На Иркутском авиазаводе внедряются решения для ускорения сборки самолётов МС-21 » Авиация России

Активная подготовка к серийному производству самолётов МС-21 продолжается на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). Одним из ключевых шагов является установка дополнительных сборочных станций в цехах агрегатно-сборочного производства гражданской авиатехники, что позволит снизить нагрузку на действующее оборудование и повысить эффективность производственных процессов, а также нарастить мощности предприятия в целом. Об этом сообщили в ПАО «Яковлев».

В рамках программы расширения производственных мощностей в цехе 255 планируется установить дублёр сборочной станции S31 для реализации ускоренного процесса изготовления компонента отсека Ф3 – ниши основной опоры шасси и отсека системы кондиционирования воздуха (СКВ).

«Дополнительное оборудование позволит ускорить изготовление подсборок ниши основной опоры шасси и СКВ, что в дальнейшем сократит сроки закладки отсека Ф3. Монтаж стапеля для сборки планируется завершить в конце ноября, и уже в декабре слесари-сборщики приступят к изготовлению отсека СКВ», – рассказали в «Яковлеве».

Кроме того, в цехе 246 монтируются новые станции PF.20.1 и PF.30.1, которые будут задействованы в процессе досборки полуфюзеляжей. После их запуска в эксплуатацию разгрузятся уже существующие станции PF.10.1 и PF.10.2, а работу распараллелят по четырём станциям, благодаря чему перераспределение трудозатрат будет осуществляться более гибко и эффективно. Переход на использование дополнительных двух станций запланирован на декабрь текущего года.

Помимо реализации этих мероприятий, на 2025 год запланирована дальнейшая модернизация с целью увеличения темпов сборки, которая предусматривает установку дублёра станции для сборки проёмов аварийных и пассажирских дверей в цехе 205, а также дублёра сборочной станции P005 в цехе 255. Эти меры направлены на эффективное распределение ресурсов, обеспечение роста производственных мощностей и поддержание необходимого темпа сборки самолётов МС-21 в установленных правительством РФ сроках – 36 машин в 2027 году.

Ранее сообщалось, что в цехе 246 завершается освоение нового продольно-фрезерного обрабатывающего центра для обработки узлов навески киля. Оборудование значительно упростит и ускорит процесс подготовки отверстий в узлах, а также позволит авиазаводу поддерживать темп производства в условиях роста загрузки предприятия.

В конце августа текущего года генеральный директор ИАЗ Александр Вепрев сообщал, что в монтажно-испытательном цехе находятся девять планеров МС-21 на различных этапах готовности. Также ведётся изготовление деталей для следующих четырёх машин, и уже подготовлены материалы для 16-й, 17-й и 18-й серийных самолётов. Заводу необходимо в ближайшие два-три года выйти на стабильное производство не менее трёх самолётов МС-21 в месяц, а это требует своевременного завершения модернизации производственных мощностей и обеспечения импортозамещёнными системами, отмечал Александр Вепрев.

На форуме двигателестроения ОДК демонстрирует инновации и прорывные технологии на примере ПД-14 и ПД-35 » Авиация России

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) демонстрирует на Международном форуме двигателестроения, который проходит в Москве с 23 по 25 октября 2024 года, свои достижения в технологиях создания газотурбинных двигателей. Среди новинок компания представила лопатки для двигателя-демонстратора ПД-35, сообщили в пресс-службе ОДК.

«В экспозиции на стенде ОДК представлены рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления двигателя ПД-35, которые были изготовлены с использованием аддитивных технологий. Применение 3D-печати позволило достичь высокой точности формы деталей, существенно сократить затраты времени и материалов на производство. Также здесь представленная лопатка вентилятора из полимерных композитов, а углепластики обеспечивают уменьшение массы конечного изделия до 30 процентов», – отметил представитель ОДК на выставке.

Аддитивные технологии и применение полимерно-композиционных материалов одними из приоритетных направлений в разработках ОДК. Их внедрение является основой для создания перспективных авиационных двигателей, позволяя значительно улучшить их эксплуатационные характеристики. Современные технологии и материалы критически важны для обеспечения конкурентоспособности российской авиации на международном рынке.

