Су-57 прилетел в Китай – его впервые покажут на авиасалоне за рубежом
Су-57 с бортовым номером 054 – опытный экземпляр ПАК ФА Т-50-4, прибыл на Международную аэрокосмическую выставку Airshow China 2024 в Чжухай. Это первое турне Российского истребителя 5-го поколения за рубеж.
Это событие вызвало большой интерес в Китае, где прибытие Су-57 транслировалось многими телеканалам. Комментаторы особо отмечали, что Китай стал первой страной, куда Россия отправила свой истребитель пятого поколения. Машина оснащена двигателями первого этапа АЛ-41Ф1 (изделие 117), штатным бортовым радиолокационным комплексом Н036 «Белка», включая АФАР-модули Х-диапазона Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б для обзора боковых полусфер с 30-45-градусным сектором охвата задней полусферы. Первый полёт борт 054 выполнил 12 декабря 2012 года в Косомольске-на-Амуре.
К выставке Airshow China 2024, которая откроется 12 ноября и продлится пять дней, ожидается повышенный интерес. В Китае говорят:
Российская экспозиция занимает одно из центральных мест на чжухайском авиасалоне. Более 50 предприятий оборонно-промышленного комплекса России продемонстрируют свою экспортную продукцию. При этом самая крупная экспозиция, как и обычно, принадлежит китайским компаниям.
Су-57 с бортовым номером 054 – опытный экземпляр ПАК ФА Т-50-4, прибыл на Международную аэрокосмическую выставку Airshow China 2024 в Чжухай. Это первое турне Российского истребителя 5-го поколения за рубеж.
Это событие вызвало большой интерес в Китае, где прибытие Су-57 транслировалось многими телеканалам. Комментаторы особо отмечали, что Китай стал первой страной, куда Россия отправила свой истребитель пятого поколения. Машина оснащена двигателями первого этапа АЛ-41Ф1 (изделие 117), штатным бортовым радиолокационным комплексом Н036 «Белка», включая АФАР-модули Х-диапазона Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б для обзора боковых полусфер с 30-45-градусным сектором охвата задней полусферы. Первый полёт борт 054 выполнил 12 декабря 2012 года в Косомольске-на-Амуре.
К выставке Airshow China 2024, которая откроется 12 ноября и продлится пять дней, ожидается повышенный интерес. В Китае говорят:
«Су-57 прилетел в Чжухай как наиболее умудрённый опытом экземпляр, все модификации которого проводились по результатам реальной практической деятельности, а не согласно веяниям моды. И хотя мы считаем, что наш "Чёрный орёл" (Chengdu J-20) ничуть не уступает самолёту наших российских партнёров, нужно перенять у них весь возможный уникальный опыт, какой получил их стелс».
Российская экспозиция занимает одно из центральных мест на чжухайском авиасалоне. Более 50 предприятий оборонно-промышленного комплекса России продемонстрируют свою экспортную продукцию. При этом самая крупная экспозиция, как и обычно, принадлежит китайским компаниям.
👍12🤬1
В Пермском Политехе учёные нашли способ уменьшить шум самолётов » Авиация России
Шум, который создают самолёты, представляет серьёзную проблему для здоровья населения и экологии территорий, особенно вблизи аэропортов. В современном авиастроении применяются различные технологии для снижения уровня шума, одной из которых является использование у авиадвигателей сопел особой конфигурации. Специалисты лаборатории механизмов генерации шума и модального анализа Центра акустических исследований Пермского Политехнического университета (ПНИПУ) провели исследования, чтобы определить наиболее эффективную конструкцию таких сопел, способных минимизировать звук как на низких (до 500 Гц), так и на высоких (более 1000 Гц) частотах.
Исследование опубликовано в журнале Russian Aeronautics и профинансировано Российским научным фондом. Учёные ПНИПУ провели тестирование различных типов шумопонижающих сопел, исследовались шевронные и гофрированные сопла на их способность снижать уровень шума. Гофрированные сопла с увеличенным количеством лепестков показали лучшие результаты в широком диапазоне частот.
Вредный авиационный шум возникает из-за турбулентности реактивной струи, вырывающейся из двигателя и взаимодействующей на высокой скорости с воздухом и конструкцией самолёта. В обычной практике для уменьшения шума конструкторы увеличивают диаметр двигателя, что снижает скорость выхлопа. Однако этот подход может усиливать низкочастотный шум, особенно если двигатель размещён под крылом самолёта.
Двигатели могут монтироваться также и над крылом, которое экранирует звук работающей силовой установки и уменьшает шум реактивной струи. Но слишком близкое размещение двигателя к верхней поверхности крыла может увеличить шум от взаимодействия воздушной струи и крыла. Поэтому актуальным становится использование специально разработанных шумоглушителей в виде конусообразных или цилиндрических каналов, которые отвечают за ускорение и направление потоков газов, выходящих из двигателя.
К распространённым видам шумопоглощающих сопел относят шевронное – с треугольными зубцами на краях. Оно уменьшает низкочастотный шум, но вместе с тем увеличивает высокочастотный. Другой вид – гофрированное сопло, которое имеет рифление в виде лепестков. При их количестве 5-6 шт. эффект от гофрированного сопла будет таким же, как от шевронного: уменьшение вредного звука на низких частотах и увеличение на высоких.
В ходе экспериментов с моделями сопел, изготовленных на 3D-принтере, шум измеряли шесть микрофонов, а поток воздуха создавался с помощью вентиляторов мощностью 45 кВт. Исследования проводились в камере со специальной установкой, в которой можно воспроизвести шум от однопроводной струи со скоростью потока до 0,65 М.
Эксперименты показали, что шевронное сопло снижает низкочастотный шум до 1,3 дБ на частоте 12 кГц. В то же время гофрированное сопло с 12-ю лепестками уменьшало шум до 2,5 дБ во всём исследованном диапазоне частот. В ПНИПУ подчёркивают, что применение гофрированных сопел в реальных условиях возможно, если акустические характеристики доминируют на фоне других шумов самолёта.
Шум, который создают самолёты, представляет серьёзную проблему для здоровья населения и экологии территорий, особенно вблизи аэропортов. В современном авиастроении применяются различные технологии для снижения уровня шума, одной из которых является использование у авиадвигателей сопел особой конфигурации. Специалисты лаборатории механизмов генерации шума и модального анализа Центра акустических исследований Пермского Политехнического университета (ПНИПУ) провели исследования, чтобы определить наиболее эффективную конструкцию таких сопел, способных минимизировать звук как на низких (до 500 Гц), так и на высоких (более 1000 Гц) частотах.
Исследование опубликовано в журнале Russian Aeronautics и профинансировано Российским научным фондом. Учёные ПНИПУ провели тестирование различных типов шумопонижающих сопел, исследовались шевронные и гофрированные сопла на их способность снижать уровень шума. Гофрированные сопла с увеличенным количеством лепестков показали лучшие результаты в широком диапазоне частот.
