"Аэрофлот" бесплатно перевезёт спортивное снаряжение на своих рейсах


До 15 мая 2025 года авиакомпания «Аэрофлот», вместе с «Россией» и «Авророй» предлагает пассажирам бесплатное дополнительное место для провоза спортивного снаряжения. Предложение касается рейсов под кодом SU, за исключением рейсов SU3000-5399 и направлений на Кубу. Общее разрешённое количество спортивного оборудования не должно превышать 23 килограммов, независимо от его габаритов.

К перевозке принимается снаряжение для различных водных видов спорта и лыжного отдыха. Любители сапсёрфинга, кайтсёрфинга, вейкбординга, виндсёрфинга и сёрфинга смогут перевозить до двух досок и три комплекта плавников, а также одно весло, гидрокостюм, крепления и до двух пар гидротапок или гидросапог, включая аксессуары общей массой до пяти килограммов. Для лыжников предусмотрено место для чехла с одной парой лыж и лыжных палок, либо сноуборда, с возможностью отдельной транспортировки ботинок.

Дайверы могут рассчитывать на перевозку компенсатора плавучести, гидрокостюма, шлема, пары перчаток и ботов или ластов, а также манометра, регулятора, маски с трубкой и прочих аксессуаров общим весом до 5 килограммов.

Акция распространяется на все тарифы, кроме тарифов «Лайт» и «Шаттл». Участники «Аэрофлот Бонус» элитных уровней, имеющие билеты по тарифам без включенной нормы бесплатного провоза багажа, могут перевозить снаряжение бесплатно только в рамках выделенных дополнительных мест. Дополнительное багажное место не указывается в билете и предоставляется при наличии свободной ёмкости, согласно правилам бронирования.

Отечественные цифровые решения в гражданской авиации

«Аэрофлот» начал внедрение в эксплуатацию отечественного программного обеспечения «Электронный портфель пилота» (EFB), разработанного совместно компанией «АФЛТ-Системс» и провайдером аэронавигационных данных СЗ РЦАИ. Переход на импортозамещённое ПО является частью стратегии «Аэрофлота» по интеграции цифровых технологий в своей деятельности.

В "Туполеве определили приоритетные задачи по модернизации самолёта Ту-214

26 октября в Инновационном конструкторском центре АО «Туполев» прошла очередная встреча управляющего директора Константина Тимофеева с новой командой инженеров и специалистов, работающих над модернизацией самолёта Ту-214. Константин Тимофеев подвёл промежуточные итоги и обсудил с участниками план работ.

В ходе совещания были определены приоритетные задачи, требующие незамедлительного решения. Среди них обозначены модернизация шасси, переход на облегчённые материалы в ряде самолётных систем, а также изменения в конструкции пассажирских кресел. Изменения направлены на уменьшение массы самолёта и улучшение комфорта для пассажиров.

Участникам ИКЦ предстоит изучить и проанализировать имеющуюся техническую информацию и провести сравнительный анализ технологий, ранее разработанных другими отечественными конструкторскими бюро. Это позволит выявить наиболее эффективные подходы для их реализации в рамках модернизации Ту-214.

В Перми увеличат мощности предприятия ОДК для выпуска агрегатов авиадвигателей

Объединённая двигателестроительная корпорация приступила к созданию новых объектов на заводе «ОДК-СТАР» в Перми. Новые производственные мощности ориентированы на выпуск и испытания агрегатов для двигателей ПС-90А, ПД-8 и ПД-14. До середины 2026 года планируется ввести в эксплуатацию более 21,3 тысяч кв. метров.

Начало крупного строительства в Перми включает возведение современного двухэтажного здания площадью 17 000 кв. метров. В этом помещении будет осуществляться полный производственный цикл электронных агрегатов, включая предъявительские и приёмо-сдаточные испытания. Этот проект рассчитан на создание 500 рабочих мест и предусматривает установку более 300 единиц инновационного оборудования.

Управляющий директор «ОДК-СТАР» Сергей Попов заявил, что создание новых корпусов и внедрение современных технологий оптимизирует производственные и логистические процессы. Это приведёт к увеличению объёмов производства и улучшению качества конечной продукции.