Одним из главных параметров, характеризующий прогресс в авиадвигателестроении, считается температура газа перед турбиной. Переход к каждому новому поколению газотурбинных двигателей, а всего их насчитывают пять, определялся ростом этой температуры на 100–200 градусов. Так, температура газа у ТРД 1-го поколения, появившихся в конце 1940-х годов, не превышала 876°С (1150°К), у 2-го поколения (1950-е гг.) этот показатель вырос до 976°С (1250°К), в 3-м поколении (1960-е гг.) – поднялся до 1176°С (1450°К), у двигателей 4-го поколения (1970–1980 гг.) температура газа дошла до 1376°С (1650°К). Лопатки турбин двигателей 5-го поколения, первые образцы которых появились на Западе в середине 90-х, работают при температуре 1626°С (1900°К). В настоящее время в мире только 15% двигателей, находящихся в эксплуатации, относятся к 5-му поколению.

Участникам форума предоставлена возможность ознакомиться с полноразмерным макетом первого отечественного серийного двигателя пятого поколения ПД-14 и изучить его конструкцию. Этот двигатель предназначен для среднемагистральных самолётов МС-21 и производится с использованием отечественных критических технологий и материалов, среди которых ключевую роль играют композиты.

Для ПД-14 было разработано 16 критических технологий: монокристаллические лопатки турбины высокого давления с перспективной системой охлаждения, работоспособные при температуре газа до 2000°К, пустотелая широкохордная лопатка вентилятора из титанового сплава, благодаря которой удалось повысить КПД вентиляторной ступени на 5% в сравнении с ПС-90, малоэмиссионная камера сгорания из интерметаллидного сплава, звукопоглощающие конструкции из композиционных материалов, керамические покрытия на деталях горячей части, полые лопатки турбины низкого давления и др.

Особое внимание на форуме уделено кооперации ОДК с научным сообществом для развития критических технологий двигателестроения. Планируются обсуждения по перспективным направлениям развития, материалам и оборудованию. В рамках мероприятия состоится панельная дискуссия, посвящённая поддержке научных исследований и проектной деятельности в профильных вузах и научных институтах.

Темой обсуждения станет автоматизация производственных процессов в газотурбинном двигателестроении. Участники форума акцентируют внимание на роботизации как на одном из ключевых аспектов перспективного развития отрасли.

Сергей Чемезов рассказал о сроках начала серийного производства МС-21 и SJ-100 и о «русификации» названия «Суперджет» » Авиация России

Российское авиастроение готовится к началу серийного производства среднемагистрального самолёта МС-21 и регионального SJ-100 с максимальным замещением иностранных комплектующих. В ходе пленарного заседания Совета Федерации генеральный директор государственной корпорации «Ростех» Сергей Чемезов сообщил, что производство МС-21 начнётся в 2025 году, а запуск в серию «Суперджета» запланирован на 2026 год. Об этом сообщает "Парламентская газета".

Глава Ростеха отметил значительное продвижение в подготовке к серийному выпуску МС-21. По расчётам специалистов корпорации, существующие мощности авиазавода в Иркутске позволяют производить до 72 самолётов в год. В 2025 году в соответствии с комплексной программой развития авиаотрасли на ИАЗ должны изготовить девять самолётов МС-21. В конце августа текущего года генеральный директор ИАЗ Александр Вепрев сообщал, что в монтажно-испытательном цехе находятся девять планеров МС-21 на различных этапах готовности. Также ведётся изготовление деталей для следующих четырёх машин, и уже подготовлены материалы для 16-го, 17-го и 18-го серийных самолётов.

Сергей Чемезов также рассказал в ходе пленарного заседания СФ, что на завершающей стадии разработки находится газотурбинный двигатель ПД-8, предназначенный для самолётов «Суперджет 100». «Сегодня всего пять стран в мире способны производить собственные авиадвигатели: США, Канада, Великобритания, Франция и мы. Обычно, как показывает практика, на это уходит порядка 15 лет. У нас столько времени не было, действовать пришлось максимально быстро», – подчеркнул Сергей Чемезов.

