Forwarded from Военная хроника
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Судя по тому, что украинская ПВО начала пропускать значительно больше «Гераней», что-то изменилось в конструкции самих дронов. Скорее всего, изменениям подвергся двигатель и частично планер, поскольку скорость полёта беспилотников возросла примерно на 15-20 процентов. В цифрах это выглядит не так впечатляюще, но в реальности каждые 10-20 секунд, выигранных у расчёта ПВО, могут повлиять на успешность выполнения боевой задачи.
@MChroniclesBot — присылайте ваши фото и видео с фронта.
😡 Подпишись на «Военную хронику»
⠀
💙 «Военная хроника» в VK
@MChroniclesBot — присылайте ваши фото и видео с фронта.
⠀
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9👏1
В ночь с 19 на 20 октября средства ПВО перехватили и уничтожили 110 украинских беспилотных летательных аппаратов:
- 43 БПЛА над территорией Курской области,
- 27 – над территорией Липецкой области,
– 18 - над территорией Орловской области,
– 8 – над территорией Нижегородской области,
– 7 – над территорией Белгородской области,
– 6 – над территорией Брянской области,
– один – над территорией Московской области.
- 43 БПЛА над территорией Курской области,
- 27 – над территорией Липецкой области,
– 18 - над территорией Орловской области,
– 8 – над территорией Нижегородской области,
– 7 – над территорией Белгородской области,
– 6 – над территорией Брянской области,
– один – над территорией Московской области.
👍7
На Су-57 замечена штатная версия Х-59МК2 для внешнего размещения?
Перед нами красивейшие кадры выхода истребителя 5-го поколения Су-57 на рубежи применения многоцелевых тактических ракет Х-59МК2 в ранней версии для размещения на внешних узлах подвески АКУ-58.
И пусть техногурманов не смущает факт применения именно этой модификации Х-59МК2, ранее адаптированной для БК Су-30М2, Су-30СМ и Су-34, ведь экипажи Су-57 могут запускать их, пребывая на оперативной глубине 150 - 200 км и низковысотном эшелоне полёта (350 - 70 м). Следовательно, даже с учетом применения ВВСУ готовящихся к поставке или уже поставленных самолётов ДРЛО Saab-340 AEW&C (могут оперировать на глубине до 250 - 300 км от ЛБС), радар PS-890 вряд ли обнаружит Су-57 на фоне земной поверхности на удалении 400 - 500 км.
Если же перед пилотами Су-57 будет поставлена задача на удары на глубину 250 км (что потребует выхода на рубежи возможного обнаружения радарами PS-890 самолётов РЛДН Saab-340 AEW&C), то логично предположить, что для уменьшения радиолокационной сигнатуры (ЭОП) Су-57 должны быть оснащены внутрифюзеляжной версией Х-59МК2 с фюзеляжем квадратного сечения, адптированным для размещения во внтутрифюзеляжных отсеках Су-57.
Материал подготовил: Евгений Даманцев
@RussianArms
Перед нами красивейшие кадры выхода истребителя 5-го поколения Су-57 на рубежи применения многоцелевых тактических ракет Х-59МК2 в ранней версии для размещения на внешних узлах подвески АКУ-58.
И пусть техногурманов не смущает факт применения именно этой модификации Х-59МК2, ранее адаптированной для БК Су-30М2, Су-30СМ и Су-34, ведь экипажи Су-57 могут запускать их, пребывая на оперативной глубине 150 - 200 км и низковысотном эшелоне полёта (350 - 70 м). Следовательно, даже с учетом применения ВВСУ готовящихся к поставке или уже поставленных самолётов ДРЛО Saab-340 AEW&C (могут оперировать на глубине до 250 - 300 км от ЛБС), радар PS-890 вряд ли обнаружит Су-57 на фоне земной поверхности на удалении 400 - 500 км.
Если же перед пилотами Су-57 будет поставлена задача на удары на глубину 250 км (что потребует выхода на рубежи возможного обнаружения радарами PS-890 самолётов РЛДН Saab-340 AEW&C), то логично предположить, что для уменьшения радиолокационной сигнатуры (ЭОП) Су-57 должны быть оснащены внутрифюзеляжной версией Х-59МК2 с фюзеляжем квадратного сечения, адптированным для размещения во внтутрифюзеляжных отсеках Су-57.
