Выручка «Аэрофлота» за девять месяцев 2024 года превысила аналогичный период прошлого года » Авиация России

«Аэрофлот» опубликовал отчёт о финансовых результатах за девять месяцев и третий квартал 2024 года, подготовленный в соответствии с российскими стандартами бухгалтерского учёта. Результаты показали, что компания успешно завершила летний сезон, добившись положительных финансовых и операционных показателей.

Выручка третьего квартала 2024 года превысила 200 миллиардов рублей, достигнув 214 млрд 123 миллионов рублей. За девять месяцев скорректированная прибыль составила 33 млрд 848 миллионов рублей. Основным фактором роста стала высокая интенсивность полётов и увеличение пассажиропотока на международных и внутренних направлениях.

«Финансовые результаты третьего квартала 2024 года подтверждают успешное завершение летнего сезона как на операционном, так и на финансовом уровне. Компания продемонстрировала высокие темпы роста выручки, которые опережают темпы роста затрат, несмотря на значительное инфляционное давление на расходы, находящиеся вне зоны управленческого контроля Компании, такие как керосин, ремонты и аэропортовые сборы. Компания показала исторически максимальную для девяти месяцев выручку, высокую валовую прибыль, а также впервые с 2019 года — чистую прибыль», — сообщили в «Аэрофлоте».

Увеличение процентных ставок и стоимости кредитования повлекло за собой изменение бизнес-модели компании, направленной на увеличение капитальных расходов. Это потребовало ресурсов для покрытия инвестиций, позволяющих реализовать финансирование программы капитальных затрат на закупку запасных частей, компонентов и агрегатов для поддержания лётной годности флота, а также программы цифровой трансформации, включающей масштабную замену основных ИТ-систем, обеспечивающих работу авиакомпаний Группы «Аэрофлот», на отечественные продукты.

За девять месяцев 2024 года выручка составила 526 154 миллиона рублей, что на 47,3% больше аналогичного периода прошлого года. Загрузка пассажирских кресел составила 88,6%. Увеличение перевозок связывается с ростом числа выполненных рейсов и повышением пассажиропотока на 20,8% на внутренних и на 28,1% на международных маршрутах. Однако, издержки компании также возросли. Себестоимость продаж увеличилась на 38,1%, до 487 853 миллионов рублей, в основном из-за роста цен на топливо и расходы на техническое обслуживание. Расходы на керосин увеличились на 51,6%.

Валовая прибыль составила 38 301 миллион рублей. Основная часть прибыли была получена в третьем квартале и составляет 29 122 миллиона рублей. Коммерческие расходы увеличились на 46,9%, главным образом из-за расходов на бронирование и комиссии агентов. Управленческие расходы остались на прежнем уровне. Прибыль от продаж достигла 24 048 миллионов рублей и сравнялась с убытком годом ранее. Это связано с позитивными результатами третьего квартала.

В аэропорту Южно-Сахалинска отработали перехват дронов с помощью детектора «Булат» » Авиация России

Сотрудники транспортной авиационной безопасности и представители транспортной полиции аэропорта Южно-Сахалинск провели тактические учения, нацеленные на противодействие беспилотным летательным аппаратам. Мероприятие прошло без нарушения работы воздушной гавани и не оказало влияние на отправление и приём воздушных судов, сообщили в пресс-службе аэропорта.

«Учения прошли с использованием современного портативного детектора "Булат" отечественного производства. Компактное устройство, сопоставимое с размером рации, способно улавливать сигналы между дроном и его оператором, анализируя полученные данные для определения типа и модели аппарата. Обнаружив дрон, детектор оповещает владельца звуковыми сигналами, вибрацией или световыми импульсами», – рассказали в пресс-службе.

Радиус действия устройства составляет 1,5 километра, что обеспечивает достаточный охват для эффективного реагирования на появление дронов-нарушителей. Информация о БПЛА передавалась по рации сотрудникам транспортной полиции для нейтрализации. Учения показали эффективность детектора и позволили отработать навыки перехвата дронов, а также укрепили взаимодействие между различными спецподразделениями аэропорта.