По его словам, в настоящее время ПД-8 проходит стендовые испытания, после чего его планируется установить на летающую лабораторию для проведения лётных испытаний, а по их окончании пройти сертификацию уже в составе опытных SJ-100. Завершение этих процедур ожидается в следующем году, и это откроет путь к серийному производству «Суперджетов».

Сергей Чемезов также поделился планами по изменению названия самолётов Superjet 100, которые изначально создавались в рамках международной кооперации, а название при сертификации Russian Regional Jet (RRJ) было предложено бывшими партнёрами из корпорации Boeing. Название SSJ100 самолёт получил по настоянию французских и итальянских участников проекта в июле 2007 года перед авиасалоном в Фарнборо.

Он подчеркнул, что лайнер получит полностью отечественные двигатели, авионику и агрегаты. И, скорее всего, новое название. По словам генерального директора Ростеха, модель Superjet New разрабатывается и будет собираться силами исключительно отечественных специалистов, поэтому и сами самолёты предложено «русифицировать».

«Мы уже работаем над этим, – отметил Чемезов. – Наверное, можно что-то связать с именем нашего прославленного авиаконструктора Александра Яковлева, поскольку изначально этот самолёт [SJ-100 / Superjet New – прим. "Авиация России"] создавался в КБ Яковлева. Может быть, предложим выбрать название широкой публике – такой вариант сейчас тоже обсуждается», – добавил глава Ростеха.

В МАИ рассказали о ключевых решениях для современных сверхзвуковых пассажирских лайнеров » Авиация России

Пассажирские авиаперевозки в России демонстрирует стабильный рост, опережая многие прогнозы несмотря на санкции и ограничения. Сегодня у специалистов ЦАГИ, МАИ и опытно-конструкторских бюро есть проекты, направленные на дальнейшее развитие авиаотрасли. Одним из приоритетных направлений является развитие сверхзвуковых авиаперевозок.

История сверхзвуковых пассажирских перевозок в России/СССР началась с разработки самолёта Ту-144, созданного под руководством генеральной конструктора, академика Андрея Туполева. Этот самолёт уже в 1970-х годах позволял сократить время в пути почти вдвое по сравнению с современными реактивными авиалайнерами, выполняя полёты между Москвой и Алма-Атой. Однако эксплуатация Ту-144 оказалась сложной технически и непродолжительной из-за высоких эксплуатационных расходов. Рейсы выполняли два самолёта – № 77108 и № 77109. Члены экипажей гражданской авиации «Аэрофлота» летали только в качестве вторых пилотов, командирами всегда были лётчики-испытатели ОКБ Туполева.

После завершения эксплуатации советского Ту-144 и британо-французского Concord, тема сверхзвуковых лайнеров на какое-то время отошла на второй план. Тем не менее, современные разработки нацелены на преодоление прежних проблем и улучшение характеристики новых сверхзвуковых самолётов. Доцент кафедры 106 «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» Московского авиационного института Михаил Тяглик прогнозирует, что новые сверхзвуковые воздушные суда могут появиться в эксплуатации через 15-20 лет. Это будут бизнес-джеты, отвечающие высоким требованиям по прочности конструкции, экологии, шума и комфорта.

Одним из критических требований к новым сверхзвуковым самолётам является повышение уровня безопасности. Современные технологии, такие как использование видеокамер вместо остекления кабин, которые смогут воспринимать изображение не только в видимом глазу диапазоне, но и в ультрафиолетовом и инфракрасном, а также применение индикаторов на лобовом стекле, режима ночного видения и технического зрения значительно улучшат точность и надёжность пилотирования в сложных условиях.

В современной гражданской авиации системы управления уже обеспечивают ограничение выхода на опасные режимы и углы тангажа, используют интегральные законы управления, делающие оптимальными пилотажные свойства самолёта. Так, например, в рамках лётных испытаний самолёта МС-21-310 весной этого года были проверены такие автоматические и директорные режимы, как уход на второй круг Soft GA, взлёт с определённой высоты с автоматическим выполнением процедур снижения шума NADP1 и NADP2 и другие.