Вредный авиационный шум возникает из-за турбулентности реактивной струи, вырывающейся из двигателя и взаимодействующей на высокой скорости с воздухом и конструкцией самолёта. В обычной практике для уменьшения шума конструкторы увеличивают диаметр двигателя, что снижает скорость выхлопа. Однако этот подход может усиливать низкочастотный шум, особенно если двигатель размещён под крылом самолёта.
Двигатели могут монтироваться также и над крылом, которое экранирует звук работающей силовой установки и уменьшает шум реактивной струи. Но слишком близкое размещение двигателя к верхней поверхности крыла может увеличить шум от взаимодействия воздушной струи и крыла. Поэтому актуальным становится использование специально разработанных шумоглушителей в виде конусообразных или цилиндрических каналов, которые отвечают за ускорение и направление потоков газов, выходящих из двигателя.
К распространённым видам шумопоглощающих сопел относят шевронное – с треугольными зубцами на краях. Оно уменьшает низкочастотный шум, но вместе с тем увеличивает высокочастотный. Другой вид – гофрированное сопло, которое имеет рифление в виде лепестков. При их количестве 5-6 шт. эффект от гофрированного сопла будет таким же, как от шевронного: уменьшение вредного звука на низких частотах и увеличение на высоких.
В ходе экспериментов с моделями сопел, изготовленных на 3D-принтере, шум измеряли шесть микрофонов, а поток воздуха создавался с помощью вентиляторов мощностью 45 кВт. Исследования проводились в камере со специальной установкой, в которой можно воспроизвести шум от однопроводной струи со скоростью потока до 0,65 М.
Эксперименты показали, что шевронное сопло снижает низкочастотный шум до 1,3 дБ на частоте 12 кГц. В то же время гофрированное сопло с 12-ю лепестками уменьшало шум до 2,5 дБ во всём исследованном диапазоне частот. В ПНИПУ подчёркивают, что применение гофрированных сопел в реальных условиях возможно, если акустические характеристики доминируют на фоне других шумов самолёта.
«Исследование учёных Пермского Политеха помогает усовершенствовать конструкцию авиадвигателей для улучшения акустических характеристик самолетов и снижения негативного влияния авиационного шума на здоровье человека. Внедрение новых конструктивных решений в проектирование сопел повысит качество жизни людей, которые проживают вблизи аэропортов», – прокомментировали в ПНИПУ.
👍15
Владимир Путин назначил главу ОАК на должность врио главы Ростовской области
Согласно президентскому указу, это решение принято в связи с заявлением Губернатора Ростовской области Василия Голубева об отставке.
В указе также говорится, что Юрий Слюсарь назначается на данную позицию до вступления в должность лица, избранного Губернатором Ростовской области.
Согласно президентскому указу, это решение принято в связи с заявлением Губернатора Ростовской области Василия Голубева об отставке.
В указе также говорится, что Юрий Слюсарь назначается на данную позицию до вступления в должность лица, избранного Губернатором Ростовской области.
🤯4🔥3
«Ведомости» сообщают, что новым генеральным директором ОАК вместо Юрия Слюсаря станет Вадим Бадеха (фото). Сейчас он занимает должность гендиректора Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК).
https://t.me/aviation21/5778
https://t.me/aviation21/5778
🔥7🤔1
Глава ОАК Юрий Слюсарь назначен врио губернатора Ростовской области » Авиация России
4 ноября 2024 года президент Российской Федерации Владимир Путин назначил главу ОАК Юрия Слюсаря временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области. Президент подписал соответствующий указ. Об этом сообщается на сайте kremlin.ru.
Предложение возглавить регион поступило Юрию Слюсарю от главы государства в связи с заявлением губернатора Ростовской области Голубева В.Ю. о досрочном прекращении полномочий. Владимир Путин принял отставку Голубева по собственному желанию. Президент РФ встретился в Кремле с бывшим гендиректором ОАК и предложил ему поработать на новой должности.
Юрий Слюсарь поблагодарил президента за доверие и отметил, что это возможность вернуться на малую Родину, возглавив регион в непростой для страны период. Также он выразил признательность Владимиру Путину за поддержку на должности гендиректора ОАК.
Газета «Ведомости» сообщила, что новым генеральным директором ОАК вместо Юрия Слюсаря станет Вадим Бадеха. Сейчас он занимает должность гендиректора Объединённой двигателестроительной корпорации.
4 ноября 2024 года президент Российской Федерации Владимир Путин назначил главу ОАК Юрия Слюсаря временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области. Президент подписал соответствующий указ. Об этом сообщается на сайте kremlin.ru.
Предложение возглавить регион поступило Юрию Слюсарю от главы государства в связи с заявлением губернатора Ростовской области Голубева В.Ю. о досрочном прекращении полномочий. Владимир Путин принял отставку Голубева по собственному желанию. Президент РФ встретился в Кремле с бывшим гендиректором ОАК и предложил ему поработать на новой должности.
«Мы давно с вами знакомы, и с полной уверенностью могу сказать, что вы много сделали для развития авиации, авиационно-промышленного комплекса в целом. Есть предложение расширить вашу зону ответственности и с другого уровня поработать в Ростове, Ростовской области», – сказал Путин, поинтересовавшись мнением Слюсаря на предложение стать временно исполняющим обязанности главы Ростовской области.
Юрий Слюсарь поблагодарил президента за доверие и отметил, что это возможность вернуться на малую Родину, возглавив регион в непростой для страны период. Также он выразил признательность Владимиру Путину за поддержку на должности гендиректора ОАК.
«Я очень надеюсь, что и в новом качестве, в качестве главы региона, стратегически важного региона, я тоже могу рассчитывать на Вашу помощь и поддержку, поддержку жителей Дона, поддержку наших текущих, перспективных проектов. Спасибо Вам большое за это предложение. Постараюсь не подвести», – сказал Слюсарь.
Газета «Ведомости» сообщила, что новым генеральным директором ОАК вместо Юрия Слюсаря станет Вадим Бадеха. Сейчас он занимает должность гендиректора Объединённой двигателестроительной корпорации.
Авиация России
Глава ОАК Юрий Слюсарь назначен врио губернатора Ростовской области » Авиация России
Юрий Слюсарь поблагодарил президента за доверие и отметил, что это возможность вернуться на малую Родину, возглавив регион в непростой для страны период.
🤯4👍1
Палубный истребитель J-35A и другие премьеры на авиасалоне в Чжухае » Авиация России
На XV авиасалоне Airshow China 2024, который пройдёт в Чжухае с 12 по 17 ноября, будет представлено несколько новинок китайского авиапрома, одна из которых - перспективный палубный истребитель пятого поколения J-35A.
