Внештатные ситуации в ходе дозаправки топливом в воздухе

📹🏮Впервые представленное на широкое обозрение видео объективного контроля маршевого участка полёта модернизированного БПЛА-"камикадзе" "Герань-2" на высоте порядка 270 - 350 м. Мониторинг ландашафта осуществляется посредство ТВ-датчика на базе CCD- или CMOS-датчика и короткофокусной оптической системы. Передача видеоизобра на пункт боевого управления осуществляется посредством 4G-модема, поэтапно сопрягаемого с базовыми станцями оного из украинский мобильных операторов, в связи с чем скорость передачи данных может заметно проседать, приводя к снижению скорости кадров в секунду. Вероятно, что оптико-электронный модуль также оснащён тепловизионным MWIR-датчиком, обеспечивающим обнаружение теплоконтрастных целей на маршруте в ночное время суток.

Как следствие, подобная версия "Герани-2" может применяться для ведения оптико-электронной разведки.

В ходе ударной операции под Сумами (видео №2) "Герань-2" продемонстрировала способность низковысотного маневрирования на эшелоне около 30 м на терминальном/конечном отрезке маршрута. Отделавшись лёгким испугом, местный житель смог запечатлеть данный момент.

Матераил подготовил: Евгений Даманцев

@RussianArms

В Коломне запущено серийное производство станков, на которых будут обрабатывать заготовки крыла Ту-214 » Авиация России

Коломенское станкостроительное предприятие холдинга «СТАН» запустило в серийное производство портальные обрабатывающие центры с ЧПУ модели СК6П200. Оборудование предназначено для обработки деталей, применяемых при производстве современных гражданских самолётов, сообщили в Ростехе.

Пятикоординатные фрезерные станки серии СК6П модульной конструкции позволяют обрабатывать крупногабаритные металлические заготовки, в том числе детали крыла с максимальным размером до 24 метров. Станок способен выполнять более десяти операций по заданной программе, в том числе растачивание, сверление, нарезание резьбы, контурные вырезы, обработка по эквидистанте и другие на заготовках для конструктивных элементов планера самолёта. Отличительной особенностью СК6П является наличие подвижного стола, выдерживающего большой вес, что позволяет заготовкам свободно перемещаться вместе со столом станка.

В октябре 2024 года на Казанском авиационном заводе им. Горбунова было запущено несколько станков серии СК6П с вакуумным столом шириной 2 метра. Это оборудование позволит значительно сократить время выполнения отдельных этапов производственного цикла, что особенно важно в условиях наращивания производства гражданских самолётов Ту-214. В 2025 году на заводе будет установлен ещё один подобный обрабатывающий центр.

«Обработка производится с минимальным количеством переустановок деталей за счёт применения фрезерной головки вилочного типа. Станок может быть оснащён лазерной системой контроля и настройки инструмента с возможностью измерения длины инструмента при сверлении и нарезании резьбы, системой контроля поломки инструмента, датчиком контроля размеров детали с радиопередачей данных, а также вакуумным столом, позволяющим осуществлять установку заготовки без дополнительных крепёжных элементов», – рассказали на предприятии.

21 октября в рамках поездки первого вице-премьера Дениса Мантурова на Казанский авиазавод, станок СК6П200 был продемонстрирован правительственной делегации. Управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев рассказал вице-премьеру о планах по завершению модернизации КАЗ к концу 2026 года, в рамках которой планируется нарастить выпуск самолётов Ту-214 до 20 воздушных судов в год. На сегодняшний день уже запущены девять объектов из 24, остальные находятся в разной степени готовности.

Вертолёт «Ансат» с двигателями ВК-650В взлетит до конца текущего года » Авиация России

В Казани перед зданием Государственного совета Республики Татарстан расположилась выставка техники для участников саммита БРИКС. Здесь демонстрируется вертолёт «Ансат», который по программе импортозамещения получил турбовальный двигатель ВК-650В, производства «ОДК-Климов», и уже до конца текущего года выполнит первый полёт с этой силовой установкой. Об этом говорится в сообщении пресс-службы правительства России.

