-Петербурге 19 сентября этого года президенту России Владимиру Путину представили перспективную модификацию БПЛА «Герань» с индексом МС-236, оснащённую мультиспектральной оптико-электронной ГСН (ОЭГСН) на базе телевизионно-тепловизионного датчика с командно-телеметрическим каналом связи через сотовую сеть 4G/LTE. Селекцию и идентификацию приоритетных целей ОЭГСН позволяет осуществлять искусственный интеллект по ТВ/ИК-сигнатурам, загруженным во внутреннюю память дрона.
Демилитаризация и денацификация Украины перешла в качественно новую стадию, когда российские вооруженные силы стали активно применять беспилотные летательные аппараты «Герань». В последние дни октября текущего года украинские источники стали сообщать, что МО РФ вышло практически на круглосуточный график налётов этими БПЛА. Отмечается стремление российского военного ведомства за счёт сотен недорогих дальних дронов-камикадзе и ложных целей обеспечить экономию ракетного вооружения и создать дополнительное психологическое давление на операторов украинских систем ПВО и перегрузить его, вынуждая противостоять увеличившемуся количеству атакующих Киев ударных средств.
Российские военные аналитики обратили внимание, что дроны «Герань-2» стали выполнять сложные противоракетные манёвры на завершающем этапе полёта, затрудняя наведение и уничтожение беспилотников. БПЛА приобрели возможность быстрого изменения курса и высоты при обнаружении попыток их сбить, что в условиях увеличившейся в новых модификациях скорости примерно на 25%, делает их ещё более трудной целью для систем ПВО и автоматического противодронового вооружения.
Сейчас пока достоверно неизвестно, осуществляется ли управление аппаратом в конце полёта вручную или в автоматическом режиме. «Если вся работа идёт в "автомате" – это совершенно другой, качественно новый уровень исполнения такой техники», – отмечается в ТГ-канале «Военная хроника».
Важным фактором в успехах «Гераней» является двигатель, обеспечивающий малую инфракрасную заметность БПЛА. «Малая инфракрасная сигнатура корпуса авиационного четырёхцилиндрового роторно-поршневого двигателя MD550 позволила российскому БПЛА-камикадзе "Герань-2" успешно уйти от зенитной управляемой ракеты FIM-92B переносного ЗРК Stinger, либо ЗУР польского ЗРК Piorun», – сообщает «Русское оружие», комментируя попытку сбить, пролетающий над гражданскими объектами Киева российский ударный беспилотник.
Более того, для борьбы с «Геранями» украинские военные вынуждены применять высокотехнологичное вооружение, такое как AGR-20, входящие в боекомплект ракетных комплексов L3Harris (Vampire) и оснащённые полуавтоматическими лазерно-лучевыми системами управления. Но эффективность этих ракет падает в сложных погодных условиях, что даёт дополнительные преимущества российским беспилотникам.
Кроме того, в октябре впервые была представлена видеофиксация маршрута полёта «Герани-2», иллюстрирующая действия дрона на высоте 270-350 метров. Оборудованные современными фотодатчиками, дроны осуществляют мониторинг в реальном времени, используя каналы мобильной связи для передачи данных. Также есть возможность передавать на базу сведения о расположении теплоконтрастных целей, что расширяет возможности БПЛА для ночного поиска. Как следствие, подобная версия «Гераней» может применяться для ведения оптико-электронной разведки.
В ходе посещения Специального технологического центра в Санкт-Петербурге 19 сентября этого года президенту России Владимиру Путину представили перспективную модификацию БПЛА «Герань» с индексом МС-236, оснащённую мультиспектральной оптико-электронной ГСН (ОЭГСН) на базе телевизионно-тепловизионного датчика с командно-телеметрическим каналом связи через сотовую сеть 4G/LTE. Селекцию и идентификацию приоритетных целей ОЭГСН позволяет осуществлять искусственный интеллект по ТВ/ИК-сигнатурам, загруженным во внутреннюю память дрона.
Авиация России
БПЛА «Герань» выполняют противоракетные манёвры и используют сотовые сети для передачи разведданных » Авиация России
Демилитаризация и денацификация Украины перешла в качественно новую стадию, когда российские вооруженные силы стали активно применять беспилотные летательные
👍10
Объединённая двигателестроительная корпорация объявила о смене руководства » Авиация России
Новым генеральным директором ОДК станет Александр Грачёв, возглавлявший до этого петербургское подразделение «ОДК-Климов». Его предшественник Вадим Бадеха, который занимал этот пост с начала 2023 года, переходит в Объединённую авиастроительную корпорацию и сменит генерального директора Юрия Слюсаря, назначенного президентом РФ Владимиром Путиным временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области.
Грачёв начинал свою карьеру в качестве мастера производства на петербургском предприятии и прошёл путь до директора по экономике и финансам «ОДК-Климов». С 2017 по 2022 год он занимал должность заместителя генерального директора по продажам и сервису Объединённой двигателестроительной корпорации, а затем возглавил петербуржское предприятие. Под его управлением «ОДК-Климов» реализовал задачи по созданию линейки новых авиационных двигателей, в частности, ВК-650В.
Вадим Бадеха, переходящий теперь в Объединённую авиастроительную корпорацию, внёс немалый вклад в развитие ОДК. Под его руководством в ОДК решены задачи по кратному увеличению объёмов производства и созданию новых двигателей.
Представитель корпорации также обратил внимание, что в октябре была запущена ТЭЦ «Ударная» в Краснодарском крае, в составе которой впервые применена отечественная турбина большой мощности ГТД-110М, двигатели ВК-650В прошли первые испытания в составе вертолёта Ми-34М1. В ближайшее время ожидается сертификация этого двигателя.
Он добавил, что новый руководитель ОДК Александр Грачёв продолжит решать задачи по совершенствованию работы корпорации и обеспечению выполнения госзаказа, сохранению высоких темпов производства авиационных двигателей для выполнения комплексной программы развития авиаотрасли, а также двигателей для энергетики и транспортировки газа.
Новым генеральным директором ОДК станет Александр Грачёв, возглавлявший до этого петербургское подразделение «ОДК-Климов». Его предшественник Вадим Бадеха, который занимал этот пост с начала 2023 года, переходит в Объединённую авиастроительную корпорацию и сменит генерального директора Юрия Слюсаря, назначенного президентом РФ Владимиром Путиным временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области.
«Александр Владимирович Грачев обладает более чем 30-летним опытом работы в двигателестроительной отрасли. С 2022 года он занимал должность заместителя генерального директора и управляющего директора "ОДК-Климов". Под его руководством предприятие добилось значительных успехов в увеличении объёма производства и ритмичном выполнения государственного заказа», – прокомментировали смену руководства в ОДК.