Появление первых фотографий J-35A вызывает повышенный интерес в специализированных ТГ-каналах и авиационных кругах. Анализируя аэродинамическую конструкцию носовой части его фюзеляжа, отмечается схожесть с американским истребителем F-35. Такое решение в плане аэродинамики, а также наличие вихреобразующей кромки воздухозаборников делает конструкцию J-35A весьма узнаваемой.
Несмотря на внешние сходства с F-35, китайский истребитель имеет существенные отличия – это силовая установка из двух турбореактивных двухконтурных двигателей с форсажными камерами (ТРДДФ) WS-21 и разведёнными мотогондолами. Суммарная тяга СУ составляет 19500 кгс. При этом изделия китайского двигателестроения не имеют управляемого вектора тяги, что ограничивает манёвренность истребителя.
Крыло J-35A имеет трапециевидную форму, напоминающую крыло Су-57, но с более простой системой механизации. Особое внимание уделено бортовому оборудованию: предполагается, что истребитель будет оснащён помехозащищённым АФАР-радаром KLJ-7A с возможностью обнаружения целей с эффективной отражающей поверхностью 1 кв. м на дальности до 130 км, а также высокотехнологичными системами защиты и обнаружения атакующих ракет.
Радиус действия истребителя без подвесных топливных баков оценивается в диапазоне 1100-1300 км, с подвесными топливными баками – до 1900-2100. Практический потолок – 16700-17300 м. Нерегулируемые воздухозаборники ограничат предельную скорость на уровне 1750-1900 км/ч.
Истребитель J-35A является развитием прототипа FC-31, военные КНР предполагают использовать J-35A в качестве основного палубного самолёта нового китайского авианосца, оснащённого передовыми электромагнитными катапультами. Более детальная информация об этом истребителе может появиться после официальной презентации, которая ожидается на авиасалоне.
Помимо J-35A предстоит демонстрация китайских зенитных ракетных комплексов HQ-19 и современных беспилотников. ВВС КНР планируют показать также самолёты J-20 и J-16 в демонстрационных полётах, а также новый самолёт-заправщик YY-20A. Особенно интересной ожидается демонстрация грузового отсека Y-20 и открытие в полёте отсеков вооружения истребителя J-20.
Авиасалон в этом году приобретает особую значимость, так как организован в честь 75-летия основания ВВС НОАК, отмечаемого 11 ноября. Сочетание юбилейной даты и новинок военной авиации, в том числе и российского Су-57, усиливает интерес к мероприятию, привлекает внимание международных и местных зрителей к стремительно развивающемуся потенциалу авиационной промышленности Китая.
На XV авиасалоне Airshow China 2024, который пройдёт в Чжухае с 12 по 17 ноября, будет представлено несколько новинок китайского авиапрома, одна из которых - перспективный палубный истребитель пятого поколения J-35A.
Появление первых фотографий J-35A вызывает повышенный интерес в специализированных ТГ-каналах и авиационных кругах. Анализируя аэродинамическую конструкцию носовой части его фюзеляжа, отмечается схожесть с американским истребителем F-35. Такое решение в плане аэродинамики, а также наличие вихреобразующей кромки воздухозаборников делает конструкцию J-35A весьма узнаваемой.
Несмотря на внешние сходства с F-35, китайский истребитель имеет существенные отличия – это силовая установка из двух турбореактивных двухконтурных двигателей с форсажными камерами (ТРДДФ) WS-21 и разведёнными мотогондолами. Суммарная тяга СУ составляет 19500 кгс. При этом изделия китайского двигателестроения не имеют управляемого вектора тяги, что ограничивает манёвренность истребителя.
Крыло J-35A имеет трапециевидную форму, напоминающую крыло Су-57, но с более простой системой механизации. Особое внимание уделено бортовому оборудованию: предполагается, что истребитель будет оснащён помехозащищённым АФАР-радаром KLJ-7A с возможностью обнаружения целей с эффективной отражающей поверхностью 1 кв. м на дальности до 130 км, а также высокотехнологичными системами защиты и обнаружения атакующих ракет.
Радиус действия истребителя без подвесных топливных баков оценивается в диапазоне 1100-1300 км, с подвесными топливными баками – до 1900-2100. Практический потолок – 16700-17300 м. Нерегулируемые воздухозаборники ограничат предельную скорость на уровне 1750-1900 км/ч.
Истребитель J-35A является развитием прототипа FC-31, военные КНР предполагают использовать J-35A в качестве основного палубного самолёта нового китайского авианосца, оснащённого передовыми электромагнитными катапультами. Более детальная информация об этом истребителе может появиться после официальной презентации, которая ожидается на авиасалоне.
Помимо J-35A предстоит демонстрация китайских зенитных ракетных комплексов HQ-19 и современных беспилотников. ВВС КНР планируют показать также самолёты J-20 и J-16 в демонстрационных полётах, а также новый самолёт-заправщик YY-20A. Особенно интересной ожидается демонстрация грузового отсека Y-20 и открытие в полёте отсеков вооружения истребителя J-20.
Авиасалон в этом году приобретает особую значимость, так как организован в честь 75-летия основания ВВС НОАК, отмечаемого 11 ноября. Сочетание юбилейной даты и новинок военной авиации, в том числе и российского Су-57, усиливает интерес к мероприятию, привлекает внимание международных и местных зрителей к стремительно развивающемуся потенциалу авиационной промышленности Китая.
👍10
БПЛА «Герань» выполняют противоракетные манёвры и используют сотовые сети для передачи разведданных » Авиация России
Демилитаризация и денацификация Украины перешла в качественно новую стадию, когда российские вооруженные силы стали активно применять беспилотные летательные аппараты «Герань». В последние дни октября текущего года украинские источники стали сообщать, что МО РФ вышло практически на круглосуточный график налётов этими БПЛА. Отмечается стремление российского военного ведомства за счёт сотен недорогих дальних дронов-камикадзе и ложных целей обеспечить экономию ракетного вооружения и создать дополнительное психологическое давление на операторов украинских систем ПВО и перегрузить его, вынуждая противостоять увеличившемуся количеству атакующих Киев ударных средств.
Российские военные аналитики обратили внимание, что дроны «Герань-2» стали выполнять сложные противоракетные манёвры на завершающем этапе полёта, затрудняя наведение и уничтожение беспилотников. БПЛА приобрели возможность быстрого изменения курса и высоты при обнаружении попыток их сбить, что в условиях увеличившейся в новых модификациях скорости примерно на 25%, делает их ещё более трудной целью для систем ПВО и автоматического противодронового вооружения.
Сейчас пока достоверно неизвестно, осуществляется ли управление аппаратом в конце полёта вручную или в автоматическом режиме. «Если вся работа идёт в "автомате" – это совершенно другой, качественно новый уровень исполнения такой техники», – отмечается в ТГ-канале «Военная хроника».
