Виктор Пугачёв – о первой посадке Су-27К на палубу авианесущего крейсера » Авиация России

1 ноября 1989 года впервые на палубу авианесущего крейсера «Тбилиси», будущего «Адмирала Кузнецова», произведена посадка истребителя морского базирования Су-27К. Выполнил её лётчик-испытатель ОКБ Сухого, Герой Советского Союза Виктор Пугачёв.

На самом деле, первая посадка на палубу ТАВРК «Тбилиси» была осуществлена на неделю раньше. Об этом в интервью начальнику Отдела популяризации науки и сетевого распространения информации РАН РФ Леониду Ситнику рассказал в 2016 году сам Виктор Пугачёв.

Технические испытания начались ещё 25 октября, когда корабль стоял на внешнем рейде Севастополя. Виктор Пугачёв совершал его облёты по кругу для испытания радиотехнических средств.

«Я спрашиваю у руководителя визуальной посадки: "У тебя там палуба свободна?" А на палубе ещё доводочные работы продолжались, краны стояли, люди трудились. Он отвечает: "Палуба свободна". И по интонации я понял, что он понял. Я сделал заход и чиркнул колёсами по палубе, первый след оставил, не опуская гак, конечно», – рассказывал лётчик-испытатель.

Касание палубы колёсами шасси он повторил ещё пять раз.

Вернувшись на аэродром В. Пугачёв предложил военпреду ОКБ Сухого и фотохроникёру Павлу Маслову слетать к кораблю на вертолёте и лично убедиться в касании шасси истребителя палубы.

«Он слетал и снимок для истории сделал. По сути, это и была первая посадка», – отметил Пугачёв.

Тем не менее, официальной датой первой посадки Су-27К считается 1 ноября 1989 года. В тот день авианесущий крейсер вышел в Чёрное море на ходовые испытания, при этом работы на корабле по завершению монтажа оборудования всё ещё продолжались. Лётчики занимались облётом крейсера и отрабатывали радиотехнические средства, связь, навигацию, готовились к посадке, выполняя проходы над палубой до высоты два-три метра. Но чтобы получить разрешение на посадку, необходимо было провести методический совет министерства.

Вице-адмирал Александр Устьянцев и генеральный конструктор Михаил Симонов решили взять инициативу в свои руки. Директор Черноморского судостроительного завода Юрий Макаров жаловался, что несданная палуба мешает выплатить зарплату рабочим. Симонов предложил написать решение, разрешающее произвести посадку, которое должен был утвердить А. Устьянцев.

«Я нарезаю круги, отрабатываю взаимодействие с радиотехническими средствами, а Симонов подошёл и шепчет руководителю полёта на ухо: "Скажи Пугачёву, работаем по полной". Я уже решил, что ещё пару кругов сделаю и пора домой лететь, и в это время слышу по радио: "805-й, работаем по полной". Думаю, надо дать сигнал, что я понял. А как его дашь? Там же вокруг уши: ЦАГИ, ЛИИ – все на КПП, вокруг руководителя полётов. Отвечаю: «По-о-онял...», – говорит Виктор Пугачёв.

В это время лётчик выполнял третий круг над авианесущим крейсером «Тбилиси», он выпустил шасси и гак. На четвёртом круге осуществлён заход на посадку и через минуту первая посадка на палубу корабля была произведена.

Один хорошо знакомый мне по прошлой жизни чиновник любил с философским видом приговаривать: "Чудес не бывает!", оправдывая тем самым свою трусость и некомпетентность  А я вот точно знаю, что чудеса бывают. И случаются они там, где сражается русский воин-исполин.

Кто он — русский воин?

В эту историю сложно поверить, но вот она — перед вами. Две недели назад на задание отправилась одна наша штурмовая группа. Пройдя несколько километров по минным полям, под ударами вражеских дронов и артиллерии, ей удалось сблизиться с противником и в результате скоротечного стрелкового боя одержать над ним верх. Враг был уничтожен, опорник стал нашим. Однако через некоторое время по нашим парням был открыт шквальный огонь, и вскоре они перестали выходить на связь. Все сочли их погибшими, ведь выжить под таким огнем у них не было никакой возможности.