Грачёв начинал свою карьеру в качестве мастера производства на петербургском предприятии и прошёл путь до директора по экономике и финансам «ОДК-Климов». С 2017 по 2022 год он занимал должность заместителя генерального директора по продажам и сервису Объединённой двигателестроительной корпорации, а затем возглавил петербуржское предприятие. Под его управлением «ОДК-Климов» реализовал задачи по созданию линейки новых авиационных двигателей, в частности, ВК-650В.
Вадим Бадеха, переходящий теперь в Объединённую авиастроительную корпорацию, внёс немалый вклад в развитие ОДК. Под его руководством в ОДК решены задачи по кратному увеличению объёмов производства и созданию новых двигателей.
«В 2024 году индустриальный двигатель нового поколения АЛ-41СТ-25 успешно прошёл испытания и началась его опытно-промышленная эксплуатация на компрессорной станции. Завершился первый этап испытаний двигателя-демонстратора технологий ПД-35 большой тяги. Двигатель показал заданные параметры и вышел на проектную мощность. Начато серийное производство двигателя ПД-14», – отметили в ОДК.
Представитель корпорации также обратил внимание, что в октябре была запущена ТЭЦ «Ударная» в Краснодарском крае, в составе которой впервые применена отечественная турбина большой мощности ГТД-110М, двигатели ВК-650В прошли первые испытания в составе вертолёта Ми-34М1. В ближайшее время ожидается сертификация этого двигателя.
Он добавил, что новый руководитель ОДК Александр Грачёв продолжит решать задачи по совершенствованию работы корпорации и обеспечению выполнения госзаказа, сохранению высоких темпов производства авиационных двигателей для выполнения комплексной программы развития авиаотрасли, а также двигателей для энергетики и транспортировки газа.
Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация объявила о смене руководства » Авиация России
«Александр Владимирович Грачев обладает более чем 30-летним опытом работы в двигателестроительной отрасли. С 2022 года он занимал должность заместителя
В «Яковлеве» рассказали о технических особенностях и испытаниях самолёта SJ-100 » Авиация России
Лётно-испытательный комплекс филиала ПАО «Яковлев» – «Региональные самолёты» продолжает испытания импортозамещённых агрегатов и систем самолёта SJ-100. В Комсомольске-на-Амуре и в Жуковском идут как наземные, так и лётные сертификационные испытания. Начальник ЛИК ФРС Вадим Широких в интервью неофициальному ТГ-каналу «Яковлева» «Заметки авиастроителей» рассказал о технических особенностях импортозамещённой машины и о том, как проходят испытания.
По словам Вадима Широких, самолёт SJ-100 (б/н 97021) летает безопасно и показывает хорошие характеристики, в некоторых случаях лучше, чем базовая модель. «Естественно, я говорю о тех испытаниях, которые мы сегодня можем выполнять с учётом готовности нового оборудования и систем», – говорит руководитель испытательного комплекса.
Одним из ключевых отличий SJ-100 от своего предшественника SSJ100 является обновлённая кабина экипажа.
При этом, эксплуатация самолёта с точки зрения комплексной системы управления (КСУ) не претерпела кардинальных изменений. Проработка человеко-машинного взаимодействия на базовой версии RRJ-95 в своё время была выполнена на высоком уровне и получила позитивные оценки и отечественных, и зарубежных специалистов. По характеристикам устойчивости и управляемости, в том числе, на предельных режимах, Superjet 100 является одним из лучших не только в классе региональных пассажирских самолётов, но и магистральных, говорит руководитель ЛИК ФРС. Поэтому была поставлена задача улучшить самолёт, не испортив полученные на базовой модели показатели.
Как и у любой новой техники в процессе испытаний выявляются некоторые нюансы, которые оперативно решаются во взаимодействии лётчиков-испытателей, инженеров ОКБ и разработчиков замещающих систем. Вадим Широких отметил, что в одном из полётов в рамках доводочной программы было выявлено влияние радиовысотомера на законы управления КСУ. Проблема оказалась очень серьёзной.
Что касается комплектующих, которые можно испытывать при текущем уровне готовности систем, то проблем с агрегатами или нет, или они незначительны и решаемы. Вадим Широких привёл в пример завершение в полном объёме испытаний внешнего светотехнического оборудования, которое, по оценкам лётчиков-испытателей, показало себя лучше, чем импортное на базовом самолёте. Также хорошие результаты показали системы радиосвязи.
В то же время, испытания многих систем только начинаются, и о результатах говорить пока рано.
Отвечая на вопрос о том, какие сложные режимы уже были проверены в полётах, Вадим Широких отметил, что каждый испытательный полёт имеет свои особенности и привёл в пример полёт с полной выработкой топлива**.
Лётно-испытательный комплекс филиала ПАО «Яковлев» – «Региональные самолёты» продолжает испытания импортозамещённых агрегатов и систем самолёта SJ-100. В Комсомольске-на-Амуре и в Жуковском идут как наземные, так и лётные сертификационные испытания. Начальник ЛИК ФРС Вадим Широких в интервью неофициальному ТГ-каналу «Яковлева» «Заметки авиастроителей» рассказал о технических особенностях импортозамещённой машины и о том, как проходят испытания.
По словам Вадима Широких, самолёт SJ-100 (б/н 97021) летает безопасно и показывает хорошие характеристики, в некоторых случаях лучше, чем базовая модель. «Естественно, я говорю о тех испытаниях, которые мы сегодня можем выполнять с учётом готовности нового оборудования и систем», – говорит руководитель испытательного комплекса.
Одним из ключевых отличий SJ-100 от своего предшественника SSJ100 является обновлённая кабина экипажа.
«Мы старались максимально сохранить преемственность моделей, что важно для эксплуатантов. Переходя на новое современное оборудование, например, широкоформатные мониторы, мы старались не нарушать идеологию процедур и восприятия информации экипажем. Это обеспечит быструю и безопасную адаптацию при переучивании и последующей эксплуатации нового самолёта в авиакомпаниях», – отметил Вадим Широких.
При этом, эксплуатация самолёта с точки зрения комплексной системы управления (КСУ) не претерпела кардинальных изменений. Проработка человеко-машинного взаимодействия на базовой версии RRJ-95 в своё время была выполнена на высоком уровне и получила позитивные оценки и отечественных, и зарубежных специалистов. По характеристикам устойчивости и управляемости, в том числе, на предельных режимах, Superjet 100 является одним из лучших не только в классе региональных пассажирских самолётов, но и магистральных, говорит руководитель ЛИК ФРС. Поэтому была поставлена задача улучшить самолёт, не испортив полученные на базовой модели показатели.