Режим автоматического ухода на второй круг с пониженной тягой – Soft GA может быть применён при небольшом весе самолёта в конце рейса. Слишком большая тяга, в автомате это обычно взлётный режим – МТО, на облегчённом самолёте провоцирует большой угол тангажа, что в сочетании с другими неблагоприятными условиями может привести к неприятностям, достаточно вспомнить катастрофы В737 в Казани и Ростове. Также «крутой» взлёт не комфортен в салоне для пассажиров. Soft GA делает уход на второй круг безопасным и менее экстремальным.

«Сверхзвуковой самолёт нового поколения будет иметь более широкий диапазон скоростей по сравнению с теми машинами, которые эксплуатируются сейчас. Помимо прочего, предполагается, что в алгоритмы системы управления будут внедрены и элементы искусственного интеллекта, обеспечивающие необходимую перенастройку систем и их реконфигурацию в зависимости от условий полёта, внешних возмущений и возможных отказов», – пояснил Михаил Тяглик.

Специалист отмечает, что новые технологии, материалы, оборудование в совокупности сделают будущий пассажирский сверхзвуковой самолёт безопасным в эксплуатации даже в сложных метеоусловиях, в любое время суток и проблемной ветровой обстановке.

«Осталось дождаться завершения проекта, проведения тестов и назначения лайнеров нового поколения на рейсы», – добавил он.

Калужский НИИ телемеханических устройств разрабатывает «Цифровой двойник аэропортов» » Авиация России

Холдинг «Росэлектроника» объявил о начале работы над системой «Цифровой двойник аэропортов», которая предполагает создание виртуальной модели аэропортовой инфраструктуры. Решение направлено на прогнозирование рисков, повышение уровня безопасности и оптимизацию работы аэропортов. Внедрение системы позволит более эффективно рассчитывать нагрузки на инфраструктуру как на длительный, так и краткосрочный период, а также оптимизировать задачи, связанные с персоналом и пассажиропотоком.

В пресс-службе правительства Калужской области уточнили, что разработкой цифрового двойника на базе существующей системы мониторинга «Зенит» будут заниматься специалисты Калужского НИИ телемеханических устройств, входящего в «Росэлектронику» (КНИИТМУ). Комплекс позволит не только осуществлять поддержку управленческих решений на предприятиях гражданской авиации, но и моделировать бизнес-процессы на них для повышения эффективности работы. В ходе совещания, проведенного с губернатором Калужской области Владиславом Шапшой, генеральный директор КНИИТМУ Александр Алексеев презентовал разрабатываемую систему для международного аэропорта Калуги.

«Система "Зенит", внедрённая в аэропорту Калуги в 2021 году, уже показала отличные результаты в повышении безопасности полётов и качества обслуживания пассажиров. При помощи этой системы осуществляется сбор и обработка телеметрической, аудио- и видеоинформации, проводится анализ состояния спецтехники, уровня технических жидкостей, а также контроля за выполнением операций. Полученные данные загружаются на интерактивную карту, что помогает в оперативном управлении», – рассказали в холдинге.

«Росэлектроника» представила комплексную систему «Зенит» на выставке-форуме NAIS 2024. В рамках её использования, накопленные данные позволят создать усовершенствованный цифровой двойник, который может быть масштабирован и интегрирован в других гражданских аэропортах России и за её пределами. Благодаря своим универсальным функциональным возможностям такое решение откроет возможности для модернизации не только авиационной инфраструктуры, но и других транспортных объектов.

Техническое обеспечение комплекса включает мобильные модули, серверное оборудование, рабочие места операторов и программное обеспечение, соединённое посредством WiMAX и Wi-Fi модемов. Информация передаётся с навигационных маяков и модулей на сервер, где она обрабатывается и отображается для операторов на интерактивной карте в реальном времени, позволяя пользователям мониторить статус объектов в радиусе до 20 км, даже в условиях минимального покрытия сотовой связью.

Введение таких комплексных решений, как «Цифровой двойник аэропортов», обещает изменить подход к управлению аэродромами, предоставляя необходимую информацию в реальном времени и улучшая взаимодействие между всеми участниками процесса.