На месте существующего испытательного корпуса создаётся современный технологический комплекс площадью более 4 300 кв. метров. Здесь предстоит установить специализированное оборудование российского производства, которое позволит тестировать гидромеханические агрегаты двигателей ПС-90А, ТВ7-117СТ-01, ПД-8 и ПД-14, включая стенды для обкатки и регулировки.

Развитие промышленных объектов осуществляется в рамках Комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года. В 2024 году разработана проектно-сметная документация, получены положительные заключения госэкспертизы и выбраны генеральные подрядчики, что позволяет приступить к реализации проектов.

Выручка «Аэрофлота» за девять месяцев 2024 года превысила аналогичный период прошлого года » Авиация России

«Аэрофлот» опубликовал отчёт о финансовых результатах за девять месяцев и третий квартал 2024 года, подготовленный в соответствии с российскими стандартами бухгалтерского учёта. Результаты показали, что компания успешно завершила летний сезон, добившись положительных финансовых и операционных показателей.

Выручка третьего квартала 2024 года превысила 200 миллиардов рублей, достигнув 214 млрд 123 миллионов рублей. За девять месяцев скорректированная прибыль составила 33 млрд 848 миллионов рублей. Основным фактором роста стала высокая интенсивность полётов и увеличение пассажиропотока на международных и внутренних направлениях.

«Финансовые результаты третьего квартала 2024 года подтверждают успешное завершение летнего сезона как на операционном, так и на финансовом уровне. Компания продемонстрировала высокие темпы роста выручки, которые опережают темпы роста затрат, несмотря на значительное инфляционное давление на расходы, находящиеся вне зоны управленческого контроля Компании, такие как керосин, ремонты и аэропортовые сборы. Компания показала исторически максимальную для девяти месяцев выручку, высокую валовую прибыль, а также впервые с 2019 года — чистую прибыль», — сообщили в «Аэрофлоте».

Увеличение процентных ставок и стоимости кредитования повлекло за собой изменение бизнес-модели компании, направленной на увеличение капитальных расходов. Это потребовало ресурсов для покрытия инвестиций, позволяющих реализовать финансирование программы капитальных затрат на закупку запасных частей, компонентов и агрегатов для поддержания лётной годности флота, а также программы цифровой трансформации, включающей масштабную замену основных ИТ-систем, обеспечивающих работу авиакомпаний Группы «Аэрофлот», на отечественные продукты.

За девять месяцев 2024 года выручка составила 526 154 миллиона рублей, что на 47,3% больше аналогичного периода прошлого года. Загрузка пассажирских кресел составила 88,6%. Увеличение перевозок связывается с ростом числа выполненных рейсов и повышением пассажиропотока на 20,8% на внутренних и на 28,1% на международных маршрутах. Однако, издержки компании также возросли. Себестоимость продаж увеличилась на 38,1%, до 487 853 миллионов рублей, в основном из-за роста цен на топливо и расходы на техническое обслуживание. Расходы на керосин увеличились на 51,6%.

Валовая прибыль составила 38 301 миллион рублей. Основная часть прибыли была получена в третьем квартале и составляет 29 122 миллиона рублей. Коммерческие расходы увеличились на 46,9%, главным образом из-за расходов на бронирование и комиссии агентов. Управленческие расходы остались на прежнем уровне. Прибыль от продаж достигла 24 048 миллионов рублей и сравнялась с убытком годом ранее. Это связано с позитивными результатами третьего квартала.

В аэропорту Южно-Сахалинска отработали перехват дронов с помощью детектора «Булат» » Авиация России

Сотрудники транспортной авиационной безопасности и представители транспортной полиции аэропорта Южно-Сахалинск провели тактические учения, нацеленные на противодействие беспилотным летательным аппаратам. Мероприятие прошло без нарушения работы воздушной гавани и не оказало влияние на отправление и приём воздушных судов, сообщили в пресс-службе аэропорта.

«Учения прошли с использованием современного портативного детектора "Булат" отечественного производства. Компактное устройство, сопоставимое с размером рации, способно улавливать сигналы между дроном и его оператором, анализируя полученные данные для определения типа и модели аппарата. Обнаружив дрон, детектор оповещает владельца звуковыми сигналами, вибрацией или световыми импульсами», – рассказали в пресс-службе.