Материал подготовил: Евгений Даманцев
@RussianArms
👍12❤1
Росавиацию предлагается наделить полномочиями по сертификации российских комплектующих для самолётов Airbus и Boeing » Авиация России
Члены Совета Федерации Андрей Кутепов (СПб), Мурат Хапсироков (Адыгея), Андрей Епишин (Тверь), Арсен Каноков (КБР) и Андрей Шохин (Владимир) инициировали внесение в Госдуму законопроекта № 746052-8, который будет регламентировать сертификацию и одобрение производства альтернативных комплектующих для гражданской авиатехники. Отсутствие подобного регулирования создаёт предпосылки вывода производства таких компонентов в Китай, так как для установки запчасти с китайскими документами качества на самолёт в России требуется меньше бюрократических процедур.
Инициатива направлена на устранение дефицита иностранных запасных частей, возникшего в условиях текущих санкций, запрещающих поставки комплектующих для воздушных судов иностранного производства. В соответствии с предложенными поправками к статье 37 Воздушного кодекса Российской Федерации, законопроект призван наделить Росавиацию полномочиями по регулированию сертификации запасных частей, изготовленных предприятиями Российской Федерации.
Дефицит запасных частей иностранного производства в условиях антироссийских санкций и ограничений, введённых западными поставщиками, в обозримом будущем устранён не будет, что приведёт к активному развитию на территории России рынка альтернативных запасных частей. В случае, если нормативное регулирование будет «догонять» фактическую потребность отрасли, существует высокая вероятность, что вместо цивилизованного рынка РМА-компонентов, перевозчики столкнутся с серым рынком неаутентичных компонентов, отмечают сенаторы.
Авторы законопроекта также обращают внимание на постановление правительства от 12 марта 2022 года, которое предоставляет возможность использования импортируемых комплектующих для воздушных судов A&B, что создаёт неравные условия для российских производителей и их зарубежных конкурентов. Это происходит в силу недостатка чёткого нормативного регулирования, в результате чего рынок может перейти в серый сектор, что негативно скажется на безопасности и качестве компонентов, используемых в гражданской авиации России.
Члены Совета Федерации Андрей Кутепов (СПб), Мурат Хапсироков (Адыгея), Андрей Епишин (Тверь), Арсен Каноков (КБР) и Андрей Шохин (Владимир) инициировали внесение в Госдуму законопроекта № 746052-8, который будет регламентировать сертификацию и одобрение производства альтернативных комплектующих для гражданской авиатехники. Отсутствие подобного регулирования создаёт предпосылки вывода производства таких компонентов в Китай, так как для установки запчасти с китайскими документами качества на самолёт в России требуется меньше бюрократических процедур.
Инициатива направлена на устранение дефицита иностранных запасных частей, возникшего в условиях текущих санкций, запрещающих поставки комплектующих для воздушных судов иностранного производства. В соответствии с предложенными поправками к статье 37 Воздушного кодекса Российской Федерации, законопроект призван наделить Росавиацию полномочиями по регулированию сертификации запасных частей, изготовленных предприятиями Российской Федерации.
«Законопроект разработан в целях развития отечественного производства альтернативных компонентов гражданской авиационной техники (РМА), необходимых для замещения оригинальных расходных частей, применяемых при ремонте иностранных компонентов, отечественными предприятиями. По состоянию на 2024 год, несмотря на активные шаги по совершенствованию авиационного законодательства Российской Федерации, данный вопрос остается не разрешенным», – говорится в пояснительной записке.
Дефицит запасных частей иностранного производства в условиях антироссийских санкций и ограничений, введённых западными поставщиками, в обозримом будущем устранён не будет, что приведёт к активному развитию на территории России рынка альтернативных запасных частей. В случае, если нормативное регулирование будет «догонять» фактическую потребность отрасли, существует высокая вероятность, что вместо цивилизованного рынка РМА-компонентов, перевозчики столкнутся с серым рынком неаутентичных компонентов, отмечают сенаторы.
Авторы законопроекта также обращают внимание на постановление правительства от 12 марта 2022 года, которое предоставляет возможность использования импортируемых комплектующих для воздушных судов A&B, что создаёт неравные условия для российских производителей и их зарубежных конкурентов. Это происходит в силу недостатка чёткого нормативного регулирования, в результате чего рынок может перейти в серый сектор, что негативно скажется на безопасности и качестве компонентов, используемых в гражданской авиации России.