15 октября 2024 года в подмосковном Томилино состоялся первый полёт в режиме висения модернизированного лёгкого однодвигательного вертолёта Ми-34М1 с двигателем ВК-650В. Это событие знаменует собой новый этап в развитии российского вертолётостроения, поскольку ранее вертолёты с двигателем ВК-650В в воздух не поднимались.

Ми-34М1 стал первым летающим вертолётом с этим двигателем, опередив «Ансат», который только готовится к началу сертификационных лётных испытаний с ВК-650В. Изначально двигатель проектировался для замены импортных силовых установок на вертолётах «Ансат» и Ка-226.

Первый вице-премьер Денис Мантуров, посетивший 22 октября Казанский вертолётный завод, ознакомился с ходом модернизации предприятия. Он осмотрел строящийся корпус механосборочного производства, побывал в новом корпусе цеха окончательной сборки и ангаре лётно-испытательного комплекса.

На месте Денису Мантурову продемонстрировали вертолёты Ми-8МТВ-1 и Ми-38, а также доложили о статусе программы по импортозамещённому «Ансату». Также Денис Мантуров осмотрел опытный образец вертолёта Ми-34М1, оснащённого двигателем ВК-650В и пообщался с лётчиком-испытателем Сергеем Барковым.

На данный момент на вертолёте заменены все иностранные компоненты системы управления и автопилота на отечественные, установлены двигатели ВК-650В. Сейчас проходят наземные проверки воздушного судна, за которыми последуют лётные испытания. Первый полёт планируется совершить до конца этого года.

Параллельно реализуется программа модернизации «Ансата» – увеличится его взлётная масса, будет установлена противообледенительная система. С дополнительным топливным баком дальность полёта вырастет с 640 км до 800 км.

Рыбаков в Алданском районе Якутии будет искать вертолёт со спасателями

25 сентября 2024 года двое мужчин выехали на реку Тимптон. Последний раз их видели 8 октября в 250 км от посёлка Алдан, в устье реки Тас-Канку. 17 октября в поисково-спасательный отряд Алданского района поступило сообщение, что они не дают о себе знать.

Малая навигация закрыта в Якутии с 7 октября, на реках республики наблюдается густая шуга. 18 октября их искали на частной аэролодке, но найти пропавших не удалось.

23 октября в 8:30 утра на поиски пропавших людей из Якутска вылетел вертолёт Ми-8 авиакомпании «Полярные авиалинии» с четыремя спасателями на борту. В Алдане планируется взять проводника и ещё одного спасателя.

/ Служба спасения Якутии /

Цифровой помощник: «Аэрофлот» улучшает клиентский сервис с помощью ИИ » Авиация России

Авиакомпания «Аэрофлот» представила на своем сайте пилотную версию чат-бота для обслуживания пассажиров. Цифровой помощник доступен с главной страницы сайта и предназначен для повышения уровня взаимодействия с пользователями. Новая технология значительно улучшает процесс общения, сочетая традиционные алгоритмы и генеративный искусственный интеллект (ИИ), что позволяет боту обучаться и совершенствоваться в режиме реального времени, рассказали в пресс-службе авиакомпании.

Чат-бот способен помочь пользователям с решением различных вопросов, в том числе подбор авиабилетов и дополнительных услуг, предоставление информации о статусе рейса и расписании, а также о возможности онлайн-регистрации. Пользователи могут выяснить условия возврата средств за билеты или услуги и зарегистрироваться в программе «Аэрофлот Бонус». В случае возникновения дополнительных вопросов, бот может направить обращение в авиакомпанию.

«Интеграция модели ИИ в чат-бот позволяет ему работать с базой знаний сайта "Аэрофлота". Это даёт возможность немедленно предоставлять ответы на часто задаваемые вопросы путешественников. В частности, клиенты могут узнать, как провезти спортивное снаряжение или заказать люльку для младенца. Такой подход существенно расширяет наши возможности по информированию пассажиров и делает чат-бот для них более полезным», – прокомментировали в пресс-службе перевозчика.