Через несколько дней наши разведчики с дрона увидели, что при попытке противника вновь вернуть себе опорник, безжизненные окопы вдруг ожили и стали огрызаться автоматным огнем. Кто-то из наших штурмовиков в одиночку вел бой. Он выжил, откопался, выбрался из-под завалов и продолжал сражаться. Обезвоженный, голодный, но не сломленный, не сдавшийся врагу русский воин. 

Это только что переданные мне кадры с беспилотника, как наши операторы доставляют герою-штурмовику воду и еду. Это вам не Робинзон Крузо среди кокосов и бананов на необитаемом острове. Этот клочок русской земли обитаем. Обитаем фашистскими гнидами и предателями-бандеровцами. Но им не устоять перед бесстрашием и железной выдержкой русского воина, не сломить героя-одиночку, в течение двух недель удерживающего отбитые им у врага позиции.

Чтоб вы понимали, история эта еще не закончена. Видео сегодняшнее. Наш стойкий и храбрый боец там сейчас, на позиции. Показывает всем нам, всему миру пример, что такое есть воля русского воина.

Это война. И здесь растолкали, разбудили душу русского народа, которая в тылу еще спит.

Где бы вы сейчас ни были — дома, на работе, в метро, за рулем — подумайте об этом воине, помолитесь за него, чтоб он выжил и победил.

Почему Airbus и Boeing должны разрабатывать новые широкофюзеляжные самолёты » Авиация России

На разработку эскизного проекта МС-21-210 будет направлено около 2 млрд рублей » Авиация России

На разработку эскизного проекта версии самолёта МС-21 вместимостью 140-150 пассажиров – МС-21-210 в 2024-2025 годах из госбюджета планируется выделить 1,94 млрд руб. Это следует из проекта постановления правительства, опубликованного на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

Документом предлагается расширить перечень затрат на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, финансирование которых осуществляется предприятиями Госкорпорации «Ростех» за счёт средств субсидии на выполнение работ по разработке эскизного проекта укороченной модификации воздушного судна МС-21-210.

«Финансирование работ по разработке эскизного проекта в период ‎2024-2025 годов составят порядка 1 940 000,0 тыс. рублей, в том числе 750 000,0 тыс. рублей в 2024 году и 1 190 000,0 тыс. рублей в 2025 году, и будут осуществляться ‎за счет средств федерального бюджета, ранее доведенных до Государственной корпорации "Ростех"», – говорится в проекте постановления.

Средства будут внесены в уставный капитал ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» для реализации проектов гражданского авиастроения.

Инженерный центр им. А.С. Яковлева в составе корпорации «Иркут» ещё на начальном этапе проработки проекта МС-21 разрабатывал две версии самолёта: базовую МС-21-200 и увеличенную -300. На стадии техпроекта руководство ОАК приняло тогда решение сосредоточиться на версии МС-21-300. В импортозамещённом облике самолёты имеют соответственно индексы -210 и -310. О старте работ над версией МС-21-210 в апреле текущего года говорил генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.

Промазали. Неудачная работа ПВО сегодня в Киеве.

Первый российский авиапатент был выдан А. Ф. Можайскому

3 ноября 1881 года произошло событие, ознаменовавшее новую эру в истории отечественной авиации. Александр Фёдорович Можайский получил первую в России привилегию на изобретённый им "воздухоплавательный снаряд" от Департамента торговли и мануфактур Министерства финансов Российской империи.

Этот революционный аппарат вобрал в себя все ключевые элементы современного самолёта: фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, шасси и силовую установку. Можайский, трудившийся над проектом с конца 1860-х годов, к моменту получения патента уже провёл ряд успешных испытаний с летающими моделями.

Патент стал кульминацией многолетних изысканий изобретателя в области аэродинамики и открыл путь к постройке полноразмерного самолёта. Примечательно, что детище Можайского на два десятилетия опередило работы братьев Райт, став одной из первых в мире практических попыток создания пилотируемого летательного аппарата тяжелее воздуха.