Авиация России
Росавиацию предлагается наделить полномочиями по сертификации российских комплектующих для самолётов Airbus и Boeing » Авиация…
Члены Совета Федерации Андрей Кутепов (СПб), Мурат Хапсироков (Адыгея), Андрей Епишин (Тверь), Арсен Каноков (КБР) и Андрей Шохин (Владимир) инициировали
👍6
В Казани прошёл блиц-конкурс по усовершенствованию самолёта Ту-214 » Авиация России
На Казанском авиазаводе (филиал АО «Туполев») завершился двухдневный научно-технический конкурс «Шаг вперёд!» по усовершенствованию самолёта Ту-214. В конкурсе участвовали 36 человек, среди которых были не только работники «Туполева», но и эксперты из дочерних организаций ОАК, представлявшие Москву, Казань, Самару, Ульяновск и Таганрог. Среди конкурсантов были как студенты целевых направлений МАИ, КАИ, МГТУ им. Баумана, так и опытные специалисты.
Приветствуя участников блиц-конкурса, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев отметил важность работы в команде. Все участники конкурса – это неравнодушные люди, заинтересованные в развитии авиастроительной отрасли.
В первый день участники ознакомились со строящимся Ту-214 на производственной площадке авиазавода и изучили элементы, которые было предложено усовершенствовать. В их задачу входило решение конкретных вопросов по модернизации самолёта. В строго отведённые временные рамки командам в составе 5-6 человек было необходимо разработать технологию проверки герметичности кабины и багажно-грузового отсека, а также обеспечение возможности открытия фюзеляжной створки ВС без применения механизма ручного открытия.
Во второй день команды представили свои наработки жюри, которое оценило оригинальность решений, их проработанность, экономическую эффективность и потенциал реализации. По итогам конкурса победителем была признана команда из пяти человек, участники которой получили денежный приз. В их числе сотрудники АО «Туполев» и ПАО «Ил»: Данил Михайлов, Михаил Сухинин, Андрей Архипов, София Вострикова (все АО «Туполев») и Данил Бейчук (ПАО «Ил»).
Также был отмечен значительный вклад других участников, работающих в таких компаниях, как «Яковлев», указав на необходимость совместных усилий, что, по мнению организаторов, говорит о полезном сотрудничестве и обмене опытом между специалистами различных опытно-конструкторских бюро.
На Казанском авиазаводе (филиал АО «Туполев») завершился двухдневный научно-технический конкурс «Шаг вперёд!» по усовершенствованию самолёта Ту-214. В конкурсе участвовали 36 человек, среди которых были не только работники «Туполева», но и эксперты из дочерних организаций ОАК, представлявшие Москву, Казань, Самару, Ульяновск и Таганрог. Среди конкурсантов были как студенты целевых направлений МАИ, КАИ, МГТУ им. Баумана, так и опытные специалисты.
Приветствуя участников блиц-конкурса, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев отметил важность работы в команде. Все участники конкурса – это неравнодушные люди, заинтересованные в развитии авиастроительной отрасли.
«Хочу подчеркнуть, что результаты, которые мы покажем в авиастроении в ближайшие 3-4 года, определят будущее всей российской авиации на долгие годы вперед», – сказал он.
В первый день участники ознакомились со строящимся Ту-214 на производственной площадке авиазавода и изучили элементы, которые было предложено усовершенствовать. В их задачу входило решение конкретных вопросов по модернизации самолёта. В строго отведённые временные рамки командам в составе 5-6 человек было необходимо разработать технологию проверки герметичности кабины и багажно-грузового отсека, а также обеспечение возможности открытия фюзеляжной створки ВС без применения механизма ручного открытия.
Во второй день команды представили свои наработки жюри, которое оценило оригинальность решений, их проработанность, экономическую эффективность и потенциал реализации. По итогам конкурса победителем была признана команда из пяти человек, участники которой получили денежный приз. В их числе сотрудники АО «Туполев» и ПАО «Ил»: Данил Михайлов, Михаил Сухинин, Андрей Архипов, София Вострикова (все АО «Туполев») и Данил Бейчук (ПАО «Ил»).
Также был отмечен значительный вклад других участников, работающих в таких компаниях, как «Яковлев», указав на необходимость совместных усилий, что, по мнению организаторов, говорит о полезном сотрудничестве и обмене опытом между специалистами различных опытно-конструкторских бюро.