Важным фактором в успехах «Гераней» является двигатель, обеспечивающий малую инфракрасную заметность БПЛА. «Малая инфракрасная сигнатура корпуса авиационного четырёхцилиндрового роторно-поршневого двигателя MD550 позволила российскому БПЛА-камикадзе "Герань-2" успешно уйти от зенитной управляемой ракеты FIM-92B переносного ЗРК Stinger, либо ЗУР польского ЗРК Piorun», – сообщает «Русское оружие», комментируя попытку сбить, пролетающий над гражданскими объектами Киева российский ударный беспилотник.
Более того, для борьбы с «Геранями» украинские военные вынуждены применять высокотехнологичное вооружение, такое как AGR-20, входящие в боекомплект ракетных комплексов L3Harris (Vampire) и оснащённые полуавтоматическими лазерно-лучевыми системами управления. Но эффективность этих ракет падает в сложных погодных условиях, что даёт дополнительные преимущества российским беспилотникам.
Кроме того, в октябре впервые была представлена видеофиксация маршрута полёта «Герани-2», иллюстрирующая действия дрона на высоте 270-350 метров. Оборудованные современными фотодатчиками, дроны осуществляют мониторинг в реальном времени, используя каналы мобильной связи для передачи данных. Также есть возможность передавать на базу сведения о расположении теплоконтрастных целей, что расширяет возможности БПЛА для ночного поиска. Как следствие, подобная версия «Гераней» может применяться для ведения оптико-электронной разведки.
В ходе посещения Специального технологического центра в Санкт-Петербурге 19 сентября этого года президенту России Владимиру Путину представили перспективную модификацию БПЛА «Герань» с индексом МС-236, оснащённую мультиспектральной оптико-электронной ГСН (ОЭГСН) на базе телевизионно-тепловизионного датчика с командно-телеметрическим каналом связи через сотовую сеть 4G/LTE. Селекцию и идентификацию приоритетных целей ОЭГСН позволяет осуществлять искусственный интеллект по ТВ/ИК-сигнатурам, загруженным во внутреннюю память дрона.
Демилитаризация и денацификация Украины перешла в качественно новую стадию, когда российские вооруженные силы стали активно применять беспилотные летательные аппараты «Герань». В последние дни октября текущего года украинские источники стали сообщать, что МО РФ вышло практически на круглосуточный график налётов этими БПЛА. Отмечается стремление российского военного ведомства за счёт сотен недорогих дальних дронов-камикадзе и ложных целей обеспечить экономию ракетного вооружения и создать дополнительное психологическое давление на операторов украинских систем ПВО и перегрузить его, вынуждая противостоять увеличившемуся количеству атакующих Киев ударных средств.
Российские военные аналитики обратили внимание, что дроны «Герань-2» стали выполнять сложные противоракетные манёвры на завершающем этапе полёта, затрудняя наведение и уничтожение беспилотников. БПЛА приобрели возможность быстрого изменения курса и высоты при обнаружении попыток их сбить, что в условиях увеличившейся в новых модификациях скорости примерно на 25%, делает их ещё более трудной целью для систем ПВО и автоматического противодронового вооружения.
Сейчас пока достоверно неизвестно, осуществляется ли управление аппаратом в конце полёта вручную или в автоматическом режиме. «Если вся работа идёт в "автомате" – это совершенно другой, качественно новый уровень исполнения такой техники», – отмечается в ТГ-канале «Военная хроника».
Важным фактором в успехах «Гераней» является двигатель, обеспечивающий малую инфракрасную заметность БПЛА. «Малая инфракрасная сигнатура корпуса авиационного четырёхцилиндрового роторно-поршневого двигателя MD550 позволила российскому БПЛА-камикадзе "Герань-2" успешно уйти от зенитной управляемой ракеты FIM-92B переносного ЗРК Stinger, либо ЗУР польского ЗРК Piorun», – сообщает «Русское оружие», комментируя попытку сбить, пролетающий над гражданскими объектами Киева российский ударный беспилотник.
Более того, для борьбы с «Геранями» украинские военные вынуждены применять высокотехнологичное вооружение, такое как AGR-20, входящие в боекомплект ракетных комплексов L3Harris (Vampire) и оснащённые полуавтоматическими лазерно-лучевыми системами управления. Но эффективность этих ракет падает в сложных погодных условиях, что даёт дополнительные преимущества российским беспилотникам.
Кроме того, в октябре впервые была представлена видеофиксация маршрута полёта «Герани-2», иллюстрирующая действия дрона на высоте 270-350 метров. Оборудованные современными фотодатчиками, дроны осуществляют мониторинг в реальном времени, используя каналы мобильной связи для передачи данных. Также есть возможность передавать на базу сведения о расположении теплоконтрастных целей, что расширяет возможности БПЛА для ночного поиска. Как следствие, подобная версия «Гераней» может применяться для ведения оптико-электронной разведки.
В ходе посещения Специального технологического центра в Санкт-Петербурге 19 сентября этого года президенту России Владимиру Путину представили перспективную модификацию БПЛА «Герань» с индексом МС-236, оснащённую мультиспектральной оптико-электронной ГСН (ОЭГСН) на базе телевизионно-тепловизионного датчика с командно-телеметрическим каналом связи через сотовую сеть 4G/LTE. Селекцию и идентификацию приоритетных целей ОЭГСН позволяет осуществлять искусственный интеллект по ТВ/ИК-сигнатурам, загруженным во внутреннюю память дрона.
Авиация России
БПЛА «Герань» выполняют противоракетные манёвры и используют сотовые сети для передачи разведданных » Авиация России
Демилитаризация и денацификация Украины перешла в качественно новую стадию, когда российские вооруженные силы стали активно применять беспилотные летательные
👍10
Объединённая двигателестроительная корпорация объявила о смене руководства » Авиация России
Новым генеральным директором ОДК станет Александр Грачёв, возглавлявший до этого петербургское подразделение «ОДК-Климов». Его предшественник Вадим Бадеха, который занимал этот пост с начала 2023 года, переходит в Объединённую авиастроительную корпорацию и сменит генерального директора Юрия Слюсаря, назначенного президентом РФ Владимиром Путиным временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области.
Грачёв начинал свою карьеру в качестве мастера производства на петербургском предприятии и прошёл путь до директора по экономике и финансам «ОДК-Климов». С 2017 по 2022 год он занимал должность заместителя генерального директора по продажам и сервису Объединённой двигателестроительной корпорации, а затем возглавил петербуржское предприятие. Под его управлением «ОДК-Климов» реализовал задачи по созданию линейки новых авиационных двигателей, в частности, ВК-650В.
Вадим Бадеха, переходящий теперь в Объединённую авиастроительную корпорацию, внёс немалый вклад в развитие ОДК. Под его руководством в ОДК решены задачи по кратному увеличению объёмов производства и созданию новых двигателей.