Новые "Косатки" для "Авиации Колымы"

21 октября во время посещения Казанского вертолетного завода первым вице-премьером России Денисом Мантуровым в кадр попал вертолёт Ми-8 для ОГУП "Авиация Колымы" с б/н RA-22534.

"Насколько нам известно скоро к паре "Колымских Косаток" (вертолёты Ми-38) присоединится и пара Ми-8 в таких же необычных ливреях", - прокомментировали в авиакомпании.

Фото © Вертолёты России

Эволюция авионики: от вариометра и компаса до БРЭО с искусственным интеллектом » Авиация России

Концепция современных боевых самолётов продолжает эволюционировать под влиянием растущих требований к техническим характеристикам. Войны XXI века идут в информационном пространстве, с одновременным военным и мощнейшим политическим и экономическим противостоянием, они стали гибридными. Шестое поколение летательных аппаратов будет обладать высокотехнологичным БРЭО, построенным на последних достижениях микроэлектроники.

Сетецентрическая авиагруппировка с искусственным интеллектом, будет состоять из пилотируемых самолётов и сопровождающих БПЛА для действия по наземным и воздушным целям. Такая гибкая структура, где опционально пилотируемые и полностью автономные элементы смогут работать в одном комплексе, требует инновационного обновления элементной базы и переход на новый технологический уклад. Работы по шестому поколению боевой авиации идут, и примером описанного выше подхода является совместное использование самолёта Су-57 и ударного тяжёлого БПЛА С-70Б «Охотник».

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В течение суток 26 октября средствами ПВО перехвачены и уничтожены 54 украинских БПЛА самолётного типа:

22 – над территорией Брянской,
12 – над территорией Белгородской,
3 – над территорией Курской,
8 – над территорией Липецкой и
9 – над территорией Орловской областей.


🔹 Минобороны России

Она приковывает взгляды. На неё невозможно не взглянуть, проходя мимо. Ведь она — символ
стиля и безупречности.

Вы абсолютно правы, речь идёт о форме стюардесс Аэрофлота. 😁

Этот вариант формы для кабинных экипажей был создан в 2009 году сразу в двух цветах: «красный мандарин» для летнего сезона и тёмно-синем — для зимы.

Кроссовки и брюки — лучшая форма для стюардесс

🎥 ©️ Katya Miller

Армейской авиации Воздушно-космических сил исполнилось 76 лет

Своё начало армейская авиация берёт с 1948 года, когда была сформирована первая вертолётная эскадрилья в городе Серпухов.

На современном этапе, входя в состав Военно-воздушных сил ВКС России армейская авиация решает широкий спектр задач – это огневые, десантно-транспортные, разведывательные и специальные задачи.

В настоящее время армейская авиация имеет на вооружении современные авиационные комплексы, является высокомобильным средством, выступает как одно из основных средств достижения целей в вооружённых конфликтах, решает не только боевые и специальные задачи, но и задачи по ликвидации последствий стихийных бедствий природного и техногенного характера.

Сегодня армейская авиация активно задействована в специальной военной операции.

🎥 ©️ Минобороны России

За сутки 27 октября дежурными средствами ПВО уничтожено 126 украинских БПЛА самолётного типа:

12 БпЛА уничтожены над территорией Воронежской,
50 – над территорией Брянской,
2 – над территорией Калужской,
7 – над территорией Липецкой,
18 – над территорией Тамбовской,
4 – над территорией Орловской,
5 – над территорией Курской,
27 – над территорией Белгородской областей и
1 – над Азовским морем.

🔹 Минобороны России

В Воронежской области атакован спиртзавод. Около 10 дронов сбито силами ПВО и подавлено РЭБ, — заявляет губернаторр. СМИ публикуют видео.

По предварительным данным, пострадавших нет.
Повреждения зафиксированы ещё на одном промышленном предприятии. Там упавший БПЛА вызвал возгорание на одном из объектов.

🔹 Военкоры Русской весны

Видео аварийной посадки Ан-2 в Ставропольском крае появилось в соцсетях, перед посадкой самолет пролетел в считанных метрах над автомобильным мостом, едва не задев его.