«Участие в конкурсе специалистов из разных предприятий ОАК позволило объединить знания и опыт, что способствует более эффективному решению задач по модернизации самолётов. Результат хакатона показывает высокий потенциал российской авиационной инженерной мысли и готовность специалистов к решению сложных задач в интересах развития отечественной авиации», – отметил Константин Тимофеев.
👍6
Электрический или гибридный БПЛА: как дешевле доставить груз в труднодоступные регионы » Авиация России
Эксперимент «Почты России» по доставке грузов беспилотниками в Заполярье показал, что этот способ пока нерентабелен. Перевозка 1 кг груза на маршруте из посёлка Тазовский в село Антипаюта с помощью БПЛА обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе, и в 43 раза дороже чартера. При этом первоначальной целью эксперимента было снижение уже в 2024 году стоимости доставки до значений ниже, чем на пилотируемой авиации.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Эксперимент «Почты России» по доставке грузов беспилотниками в Заполярье показал, что этот способ пока нерентабелен. Перевозка 1 кг груза на маршруте из посёлка Тазовский в село Антипаюта с помощью БПЛА обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе, и в 43 раза дороже чартера. При этом первоначальной целью эксперимента было снижение уже в 2024 году стоимости доставки до значений ниже, чем на пилотируемой авиации.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Электрический или гибридный БПЛА: как дешевле доставить груз в труднодоступные регионы » Авиация России
Эксперимент «Почты России» по доставке грузов беспилотниками в Заполярье показал, что этот способ пока нерентабелен. Перевозка 1 кг груза на маршруте из
👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Внештатные ситуации в ходе дозаправки топливом в воздухе
🔥3
Forwarded from Русское оружие
📹🏮Впервые представленное на широкое обозрение видео объективного контроля маршевого участка полёта модернизированного БПЛА-"камикадзе" "Герань-2" на высоте порядка 270 - 350 м. Мониторинг ландашафта осуществляется посредство ТВ-датчика на базе CCD- или CMOS-датчика и короткофокусной оптической системы. Передача видеоизобра на пункт боевого управления осуществляется посредством 4G-модема, поэтапно сопрягаемого с базовыми станцями оного из украинский мобильных операторов, в связи с чем скорость передачи данных может заметно проседать, приводя к снижению скорости кадров в секунду. Вероятно, что оптико-электронный модуль также оснащён тепловизионным MWIR-датчиком, обеспечивающим обнаружение теплоконтрастных целей на маршруте в ночное время суток.
Как следствие, подобная версия "Герани-2" может применяться для ведения оптико-электронной разведки.
В ходе ударной операции под Сумами (видео №2) "Герань-2" продемонстрировала способность низковысотного маневрирования на эшелоне около 30 м на терминальном/конечном отрезке маршрута. Отделавшись лёгким испугом, местный житель смог запечатлеть данный момент.
Матераил подготовил: Евгений Даманцев
@RussianArms
Как следствие, подобная версия "Герани-2" может применяться для ведения оптико-электронной разведки.
В ходе ударной операции под Сумами (видео №2) "Герань-2" продемонстрировала способность низковысотного маневрирования на эшелоне около 30 м на терминальном/конечном отрезке маршрута. Отделавшись лёгким испугом, местный житель смог запечатлеть данный момент.
Матераил подготовил: Евгений Даманцев
@RussianArms
👍3
В Коломне запущено серийное производство станков, на которых будут обрабатывать заготовки крыла Ту-214 » Авиация России
Коломенское станкостроительное предприятие холдинга «СТАН» запустило в серийное производство портальные обрабатывающие центры с ЧПУ модели СК6П200. Оборудование предназначено для обработки деталей, применяемых при производстве современных гражданских самолётов, сообщили в Ростехе.
Пятикоординатные фрезерные станки серии СК6П модульной конструкции позволяют обрабатывать крупногабаритные металлические заготовки, в том числе детали крыла с максимальным размером до 24 метров. Станок способен выполнять более десяти операций по заданной программе, в том числе растачивание, сверление, нарезание резьбы, контурные вырезы, обработка по эквидистанте и другие на заготовках для конструктивных элементов планера самолёта. Отличительной особенностью СК6П является наличие подвижного стола, выдерживающего большой вес, что позволяет заготовкам свободно перемещаться вместе со столом станка.
В октябре 2024 года на Казанском авиационном заводе им. Горбунова было запущено несколько станков серии СК6П с вакуумным столом шириной 2 метра. Это оборудование позволит значительно сократить время выполнения отдельных этапов производственного цикла, что особенно важно в условиях наращивания производства гражданских самолётов Ту-214. В 2025 году на заводе будет установлен ещё один подобный обрабатывающий центр.