Как и у любой новой техники в процессе испытаний выявляются некоторые нюансы, которые оперативно решаются во взаимодействии лётчиков-испытателей, инженеров ОКБ и разработчиков замещающих систем. Вадим Широких отметил, что в одном из полётов в рамках доводочной программы было выявлено влияние радиовысотомера на законы управления КСУ. Проблема оказалась очень серьёзной.
«Лётчики-испытатели предотвратили развитие ситуации по плохому сценарию, безопасно посадили самолёт. На земле инженеры разобрались с этим явлением, и разработчик КСУ по рекомендациям нашего КБ оперативно внёс исправление в программное обеспечение. Это – лишь один из примеров слаженной работы в контуре лётно-испытательный комплекс – конструкторское бюро – разработчик систем», – рассказал он и добавил, что такое взаимодействие идёт непрерывно.
Что касается комплектующих, которые можно испытывать при текущем уровне готовности систем, то проблем с агрегатами или нет, или они незначительны и решаемы. Вадим Широких привёл в пример завершение в полном объёме испытаний внешнего светотехнического оборудования, которое, по оценкам лётчиков-испытателей, показало себя лучше, чем импортное на базовом самолёте. Также хорошие результаты показали системы радиосвязи.
В то же время, испытания многих систем только начинаются, и о результатах говорить пока рано.
Отвечая на вопрос о том, какие сложные режимы уже были проверены в полётах, Вадим Широких отметил, что каждый испытательный полёт имеет свои особенности и привёл в пример полёт с полной выработкой топлива**.
👍8
«Одно из интересных заданий, которое мне довелось выполнить – это испытательный полёт на полную выработку топлива из правой и центральной группы баков. Было всего понемногу: и полёт в зоне ожидания, и маневрирование с предельными углами крена и тангажа, и самовыключение одного двигателя из-за полной выработки топлива. Порадовал итог. Лётные испытания показали, что невырабатываемый остаток топлива в баках заметно меньше, чем в базовой модели. Этого удалось достичь благодаря новой конструкции топливных баков и, конечно, хорошим характеристикам отечественных комплектующих изделий топливной системы», – поделился лётчик-испытатель.
** Первый опытный образец самолёта SJ-100 с бортовым номером 97021 10 июня 2024 года впервые поднялся в воздух после перелёта из Комсомольска-на-Амуре и прохождения наземных проверок и отработок. Полёты выполняются в рамках лётных сертификационных испытаний по программе импортозамещения. Самолёт поднял экипаж в составе командир Вадима Широких, лётчиков-испытателей Леонида Чикунова, эксперта сертификационного центра Михаила Трубникова, а также ведущего инженера по лётным испытаниям ВС, бортового оператора Дениса Велижанина и ведущего инженера по лётным испытаниям ВС, бортового оператора, эксперта сертификационного центра Геворга Мацакяна. Первый полёт включал проверку новой отечественной топливной системы самолёта.
Авиация России
В «Яковлеве» рассказали о технических особенностях и испытаниях самолёта SJ-100 » Авиация России
Лётно-испытательный комплекс филиала ПАО «Яковлев» – «Региональные самолёты» продолжает испытания импортозамещённых агрегатов и систем самолёта SJ-100. В
👍7
На авиасалоне в Чжухае истребитель Су-57 будет представлен как в статической экспозиции, так и в лётной программе » Авиация России
На Международной авиационно-космической выставке Airshow China 2024, которая пройдёт в Чжухае с 12 по 17 ноября российская экспозиция будет представлена современными авиационными комплексами, включая ударно-разведывательный вертолёт Ка-52Э и самолёт-заправщик Ил-78МК-90А. Кроме того, впервые за пределами России в демонстрационных полётах примет участие многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57. Об этом рассказали в пресс-службе ГК «Ростех».
На стенде Рособоронэкспорта гостям и участникам авиасалона будет представлена продукция ключевых российских авиастроительных и двигателестроительных предприятий, холдингов «Высокоточные комплексы», «Вертолёты России» и других российских производителей военной техники.
Но главное место в российской экспозиции занимает многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57, причём будут представлены два борта. Один (Т-50-4) для участия в полётной программе прибыл на авиасалон самостоятельно, второй – для статической экспозиции – доставил военно-транспортный самолёт Ан-124. Истребитель сразу привлёк к себе повышенное внимание: его посадку в аэропорту Чжухая наблюдала большая армия споттеров, репортаж транслировался по телевидению. Комментаторы особо отмечали, что Китай стал первой страной, куда Россия отправила свой истребитель пятого поколения.
В рамках лётной программы авиасалона Су-57 продемонстрирует фигуры высшего пилотажа неподвластные зарубежным современным самолётам, в том числе управляемый плоский штопор, «кобру Пугачёва», «чакру Фролова», развороты с предельно малыми радиусами, вертикальное висение на месте и другие элементы сверхманёвренности. Главное и принципиальное отличие российского самолёта 5-го поколения от американских, европейских и китайских заключается в том, что он задействован в реальных боевых условиях, где ему противодействуют комплексы ПВО стран НАТО.
По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, Су-57 – единственный в мире истребитель пятого поколения, который доказал эффективность в условиях противодействия со стороны современных западных комплексов ПВО, включая Patriot, NASAMS и IRIS-T. Самолёт успешно выполняет боевые задачи и может применять самые современные средства поражения, включая малозаметные крылатые ракеты Х-69.
На Западе видят и понимают возможности Су-57, и пытаются высказываться о российской машине в уничижительном тоне, принизить качества и способности самолёта. Но в Чжухае доступ к нему имеют все желающие, никаких ограничений для близкого осмотра и фотографирования нет, что вызывает крайнее раздражение у комментаторов и «экспертов» западных и украинских ТГ-каналов.
На выставке Airshow China также будет представлена экспортная версия боевого разведывательно-ударного вертолёта Ка-52Э, оснащённого системой радиоэлектронной защиты и средствами активного противодействия. Вертолёт способен применять лёгкую многоцелевую управляемую ракету (ЛМУР) «Изделие 305» или Х-39, которая уже показала свою эффективность в зоне боевых действий.
Самолёт-заправщик Ил-78МК-90А, который может быть преобразован в военно-транспортный, также будет частью российской экспозиции. Посетители смогут ознакомиться с различными решениями для Воздушно-десантных войск, комплексами ПВО, а также авиационными средствами поражения.
Генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев отметил, что на Airshow China 2024 российские оборонные предприятия представят рекордное количество новинок. Впервые будет продемонстрировано новейшее управляемое вооружение для самолётов пятого поколения, а также зенитная ракетная система С-350Е «Витязь». По его словам, участие России на авиасалоне будет способствовать укреплению международных связей и привлечению внимания к отечественным разработкам.
На Международной авиационно-космической выставке Airshow China 2024, которая пройдёт в Чжухае с 12 по 17 ноября российская экспозиция будет представлена современными авиационными комплексами, включая ударно-разведывательный вертолёт Ка-52Э и самолёт-заправщик Ил-78МК-90А. Кроме того, впервые за пределами России в демонстрационных полётах примет участие многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57. Об этом рассказали в пресс-службе ГК «Ростех».
На стенде Рособоронэкспорта гостям и участникам авиасалона будет представлена продукция ключевых российских авиастроительных и двигателестроительных предприятий, холдингов «Высокоточные комплексы», «Вертолёты России» и других российских производителей военной техники.
Но главное место в российской экспозиции занимает многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57, причём будут представлены два борта. Один (Т-50-4) для участия в полётной программе прибыл на авиасалон самостоятельно, второй – для статической экспозиции – доставил военно-транспортный самолёт Ан-124. Истребитель сразу привлёк к себе повышенное внимание: его посадку в аэропорту Чжухая наблюдала большая армия споттеров, репортаж транслировался по телевидению. Комментаторы особо отмечали, что Китай стал первой страной, куда Россия отправила свой истребитель пятого поколения.
В рамках лётной программы авиасалона Су-57 продемонстрирует фигуры высшего пилотажа неподвластные зарубежным современным самолётам, в том числе управляемый плоский штопор, «кобру Пугачёва», «чакру Фролова», развороты с предельно малыми радиусами, вертикальное висение на месте и другие элементы сверхманёвренности. Главное и принципиальное отличие российского самолёта 5-го поколения от американских, европейских и китайских заключается в том, что он задействован в реальных боевых условиях, где ему противодействуют комплексы ПВО стран НАТО.
По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, Су-57 – единственный в мире истребитель пятого поколения, который доказал эффективность в условиях противодействия со стороны современных западных комплексов ПВО, включая Patriot, NASAMS и IRIS-T. Самолёт успешно выполняет боевые задачи и может применять самые современные средства поражения, включая малозаметные крылатые ракеты Х-69.
На Западе видят и понимают возможности Су-57, и пытаются высказываться о российской машине в уничижительном тоне, принизить качества и способности самолёта. Но в Чжухае доступ к нему имеют все желающие, никаких ограничений для близкого осмотра и фотографирования нет, что вызывает крайнее раздражение у комментаторов и «экспертов» западных и украинских ТГ-каналов.
На выставке Airshow China также будет представлена экспортная версия боевого разведывательно-ударного вертолёта Ка-52Э, оснащённого системой радиоэлектронной защиты и средствами активного противодействия. Вертолёт способен применять лёгкую многоцелевую управляемую ракету (ЛМУР) «Изделие 305» или Х-39, которая уже показала свою эффективность в зоне боевых действий.
Самолёт-заправщик Ил-78МК-90А, который может быть преобразован в военно-транспортный, также будет частью российской экспозиции. Посетители смогут ознакомиться с различными решениями для Воздушно-десантных войск, комплексами ПВО, а также авиационными средствами поражения.
Генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев отметил, что на Airshow China 2024 российские оборонные предприятия представят рекордное количество новинок. Впервые будет продемонстрировано новейшее управляемое вооружение для самолётов пятого поколения, а также зенитная ракетная система С-350Е «Витязь». По его словам, участие России на авиасалоне будет способствовать укреплению международных связей и привлечению внимания к отечественным разработкам.
Авиация России
На авиасалоне в Чжухае истребитель Су-57 будет представлен как в статической экспозиции, так и в лётной программе » Авиация России
На Международной авиационно-космической выставке Airshow China 2024, которая пройдёт в Чжухае с 12 по 17 ноября российская экспозиция будет представлена
👍4
Новым руководителем ОДК-Климов назначен Всеволод Елисеев » Авиация России
Авиация России
Новым руководителем ОДК-Климов назначен Всеволод Елисеев » Авиация России
Пресс-релиз, Санкт-Петербург, 7 ноября 2024 г. – Всеволод Елисеев назначен заместителем генерального директора – управляющим директором петербургского
«Туполев» готов восстановить один из Ту-144 для использования в качестве летающей лаборатории » Авиация России
Вице-премьер Виталий Савельев в рамках просветительского марафона «Знание. Первые» отметил 6 ноября, что возвращение к разработке пассажирских сверхзвуковых самолётов может стать реальностью в ближайшем будущем. Он напомнил об опыте СССР, когда был создан Ту-144. Эти самолёты хоть и непродолжительное время, совершали регулярные рейсы и стали вехой в истории отечественной авиации.
Он уверен, что сверхзвуковые машины – это будущее гражданской авиации, и привёл в пример длительность перелётов из европейской части России на Дальний Восток, где время в пути может достигать девяти часов. Сверхзвуковые самолёты способны значительно сократить продолжительность таких рейсов, что, по словам Савельева, в разрезе бизнес-перевозок делает их перспективу особенно актуальной.
Тему возрождения гражданской сверхзвуковой авиации ранее поднимал президент России Владимир Путин на встречах с общественностью и в рамках визитов на Казанский авиационный завод. В 2018 году и в 2019 году он обращал внимание на необходимость новых исследований и внедрения современных технологий для совершенствования гражданской авиации в стране. Теперь Виталий Савельев подчеркнул, что у России имеются все необходимые ресурсы и возможности первой вывести на рынок новые пассажирские сверхзвуковые самолёты.
В этой связи управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев рассказал, что ранее отвечал на вопросы о возрождении сверхзвуковой авиации для пассажирских перевозок и сообщил, что «Туполев» может восстановить один из самолётов Ту-144, который находится в Жуковском.
Однако он подчеркнул, что на данный момент первостепенная задача компании «Туполев» – выйти на плановые темпы серийного производства самолётов Ту-214. Тем не менее, в перспективе создание и использование сверхзвукового самолёта-лаборатории может оказать значительное влияние на развитие гражданской авиационной техники.