В Пермском Политехе учёные нашли способ уменьшить шум самолётов » Авиация России

Шум, который создают самолёты, представляет серьёзную проблему для здоровья населения и экологии территорий, особенно вблизи аэропортов. В современном авиастроении применяются различные технологии для снижения уровня шума, одной из которых является использование у авиадвигателей сопел особой конфигурации. Специалисты лаборатории механизмов генерации шума и модального анализа Центра акустических исследований Пермского Политехнического университета (ПНИПУ) провели исследования, чтобы определить наиболее эффективную конструкцию таких сопел, способных минимизировать звук как на низких (до 500 Гц), так и на высоких (более 1000 Гц) частотах.

Исследование опубликовано в журнале Russian Aeronautics и профинансировано Российским научным фондом. Учёные ПНИПУ провели тестирование различных типов шумопонижающих сопел, исследовались шевронные и гофрированные сопла на их способность снижать уровень шума. Гофрированные сопла с увеличенным количеством лепестков показали лучшие результаты в широком диапазоне частот.

Вредный авиационный шум возникает из-за турбулентности реактивной струи, вырывающейся из двигателя и взаимодействующей на высокой скорости с воздухом и конструкцией самолёта. В обычной практике для уменьшения шума конструкторы увеличивают диаметр двигателя, что снижает скорость выхлопа. Однако этот подход может усиливать низкочастотный шум, особенно если двигатель размещён под крылом самолёта.

Двигатели могут монтироваться также и над крылом, которое экранирует звук работающей силовой установки и уменьшает шум реактивной струи. Но слишком близкое размещение двигателя к верхней поверхности крыла может увеличить шум от взаимодействия воздушной струи и крыла. Поэтому актуальным становится использование специально разработанных шумоглушителей в виде конусообразных или цилиндрических каналов, которые отвечают за ускорение и направление потоков газов, выходящих из двигателя.

К распространённым видам шумопоглощающих сопел относят шевронное – с треугольными зубцами на краях. Оно уменьшает низкочастотный шум, но вместе с тем увеличивает высокочастотный. Другой вид – гофрированное сопло, которое имеет рифление в виде лепестков. При их количестве 5-6 шт. эффект от гофрированного сопла будет таким же, как от шевронного: уменьшение вредного звука на низких частотах и увеличение на высоких.

В ходе экспериментов с моделями сопел, изготовленных на 3D-принтере, шум измеряли шесть микрофонов, а поток воздуха создавался с помощью вентиляторов мощностью 45 кВт. Исследования проводились в камере со специальной установкой, в которой можно воспроизвести шум от однопроводной струи со скоростью потока до 0,65 М.

Эксперименты показали, что шевронное сопло снижает низкочастотный шум до 1,3 дБ на частоте 12 кГц. В то же время гофрированное сопло с 12-ю лепестками уменьшало шум до 2,5 дБ во всём исследованном диапазоне частот. В ПНИПУ подчёркивают, что применение гофрированных сопел в реальных условиях возможно, если акустические характеристики доминируют на фоне других шумов самолёта.

«Исследование учёных Пермского Политеха помогает усовершенствовать конструкцию авиадвигателей для улучшения акустических характеристик самолетов и снижения негативного влияния авиационного шума на здоровье человека. Внедрение новых конструктивных решений в проектирование сопел повысит качество жизни людей, которые проживают вблизи аэропортов», – прокомментировали в ПНИПУ.

Владимир Путин назначил главу ОАК на должность врио главы Ростовской области

Согласно президентскому указу, это решение принято в связи с заявлением Губернатора Ростовской области Василия Голубева об отставке.

В указе также говорится, что Юрий Слюсарь назначается на данную позицию до вступления в должность лица, избранного Губернатором Ростовской области.