21 октября в рамках поездки первого вице-премьера Дениса Мантурова на Казанский авиазавод, станок СК6П200 был продемонстрирован правительственной делегации. Управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев рассказал вице-премьеру о планах по завершению модернизации КАЗ к концу 2026 года, в рамках которой планируется нарастить выпуск самолётов Ту-214 до 20 воздушных судов в год. На сегодняшний день уже запущены девять объектов из 24, остальные находятся в разной степени готовности.
Коломенское станкостроительное предприятие холдинга «СТАН» запустило в серийное производство портальные обрабатывающие центры с ЧПУ модели СК6П200. Оборудование предназначено для обработки деталей, применяемых при производстве современных гражданских самолётов, сообщили в Ростехе.
Пятикоординатные фрезерные станки серии СК6П модульной конструкции позволяют обрабатывать крупногабаритные металлические заготовки, в том числе детали крыла с максимальным размером до 24 метров. Станок способен выполнять более десяти операций по заданной программе, в том числе растачивание, сверление, нарезание резьбы, контурные вырезы, обработка по эквидистанте и другие на заготовках для конструктивных элементов планера самолёта. Отличительной особенностью СК6П является наличие подвижного стола, выдерживающего большой вес, что позволяет заготовкам свободно перемещаться вместе со столом станка.
В октябре 2024 года на Казанском авиационном заводе им. Горбунова было запущено несколько станков серии СК6П с вакуумным столом шириной 2 метра. Это оборудование позволит значительно сократить время выполнения отдельных этапов производственного цикла, что особенно важно в условиях наращивания производства гражданских самолётов Ту-214. В 2025 году на заводе будет установлен ещё один подобный обрабатывающий центр.
«Обработка производится с минимальным количеством переустановок деталей за счёт применения фрезерной головки вилочного типа. Станок может быть оснащён лазерной системой контроля и настройки инструмента с возможностью измерения длины инструмента при сверлении и нарезании резьбы, системой контроля поломки инструмента, датчиком контроля размеров детали с радиопередачей данных, а также вакуумным столом, позволяющим осуществлять установку заготовки без дополнительных крепёжных элементов», – рассказали на предприятии.
21 октября в рамках поездки первого вице-премьера Дениса Мантурова на Казанский авиазавод, станок СК6П200 был продемонстрирован правительственной делегации. Управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев рассказал вице-премьеру о планах по завершению модернизации КАЗ к концу 2026 года, в рамках которой планируется нарастить выпуск самолётов Ту-214 до 20 воздушных судов в год. На сегодняшний день уже запущены девять объектов из 24, остальные находятся в разной степени готовности.
Авиация России
В Коломне запущено серийное производство станков, на которых будут обрабатывать заготовки крыла Ту-214 » Авиация России
В октябре 2024 года на Казанском авиационном заводе им. Горбунова было запущено несколько станков серии СК6П с вакуумным столом шириной 2 метра. Это
👍6👏1
Минский аэроклуб отметил своё 90-летие » Авиация России
Минский аэроклуб ДОСААФ имени дважды Героя Советского Союза С.И. Грицевца в 2024 году отмечает свое 90-летие. За девять десятилетий в аэроклубе работали и учились 17 Героев Советского Союза и два Героя Российской Федерации, шесть генералов авиации. В копилке спортивных достижений аэроклуба – титулы Абсолютных чемпионов и Чемпионов Мира, рекордсменов. Сегодня аэроклуб по-прежнему готовит будущих военных лётчиков и гражданских пилотов, предъявляя к своим выпускникам высокие требования профессионализма.
19 октября на аэродроме в Липках с размахом отметили юбилей аэроклуба. В торжественных мероприятиях приняли участие Государственный секретарь СБ Республики Беларусь Александр Вольфович, министр обороны РБ Виктор Хренин, белорусский космонавт Марина Василевская, космонавт Олег Новицкий, Народный артист России Леонид Якубович и многие другие.
Праздник начался с возложения цветов к памятнику воспитанникам аэроклуба. Затем торжественно открыли обновленный спортивно-патриотический центр, в который вошли Музей авиации и космонавтики и Парк активного отдыха.