В сообщении Константина Тимофеева речь идёт о самолёте Ту-144 с регистрационным номером СССР-77115, который находится на хранении в ЛИИ им. Громова в Жуковском и является постоянным участником статической экспозиции МАКС. Летающая лаборатория Ту-144 позволит глубже исследовать безопасность, эффективность и экономичность сверхзвуковых машин, что в конечном итоге предоставит конструкторам, учёным и производителям самолётных систем новые данные для создания сверхзвукового самолёта, отвечающего современным требованиям.
Вице-премьер Виталий Савельев в рамках просветительского марафона «Знание. Первые» отметил 6 ноября, что возвращение к разработке пассажирских сверхзвуковых самолётов может стать реальностью в ближайшем будущем. Он напомнил об опыте СССР, когда был создан Ту-144. Эти самолёты хоть и непродолжительное время, совершали регулярные рейсы и стали вехой в истории отечественной авиации.
Он уверен, что сверхзвуковые машины – это будущее гражданской авиации, и привёл в пример длительность перелётов из европейской части России на Дальний Восток, где время в пути может достигать девяти часов. Сверхзвуковые самолёты способны значительно сократить продолжительность таких рейсов, что, по словам Савельева, в разрезе бизнес-перевозок делает их перспективу особенно актуальной.
Тему возрождения гражданской сверхзвуковой авиации ранее поднимал президент России Владимир Путин на встречах с общественностью и в рамках визитов на Казанский авиационный завод. В 2018 году и в 2019 году он обращал внимание на необходимость новых исследований и внедрения современных технологий для совершенствования гражданской авиации в стране. Теперь Виталий Савельев подчеркнул, что у России имеются все необходимые ресурсы и возможности первой вывести на рынок новые пассажирские сверхзвуковые самолёты.
В этой связи управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев рассказал, что ранее отвечал на вопросы о возрождении сверхзвуковой авиации для пассажирских перевозок и сообщил, что «Туполев» может восстановить один из самолётов Ту-144, который находится в Жуковском.
«Студенты КАИ уже как-то задавали мне вопрос, не хотим ли мы поставить на крыло Ту-144. Технически это возможно. Одна из таких машин есть на нашей базе в Жуковском, причём в довольно неплохом состоянии. Восстановление её лётной годности могло бы стать первым шагом к возрождению сверхзвуковых авиасообщений в нашей стране», – написал Тимофеев в своём ТГ-канале.
Однако он подчеркнул, что на данный момент первостепенная задача компании «Туполев» – выйти на плановые темпы серийного производства самолётов Ту-214. Тем не менее, в перспективе создание и использование сверхзвукового самолёта-лаборатории может оказать значительное влияние на развитие гражданской авиационной техники.
В сообщении Константина Тимофеева речь идёт о самолёте Ту-144 с регистрационным номером СССР-77115, который находится на хранении в ЛИИ им. Громова в Жуковском и является постоянным участником статической экспозиции МАКС. Летающая лаборатория Ту-144 позволит глубже исследовать безопасность, эффективность и экономичность сверхзвуковых машин, что в конечном итоге предоставит конструкторам, учёным и производителям самолётных систем новые данные для создания сверхзвукового самолёта, отвечающего современным требованиям.
Авиация России
«Туполев» готов восстановить один из Ту-144 для использования в качестве летающей лаборатории » Авиация России
Вице-премьер Виталий Савельев в рамках просветительского марафона «Знание. Первые» отметил 6 ноября, что возвращение к разработке пассажирских сверхзвуковых
👍24❤4😁4💯4👎1🤔1
IMG_3438.MP4
7.9 MB
Россия готовит масштабную программу демонстрационных полётов на Airshow China 2024
👍8😁1
В производстве корпуса опоры двигателя ВК-1600В используются аддитивные технологии » Авиация России
Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышёва в сотрудничестве с Центром аддитивных технологий Объединённой двигателестроительной корпорации создали корпус первой опоры турбовального двигателя ВК-1600В с использованием технологии 3D-печати. Методика позволяет сократить время подготовки производства, а также уменьшает вес деталей, сообщили в пресс-службе ОДК.
За короткий срок – всего четыре месяца специалисты разработали и отладили производственный процесс изготовления корпуса первой опоры двигателя. Современные технологические решения, которые применяются в авиационной инженерии, не только ускорили процесс, но и обеспечили создание более лёгких и прочных элементов конструкции ВК-1600В. В дополнение к корпусу опоры, специалисты ММП работают над созданием путём 3D-печати опытного образца топливного коллектора для этого вертолётного двигателя.
Двигатель ВК-1600В предназначен для установки на вертолёты среднего класса Ка-62, силовая установка отличается модульной конструкцией и в перспективе может использоваться в беспилотных летательных аппаратах или адаптироваться для лёгких пассажирских и транспортных самолётов. Проект создания корпуса первой опоры двигателя, был отмечен дипломом на конкурсе «Авиастроитель года» в категории «Лучший инновационный проект».
Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышёва в сотрудничестве с Центром аддитивных технологий Объединённой двигателестроительной корпорации создали корпус первой опоры турбовального двигателя ВК-1600В с использованием технологии 3D-печати. Методика позволяет сократить время подготовки производства, а также уменьшает вес деталей, сообщили в пресс-службе ОДК.
«Аддитивные технологии играют ключевую роль в оптимизации конструкции компонентов и в модернизации производственных процессов. 3D-печать позволяет создавать изделия сложной геометрии, которые затруднительно получить традиционными методами, а получение детали даже простой формы литьём, термо- или механической обработкой занимает от нескольких недель до нескольких месяцев, и ещё необходимо учитывать большие затраты на изготовление требуемой технологической оснастки», – прокомментировали в ММП им. Чернышёва.
За короткий срок – всего четыре месяца специалисты разработали и отладили производственный процесс изготовления корпуса первой опоры двигателя. Современные технологические решения, которые применяются в авиационной инженерии, не только ускорили процесс, но и обеспечили создание более лёгких и прочных элементов конструкции ВК-1600В. В дополнение к корпусу опоры, специалисты ММП работают над созданием путём 3D-печати опытного образца топливного коллектора для этого вертолётного двигателя.
Двигатель ВК-1600В предназначен для установки на вертолёты среднего класса Ка-62, силовая установка отличается модульной конструкцией и в перспективе может использоваться в беспилотных летательных аппаратах или адаптироваться для лёгких пассажирских и транспортных самолётов. Проект создания корпуса первой опоры двигателя, был отмечен дипломом на конкурсе «Авиастроитель года» в категории «Лучший инновационный проект».