Представитель корпорации также обратил внимание, что в октябре была запущена ТЭЦ «Ударная» в Краснодарском крае, в составе которой впервые применена отечественная турбина большой мощности ГТД-110М, двигатели ВК-650В прошли первые испытания в составе вертолёта Ми-34М1. В ближайшее время ожидается сертификация этого двигателя.
Он добавил, что новый руководитель ОДК Александр Грачёв продолжит решать задачи по совершенствованию работы корпорации и обеспечению выполнения госзаказа, сохранению высоких темпов производства авиационных двигателей для выполнения комплексной программы развития авиаотрасли, а также двигателей для энергетики и транспортировки газа.
Новым генеральным директором ОДК станет Александр Грачёв, возглавлявший до этого петербургское подразделение «ОДК-Климов». Его предшественник Вадим Бадеха, который занимал этот пост с начала 2023 года, переходит в Объединённую авиастроительную корпорацию и сменит генерального директора Юрия Слюсаря, назначенного президентом РФ Владимиром Путиным временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области.
«Александр Владимирович Грачев обладает более чем 30-летним опытом работы в двигателестроительной отрасли. С 2022 года он занимал должность заместителя генерального директора и управляющего директора "ОДК-Климов". Под его руководством предприятие добилось значительных успехов в увеличении объёма производства и ритмичном выполнения государственного заказа», – прокомментировали смену руководства в ОДК.
Грачёв начинал свою карьеру в качестве мастера производства на петербургском предприятии и прошёл путь до директора по экономике и финансам «ОДК-Климов». С 2017 по 2022 год он занимал должность заместителя генерального директора по продажам и сервису Объединённой двигателестроительной корпорации, а затем возглавил петербуржское предприятие. Под его управлением «ОДК-Климов» реализовал задачи по созданию линейки новых авиационных двигателей, в частности, ВК-650В.
Вадим Бадеха, переходящий теперь в Объединённую авиастроительную корпорацию, внёс немалый вклад в развитие ОДК. Под его руководством в ОДК решены задачи по кратному увеличению объёмов производства и созданию новых двигателей.
«В 2024 году индустриальный двигатель нового поколения АЛ-41СТ-25 успешно прошёл испытания и началась его опытно-промышленная эксплуатация на компрессорной станции. Завершился первый этап испытаний двигателя-демонстратора технологий ПД-35 большой тяги. Двигатель показал заданные параметры и вышел на проектную мощность. Начато серийное производство двигателя ПД-14», – отметили в ОДК.
Представитель корпорации также обратил внимание, что в октябре была запущена ТЭЦ «Ударная» в Краснодарском крае, в составе которой впервые применена отечественная турбина большой мощности ГТД-110М, двигатели ВК-650В прошли первые испытания в составе вертолёта Ми-34М1. В ближайшее время ожидается сертификация этого двигателя.
Он добавил, что новый руководитель ОДК Александр Грачёв продолжит решать задачи по совершенствованию работы корпорации и обеспечению выполнения госзаказа, сохранению высоких темпов производства авиационных двигателей для выполнения комплексной программы развития авиаотрасли, а также двигателей для энергетики и транспортировки газа.
Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация объявила о смене руководства » Авиация России
«Александр Владимирович Грачев обладает более чем 30-летним опытом работы в двигателестроительной отрасли. С 2022 года он занимал должность заместителя
В «Яковлеве» рассказали о технических особенностях и испытаниях самолёта SJ-100 » Авиация России
Лётно-испытательный комплекс филиала ПАО «Яковлев» – «Региональные самолёты» продолжает испытания импортозамещённых агрегатов и систем самолёта SJ-100. В Комсомольске-на-Амуре и в Жуковском идут как наземные, так и лётные сертификационные испытания. Начальник ЛИК ФРС Вадим Широких в интервью неофициальному ТГ-каналу «Яковлева» «Заметки авиастроителей» рассказал о технических особенностях импортозамещённой машины и о том, как проходят испытания.
По словам Вадима Широких, самолёт SJ-100 (б/н 97021) летает безопасно и показывает хорошие характеристики, в некоторых случаях лучше, чем базовая модель. «Естественно, я говорю о тех испытаниях, которые мы сегодня можем выполнять с учётом готовности нового оборудования и систем», – говорит руководитель испытательного комплекса.
Одним из ключевых отличий SJ-100 от своего предшественника SSJ100 является обновлённая кабина экипажа.
При этом, эксплуатация самолёта с точки зрения комплексной системы управления (КСУ) не претерпела кардинальных изменений. Проработка человеко-машинного взаимодействия на базовой версии RRJ-95 в своё время была выполнена на высоком уровне и получила позитивные оценки и отечественных, и зарубежных специалистов. По характеристикам устойчивости и управляемости, в том числе, на предельных режимах, Superjet 100 является одним из лучших не только в классе региональных пассажирских самолётов, но и магистральных, говорит руководитель ЛИК ФРС. Поэтому была поставлена задача улучшить самолёт, не испортив полученные на базовой модели показатели.
Как и у любой новой техники в процессе испытаний выявляются некоторые нюансы, которые оперативно решаются во взаимодействии лётчиков-испытателей, инженеров ОКБ и разработчиков замещающих систем. Вадим Широких отметил, что в одном из полётов в рамках доводочной программы было выявлено влияние радиовысотомера на законы управления КСУ. Проблема оказалась очень серьёзной.
Что касается комплектующих, которые можно испытывать при текущем уровне готовности систем, то проблем с агрегатами или нет, или они незначительны и решаемы. Вадим Широких привёл в пример завершение в полном объёме испытаний внешнего светотехнического оборудования, которое, по оценкам лётчиков-испытателей, показало себя лучше, чем импортное на базовом самолёте. Также хорошие результаты показали системы радиосвязи.
В то же время, испытания многих систем только начинаются, и о результатах говорить пока рано.
Отвечая на вопрос о том, какие сложные режимы уже были проверены в полётах, Вадим Широких отметил, что каждый испытательный полёт имеет свои особенности и привёл в пример полёт с полной выработкой топлива**.
Лётно-испытательный комплекс филиала ПАО «Яковлев» – «Региональные самолёты» продолжает испытания импортозамещённых агрегатов и систем самолёта SJ-100. В Комсомольске-на-Амуре и в Жуковском идут как наземные, так и лётные сертификационные испытания. Начальник ЛИК ФРС Вадим Широких в интервью неофициальному ТГ-каналу «Яковлева» «Заметки авиастроителей» рассказал о технических особенностях импортозамещённой машины и о том, как проходят испытания.
По словам Вадима Широких, самолёт SJ-100 (б/н 97021) летает безопасно и показывает хорошие характеристики, в некоторых случаях лучше, чем базовая модель. «Естественно, я говорю о тех испытаниях, которые мы сегодня можем выполнять с учётом готовности нового оборудования и систем», – говорит руководитель испытательного комплекса.
Одним из ключевых отличий SJ-100 от своего предшественника SSJ100 является обновлённая кабина экипажа.