Пилотная версия чат-бота будет постоянно дорабатываться и модифицироваться в зависимости от отзывов пользователей. На этапе внедрения у них есть возможность участвовать в процессе обучения ИИ, задавая вопросы и получая точные и полезные ответы. Каждый взаимодействие способствует уточнению сценариев ответов и позволяет сделать чат-бот более эффективным.

«Запуск чат-бота с интеграцией ИИ представляет собой важный шаг «Аэрофлота» в направлении создания более персонализированного и удобного клиентского сервиса. Эта инициатива отвечает стремлению компании к инновациям и улучшению обслуживания пассажиров. Бот не только облегчает процесс получения информации, но и активно обучается, что делает его работу более точной и актуальной», – подчеркнули в компании.

На Иркутском авиазаводе внедряются решения для ускорения сборки самолётов МС-21 » Авиация России

Активная подготовка к серийному производству самолётов МС-21 продолжается на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). Одним из ключевых шагов является установка дополнительных сборочных станций в цехах агрегатно-сборочного производства гражданской авиатехники, что позволит снизить нагрузку на действующее оборудование и повысить эффективность производственных процессов, а также нарастить мощности предприятия в целом. Об этом сообщили в ПАО «Яковлев».

В рамках программы расширения производственных мощностей в цехе 255 планируется установить дублёр сборочной станции S31 для реализации ускоренного процесса изготовления компонента отсека Ф3 – ниши основной опоры шасси и отсека системы кондиционирования воздуха (СКВ).

«Дополнительное оборудование позволит ускорить изготовление подсборок ниши основной опоры шасси и СКВ, что в дальнейшем сократит сроки закладки отсека Ф3. Монтаж стапеля для сборки планируется завершить в конце ноября, и уже в декабре слесари-сборщики приступят к изготовлению отсека СКВ», – рассказали в «Яковлеве».

Кроме того, в цехе 246 монтируются новые станции PF.20.1 и PF.30.1, которые будут задействованы в процессе досборки полуфюзеляжей. После их запуска в эксплуатацию разгрузятся уже существующие станции PF.10.1 и PF.10.2, а работу распараллелят по четырём станциям, благодаря чему перераспределение трудозатрат будет осуществляться более гибко и эффективно. Переход на использование дополнительных двух станций запланирован на декабрь текущего года.

Помимо реализации этих мероприятий, на 2025 год запланирована дальнейшая модернизация с целью увеличения темпов сборки, которая предусматривает установку дублёра станции для сборки проёмов аварийных и пассажирских дверей в цехе 205, а также дублёра сборочной станции P005 в цехе 255. Эти меры направлены на эффективное распределение ресурсов, обеспечение роста производственных мощностей и поддержание необходимого темпа сборки самолётов МС-21 в установленных правительством РФ сроках – 36 машин в 2027 году.

Ранее сообщалось, что в цехе 246 завершается освоение нового продольно-фрезерного обрабатывающего центра для обработки узлов навески киля. Оборудование значительно упростит и ускорит процесс подготовки отверстий в узлах, а также позволит авиазаводу поддерживать темп производства в условиях роста загрузки предприятия.

В конце августа текущего года генеральный директор ИАЗ Александр Вепрев сообщал, что в монтажно-испытательном цехе находятся девять планеров МС-21 на различных этапах готовности. Также ведётся изготовление деталей для следующих четырёх машин, и уже подготовлены материалы для 16-й, 17-й и 18-й серийных самолётов. Заводу необходимо в ближайшие два-три года выйти на стабильное производство не менее трёх самолётов МС-21 в месяц, а это требует своевременного завершения модернизации производственных мощностей и обеспечения импортозамещёнными системами, отмечал Александр Вепрев.