В обновлённом Музее авиации представлено множество интересных экспонатов, среди которых модели известных самолётов и вертолётов, а также исторические фотографии и документы. Праздничная программа юбилея включала зрелищные выступление воздушных судов и вертолётов, в том числе ДОСААФ, авиации МЧС и ВВС Белоруссии.
Любой аэроклуб на территории бывшего СССР невозможно представить себе без лёгкой авиации и, в частности без легендарного Ан-2. Минский аэроклуб уже более шести лет эксплуатирует глубокую модернизацию «антоновского кукурузника» – самолёт ТВС-2МС, который находится в реестре государственной авиации Республики Беларусь. На нём аэроклуб выполняет государственные задачи – готовит спортсменов парашютистов и лётный состав, выполняет авиационные работы.
Первым заказчиком самолёта ТВС-2МС в России был Саратовский аэроклуб ДОСААФ имени Юрия Гагарина. Именно на аэродроме в Дубках первый космонавт планеты поднялся в небо. На мероприятия празднования 90-летия Минского аэроклуба были также приглашены начальник Саратовского аэроклуба Евгений Алексеев и директор компании РУСАВИАПРОМ (производитель ТВС-2МС) Алексей Крюков. Гости поздравили клуб с юбилеем, побеседовали с членами и руководством аэроклуба, ознакомились с опытом эксплуатации ТВС-2МС.
Минский и Саратовский аэроклубы объединяет не только самолёт ТВС-2МС, но и общее прошлое, традиции ДОСААФ и стремление сохранить историю авиации и космонавтики.
Минский аэроклуб ДОСААФ имени дважды Героя Советского Союза С.И. Грицевца в 2024 году отмечает свое 90-летие. За девять десятилетий в аэроклубе работали и учились 17 Героев Советского Союза и два Героя Российской Федерации, шесть генералов авиации. В копилке спортивных достижений аэроклуба – титулы Абсолютных чемпионов и Чемпионов Мира, рекордсменов. Сегодня аэроклуб по-прежнему готовит будущих военных лётчиков и гражданских пилотов, предъявляя к своим выпускникам высокие требования профессионализма.
19 октября на аэродроме в Липках с размахом отметили юбилей аэроклуба. В торжественных мероприятиях приняли участие Государственный секретарь СБ Республики Беларусь Александр Вольфович, министр обороны РБ Виктор Хренин, белорусский космонавт Марина Василевская, космонавт Олег Новицкий, Народный артист России Леонид Якубович и многие другие.
Праздник начался с возложения цветов к памятнику воспитанникам аэроклуба. Затем торжественно открыли обновленный спортивно-патриотический центр, в который вошли Музей авиации и космонавтики и Парк активного отдыха.
В обновлённом Музее авиации представлено множество интересных экспонатов, среди которых модели известных самолётов и вертолётов, а также исторические фотографии и документы. Праздничная программа юбилея включала зрелищные выступление воздушных судов и вертолётов, в том числе ДОСААФ, авиации МЧС и ВВС Белоруссии.
Любой аэроклуб на территории бывшего СССР невозможно представить себе без лёгкой авиации и, в частности без легендарного Ан-2. Минский аэроклуб уже более шести лет эксплуатирует глубокую модернизацию «антоновского кукурузника» – самолёт ТВС-2МС, который находится в реестре государственной авиации Республики Беларусь. На нём аэроклуб выполняет государственные задачи – готовит спортсменов парашютистов и лётный состав, выполняет авиационные работы.
«Поставлена государственная задача по формированию национальной школы пилотов гражданской авиации на базе Белорусской государственной академии авиации. ДОСААФ также начнёт готовить, для этого всё имеется здесь — материальная база, самолёты соответствующие. Ну и помимо этого, ДОСААФ – это школа патриотического воспитания молодёжи. Это очень важно сегодня», – отметил Александр Вольфович.
Первым заказчиком самолёта ТВС-2МС в России был Саратовский аэроклуб ДОСААФ имени Юрия Гагарина. Именно на аэродроме в Дубках первый космонавт планеты поднялся в небо. На мероприятия празднования 90-летия Минского аэроклуба были также приглашены начальник Саратовского аэроклуба Евгений Алексеев и директор компании РУСАВИАПРОМ (производитель ТВС-2МС) Алексей Крюков. Гости поздравили клуб с юбилеем, побеседовали с членами и руководством аэроклуба, ознакомились с опытом эксплуатации ТВС-2МС.