«Ведомости» сообщают, что новым генеральным директором ОАК вместо Юрия Слюсаря станет Вадим Бадеха (фото). Сейчас он занимает должность гендиректора Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК).

https://t.me/aviation21/5778

Глава ОАК Юрий Слюсарь назначен врио губернатора Ростовской области » Авиация России

4 ноября 2024 года президент Российской Федерации Владимир Путин назначил главу ОАК Юрия Слюсаря временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области. Президент подписал соответствующий указ. Об этом сообщается на сайте kremlin.ru.

Предложение возглавить регион поступило Юрию Слюсарю от главы государства в связи с заявлением губернатора Ростовской области Голубева В.Ю. о досрочном прекращении полномочий. Владимир Путин принял отставку Голубева по собственному желанию. Президент РФ встретился в Кремле с бывшим гендиректором ОАК и предложил ему поработать на новой должности.

«Мы давно с вами знакомы, и с полной уверенностью могу сказать, что вы много сделали для развития авиации, авиационно-промышленного комплекса в целом. Есть предложение расширить вашу зону ответственности и с другого уровня поработать в Ростове, Ростовской области», – сказал Путин, поинтересовавшись мнением Слюсаря на предложение стать временно исполняющим обязанности главы Ростовской области.

Юрий Слюсарь поблагодарил президента за доверие и отметил, что это возможность вернуться на малую Родину, возглавив регион в непростой для страны период. Также он выразил признательность Владимиру Путину за поддержку на должности гендиректора ОАК.

«Я очень надеюсь, что и в новом качестве, в качестве главы региона, стратегически важного региона, я тоже могу рассчитывать на Вашу помощь и поддержку, поддержку жителей Дона, поддержку наших текущих, перспективных проектов. Спасибо Вам большое за это предложение. Постараюсь не подвести», – сказал Слюсарь.

Газета «Ведомости» сообщила, что новым генеральным директором ОАК вместо Юрия Слюсаря станет Вадим Бадеха. Сейчас он занимает должность гендиректора Объединённой двигателестроительной корпорации.

БПЛА «Герань» выполняют противоракетные манёвры и используют сотовые сети для передачи разведданных » Авиация России

Демилитаризация и денацификация Украины перешла в качественно новую стадию, когда российские вооруженные силы стали активно применять беспилотные летательные аппараты «Герань». В последние дни октября текущего года украинские источники стали сообщать, что МО РФ вышло практически на круглосуточный график налётов этими БПЛА. Отмечается стремление российского военного ведомства за счёт сотен недорогих дальних дронов-камикадзе и ложных целей обеспечить экономию ракетного вооружения и создать дополнительное психологическое давление на операторов украинских систем ПВО и перегрузить его, вынуждая противостоять увеличившемуся количеству атакующих Киев ударных средств.

Российские военные аналитики обратили внимание, что дроны «Герань-2» стали выполнять сложные противоракетные манёвры на завершающем этапе полёта, затрудняя наведение и уничтожение беспилотников. БПЛА приобрели возможность быстрого изменения курса и высоты при обнаружении попыток их сбить, что в условиях увеличившейся в новых модификациях скорости примерно на 25%, делает их ещё более трудной целью для систем ПВО и автоматического противодронового вооружения.

Сейчас пока достоверно неизвестно, осуществляется ли управление аппаратом в конце полёта вручную или в автоматическом режиме. «Если вся работа идёт в "автомате" – это совершенно другой, качественно новый уровень исполнения такой техники», – отмечается в ТГ-канале «Военная хроника».

Важным фактором в успехах «Гераней» является двигатель, обеспечивающий малую инфракрасную заметность БПЛА. «Малая инфракрасная сигнатура корпуса авиационного четырёхцилиндрового роторно-поршневого двигателя MD550 позволила российскому БПЛА-камикадзе "Герань-2" успешно уйти от зенитной управляемой ракеты FIM-92B переносного ЗРК Stinger, либо ЗУР польского ЗРК Piorun», – сообщает «Русское оружие», комментируя попытку сбить, пролетающий над гражданскими объектами Киева российский ударный беспилотник.