На форуме двигателестроения ОДК демонстрирует инновации и прорывные технологии на примере ПД-14 и ПД-35 » Авиация России

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) демонстрирует на Международном форуме двигателестроения, который проходит в Москве с 23 по 25 октября 2024 года, свои достижения в технологиях создания газотурбинных двигателей. Среди новинок компания представила лопатки для двигателя-демонстратора ПД-35, сообщили в пресс-службе ОДК.

«В экспозиции на стенде ОДК представлены рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления двигателя ПД-35, которые были изготовлены с использованием аддитивных технологий. Применение 3D-печати позволило достичь высокой точности формы деталей, существенно сократить затраты времени и материалов на производство. Также здесь представленная лопатка вентилятора из полимерных композитов, а углепластики обеспечивают уменьшение массы конечного изделия до 30 процентов», – отметил представитель ОДК на выставке.

Аддитивные технологии и применение полимерно-композиционных материалов одними из приоритетных направлений в разработках ОДК. Их внедрение является основой для создания перспективных авиационных двигателей, позволяя значительно улучшить их эксплуатационные характеристики. Современные технологии и материалы критически важны для обеспечения конкурентоспособности российской авиации на международном рынке.

Одним из главных параметров, характеризующий прогресс в авиадвигателестроении, считается температура газа перед турбиной. Переход к каждому новому поколению газотурбинных двигателей, а всего их насчитывают пять, определялся ростом этой температуры на 100–200 градусов. Так, температура газа у ТРД 1-го поколения, появившихся в конце 1940-х годов, не превышала 876°С (1150°К), у 2-го поколения (1950-е гг.) этот показатель вырос до 976°С (1250°К), в 3-м поколении (1960-е гг.) – поднялся до 1176°С (1450°К), у двигателей 4-го поколения (1970–1980 гг.) температура газа дошла до 1376°С (1650°К). Лопатки турбин двигателей 5-го поколения, первые образцы которых появились на Западе в середине 90-х, работают при температуре 1626°С (1900°К). В настоящее время в мире только 15% двигателей, находящихся в эксплуатации, относятся к 5-му поколению.

Участникам форума предоставлена возможность ознакомиться с полноразмерным макетом первого отечественного серийного двигателя пятого поколения ПД-14 и изучить его конструкцию. Этот двигатель предназначен для среднемагистральных самолётов МС-21 и производится с использованием отечественных критических технологий и материалов, среди которых ключевую роль играют композиты.

Для ПД-14 было разработано 16 критических технологий: монокристаллические лопатки турбины высокого давления с перспективной системой охлаждения, работоспособные при температуре газа до 2000°К, пустотелая широкохордная лопатка вентилятора из титанового сплава, благодаря которой удалось повысить КПД вентиляторной ступени на 5% в сравнении с ПС-90, малоэмиссионная камера сгорания из интерметаллидного сплава, звукопоглощающие конструкции из композиционных материалов, керамические покрытия на деталях горячей части, полые лопатки турбины низкого давления и др.

Особое внимание на форуме уделено кооперации ОДК с научным сообществом для развития критических технологий двигателестроения. Планируются обсуждения по перспективным направлениям развития, материалам и оборудованию. В рамках мероприятия состоится панельная дискуссия, посвящённая поддержке научных исследований и проектной деятельности в профильных вузах и научных институтах.

Темой обсуждения станет автоматизация производственных процессов в газотурбинном двигателестроении. Участники форума акцентируют внимание на роботизации как на одном из ключевых аспектов перспективного развития отрасли.

Сергей Чемезов рассказал о сроках начала серийного производства МС-21 и SJ-100 и о «русификации» названия «Суперджет» » Авиация России

Российское авиастроение готовится к началу серийного производства среднемагистрального самолёта МС-21 и регионального SJ-100 с максимальным замещением иностранных комплектующих. В ходе пленарного заседания Совета Федерации генеральный директор государственной корпорации «Ростех» Сергей Чемезов сообщил, что производство МС-21 начнётся в 2025 году, а запуск в серию «Суперджета» запланирован на 2026 год. Об этом сообщает "Парламентская газета".