Ранее в МЧС сообщали, что в результате инцидента пострадали 4 человека.

О причинах задержки выпуска самолёта SJ-100 и о возникающих трудностях интеграции и сертификации его систем

Большая часть работы по созданию фактически нового самолёта в привычных обводах фюзеляжа Sukhoi Superjet 100 невидима для общественности. Сертификация помимо лётных испытаний, включает в себя инженерные изыскания, всесторонние расчёты, стендовые и прочностные испытания, а также квалификацию материалов, программного обеспечения и комплектующих изделий. Главный конструктор SJ-100, Кирилл Кузнецов, рассказал, как именно идёт работа по сертификации этой модели.

"Аэрофлот" бесплатно перевезёт спортивное снаряжение на своих рейсах


До 15 мая 2025 года авиакомпания «Аэрофлот», вместе с «Россией» и «Авророй» предлагает пассажирам бесплатное дополнительное место для провоза спортивного снаряжения. Предложение касается рейсов под кодом SU, за исключением рейсов SU3000-5399 и направлений на Кубу. Общее разрешённое количество спортивного оборудования не должно превышать 23 килограммов, независимо от его габаритов.

К перевозке принимается снаряжение для различных водных видов спорта и лыжного отдыха. Любители сапсёрфинга, кайтсёрфинга, вейкбординга, виндсёрфинга и сёрфинга смогут перевозить до двух досок и три комплекта плавников, а также одно весло, гидрокостюм, крепления и до двух пар гидротапок или гидросапог, включая аксессуары общей массой до пяти килограммов. Для лыжников предусмотрено место для чехла с одной парой лыж и лыжных палок, либо сноуборда, с возможностью отдельной транспортировки ботинок.

Дайверы могут рассчитывать на перевозку компенсатора плавучести, гидрокостюма, шлема, пары перчаток и ботов или ластов, а также манометра, регулятора, маски с трубкой и прочих аксессуаров общим весом до 5 килограммов.

Акция распространяется на все тарифы, кроме тарифов «Лайт» и «Шаттл». Участники «Аэрофлот Бонус» элитных уровней, имеющие билеты по тарифам без включенной нормы бесплатного провоза багажа, могут перевозить снаряжение бесплатно только в рамках выделенных дополнительных мест. Дополнительное багажное место не указывается в билете и предоставляется при наличии свободной ёмкости, согласно правилам бронирования.

Отечественные цифровые решения в гражданской авиации

«Аэрофлот» начал внедрение в эксплуатацию отечественного программного обеспечения «Электронный портфель пилота» (EFB), разработанного совместно компанией «АФЛТ-Системс» и провайдером аэронавигационных данных СЗ РЦАИ. Переход на импортозамещённое ПО является частью стратегии «Аэрофлота» по интеграции цифровых технологий в своей деятельности.

В "Туполеве определили приоритетные задачи по модернизации самолёта Ту-214

26 октября в Инновационном конструкторском центре АО «Туполев» прошла очередная встреча управляющего директора Константина Тимофеева с новой командой инженеров и специалистов, работающих над модернизацией самолёта Ту-214. Константин Тимофеев подвёл промежуточные итоги и обсудил с участниками план работ.

В ходе совещания были определены приоритетные задачи, требующие незамедлительного решения. Среди них обозначены модернизация шасси, переход на облегчённые материалы в ряде самолётных систем, а также изменения в конструкции пассажирских кресел. Изменения направлены на уменьшение массы самолёта и улучшение комфорта для пассажиров.

Участникам ИКЦ предстоит изучить и проанализировать имеющуюся техническую информацию и провести сравнительный анализ технологий, ранее разработанных другими отечественными конструкторскими бюро. Это позволит выявить наиболее эффективные подходы для их реализации в рамках модернизации Ту-214.

В Перми увеличат мощности предприятия ОДК для выпуска агрегатов авиадвигателей

Объединённая двигателестроительная корпорация приступила к созданию новых объектов на заводе «ОДК-СТАР» в Перми. Новые производственные мощности ориентированы на выпуск и испытания агрегатов для двигателей ПС-90А, ПД-8 и ПД-14. До середины 2026 года планируется ввести в эксплуатацию более 21,3 тысяч кв. метров.