Радиус действия устройства составляет 1,5 километра, что обеспечивает достаточный охват для эффективного реагирования на появление дронов-нарушителей. Информация о БПЛА передавалась по рации сотрудникам транспортной полиции для нейтрализации. Учения показали эффективность детектора и позволили отработать навыки перехвата дронов, а также укрепили взаимодействие между различными спецподразделениями аэропорта.

По словам начальника службы безопасности Валентина Лебедева, основным приоритетом является обеспечение безопасности пассажиров и инфраструктуры. Новая версия детекторов «Булат», с усовершенствованной схемотехникой и обновленным ПО, позволяет выполнять индивидуальные настройки для выявления определённых типов дронов.

«Совместные тренировки с полицией способствуют улучшению алгоритмов взаимодействия при инцидентах и повышению готовности служб к реагированию на угрозы», – добавил он.

Новый терминал в аэропорту Улан-Удэ начнёт обслуживание пассажиров до конца 2024 года » Авиация России

Ввод в эксплуатацию нового пассажирского терминала аэропорта «Байкал» в Улан-Удэ ожидается до конца текущего года. Министр туризма Бурятии Алдар Доржиев заявил, что здание аэровокзала будет готово принять первых пассажиров к концу ноября. Об этом сообщает «Вестник-АТОР».

Работа терминала начнётся с приёма внутренних рейсов, которые планируется полностью перенести в новое здание. Первоначальные сроки запуска объекта были сдвинуты с сентября на конец года, что соответствует ранее заявленным планам.

Строительство нового пассажирского терминала выполнено ООО «Спектрум-Холдинг», управляющей компанией аэропорта является «Новапорт». Сумма финансирования проекта составляет 3,65 млрд рублей, из которых 1,34 млрд рублей предоставлено в виде льготного финансирования для приоритетных проектов Дальнего Востока. Терминал рассчитан на пропускную способность в 1 млн пассажиров в год. По словам Алдара Доржиева, к концу текущего года туристический поток в Бурятию превысит 700 тыс. человек.

Он также выразил надежду, что субсидирование региональных рейсов позволит в 2025 году установить прямое авиасообщение между Улан-Удэ и Санкт-Петербургом. Сейчас из Северной столицы добраться до Бурятии можно рейсом Nordwind со стыковкой в Казани либо воспользоваться услугами авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines) с пересадкой в Новосибирске.

Общественники протестировали доступность инфраструктуры терминала для пассажиров с ограниченными возможностями по здоровью и маломобильных путешественников. Руководитель «Общества без барьеров» Галина Горбатых отметила соответствие здания федеральным стандартам, включая наличие лифтов, тактильной плитки и специальных устройств для слабовидящих и слабослышащих. Однако, она подчеркнула необходимость улучшения доступности санитарных зон.

На участке виброупрочнения Воронежского авиазавода работа идет активно! В контейнер вибромашины загружена деталь, известная как «щека», которая нужна для сборки шасси.

Оператор виброупрочнения Дмитрий Головков надежно крепит деталь болтами, качество крепления проверяет, подбивая алюминиевым молотком.

Рабочая среда подготовлена: контейнер заполнен стальными шариками. Благодаря колебаниям вибромашины напряжение внутри детали будет перераспределяться, и она станет прочнее.

Контейнер закрывается, подключается шланг для подачи рабочей жидкости. Она поступает со скоростью 8-10 литров в минуту и смешивается с шариками, что помогает их охладить, не дать перегреться.

Вибромашина работает с реверсивным движением: каждые 15-30 минут шарики меняют направление, чтобы обработать деталь со всех сторон.

Процесс длится около часа: на детали образуется тонкий темный слой, она становится значительно прочнее.