По словам начальника службы безопасности Валентина Лебедева, основным приоритетом является обеспечение безопасности пассажиров и инфраструктуры. Новая версия детекторов «Булат», с усовершенствованной схемотехникой и обновленным ПО, позволяет выполнять индивидуальные настройки для выявления определённых типов дронов.

«Совместные тренировки с полицией способствуют улучшению алгоритмов взаимодействия при инцидентах и повышению готовности служб к реагированию на угрозы», – добавил он.

Новый терминал в аэропорту Улан-Удэ начнёт обслуживание пассажиров до конца 2024 года » Авиация России

Ввод в эксплуатацию нового пассажирского терминала аэропорта «Байкал» в Улан-Удэ ожидается до конца текущего года. Министр туризма Бурятии Алдар Доржиев заявил, что здание аэровокзала будет готово принять первых пассажиров к концу ноября. Об этом сообщает «Вестник-АТОР».

Работа терминала начнётся с приёма внутренних рейсов, которые планируется полностью перенести в новое здание. Первоначальные сроки запуска объекта были сдвинуты с сентября на конец года, что соответствует ранее заявленным планам.

Строительство нового пассажирского терминала выполнено ООО «Спектрум-Холдинг», управляющей компанией аэропорта является «Новапорт». Сумма финансирования проекта составляет 3,65 млрд рублей, из которых 1,34 млрд рублей предоставлено в виде льготного финансирования для приоритетных проектов Дальнего Востока. Терминал рассчитан на пропускную способность в 1 млн пассажиров в год. По словам Алдара Доржиева, к концу текущего года туристический поток в Бурятию превысит 700 тыс. человек.

Он также выразил надежду, что субсидирование региональных рейсов позволит в 2025 году установить прямое авиасообщение между Улан-Удэ и Санкт-Петербургом. Сейчас из Северной столицы добраться до Бурятии можно рейсом Nordwind со стыковкой в Казани либо воспользоваться услугами авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines) с пересадкой в Новосибирске.

Общественники протестировали доступность инфраструктуры терминала для пассажиров с ограниченными возможностями по здоровью и маломобильных путешественников. Руководитель «Общества без барьеров» Галина Горбатых отметила соответствие здания федеральным стандартам, включая наличие лифтов, тактильной плитки и специальных устройств для слабовидящих и слабослышащих. Однако, она подчеркнула необходимость улучшения доступности санитарных зон.

На участке виброупрочнения Воронежского авиазавода работа идет активно! В контейнер вибромашины загружена деталь, известная как «щека», которая нужна для сборки шасси.

Оператор виброупрочнения Дмитрий Головков надежно крепит деталь болтами, качество крепления проверяет, подбивая алюминиевым молотком.

Рабочая среда подготовлена: контейнер заполнен стальными шариками. Благодаря колебаниям вибромашины напряжение внутри детали будет перераспределяться, и она станет прочнее.

Контейнер закрывается, подключается шланг для подачи рабочей жидкости. Она поступает со скоростью 8-10 литров в минуту и смешивается с шариками, что помогает их охладить, не дать перегреться.

Вибромашина работает с реверсивным движением: каждые 15-30 минут шарики меняют направление, чтобы обработать деталь со всех сторон.

Процесс длится около часа: на детали образуется тонкий темный слой, она становится значительно прочнее.

‼️🇺🇦🏴‍☠ Дроны, которые гарантированно убьют в закрытом помещении: русские начали запускать по целям на Украине термобарические "Шахеды", — КНИИСЭ

▪️Термобарическая боевая часть не уничтожит все стены в моменте, но внутри помещений выжжет кислород, выжить шансов почти нет.
▪️Этот заряд создает взрывную волну, которая сильно разрушает здания и уничтожает легкие человека.
t.me/RVvoenkor

Виктор Пугачёв – о первой посадке Су-27К на палубу авианесущего крейсера » Авиация России

1 ноября 1989 года впервые на палубу авианесущего крейсера «Тбилиси», будущего «Адмирала Кузнецова», произведена посадка истребителя морского базирования Су-27К. Выполнил её лётчик-испытатель ОКБ Сухого, Герой Советского Союза Виктор Пугачёв.