Авиация России
В производстве корпуса опоры двигателя ВК-1600В используются аддитивные технологии » Авиация России
Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышёва в сотрудничестве с Центром аддитивных технологий Объединённой двигателестроительной корпорации
👍6
После присоединения к НАТО нестабильно работающая GPS вынуждает Финляндию возобновить использование радионавигацию для посадки самолётов
Из-за предполагаемых помех спутниковой навигации три аэропорта на востоке Финляндии возобновили эксплуатацию радионавигационного оборудования для обеспечения безопасной посадки самолётов, сообщает AirGuide.
Источники агентства подозревают Россию во вмешательстве и нарушении работы Глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) и Глобальной системы позиционирования (GPS) в восточных финских регионах и в районе Балтийского моря. Однако Россия отрицает какие-либо помехи в работе спутниковых сетей или сетей связи.
Управляющая двумя финскими аэропортами вблизи российской границы в Йоэнсуу и Савонлинне компания Finavia в сентябре восстановила наземное оборудование для измерения дальности (DME) воздушных судов до ВПП. В аэропорту Лаппеенранты также планируется установить аналогичное оборудование в ближайшее время. По словам руководства Finavia, технология DME, которая когда-то широко использовалась в авиации, обеспечивает «альтернативный метод захода на посадку» для самолётов в условиях помех GPS.
Перезапуск радионавигационного оборудования был произведён после сбоев в работе GPS, из-за которых два рейса Finnair в Йоэнсуу в июне и августе были вынуждены прервать посадку. Финское агентство транспорта и связи Traficom сообщает, что ежедневно фиксируются различные уровни помех GPS, в основном на юге Финляндии.
В связи с этим ранее в этом году Finnair приостановила полёты в Тарту и возобновила их только после того, как эстонский аэропорт внедрил альтернативную систему захода на посадку, не зависящую от GPS. Эстония также обвинила Россию в нарушении правил воздушного пространства из-за помех сигналу GPS.
Из-за предполагаемых помех спутниковой навигации три аэропорта на востоке Финляндии возобновили эксплуатацию радионавигационного оборудования для обеспечения безопасной посадки самолётов, сообщает AirGuide.
Источники агентства подозревают Россию во вмешательстве и нарушении работы Глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) и Глобальной системы позиционирования (GPS) в восточных финских регионах и в районе Балтийского моря. Однако Россия отрицает какие-либо помехи в работе спутниковых сетей или сетей связи.
Управляющая двумя финскими аэропортами вблизи российской границы в Йоэнсуу и Савонлинне компания Finavia в сентябре восстановила наземное оборудование для измерения дальности (DME) воздушных судов до ВПП. В аэропорту Лаппеенранты также планируется установить аналогичное оборудование в ближайшее время. По словам руководства Finavia, технология DME, которая когда-то широко использовалась в авиации, обеспечивает «альтернативный метод захода на посадку» для самолётов в условиях помех GPS.
«Мы сохранили часть устаревшей инфраструктуры, даже если она не использовалась активно. Теперь мы смогли обновить её и повторно интегрировать», — отметил руководитель отдела инфраструктуры и безопасности Finavia Генри Ханссон.
Перезапуск радионавигационного оборудования был произведён после сбоев в работе GPS, из-за которых два рейса Finnair в Йоэнсуу в июне и августе были вынуждены прервать посадку. Финское агентство транспорта и связи Traficom сообщает, что ежедневно фиксируются различные уровни помех GPS, в основном на юге Финляндии.
В связи с этим ранее в этом году Finnair приостановила полёты в Тарту и возобновила их только после того, как эстонский аэропорт внедрил альтернативную систему захода на посадку, не зависящую от GPS. Эстония также обвинила Россию в нарушении правил воздушного пространства из-за помех сигналу GPS.
👍4😁1
Forwarded from Русское оружие
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📹⚡️Редкий объективный контроль поражения замаскированного миномётного расчёта ВСУ малозаметным БПЛА-"камикадзе" "Черника-2", являющимся модификацией дрона "Черника-1".
Как и у ранней версии, аэродинамическая компоновка "Черники-2" представлена "летающим крылом", но с увеличенным до 2,2 м размахом. Радиус действия данного БПЛА-"камикадзе" с боевым снаряжением массой 2,5 кг составляет 100 км с перспективой увеличения посредством введения в систему управления ретрансляторов и более энергоэффективных аккумуляторов.
Максимальная скорость полёта изделия ограничена 80 км/ч при практическом потолке порядка 1000 м.
С 2022-го года по сегодняшний день в эскадрильи ударных БПЛА отправлено боее 4500 дронов "Черника-2" и 7500 "Черника-1".
@RussianArms
Как и у ранней версии, аэродинамическая компоновка "Черники-2" представлена "летающим крылом", но с увеличенным до 2,2 м размахом. Радиус действия данного БПЛА-"камикадзе" с боевым снаряжением массой 2,5 кг составляет 100 км с перспективой увеличения посредством введения в систему управления ретрансляторов и более энергоэффективных аккумуляторов.
Максимальная скорость полёта изделия ограничена 80 км/ч при практическом потолке порядка 1000 м.
С 2022-го года по сегодняшний день в эскадрильи ударных БПЛА отправлено боее 4500 дронов "Черника-2" и 7500 "Черника-1".
@RussianArms
👍15
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Лётчик-испытатель ОКБ Сухого выполняет тренировочный полёт на Су-57 перед открытием авиасалона Airshow China 2024.
🔥17❤2
Forwarded from Минобороны России
⚡️ Сегодня 10 ноября 2024 г. в ночное время и утренние часы вооруженными силами Украины был нанесен массированный удар по гражданской инфраструктуре на территории Российской Федерации. Всего применено 84 беспилотных летательных аппаратов самолетного типа дальнего действия.
Система противовоздушной обороны и радиоэлектронной борьбы Вооруженных Сил Российской Федерации сработала в штатном режиме. Все воздушные цели сбиты или подавлены РЭБ.
Главной целью киевского режима было нанесение ущерба гражданским объектам на Московском направлении. В ходе противовоздушного боя в период с 8.17 до 9.47 в Раменском районе Московской области было уничтожено и подавлено 34 беспилотных летательных аппарата. В результате падения обломков в трех населённых пунктах произошло возгорание 4 домов и пострадало 5 человек, которые получили ранения.
Силы противовоздушной обороны и РЭБ Вооруженных Сил Российской Федерации продолжают отслеживать воздушную обстановку и нести круглосуточное дежурство.
🔹 Минобороны России
Система противовоздушной обороны и радиоэлектронной борьбы Вооруженных Сил Российской Федерации сработала в штатном режиме. Все воздушные цели сбиты или подавлены РЭБ.