Начало крупного строительства в Перми включает возведение современного двухэтажного здания площадью 17 000 кв. метров. В этом помещении будет осуществляться полный производственный цикл электронных агрегатов, включая предъявительские и приёмо-сдаточные испытания. Этот проект рассчитан на создание 500 рабочих мест и предусматривает установку более 300 единиц инновационного оборудования.

Управляющий директор «ОДК-СТАР» Сергей Попов заявил, что создание новых корпусов и внедрение современных технологий оптимизирует производственные и логистические процессы. Это приведёт к увеличению объёмов производства и улучшению качества конечной продукции.

На месте существующего испытательного корпуса создаётся современный технологический комплекс площадью более 4 300 кв. метров. Здесь предстоит установить специализированное оборудование российского производства, которое позволит тестировать гидромеханические агрегаты двигателей ПС-90А, ТВ7-117СТ-01, ПД-8 и ПД-14, включая стенды для обкатки и регулировки.

Развитие промышленных объектов осуществляется в рамках Комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года. В 2024 году разработана проектно-сметная документация, получены положительные заключения госэкспертизы и выбраны генеральные подрядчики, что позволяет приступить к реализации проектов.

Выручка «Аэрофлота» за девять месяцев 2024 года превысила аналогичный период прошлого года » Авиация России

«Аэрофлот» опубликовал отчёт о финансовых результатах за девять месяцев и третий квартал 2024 года, подготовленный в соответствии с российскими стандартами бухгалтерского учёта. Результаты показали, что компания успешно завершила летний сезон, добившись положительных финансовых и операционных показателей.

Выручка третьего квартала 2024 года превысила 200 миллиардов рублей, достигнув 214 млрд 123 миллионов рублей. За девять месяцев скорректированная прибыль составила 33 млрд 848 миллионов рублей. Основным фактором роста стала высокая интенсивность полётов и увеличение пассажиропотока на международных и внутренних направлениях.

«Финансовые результаты третьего квартала 2024 года подтверждают успешное завершение летнего сезона как на операционном, так и на финансовом уровне. Компания продемонстрировала высокие темпы роста выручки, которые опережают темпы роста затрат, несмотря на значительное инфляционное давление на расходы, находящиеся вне зоны управленческого контроля Компании, такие как керосин, ремонты и аэропортовые сборы. Компания показала исторически максимальную для девяти месяцев выручку, высокую валовую прибыль, а также впервые с 2019 года — чистую прибыль», — сообщили в «Аэрофлоте».

Увеличение процентных ставок и стоимости кредитования повлекло за собой изменение бизнес-модели компании, направленной на увеличение капитальных расходов. Это потребовало ресурсов для покрытия инвестиций, позволяющих реализовать финансирование программы капитальных затрат на закупку запасных частей, компонентов и агрегатов для поддержания лётной годности флота, а также программы цифровой трансформации, включающей масштабную замену основных ИТ-систем, обеспечивающих работу авиакомпаний Группы «Аэрофлот», на отечественные продукты.

За девять месяцев 2024 года выручка составила 526 154 миллиона рублей, что на 47,3% больше аналогичного периода прошлого года. Загрузка пассажирских кресел составила 88,6%. Увеличение перевозок связывается с ростом числа выполненных рейсов и повышением пассажиропотока на 20,8% на внутренних и на 28,1% на международных маршрутах. Однако, издержки компании также возросли. Себестоимость продаж увеличилась на 38,1%, до 487 853 миллионов рублей, в основном из-за роста цен на топливо и расходы на техническое обслуживание. Расходы на керосин увеличились на 51,6%.

Валовая прибыль составила 38 301 миллион рублей. Основная часть прибыли была получена в третьем квартале и составляет 29 122 миллиона рублей. Коммерческие расходы увеличились на 46,9%, главным образом из-за расходов на бронирование и комиссии агентов. Управленческие расходы остались на прежнем уровне. Прибыль от продаж достигла 24 048 миллионов рублей и сравнялась с убытком годом ранее. Это связано с позитивными результатами третьего квартала.