На самом деле, первая посадка на палубу ТАВРК «Тбилиси» была осуществлена на неделю раньше. Об этом в интервью начальнику Отдела популяризации науки и сетевого распространения информации РАН РФ Леониду Ситнику рассказал в 2016 году сам Виктор Пугачёв.

Технические испытания начались ещё 25 октября, когда корабль стоял на внешнем рейде Севастополя. Виктор Пугачёв совершал его облёты по кругу для испытания радиотехнических средств.

«Я спрашиваю у руководителя визуальной посадки: "У тебя там палуба свободна?" А на палубе ещё доводочные работы продолжались, краны стояли, люди трудились. Он отвечает: "Палуба свободна". И по интонации я понял, что он понял. Я сделал заход и чиркнул колёсами по палубе, первый след оставил, не опуская гак, конечно», – рассказывал лётчик-испытатель.

Касание палубы колёсами шасси он повторил ещё пять раз.

Вернувшись на аэродром В. Пугачёв предложил военпреду ОКБ Сухого и фотохроникёру Павлу Маслову слетать к кораблю на вертолёте и лично убедиться в касании шасси истребителя палубы.

«Он слетал и снимок для истории сделал. По сути, это и была первая посадка», – отметил Пугачёв.

Тем не менее, официальной датой первой посадки Су-27К считается 1 ноября 1989 года. В тот день авианесущий крейсер вышел в Чёрное море на ходовые испытания, при этом работы на корабле по завершению монтажа оборудования всё ещё продолжались. Лётчики занимались облётом крейсера и отрабатывали радиотехнические средства, связь, навигацию, готовились к посадке, выполняя проходы над палубой до высоты два-три метра. Но чтобы получить разрешение на посадку, необходимо было провести методический совет министерства.

Вице-адмирал Александр Устьянцев и генеральный конструктор Михаил Симонов решили взять инициативу в свои руки. Директор Черноморского судостроительного завода Юрий Макаров жаловался, что несданная палуба мешает выплатить зарплату рабочим. Симонов предложил написать решение, разрешающее произвести посадку, которое должен был утвердить А. Устьянцев.

«Я нарезаю круги, отрабатываю взаимодействие с радиотехническими средствами, а Симонов подошёл и шепчет руководителю полёта на ухо: "Скажи Пугачёву, работаем по полной". Я уже решил, что ещё пару кругов сделаю и пора домой лететь, и в это время слышу по радио: "805-й, работаем по полной". Думаю, надо дать сигнал, что я понял. А как его дашь? Там же вокруг уши: ЦАГИ, ЛИИ – все на КПП, вокруг руководителя полётов. Отвечаю: «По-о-онял...», – говорит Виктор Пугачёв.

В это время лётчик выполнял третий круг над авианесущим крейсером «Тбилиси», он выпустил шасси и гак. На четвёртом круге осуществлён заход на посадку и через минуту первая посадка на палубу корабля была произведена.

Один хорошо знакомый мне по прошлой жизни чиновник любил с философским видом приговаривать: "Чудес не бывает!", оправдывая тем самым свою трусость и некомпетентность  А я вот точно знаю, что чудеса бывают. И случаются они там, где сражается русский воин-исполин.

Кто он — русский воин?

В эту историю сложно поверить, но вот она — перед вами. Две недели назад на задание отправилась одна наша штурмовая группа. Пройдя несколько километров по минным полям, под ударами вражеских дронов и артиллерии, ей удалось сблизиться с противником и в результате скоротечного стрелкового боя одержать над ним верх. Враг был уничтожен, опорник стал нашим. Однако через некоторое время по нашим парням был открыт шквальный огонь, и вскоре они перестали выходить на связь. Все сочли их погибшими, ведь выжить под таким огнем у них не было никакой возможности.