Главной целью киевского режима было нанесение ущерба гражданским объектам на Московском направлении. В ходе противовоздушного боя в период с 8.17 до 9.47 в Раменском районе Московской области было уничтожено и подавлено 34 беспилотных летательных аппарата. В результате падения обломков в трех населённых пунктах произошло возгорание 4 домов и пострадало 5 человек, которые получили ранения.
Силы противовоздушной обороны и РЭБ Вооруженных Сил Российской Федерации продолжают отслеживать воздушную обстановку и нести круглосуточное дежурство.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Русское оружие
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📹⚡️Момент перехвата одного из 32 БПЛА "Лютый" 2-й ступенью зенитной ракеты 57Э6 комплекса "Панцирь-С1".
https://t.me/RussianArms
https://t.me/RussianArms
👍21👏2
ОАК передала Минобороны очередную партию новых самолётов Су-57
Истребители были приняты техническим составом, прошли полный цикл заводских испытаний и протестированы в различных рабочих режимах лётчиками ВКС России.
Истребители были приняты техническим составом, прошли полный цикл заводских испытаний и протестированы в различных рабочих режимах лётчиками ВКС России.
🔥16👍2
Авиакомпания «Волга-Днепр» завершила второй сезон воздушного мониторинга лесных пожаров » Авиация России
В октябре 2024 года авиакомпания «Волга-Днепр» завершила второй сезон работ по патрулированию и тушению лесных пожаров в Центральном Федеральном округе. Работы осуществлялись в рамках трёхстороннего соглашения с Департаментом гражданской обороны, чрезвычайных ситуаций и пожарной безопасности Москвы, Федеральным агентством лесного хозяйства и при поддержке московских и федеральных авиационных организаций. Авиакомпания мониторила возгорания на территории площадью 135 тыс. кв. км, выявляя и оперативно сообщая о них наземным службам, сообщили в пресс-службе авиапредприятия.
Сезон 2024 года существенно отличался от предыдущего, число рейсов увеличилось на 40% по сравнению с 2023 годом. Это связано с жарким летом, подтверждённым отчётом программы наблюдений Copernicus. С начала мая до конца сентября было выполнено более 1120 рейсов, благодаря чему очаги возгораний в Смоленской, Московской, Калужской и Тульской областях были оперативно ликвидированы. Эти меры позволили предотвратить развитие чрезвычайных ситуаций и минимизировать последствия пожаров.
Для осуществления воздушного мониторинга в этом сезоне было задействовано десять воздушных судов: четыре самолёта Cessna-172, четыре – Cessna-182 и два – Ан-2, оснащённых устройствами для тушения пожаров. Эти летательные аппараты обслуживали 13 маршрутов в общей сложности протяжённостью более 7 000 км. В сумме лётное время всех экипажей составило более 4000 часов, а все члены экипажей провели в небе 175 дней.
В пресс-службе авиапредприятия добавили, что несмотря на трудности, связанные с аномальной жарой, реализация проекта доказала, что накопленный опыт авиакомпании «Волга-Днепр» позволяет оперативно реагировать на вызовы природы. Совместные усилия с городскими и федеральными структурами показывают, что комплексный подход и инновации в сфере авиационно-патрульных работ способны существенно повысить эффективность борьбы с лесными пожарами.
В октябре 2024 года авиакомпания «Волга-Днепр» завершила второй сезон работ по патрулированию и тушению лесных пожаров в Центральном Федеральном округе. Работы осуществлялись в рамках трёхстороннего соглашения с Департаментом гражданской обороны, чрезвычайных ситуаций и пожарной безопасности Москвы, Федеральным агентством лесного хозяйства и при поддержке московских и федеральных авиационных организаций. Авиакомпания мониторила возгорания на территории площадью 135 тыс. кв. км, выявляя и оперативно сообщая о них наземным службам, сообщили в пресс-службе авиапредприятия.
Сезон 2024 года существенно отличался от предыдущего, число рейсов увеличилось на 40% по сравнению с 2023 годом. Это связано с жарким летом, подтверждённым отчётом программы наблюдений Copernicus. С начала мая до конца сентября было выполнено более 1120 рейсов, благодаря чему очаги возгораний в Смоленской, Московской, Калужской и Тульской областях были оперативно ликвидированы. Эти меры позволили предотвратить развитие чрезвычайных ситуаций и минимизировать последствия пожаров.
Для осуществления воздушного мониторинга в этом сезоне было задействовано десять воздушных судов: четыре самолёта Cessna-172, четыре – Cessna-182 и два – Ан-2, оснащённых устройствами для тушения пожаров. Эти летательные аппараты обслуживали 13 маршрутов в общей сложности протяжённостью более 7 000 км. В сумме лётное время всех экипажей составило более 4000 часов, а все члены экипажей провели в небе 175 дней.
«Москвичи хорошо помнят задымление в городе в 2002 году и аномальную жару под 40 в 2010-м, которая привела к возгоранию торфяников на юго-востоке области и сильнейшему смогу в столице. Поэтому в условиях, когда транспортная авиакомпания лишена возможности полноценно заниматься перевозкой грузов, её сезонный вклад становится важной частью комплексной стратегии по защите лесных массивов от огня. Это важно и с точки зрения социальной ответственности, и соответствует усилиям по защите природы и снижению ущерба от климатических чрезвычайных ситуаций», – прокомментировал главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко.
В пресс-службе авиапредприятия добавили, что несмотря на трудности, связанные с аномальной жарой, реализация проекта доказала, что накопленный опыт авиакомпании «Волга-Днепр» позволяет оперативно реагировать на вызовы природы. Совместные усилия с городскими и федеральными структурами показывают, что комплексный подход и инновации в сфере авиационно-патрульных работ способны существенно повысить эффективность борьбы с лесными пожарами.
Авиация России
Авиакомпания «Волга-Днепр» завершила второй сезон воздушного мониторинга лесных пожаров » Авиация России
В октябре 2024 года авиакомпания «Волга-Днепр» завершила второй сезон работ по патрулированию и тушению лесных пожаров в Центральном Федеральном округе.
👍2
ВКС получили новые истребители Су-57. На Западе и в Китае его сравнивают с J-20 » Авиация России
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала очередную партию новых истребителей Су-57 и Су-35С в Воздушно-космические силы России. Количество переданных самолётов и их бортовые номера не раскрываются. Машины прошли заводские испытания, были протестированы лётчиками Министерства обороны в различных рабочих режимах и совершили перелёт на аэродромы базирования, сообщили в ОАК.