«Мы старались максимально сохранить преемственность моделей, что важно для эксплуатантов. Переходя на новое современное оборудование, например, широкоформатные мониторы, мы старались не нарушать идеологию процедур и восприятия информации экипажем. Это обеспечит быструю и безопасную адаптацию при переучивании и последующей эксплуатации нового самолёта в авиакомпаниях», – отметил Вадим Широких.
При этом, эксплуатация самолёта с точки зрения комплексной системы управления (КСУ) не претерпела кардинальных изменений. Проработка человеко-машинного взаимодействия на базовой версии RRJ-95 в своё время была выполнена на высоком уровне и получила позитивные оценки и отечественных, и зарубежных специалистов. По характеристикам устойчивости и управляемости, в том числе, на предельных режимах, Superjet 100 является одним из лучших не только в классе региональных пассажирских самолётов, но и магистральных, говорит руководитель ЛИК ФРС. Поэтому была поставлена задача улучшить самолёт, не испортив полученные на базовой модели показатели.
Как и у любой новой техники в процессе испытаний выявляются некоторые нюансы, которые оперативно решаются во взаимодействии лётчиков-испытателей, инженеров ОКБ и разработчиков замещающих систем. Вадим Широких отметил, что в одном из полётов в рамках доводочной программы было выявлено влияние радиовысотомера на законы управления КСУ. Проблема оказалась очень серьёзной.
«Лётчики-испытатели предотвратили развитие ситуации по плохому сценарию, безопасно посадили самолёт. На земле инженеры разобрались с этим явлением, и разработчик КСУ по рекомендациям нашего КБ оперативно внёс исправление в программное обеспечение. Это – лишь один из примеров слаженной работы в контуре лётно-испытательный комплекс – конструкторское бюро – разработчик систем», – рассказал он и добавил, что такое взаимодействие идёт непрерывно.
Что касается комплектующих, которые можно испытывать при текущем уровне готовности систем, то проблем с агрегатами или нет, или они незначительны и решаемы. Вадим Широких привёл в пример завершение в полном объёме испытаний внешнего светотехнического оборудования, которое, по оценкам лётчиков-испытателей, показало себя лучше, чем импортное на базовом самолёте. Также хорошие результаты показали системы радиосвязи.
В то же время, испытания многих систем только начинаются, и о результатах говорить пока рано.
Отвечая на вопрос о том, какие сложные режимы уже были проверены в полётах, Вадим Широких отметил, что каждый испытательный полёт имеет свои особенности и привёл в пример полёт с полной выработкой топлива**.
👍8
«Одно из интересных заданий, которое мне довелось выполнить – это испытательный полёт на полную выработку топлива из правой и центральной группы баков. Было всего понемногу: и полёт в зоне ожидания, и маневрирование с предельными углами крена и тангажа, и самовыключение одного двигателя из-за полной выработки топлива. Порадовал итог. Лётные испытания показали, что невырабатываемый остаток топлива в баках заметно меньше, чем в базовой модели. Этого удалось достичь благодаря новой конструкции топливных баков и, конечно, хорошим характеристикам отечественных комплектующих изделий топливной системы», – поделился лётчик-испытатель.
** Первый опытный образец самолёта SJ-100 с бортовым номером 97021 10 июня 2024 года впервые поднялся в воздух после перелёта из Комсомольска-на-Амуре и прохождения наземных проверок и отработок. Полёты выполняются в рамках лётных сертификационных испытаний по программе импортозамещения. Самолёт поднял экипаж в составе командир Вадима Широких, лётчиков-испытателей Леонида Чикунова, эксперта сертификационного центра Михаила Трубникова, а также ведущего инженера по лётным испытаниям ВС, бортового оператора Дениса Велижанина и ведущего инженера по лётным испытаниям ВС, бортового оператора, эксперта сертификационного центра Геворга Мацакяна. Первый полёт включал проверку новой отечественной топливной системы самолёта.
Авиация России
В «Яковлеве» рассказали о технических особенностях и испытаниях самолёта SJ-100 » Авиация России
Лётно-испытательный комплекс филиала ПАО «Яковлев» – «Региональные самолёты» продолжает испытания импортозамещённых агрегатов и систем самолёта SJ-100. В
👍7
На авиасалоне в Чжухае истребитель Су-57 будет представлен как в статической экспозиции, так и в лётной программе » Авиация России
На Международной авиационно-космической выставке Airshow China 2024, которая пройдёт в Чжухае с 12 по 17 ноября российская экспозиция будет представлена современными авиационными комплексами, включая ударно-разведывательный вертолёт Ка-52Э и самолёт-заправщик Ил-78МК-90А. Кроме того, впервые за пределами России в демонстрационных полётах примет участие многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57. Об этом рассказали в пресс-службе ГК «Ростех».
На стенде Рособоронэкспорта гостям и участникам авиасалона будет представлена продукция ключевых российских авиастроительных и двигателестроительных предприятий, холдингов «Высокоточные комплексы», «Вертолёты России» и других российских производителей военной техники.
Но главное место в российской экспозиции занимает многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57, причём будут представлены два борта. Один (Т-50-4) для участия в полётной программе прибыл на авиасалон самостоятельно, второй – для статической экспозиции – доставил военно-транспортный самолёт Ан-124. Истребитель сразу привлёк к себе повышенное внимание: его посадку в аэропорту Чжухая наблюдала большая армия споттеров, репортаж транслировался по телевидению. Комментаторы особо отмечали, что Китай стал первой страной, куда Россия отправила свой истребитель пятого поколения.
В рамках лётной программы авиасалона Су-57 продемонстрирует фигуры высшего пилотажа неподвластные зарубежным современным самолётам, в том числе управляемый плоский штопор, «кобру Пугачёва», «чакру Фролова», развороты с предельно малыми радиусами, вертикальное висение на месте и другие элементы сверхманёвренности. Главное и принципиальное отличие российского самолёта 5-го поколения от американских, европейских и китайских заключается в том, что он задействован в реальных боевых условиях, где ему противодействуют комплексы ПВО стран НАТО.
По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, Су-57 – единственный в мире истребитель пятого поколения, который доказал эффективность в условиях противодействия со стороны современных западных комплексов ПВО, включая Patriot, NASAMS и IRIS-T. Самолёт успешно выполняет боевые задачи и может применять самые современные средства поражения, включая малозаметные крылатые ракеты Х-69.
На Западе видят и понимают возможности Су-57, и пытаются высказываться о российской машине в уничижительном тоне, принизить качества и способности самолёта. Но в Чжухае доступ к нему имеют все желающие, никаких ограничений для близкого осмотра и фотографирования нет, что вызывает крайнее раздражение у комментаторов и «экспертов» западных и украинских ТГ-каналов.