Через несколько дней наши разведчики с дрона увидели, что при попытке противника вновь вернуть себе опорник, безжизненные окопы вдруг ожили и стали огрызаться автоматным огнем. Кто-то из наших штурмовиков в одиночку вел бой. Он выжил, откопался, выбрался из-под завалов и продолжал сражаться. Обезвоженный, голодный, но не сломленный, не сдавшийся врагу русский воин. 

Это только что переданные мне кадры с беспилотника, как наши операторы доставляют герою-штурмовику воду и еду. Это вам не Робинзон Крузо среди кокосов и бананов на необитаемом острове. Этот клочок русской земли обитаем. Обитаем фашистскими гнидами и предателями-бандеровцами. Но им не устоять перед бесстрашием и железной выдержкой русского воина, не сломить героя-одиночку, в течение двух недель удерживающего отбитые им у врага позиции.

Чтоб вы понимали, история эта еще не закончена. Видео сегодняшнее. Наш стойкий и храбрый боец там сейчас, на позиции. Показывает всем нам, всему миру пример, что такое есть воля русского воина.

Это война. И здесь растолкали, разбудили душу русского народа, которая в тылу еще спит.

Где бы вы сейчас ни были — дома, на работе, в метро, за рулем — подумайте об этом воине, помолитесь за него, чтоб он выжил и победил.

Почему Airbus и Boeing должны разрабатывать новые широкофюзеляжные самолёты » Авиация России

На разработку эскизного проекта МС-21-210 будет направлено около 2 млрд рублей » Авиация России

На разработку эскизного проекта версии самолёта МС-21 вместимостью 140-150 пассажиров – МС-21-210 в 2024-2025 годах из госбюджета планируется выделить 1,94 млрд руб. Это следует из проекта постановления правительства, опубликованного на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

Документом предлагается расширить перечень затрат на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, финансирование которых осуществляется предприятиями Госкорпорации «Ростех» за счёт средств субсидии на выполнение работ по разработке эскизного проекта укороченной модификации воздушного судна МС-21-210.

«Финансирование работ по разработке эскизного проекта в период ‎2024-2025 годов составят порядка 1 940 000,0 тыс. рублей, в том числе 750 000,0 тыс. рублей в 2024 году и 1 190 000,0 тыс. рублей в 2025 году, и будут осуществляться ‎за счет средств федерального бюджета, ранее доведенных до Государственной корпорации "Ростех"», – говорится в проекте постановления.

Средства будут внесены в уставный капитал ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» для реализации проектов гражданского авиастроения.

Инженерный центр им. А.С. Яковлева в составе корпорации «Иркут» ещё на начальном этапе проработки проекта МС-21 разрабатывал две версии самолёта: базовую МС-21-200 и увеличенную -300. На стадии техпроекта руководство ОАК приняло тогда решение сосредоточиться на версии МС-21-300. В импортозамещённом облике самолёты имеют соответственно индексы -210 и -310. О старте работ над версией МС-21-210 в апреле текущего года говорил генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.

Промазали. Неудачная работа ПВО сегодня в Киеве.

Первый российский авиапатент был выдан А. Ф. Можайскому

3 ноября 1881 года произошло событие, ознаменовавшее новую эру в истории отечественной авиации. Александр Фёдорович Можайский получил первую в России привилегию на изобретённый им "воздухоплавательный снаряд" от Департамента торговли и мануфактур Министерства финансов Российской империи.

Этот революционный аппарат вобрал в себя все ключевые элементы современного самолёта: фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, шасси и силовую установку. Можайский, трудившийся над проектом с конца 1860-х годов, к моменту получения патента уже провёл ряд успешных испытаний с летающими моделями.

Патент стал кульминацией многолетних изысканий изобретателя в области аэродинамики и открыл путь к постройке полноразмерного самолёта. Примечательно, что детище Можайского на два десятилетия опередило работы братьев Райт, став одной из первых в мире практических попыток создания пилотируемого летательного аппарата тяжелее воздуха.