‼️🇺🇦🏴‍☠ Дроны, которые гарантированно убьют в закрытом помещении: русские начали запускать по целям на Украине термобарические "Шахеды", — КНИИСЭ

▪️Термобарическая боевая часть не уничтожит все стены в моменте, но внутри помещений выжжет кислород, выжить шансов почти нет.
▪️Этот заряд создает взрывную волну, которая сильно разрушает здания и уничтожает легкие человека.
t.me/RVvoenkor

Виктор Пугачёв – о первой посадке Су-27К на палубу авианесущего крейсера » Авиация России

1 ноября 1989 года впервые на палубу авианесущего крейсера «Тбилиси», будущего «Адмирала Кузнецова», произведена посадка истребителя морского базирования Су-27К. Выполнил её лётчик-испытатель ОКБ Сухого, Герой Советского Союза Виктор Пугачёв.

На самом деле, первая посадка на палубу ТАВРК «Тбилиси» была осуществлена на неделю раньше. Об этом в интервью начальнику Отдела популяризации науки и сетевого распространения информации РАН РФ Леониду Ситнику рассказал в 2016 году сам Виктор Пугачёв.

Технические испытания начались ещё 25 октября, когда корабль стоял на внешнем рейде Севастополя. Виктор Пугачёв совершал его облёты по кругу для испытания радиотехнических средств.

«Я спрашиваю у руководителя визуальной посадки: "У тебя там палуба свободна?" А на палубе ещё доводочные работы продолжались, краны стояли, люди трудились. Он отвечает: "Палуба свободна". И по интонации я понял, что он понял. Я сделал заход и чиркнул колёсами по палубе, первый след оставил, не опуская гак, конечно», – рассказывал лётчик-испытатель.

Касание палубы колёсами шасси он повторил ещё пять раз.

Вернувшись на аэродром В. Пугачёв предложил военпреду ОКБ Сухого и фотохроникёру Павлу Маслову слетать к кораблю на вертолёте и лично убедиться в касании шасси истребителя палубы.

«Он слетал и снимок для истории сделал. По сути, это и была первая посадка», – отметил Пугачёв.

Тем не менее, официальной датой первой посадки Су-27К считается 1 ноября 1989 года. В тот день авианесущий крейсер вышел в Чёрное море на ходовые испытания, при этом работы на корабле по завершению монтажа оборудования всё ещё продолжались. Лётчики занимались облётом крейсера и отрабатывали радиотехнические средства, связь, навигацию, готовились к посадке, выполняя проходы над палубой до высоты два-три метра. Но чтобы получить разрешение на посадку, необходимо было провести методический совет министерства.

Вице-адмирал Александр Устьянцев и генеральный конструктор Михаил Симонов решили взять инициативу в свои руки. Директор Черноморского судостроительного завода Юрий Макаров жаловался, что несданная палуба мешает выплатить зарплату рабочим. Симонов предложил написать решение, разрешающее произвести посадку, которое должен был утвердить А. Устьянцев.

«Я нарезаю круги, отрабатываю взаимодействие с радиотехническими средствами, а Симонов подошёл и шепчет руководителю полёта на ухо: "Скажи Пугачёву, работаем по полной". Я уже решил, что ещё пару кругов сделаю и пора домой лететь, и в это время слышу по радио: "805-й, работаем по полной". Думаю, надо дать сигнал, что я понял. А как его дашь? Там же вокруг уши: ЦАГИ, ЛИИ – все на КПП, вокруг руководителя полётов. Отвечаю: «По-о-онял...», – говорит Виктор Пугачёв.

В это время лётчик выполнял третий круг над авианесущим крейсером «Тбилиси», он выпустил шасси и гак. На четвёртом круге осуществлён заход на посадку и через минуту первая посадка на палубу корабля была произведена.

Один хорошо знакомый мне по прошлой жизни чиновник любил с философским видом приговаривать: "Чудес не бывает!", оправдывая тем самым свою трусость и некомпетентность  А я вот точно знаю, что чудеса бывают. И случаются они там, где сражается русский воин-исполин.

Кто он — русский воин?

В эту историю сложно поверить, но вот она — перед вами. Две недели назад на задание отправилась одна наша штурмовая группа. Пройдя несколько километров по минным полям, под ударами вражеских дронов и артиллерии, ей удалось сблизиться с противником и в результате скоротечного стрелкового боя одержать над ним верх. Враг был уничтожен, опорник стал нашим. Однако через некоторое время по нашим парням был открыт шквальный огонь, и вскоре они перестали выходить на связь. Все сочли их погибшими, ведь выжить под таким огнем у них не было никакой возможности.