На выставке Airshow China также будет представлена экспортная версия боевого разведывательно-ударного вертолёта Ка-52Э, оснащённого системой радиоэлектронной защиты и средствами активного противодействия. Вертолёт способен применять лёгкую многоцелевую управляемую ракету (ЛМУР) «Изделие 305» или Х-39, которая уже показала свою эффективность в зоне боевых действий.
Самолёт-заправщик Ил-78МК-90А, который может быть преобразован в военно-транспортный, также будет частью российской экспозиции. Посетители смогут ознакомиться с различными решениями для Воздушно-десантных войск, комплексами ПВО, а также авиационными средствами поражения.
Генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев отметил, что на Airshow China 2024 российские оборонные предприятия представят рекордное количество новинок. Впервые будет продемонстрировано новейшее управляемое вооружение для самолётов пятого поколения, а также зенитная ракетная система С-350Е «Витязь». По его словам, участие России на авиасалоне будет способствовать укреплению международных связей и привлечению внимания к отечественным разработкам.
На Международной авиационно-космической выставке Airshow China 2024, которая пройдёт в Чжухае с 12 по 17 ноября российская экспозиция будет представлена современными авиационными комплексами, включая ударно-разведывательный вертолёт Ка-52Э и самолёт-заправщик Ил-78МК-90А. Кроме того, впервые за пределами России в демонстрационных полётах примет участие многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57. Об этом рассказали в пресс-службе ГК «Ростех».
На стенде Рособоронэкспорта гостям и участникам авиасалона будет представлена продукция ключевых российских авиастроительных и двигателестроительных предприятий, холдингов «Высокоточные комплексы», «Вертолёты России» и других российских производителей военной техники.
Но главное место в российской экспозиции занимает многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57, причём будут представлены два борта. Один (Т-50-4) для участия в полётной программе прибыл на авиасалон самостоятельно, второй – для статической экспозиции – доставил военно-транспортный самолёт Ан-124. Истребитель сразу привлёк к себе повышенное внимание: его посадку в аэропорту Чжухая наблюдала большая армия споттеров, репортаж транслировался по телевидению. Комментаторы особо отмечали, что Китай стал первой страной, куда Россия отправила свой истребитель пятого поколения.
В рамках лётной программы авиасалона Су-57 продемонстрирует фигуры высшего пилотажа неподвластные зарубежным современным самолётам, в том числе управляемый плоский штопор, «кобру Пугачёва», «чакру Фролова», развороты с предельно малыми радиусами, вертикальное висение на месте и другие элементы сверхманёвренности. Главное и принципиальное отличие российского самолёта 5-го поколения от американских, европейских и китайских заключается в том, что он задействован в реальных боевых условиях, где ему противодействуют комплексы ПВО стран НАТО.
По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, Су-57 – единственный в мире истребитель пятого поколения, который доказал эффективность в условиях противодействия со стороны современных западных комплексов ПВО, включая Patriot, NASAMS и IRIS-T. Самолёт успешно выполняет боевые задачи и может применять самые современные средства поражения, включая малозаметные крылатые ракеты Х-69.
На Западе видят и понимают возможности Су-57, и пытаются высказываться о российской машине в уничижительном тоне, принизить качества и способности самолёта. Но в Чжухае доступ к нему имеют все желающие, никаких ограничений для близкого осмотра и фотографирования нет, что вызывает крайнее раздражение у комментаторов и «экспертов» западных и украинских ТГ-каналов.
На выставке Airshow China также будет представлена экспортная версия боевого разведывательно-ударного вертолёта Ка-52Э, оснащённого системой радиоэлектронной защиты и средствами активного противодействия. Вертолёт способен применять лёгкую многоцелевую управляемую ракету (ЛМУР) «Изделие 305» или Х-39, которая уже показала свою эффективность в зоне боевых действий.
Самолёт-заправщик Ил-78МК-90А, который может быть преобразован в военно-транспортный, также будет частью российской экспозиции. Посетители смогут ознакомиться с различными решениями для Воздушно-десантных войск, комплексами ПВО, а также авиационными средствами поражения.
Генеральный директор Рособоронэкспорта Александр Михеев отметил, что на Airshow China 2024 российские оборонные предприятия представят рекордное количество новинок. Впервые будет продемонстрировано новейшее управляемое вооружение для самолётов пятого поколения, а также зенитная ракетная система С-350Е «Витязь». По его словам, участие России на авиасалоне будет способствовать укреплению международных связей и привлечению внимания к отечественным разработкам.
Авиация России
На авиасалоне в Чжухае истребитель Су-57 будет представлен как в статической экспозиции, так и в лётной программе » Авиация России
На Международной авиационно-космической выставке Airshow China 2024, которая пройдёт в Чжухае с 12 по 17 ноября российская экспозиция будет представлена
👍4
Новым руководителем ОДК-Климов назначен Всеволод Елисеев » Авиация России
Авиация России
Новым руководителем ОДК-Климов назначен Всеволод Елисеев » Авиация России
Пресс-релиз, Санкт-Петербург, 7 ноября 2024 г. – Всеволод Елисеев назначен заместителем генерального директора – управляющим директором петербургского
«Туполев» готов восстановить один из Ту-144 для использования в качестве летающей лаборатории » Авиация России
Вице-премьер Виталий Савельев в рамках просветительского марафона «Знание. Первые» отметил 6 ноября, что возвращение к разработке пассажирских сверхзвуковых самолётов может стать реальностью в ближайшем будущем. Он напомнил об опыте СССР, когда был создан Ту-144. Эти самолёты хоть и непродолжительное время, совершали регулярные рейсы и стали вехой в истории отечественной авиации.
Он уверен, что сверхзвуковые машины – это будущее гражданской авиации, и привёл в пример длительность перелётов из европейской части России на Дальний Восток, где время в пути может достигать девяти часов. Сверхзвуковые самолёты способны значительно сократить продолжительность таких рейсов, что, по словам Савельева, в разрезе бизнес-перевозок делает их перспективу особенно актуальной.
Тему возрождения гражданской сверхзвуковой авиации ранее поднимал президент России Владимир Путин на встречах с общественностью и в рамках визитов на Казанский авиационный завод. В 2018 году и в 2019 году он обращал внимание на необходимость новых исследований и внедрения современных технологий для совершенствования гражданской авиации в стране. Теперь Виталий Савельев подчеркнул, что у России имеются все необходимые ресурсы и возможности первой вывести на рынок новые пассажирские сверхзвуковые самолёты.
В этой связи управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев рассказал, что ранее отвечал на вопросы о возрождении сверхзвуковой авиации для пассажирских перевозок и сообщил, что «Туполев» может восстановить один из самолётов Ту-144, который находится в Жуковском.
Однако он подчеркнул, что на данный момент первостепенная задача компании «Туполев» – выйти на плановые темпы серийного производства самолётов Ту-214. Тем не менее, в перспективе создание и использование сверхзвукового самолёта-лаборатории может оказать значительное влияние на развитие гражданской авиационной техники.