Глава Ростеха отметил значительное продвижение в подготовке к серийному выпуску МС-21. По расчётам специалистов корпорации, существующие мощности авиазавода в Иркутске позволяют производить до 72 самолётов в год. В 2025 году в соответствии с комплексной программой развития авиаотрасли на ИАЗ должны изготовить девять самолётов МС-21. В конце августа текущего года генеральный директор ИАЗ Александр Вепрев сообщал, что в монтажно-испытательном цехе находятся девять планеров МС-21 на различных этапах готовности. Также ведётся изготовление деталей для следующих четырёх машин, и уже подготовлены материалы для 16-го, 17-го и 18-го серийных самолётов.

Сергей Чемезов также рассказал в ходе пленарного заседания СФ, что на завершающей стадии разработки находится газотурбинный двигатель ПД-8, предназначенный для самолётов «Суперджет 100». «Сегодня всего пять стран в мире способны производить собственные авиадвигатели: США, Канада, Великобритания, Франция и мы. Обычно, как показывает практика, на это уходит порядка 15 лет. У нас столько времени не было, действовать пришлось максимально быстро», – подчеркнул Сергей Чемезов.

По его словам, в настоящее время ПД-8 проходит стендовые испытания, после чего его планируется установить на летающую лабораторию для проведения лётных испытаний, а по их окончании пройти сертификацию уже в составе опытных SJ-100. Завершение этих процедур ожидается в следующем году, и это откроет путь к серийному производству «Суперджетов».

Сергей Чемезов также поделился планами по изменению названия самолётов Superjet 100, которые изначально создавались в рамках международной кооперации, а название при сертификации Russian Regional Jet (RRJ) было предложено бывшими партнёрами из корпорации Boeing. Название SSJ100 самолёт получил по настоянию французских и итальянских участников проекта в июле 2007 года перед авиасалоном в Фарнборо.

Он подчеркнул, что лайнер получит полностью отечественные двигатели, авионику и агрегаты. И, скорее всего, новое название. По словам генерального директора Ростеха, модель Superjet New разрабатывается и будет собираться силами исключительно отечественных специалистов, поэтому и сами самолёты предложено «русифицировать».

«Мы уже работаем над этим, – отметил Чемезов. – Наверное, можно что-то связать с именем нашего прославленного авиаконструктора Александра Яковлева, поскольку изначально этот самолёт [SJ-100 / Superjet New – прим. "Авиация России"] создавался в КБ Яковлева. Может быть, предложим выбрать название широкой публике – такой вариант сейчас тоже обсуждается», – добавил глава Ростеха.

В МАИ рассказали о ключевых решениях для современных сверхзвуковых пассажирских лайнеров » Авиация России

Пассажирские авиаперевозки в России демонстрирует стабильный рост, опережая многие прогнозы несмотря на санкции и ограничения. Сегодня у специалистов ЦАГИ, МАИ и опытно-конструкторских бюро есть проекты, направленные на дальнейшее развитие авиаотрасли. Одним из приоритетных направлений является развитие сверхзвуковых авиаперевозок.

История сверхзвуковых пассажирских перевозок в России/СССР началась с разработки самолёта Ту-144, созданного под руководством генеральной конструктора, академика Андрея Туполева. Этот самолёт уже в 1970-х годах позволял сократить время в пути почти вдвое по сравнению с современными реактивными авиалайнерами, выполняя полёты между Москвой и Алма-Атой. Однако эксплуатация Ту-144 оказалась сложной технически и непродолжительной из-за высоких эксплуатационных расходов. Рейсы выполняли два самолёта – № 77108 и № 77109. Члены экипажей гражданской авиации «Аэрофлота» летали только в качестве вторых пилотов, командирами всегда были лётчики-испытатели ОКБ Туполева.