Это уже вторая партия Су-57, поставленная в 2024 году по контракту от 2019 года на строительство и передачу ВКС России 76 серийных самолётов. Первая была передана 12 сентября. Контракт должен быть исполнен к 2027 году. К началу 2024 года общее количество переданных Су-57 составляло не менее 20 самолётов. С текущей поставкой их количество может приблизиться к 27 машинам. Также ОАК сообщила, что одновременно с Су-57 Минобороны переданы истребители Су-35С. Как и в случае с Су-57, точное количество переданных машин не раскрывается, их фото не публикуются.
На открывающемся 12 ноября в Чжухае Airshow China 2024, истребитель Су-57 будет впервые представлен за рубежом. На авиасалон отправлены два опытных самолёта, один из них (Т-50-4) примет участие в лётной программе авиашоу, другой покажут в составе статической экспозиции Рособоронэкспорта.
Российский самолёт сразу по прибытии в Китай приковал к себе повышенное внимание. Выставка ещё даже не началась, а фотографии самолёта широко распространились в TikTok и американской сети X**, где «специалисты» сравнили Су-57 не c американскими истребителями F-22 и F-35, а с китайским Chengdu J-20 «Могучий дракон», который внешне имеет черты и F-22, и F-35, и советского МиГ-1.44, от которого он унаследовал аэродинамическую схему с передним оперением и нижними килями. Китайские «диванные эксперты» подвергли Су-57 критике за использование «болтов вместо заклёпок» и якобы недостаточно эффективную радиолокационную малозаметность, а затем западные СМИ растащили эти сравнения по своим изданиям.
Т-50-4 является четвёртым опытным образцом и действительно не оснащён специальным противорадиолокационным покрытием в отличие от серийных моделей, имеет болтовые соединения на фюзеляже и грубо подогнанные секции. Отправка на зарубежную выставку опытного самолёта объясняется нежеланием Минобороны РФ раскрывать все секреты Су-57, учитывая, что в Чжухае его будут со всех сторон пристально рассматривать западные специалисты и фиксировать всё до последнего болтика и заклёпки. Главное – продемонстрировать возможности сверхманёвренности самолёта, которые достигаются двигателями с управляемым вектором тяги и комплексной системой управления, которая помогает лётчику в пилотировании. И лётчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан уже показал некоторые возможности самолёта в тренировочных полётах.
Центр анализа стратегий и технологий (ЦАСТ, @bmpd) отмечает, что критические замечания о болтах и заклёпках, распространённые через западные СМИ, не имеют технического обоснования и направлены на дискредитацию российского истребителя.
Статус Су-57 как истребителя пятого поколения подтверждает его активное применение в реальных боевых условиях на Украине с противодействием средствам ПВО стран НАТО. Китайский J-20 такого опыта не имеет, и говорить объективно о его технических параметрах, в том числе и малозаметности, не представляется возможным.
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала очередную партию новых истребителей Су-57 и Су-35С в Воздушно-космические силы России. Количество переданных самолётов и их бортовые номера не раскрываются. Машины прошли заводские испытания, были протестированы лётчиками Министерства обороны в различных рабочих режимах и совершили перелёт на аэродромы базирования, сообщили в ОАК.
Это уже вторая партия Су-57, поставленная в 2024 году по контракту от 2019 года на строительство и передачу ВКС России 76 серийных самолётов. Первая была передана 12 сентября. Контракт должен быть исполнен к 2027 году. К началу 2024 года общее количество переданных Су-57 составляло не менее 20 самолётов. С текущей поставкой их количество может приблизиться к 27 машинам. Также ОАК сообщила, что одновременно с Су-57 Минобороны переданы истребители Су-35С. Как и в случае с Су-57, точное количество переданных машин не раскрывается, их фото не публикуются.
На открывающемся 12 ноября в Чжухае Airshow China 2024, истребитель Су-57 будет впервые представлен за рубежом. На авиасалон отправлены два опытных самолёта, один из них (Т-50-4) примет участие в лётной программе авиашоу, другой покажут в составе статической экспозиции Рособоронэкспорта.
Российский самолёт сразу по прибытии в Китай приковал к себе повышенное внимание. Выставка ещё даже не началась, а фотографии самолёта широко распространились в TikTok и американской сети X**, где «специалисты» сравнили Су-57 не c американскими истребителями F-22 и F-35, а с китайским Chengdu J-20 «Могучий дракон», который внешне имеет черты и F-22, и F-35, и советского МиГ-1.44, от которого он унаследовал аэродинамическую схему с передним оперением и нижними килями. Китайские «диванные эксперты» подвергли Су-57 критике за использование «болтов вместо заклёпок» и якобы недостаточно эффективную радиолокационную малозаметность, а затем западные СМИ растащили эти сравнения по своим изданиям.
Т-50-4 является четвёртым опытным образцом и действительно не оснащён специальным противорадиолокационным покрытием в отличие от серийных моделей, имеет болтовые соединения на фюзеляже и грубо подогнанные секции. Отправка на зарубежную выставку опытного самолёта объясняется нежеланием Минобороны РФ раскрывать все секреты Су-57, учитывая, что в Чжухае его будут со всех сторон пристально рассматривать западные специалисты и фиксировать всё до последнего болтика и заклёпки. Главное – продемонстрировать возможности сверхманёвренности самолёта, которые достигаются двигателями с управляемым вектором тяги и комплексной системой управления, которая помогает лётчику в пилотировании. И лётчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан уже показал некоторые возможности самолёта в тренировочных полётах.
Центр анализа стратегий и технологий (ЦАСТ, @bmpd) отмечает, что критические замечания о болтах и заклёпках, распространённые через западные СМИ, не имеют технического обоснования и направлены на дискредитацию российского истребителя.
«Покрытие серийных самолётов Су-57 и их внешний вид не оставляют пространства для дальнейших толкований – с ними всё в порядке. Но справедливости ради всё же добавим, что болты наряду с заклёпками можно обнаружить в обшивке абсолютно любого самолёта пятого поколения, будь то русский Cу-57, американские F-22, F-35 или китайский J-20. Причём заклёпки бывают разных типов, в том числе с крестовыми шлицами – спутать их с болтами довольно просто. Иными словами, критика Су-57 за болты не выдерживает никакой критики», – говорится в ТГ-канале ЦАСТ.
Статус Су-57 как истребителя пятого поколения подтверждает его активное применение в реальных боевых условиях на Украине с противодействием средствам ПВО стран НАТО. Китайский J-20 такого опыта не имеет, и говорить объективно о его технических параметрах, в том числе и малозаметности, не представляется возможным.
👍9