Более того, для борьбы с «Геранями» украинские военные вынуждены применять высокотехнологичное вооружение, такое как AGR-20, входящие в боекомплект ракетных комплексов L3Harris (Vampire) и оснащённые полуавтоматическими лазерно-лучевыми системами управления. Но эффективность этих ракет падает в сложных погодных условиях, что даёт дополнительные преимущества российским беспилотникам.

Кроме того, в октябре впервые была представлена видеофиксация маршрута полёта «Герани-2», иллюстрирующая действия дрона на высоте 270-350 метров. Оборудованные современными фотодатчиками, дроны осуществляют мониторинг в реальном времени, используя каналы мобильной связи для передачи данных. Также есть возможность передавать на базу сведения о расположении теплоконтрастных целей, что расширяет возможности БПЛА для ночного поиска. Как следствие, подобная версия «Гераней» может применяться для ведения оптико-электронной разведки.

В ходе посещения Специального технологического центра в Санкт-Петербурге 19 сентября этого года президенту России Владимиру Путину представили перспективную модификацию БПЛА «Герань» с индексом МС-236, оснащённую мультиспектральной оптико-электронной ГСН (ОЭГСН) на базе телевизионно-тепловизионного датчика с командно-телеметрическим каналом связи через сотовую сеть 4G/LTE. Селекцию и идентификацию приоритетных целей ОЭГСН позволяет осуществлять искусственный интеллект по ТВ/ИК-сигнатурам, загруженным во внутреннюю память дрона.

Объединённая двигателестроительная корпорация объявила о смене руководства » Авиация России

Новым генеральным директором ОДК станет Александр Грачёв, возглавлявший до этого петербургское подразделение «ОДК-Климов». Его предшественник Вадим Бадеха, который занимал этот пост с начала 2023 года, переходит в Объединённую авиастроительную корпорацию и сменит генерального директора Юрия Слюсаря, назначенного президентом РФ Владимиром Путиным временно исполняющим обязанности губернатора Ростовской области.

«Александр Владимирович Грачев обладает более чем 30-летним опытом работы в двигателестроительной отрасли. С 2022 года он занимал должность заместителя генерального директора и управляющего директора "ОДК-Климов". Под его руководством предприятие добилось значительных успехов в увеличении объёма производства и ритмичном выполнения государственного заказа», – прокомментировали смену руководства в ОДК.

Грачёв начинал свою карьеру в качестве мастера производства на петербургском предприятии и прошёл путь до директора по экономике и финансам «ОДК-Климов». С 2017 по 2022 год он занимал должность заместителя генерального директора по продажам и сервису Объединённой двигателестроительной корпорации, а затем возглавил петербуржское предприятие. Под его управлением «ОДК-Климов» реализовал задачи по созданию линейки новых авиационных двигателей, в частности, ВК-650В.

Вадим Бадеха, переходящий теперь в Объединённую авиастроительную корпорацию, внёс немалый вклад в развитие ОДК. Под его руководством в ОДК решены задачи по кратному увеличению объёмов производства и созданию новых двигателей.

«В 2024 году индустриальный двигатель нового поколения АЛ-41СТ-25 успешно прошёл испытания и началась его опытно-промышленная эксплуатация на компрессорной станции. Завершился первый этап испытаний двигателя-демонстратора технологий ПД-35 большой тяги. Двигатель показал заданные параметры и вышел на проектную мощность. Начато серийное производство двигателя ПД-14», – отметили в ОДК.

Представитель корпорации также обратил внимание, что в октябре была запущена ТЭЦ «Ударная» в Краснодарском крае, в составе которой впервые применена отечественная турбина большой мощности ГТД-110М, двигатели ВК-650В прошли первые испытания в составе вертолёта Ми-34М1. В ближайшее время ожидается сертификация этого двигателя.

Он добавил, что новый руководитель ОДК Александр Грачёв продолжит решать задачи по совершенствованию работы корпорации и обеспечению выполнения госзаказа, сохранению высоких темпов производства авиационных двигателей для выполнения комплексной программы развития авиаотрасли, а также двигателей для энергетики и транспортировки газа.