После завершения эксплуатации советского Ту-144 и британо-французского Concord, тема сверхзвуковых лайнеров на какое-то время отошла на второй план. Тем не менее, современные разработки нацелены на преодоление прежних проблем и улучшение характеристики новых сверхзвуковых самолётов. Доцент кафедры 106 «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» Московского авиационного института Михаил Тяглик прогнозирует, что новые сверхзвуковые воздушные суда могут появиться в эксплуатации через 15-20 лет. Это будут бизнес-джеты, отвечающие высоким требованиям по прочности конструкции, экологии, шума и комфорта.

Одним из критических требований к новым сверхзвуковым самолётам является повышение уровня безопасности. Современные технологии, такие как использование видеокамер вместо остекления кабин, которые смогут воспринимать изображение не только в видимом глазу диапазоне, но и в ультрафиолетовом и инфракрасном, а также применение индикаторов на лобовом стекле, режима ночного видения и технического зрения значительно улучшат точность и надёжность пилотирования в сложных условиях.

В современной гражданской авиации системы управления уже обеспечивают ограничение выхода на опасные режимы и углы тангажа, используют интегральные законы управления, делающие оптимальными пилотажные свойства самолёта. Так, например, в рамках лётных испытаний самолёта МС-21-310 весной этого года были проверены такие автоматические и директорные режимы, как уход на второй круг Soft GA, взлёт с определённой высоты с автоматическим выполнением процедур снижения шума NADP1 и NADP2 и другие.

Режим автоматического ухода на второй круг с пониженной тягой – Soft GA может быть применён при небольшом весе самолёта в конце рейса. Слишком большая тяга, в автомате это обычно взлётный режим – МТО, на облегчённом самолёте провоцирует большой угол тангажа, что в сочетании с другими неблагоприятными условиями может привести к неприятностям, достаточно вспомнить катастрофы В737 в Казани и Ростове. Также «крутой» взлёт не комфортен в салоне для пассажиров. Soft GA делает уход на второй круг безопасным и менее экстремальным.

«Сверхзвуковой самолёт нового поколения будет иметь более широкий диапазон скоростей по сравнению с теми машинами, которые эксплуатируются сейчас. Помимо прочего, предполагается, что в алгоритмы системы управления будут внедрены и элементы искусственного интеллекта, обеспечивающие необходимую перенастройку систем и их реконфигурацию в зависимости от условий полёта, внешних возмущений и возможных отказов», – пояснил Михаил Тяглик.

Специалист отмечает, что новые технологии, материалы, оборудование в совокупности сделают будущий пассажирский сверхзвуковой самолёт безопасным в эксплуатации даже в сложных метеоусловиях, в любое время суток и проблемной ветровой обстановке.

«Осталось дождаться завершения проекта, проведения тестов и назначения лайнеров нового поколения на рейсы», – добавил он.

Калужский НИИ телемеханических устройств разрабатывает «Цифровой двойник аэропортов» » Авиация России

Холдинг «Росэлектроника» объявил о начале работы над системой «Цифровой двойник аэропортов», которая предполагает создание виртуальной модели аэропортовой инфраструктуры. Решение направлено на прогнозирование рисков, повышение уровня безопасности и оптимизацию работы аэропортов. Внедрение системы позволит более эффективно рассчитывать нагрузки на инфраструктуру как на длительный, так и краткосрочный период, а также оптимизировать задачи, связанные с персоналом и пассажиропотоком.

В пресс-службе правительства Калужской области уточнили, что разработкой цифрового двойника на базе существующей системы мониторинга «Зенит» будут заниматься специалисты Калужского НИИ телемеханических устройств, входящего в «Росэлектронику» (КНИИТМУ). Комплекс позволит не только осуществлять поддержку управленческих решений на предприятиях гражданской авиации, но и моделировать бизнес-процессы на них для повышения эффективности работы. В ходе совещания, проведенного с губернатором Калужской области Владиславом Шапшой, генеральный директор КНИИТМУ Александр Алексеев презентовал разрабатываемую систему для международного аэропорта Калуги.