В сообщении Константина Тимофеева речь идёт о самолёте Ту-144 с регистрационным номером СССР-77115, который находится на хранении в ЛИИ им. Громова в Жуковском и является постоянным участником статической экспозиции МАКС. Летающая лаборатория Ту-144 позволит глубже исследовать безопасность, эффективность и экономичность сверхзвуковых машин, что в конечном итоге предоставит конструкторам, учёным и производителям самолётных систем новые данные для создания сверхзвукового самолёта, отвечающего современным требованиям.
Вице-премьер Виталий Савельев в рамках просветительского марафона «Знание. Первые» отметил 6 ноября, что возвращение к разработке пассажирских сверхзвуковых самолётов может стать реальностью в ближайшем будущем. Он напомнил об опыте СССР, когда был создан Ту-144. Эти самолёты хоть и непродолжительное время, совершали регулярные рейсы и стали вехой в истории отечественной авиации.
Он уверен, что сверхзвуковые машины – это будущее гражданской авиации, и привёл в пример длительность перелётов из европейской части России на Дальний Восток, где время в пути может достигать девяти часов. Сверхзвуковые самолёты способны значительно сократить продолжительность таких рейсов, что, по словам Савельева, в разрезе бизнес-перевозок делает их перспективу особенно актуальной.
Тему возрождения гражданской сверхзвуковой авиации ранее поднимал президент России Владимир Путин на встречах с общественностью и в рамках визитов на Казанский авиационный завод. В 2018 году и в 2019 году он обращал внимание на необходимость новых исследований и внедрения современных технологий для совершенствования гражданской авиации в стране. Теперь Виталий Савельев подчеркнул, что у России имеются все необходимые ресурсы и возможности первой вывести на рынок новые пассажирские сверхзвуковые самолёты.
В этой связи управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев рассказал, что ранее отвечал на вопросы о возрождении сверхзвуковой авиации для пассажирских перевозок и сообщил, что «Туполев» может восстановить один из самолётов Ту-144, который находится в Жуковском.
«Студенты КАИ уже как-то задавали мне вопрос, не хотим ли мы поставить на крыло Ту-144. Технически это возможно. Одна из таких машин есть на нашей базе в Жуковском, причём в довольно неплохом состоянии. Восстановление её лётной годности могло бы стать первым шагом к возрождению сверхзвуковых авиасообщений в нашей стране», – написал Тимофеев в своём ТГ-канале.
Однако он подчеркнул, что на данный момент первостепенная задача компании «Туполев» – выйти на плановые темпы серийного производства самолётов Ту-214. Тем не менее, в перспективе создание и использование сверхзвукового самолёта-лаборатории может оказать значительное влияние на развитие гражданской авиационной техники.
В сообщении Константина Тимофеева речь идёт о самолёте Ту-144 с регистрационным номером СССР-77115, который находится на хранении в ЛИИ им. Громова в Жуковском и является постоянным участником статической экспозиции МАКС. Летающая лаборатория Ту-144 позволит глубже исследовать безопасность, эффективность и экономичность сверхзвуковых машин, что в конечном итоге предоставит конструкторам, учёным и производителям самолётных систем новые данные для создания сверхзвукового самолёта, отвечающего современным требованиям.
Авиация России
«Туполев» готов восстановить один из Ту-144 для использования в качестве летающей лаборатории » Авиация России
Вице-премьер Виталий Савельев в рамках просветительского марафона «Знание. Первые» отметил 6 ноября, что возвращение к разработке пассажирских сверхзвуковых
👍24❤4😁4💯4👎1🤔1
IMG_3438.MP4
7.9 MB
Россия готовит масштабную программу демонстрационных полётов на Airshow China 2024
👍8😁1
В производстве корпуса опоры двигателя ВК-1600В используются аддитивные технологии » Авиация России
Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышёва в сотрудничестве с Центром аддитивных технологий Объединённой двигателестроительной корпорации создали корпус первой опоры турбовального двигателя ВК-1600В с использованием технологии 3D-печати. Методика позволяет сократить время подготовки производства, а также уменьшает вес деталей, сообщили в пресс-службе ОДК.
За короткий срок – всего четыре месяца специалисты разработали и отладили производственный процесс изготовления корпуса первой опоры двигателя. Современные технологические решения, которые применяются в авиационной инженерии, не только ускорили процесс, но и обеспечили создание более лёгких и прочных элементов конструкции ВК-1600В. В дополнение к корпусу опоры, специалисты ММП работают над созданием путём 3D-печати опытного образца топливного коллектора для этого вертолётного двигателя.
Двигатель ВК-1600В предназначен для установки на вертолёты среднего класса Ка-62, силовая установка отличается модульной конструкцией и в перспективе может использоваться в беспилотных летательных аппаратах или адаптироваться для лёгких пассажирских и транспортных самолётов. Проект создания корпуса первой опоры двигателя, был отмечен дипломом на конкурсе «Авиастроитель года» в категории «Лучший инновационный проект».
Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышёва в сотрудничестве с Центром аддитивных технологий Объединённой двигателестроительной корпорации создали корпус первой опоры турбовального двигателя ВК-1600В с использованием технологии 3D-печати. Методика позволяет сократить время подготовки производства, а также уменьшает вес деталей, сообщили в пресс-службе ОДК.
«Аддитивные технологии играют ключевую роль в оптимизации конструкции компонентов и в модернизации производственных процессов. 3D-печать позволяет создавать изделия сложной геометрии, которые затруднительно получить традиционными методами, а получение детали даже простой формы литьём, термо- или механической обработкой занимает от нескольких недель до нескольких месяцев, и ещё необходимо учитывать большие затраты на изготовление требуемой технологической оснастки», – прокомментировали в ММП им. Чернышёва.
За короткий срок – всего четыре месяца специалисты разработали и отладили производственный процесс изготовления корпуса первой опоры двигателя. Современные технологические решения, которые применяются в авиационной инженерии, не только ускорили процесс, но и обеспечили создание более лёгких и прочных элементов конструкции ВК-1600В. В дополнение к корпусу опоры, специалисты ММП работают над созданием путём 3D-печати опытного образца топливного коллектора для этого вертолётного двигателя.
Двигатель ВК-1600В предназначен для установки на вертолёты среднего класса Ка-62, силовая установка отличается модульной конструкцией и в перспективе может использоваться в беспилотных летательных аппаратах или адаптироваться для лёгких пассажирских и транспортных самолётов. Проект создания корпуса первой опоры двигателя, был отмечен дипломом на конкурсе «Авиастроитель года» в категории «Лучший инновационный проект».
Авиация России
В производстве корпуса опоры двигателя ВК-1600В используются аддитивные технологии » Авиация России
Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышёва в сотрудничестве с Центром аддитивных технологий Объединённой двигателестроительной корпорации
👍6