Через несколько дней наши разведчики с дрона увидели, что при попытке противника вновь вернуть себе опорник, безжизненные окопы вдруг ожили и стали огрызаться автоматным огнем. Кто-то из наших штурмовиков в одиночку вел бой. Он выжил, откопался, выбрался из-под завалов и продолжал сражаться. Обезвоженный, голодный, но не сломленный, не сдавшийся врагу русский воин. 

Это только что переданные мне кадры с беспилотника, как наши операторы доставляют герою-штурмовику воду и еду. Это вам не Робинзон Крузо среди кокосов и бананов на необитаемом острове. Этот клочок русской земли обитаем. Обитаем фашистскими гнидами и предателями-бандеровцами. Но им не устоять перед бесстрашием и железной выдержкой русского воина, не сломить героя-одиночку, в течение двух недель удерживающего отбитые им у врага позиции.

Чтоб вы понимали, история эта еще не закончена. Видео сегодняшнее. Наш стойкий и храбрый боец там сейчас, на позиции. Показывает всем нам, всему миру пример, что такое есть воля русского воина.

Это война. И здесь растолкали, разбудили душу русского народа, которая в тылу еще спит.

Где бы вы сейчас ни были — дома, на работе, в метро, за рулем — подумайте об этом воине, помолитесь за него, чтоб он выжил и победил.

Почему Airbus и Boeing должны разрабатывать новые широкофюзеляжные самолёты » Авиация России

На разработку эскизного проекта МС-21-210 будет направлено около 2 млрд рублей » Авиация России

На разработку эскизного проекта версии самолёта МС-21 вместимостью 140-150 пассажиров – МС-21-210 в 2024-2025 годах из госбюджета планируется выделить 1,94 млрд руб. Это следует из проекта постановления правительства, опубликованного на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

Документом предлагается расширить перечень затрат на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, финансирование которых осуществляется предприятиями Госкорпорации «Ростех» за счёт средств субсидии на выполнение работ по разработке эскизного проекта укороченной модификации воздушного судна МС-21-210.

«Финансирование работ по разработке эскизного проекта в период ‎2024-2025 годов составят порядка 1 940 000,0 тыс. рублей, в том числе 750 000,0 тыс. рублей в 2024 году и 1 190 000,0 тыс. рублей в 2025 году, и будут осуществляться ‎за счет средств федерального бюджета, ранее доведенных до Государственной корпорации "Ростех"», – говорится в проекте постановления.

Средства будут внесены в уставный капитал ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» для реализации проектов гражданского авиастроения.

Инженерный центр им. А.С. Яковлева в составе корпорации «Иркут» ещё на начальном этапе проработки проекта МС-21 разрабатывал две версии самолёта: базовую МС-21-200 и увеличенную -300. На стадии техпроекта руководство ОАК приняло тогда решение сосредоточиться на версии МС-21-300. В импортозамещённом облике самолёты имеют соответственно индексы -210 и -310. О старте работ над версией МС-21-210 в апреле текущего года говорил генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.

Промазали. Неудачная работа ПВО сегодня в Киеве.

Первый российский авиапатент был выдан А. Ф. Можайскому

3 ноября 1881 года произошло событие, ознаменовавшее новую эру в истории отечественной авиации. Александр Фёдорович Можайский получил первую в России привилегию на изобретённый им "воздухоплавательный снаряд" от Департамента торговли и мануфактур Министерства финансов Российской империи.

Этот революционный аппарат вобрал в себя все ключевые элементы современного самолёта: фюзеляж, крыло, хвостовое оперение, шасси и силовую установку. Можайский, трудившийся над проектом с конца 1860-х годов, к моменту получения патента уже провёл ряд успешных испытаний с летающими моделями.

Патент стал кульминацией многолетних изысканий изобретателя в области аэродинамики и открыл путь к постройке полноразмерного самолёта. Примечательно, что детище Можайского на два десятилетия опередило работы братьев Райт, став одной из первых в мире практических попыток создания пилотируемого летательного аппарата тяжелее воздуха.