В Пермском Политехе учёные нашли способ уменьшить шум самолётов » Авиация России

Шум, который создают самолёты, представляет серьёзную проблему для здоровья населения и экологии территорий, особенно вблизи аэропортов. В современном авиастроении применяются различные технологии для снижения уровня шума, одной из которых является использование у авиадвигателей сопел особой конфигурации. Специалисты лаборатории механизмов генерации шума и модального анализа Центра акустических исследований Пермского Политехнического университета (ПНИПУ) провели исследования, чтобы определить наиболее эффективную конструкцию таких сопел, способных минимизировать звук как на низких (до 500 Гц), так и на высоких (более 1000 Гц) частотах.

Исследование опубликовано в журнале Russian Aeronautics и профинансировано Российским научным фондом. Учёные ПНИПУ провели тестирование различных типов шумопонижающих сопел, исследовались шевронные и гофрированные сопла на их способность снижать уровень шума. Гофрированные сопла с увеличенным количеством лепестков показали лучшие результаты в широком диапазоне частот.

Вредный авиационный шум возникает из-за турбулентности реактивной струи, вырывающейся из двигателя и взаимодействующей на высокой скорости с воздухом и конструкцией самолёта. В обычной практике для уменьшения шума конструкторы увеличивают диаметр двигателя, что снижает скорость выхлопа. Однако этот подход может усиливать низкочастотный шум, особенно если двигатель размещён под крылом самолёта.

Двигатели могут монтироваться также и над крылом, которое экранирует звук работающей силовой установки и уменьшает шум реактивной струи. Но слишком близкое размещение двигателя к верхней поверхности крыла может увеличить шум от взаимодействия воздушной струи и крыла. Поэтому актуальным становится использование специально разработанных шумоглушителей в виде конусообразных или цилиндрических каналов, которые отвечают за ускорение и направление потоков газов, выходящих из двигателя.

К распространённым видам шумопоглощающих сопел относят шевронное – с треугольными зубцами на краях. Оно уменьшает низкочастотный шум, но вместе с тем увеличивает высокочастотный. Другой вид – гофрированное сопло, которое имеет рифление в виде лепестков. При их количестве 5-6 шт. эффект от гофрированного сопла будет таким же, как от шевронного: уменьшение вредного звука на низких частотах и увеличение на высоких.

В ходе экспериментов с моделями сопел, изготовленных на 3D-принтере, шум измеряли шесть микрофонов, а поток воздуха создавался с помощью вентиляторов мощностью 45 кВт. Исследования проводились в камере со специальной установкой, в которой можно воспроизвести шум от однопроводной струи со скоростью потока до 0,65 М.

Эксперименты показали, что шевронное сопло снижает низкочастотный шум до 1,3 дБ на частоте 12 кГц. В то же время гофрированное сопло с 12-ю лепестками уменьшало шум до 2,5 дБ во всём исследованном диапазоне частот. В ПНИПУ подчёркивают, что применение гофрированных сопел в реальных условиях возможно, если акустические характеристики доминируют на фоне других шумов самолёта.

«Исследование учёных Пермского Политеха помогает усовершенствовать конструкцию авиадвигателей для улучшения акустических характеристик самолетов и снижения негативного влияния авиационного шума на здоровье человека. Внедрение новых конструктивных решений в проектирование сопел повысит качество жизни людей, которые проживают вблизи аэропортов», – прокомментировали в ПНИПУ.

Владимир Путин назначил главу ОАК на должность врио главы Ростовской области

Согласно президентскому указу, это решение принято в связи с заявлением Губернатора Ростовской области Василия Голубева об отставке.

В указе также говорится, что Юрий Слюсарь назначается на данную позицию до вступления в должность лица, избранного Губернатором Ростовской области.

«Ведомости» сообщают, что новым генеральным директором ОАК вместо Юрия Слюсаря станет Вадим Бадеха (фото). Сейчас он занимает должность гендиректора Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК).

https://t.me/aviation21/5778