«Система "Зенит", внедрённая в аэропорту Калуги в 2021 году, уже показала отличные результаты в повышении безопасности полётов и качества обслуживания пассажиров. При помощи этой системы осуществляется сбор и обработка телеметрической, аудио- и видеоинформации, проводится анализ состояния спецтехники, уровня технических жидкостей, а также контроля за выполнением операций. Полученные данные загружаются на интерактивную карту, что помогает в оперативном управлении», – рассказали в холдинге.

«Росэлектроника» представила комплексную систему «Зенит» на выставке-форуме NAIS 2024. В рамках её использования, накопленные данные позволят создать усовершенствованный цифровой двойник, который может быть масштабирован и интегрирован в других гражданских аэропортах России и за её пределами. Благодаря своим универсальным функциональным возможностям такое решение откроет возможности для модернизации не только авиационной инфраструктуры, но и других транспортных объектов.

Техническое обеспечение комплекса включает мобильные модули, серверное оборудование, рабочие места операторов и программное обеспечение, соединённое посредством WiMAX и Wi-Fi модемов. Информация передаётся с навигационных маяков и модулей на сервер, где она обрабатывается и отображается для операторов на интерактивной карте в реальном времени, позволяя пользователям мониторить статус объектов в радиусе до 20 км, даже в условиях минимального покрытия сотовой связью.

Введение таких комплексных решений, как «Цифровой двойник аэропортов», обещает изменить подход к управлению аэродромами, предоставляя необходимую информацию в реальном времени и улучшая взаимодействие между всеми участниками процесса.

Новые "Косатки" для "Авиации Колымы"

21 октября во время посещения Казанского вертолетного завода первым вице-премьером России Денисом Мантуровым в кадр попал вертолёт Ми-8 для ОГУП "Авиация Колымы" с б/н RA-22534.

"Насколько нам известно скоро к паре "Колымских Косаток" (вертолёты Ми-38) присоединится и пара Ми-8 в таких же необычных ливреях", - прокомментировали в авиакомпании.

Фото © Вертолёты России

Эволюция авионики: от вариометра и компаса до БРЭО с искусственным интеллектом » Авиация России

Концепция современных боевых самолётов продолжает эволюционировать под влиянием растущих требований к техническим характеристикам. Войны XXI века идут в информационном пространстве, с одновременным военным и мощнейшим политическим и экономическим противостоянием, они стали гибридными. Шестое поколение летательных аппаратов будет обладать высокотехнологичным БРЭО, построенным на последних достижениях микроэлектроники.

Сетецентрическая авиагруппировка с искусственным интеллектом, будет состоять из пилотируемых самолётов и сопровождающих БПЛА для действия по наземным и воздушным целям. Такая гибкая структура, где опционально пилотируемые и полностью автономные элементы смогут работать в одном комплексе, требует инновационного обновления элементной базы и переход на новый технологический уклад. Работы по шестому поколению боевой авиации идут, и примером описанного выше подхода является совместное использование самолёта Су-57 и ударного тяжёлого БПЛА С-70Б «Охотник».

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В течение суток 26 октября средствами ПВО перехвачены и уничтожены 54 украинских БПЛА самолётного типа:

22 – над территорией Брянской,
12 – над территорией Белгородской,
3 – над территорией Курской,
8 – над территорией Липецкой и
9 – над территорией Орловской областей.


🔹 Минобороны России

Она приковывает взгляды. На неё невозможно не взглянуть, проходя мимо. Ведь она — символ
стиля и безупречности.

Вы абсолютно правы, речь идёт о форме стюардесс Аэрофлота. 😁

Этот вариант формы для кабинных экипажей был создан в 2009 году сразу в двух цветах: «красный мандарин» для летнего сезона и тёмно-синем — для зимы.

Кроссовки и брюки — лучшая форма для стюардесс

🎥 ©️ Katya Miller