«Мы как производители самолёта всегда используем возможность лично пообщаться не только с руководством организации-эксплуатанта, но и лётным и техническим составом, ведь у Минского аэроклуба ДОСААФ Белоруссии большой опыт эксплуатации самолёта ТВС-2МС. И конечно интересно самим осмотреть самолёт и показать его всем заинтересованным», – сказал Алексей Крюков.
Минский и Саратовский аэроклубы объединяет не только самолёт ТВС-2МС, но и общее прошлое, традиции ДОСААФ и стремление сохранить историю авиации и космонавтики.
«Существующая ранее система ДОСААФ имела огромное смысловое содержание и была крайне эффективна. Мы уверены, если созидательно подойти к возрождению российских аэроклубов ДОСААФ, можно добиться впечатляющих результатов. Это доказывает и сегодняшний опыт Саратовского аэроклуба», – отметил Евгений Алексеев.
👍7❤2🔥1
Вертолёт «Ансат» с двигателями ВК-650В взлетит до конца текущего года » Авиация России
В Казани перед зданием Государственного совета Республики Татарстан расположилась выставка техники для участников саммита БРИКС. Здесь демонстрируется вертолёт «Ансат», который по программе импортозамещения получил турбовальный двигатель ВК-650В, производства «ОДК-Климов», и уже до конца текущего года выполнит первый полёт с этой силовой установкой. Об этом говорится в сообщении пресс-службы правительства России.
15 октября 2024 года в подмосковном Томилино состоялся первый полёт в режиме висения модернизированного лёгкого однодвигательного вертолёта Ми-34М1 с двигателем ВК-650В. Это событие знаменует собой новый этап в развитии российского вертолётостроения, поскольку ранее вертолёты с двигателем ВК-650В в воздух не поднимались.
Ми-34М1 стал первым летающим вертолётом с этим двигателем, опередив «Ансат», который только готовится к началу сертификационных лётных испытаний с ВК-650В. Изначально двигатель проектировался для замены импортных силовых установок на вертолётах «Ансат» и Ка-226.
Первый вице-премьер Денис Мантуров, посетивший 22 октября Казанский вертолётный завод, ознакомился с ходом модернизации предприятия. Он осмотрел строящийся корпус механосборочного производства, побывал в новом корпусе цеха окончательной сборки и ангаре лётно-испытательного комплекса.
На месте Денису Мантурову продемонстрировали вертолёты Ми-8МТВ-1 и Ми-38, а также доложили о статусе программы по импортозамещённому «Ансату». Также Денис Мантуров осмотрел опытный образец вертолёта Ми-34М1, оснащённого двигателем ВК-650В и пообщался с лётчиком-испытателем Сергеем Барковым.
На данный момент на вертолёте заменены все иностранные компоненты системы управления и автопилота на отечественные, установлены двигатели ВК-650В. Сейчас проходят наземные проверки воздушного судна, за которыми последуют лётные испытания. Первый полёт планируется совершить до конца этого года.
Параллельно реализуется программа модернизации «Ансата» – увеличится его взлётная масса, будет установлена противообледенительная система. С дополнительным топливным баком дальность полёта вырастет с 640 км до 800 км.
В Казани перед зданием Государственного совета Республики Татарстан расположилась выставка техники для участников саммита БРИКС. Здесь демонстрируется вертолёт «Ансат», который по программе импортозамещения получил турбовальный двигатель ВК-650В, производства «ОДК-Климов», и уже до конца текущего года выполнит первый полёт с этой силовой установкой. Об этом говорится в сообщении пресс-службы правительства России.
15 октября 2024 года в подмосковном Томилино состоялся первый полёт в режиме висения модернизированного лёгкого однодвигательного вертолёта Ми-34М1 с двигателем ВК-650В. Это событие знаменует собой новый этап в развитии российского вертолётостроения, поскольку ранее вертолёты с двигателем ВК-650В в воздух не поднимались.
Ми-34М1 стал первым летающим вертолётом с этим двигателем, опередив «Ансат», который только готовится к началу сертификационных лётных испытаний с ВК-650В. Изначально двигатель проектировался для замены импортных силовых установок на вертолётах «Ансат» и Ка-226.
Первый вице-премьер Денис Мантуров, посетивший 22 октября Казанский вертолётный завод, ознакомился с ходом модернизации предприятия. Он осмотрел строящийся корпус механосборочного производства, побывал в новом корпусе цеха окончательной сборки и ангаре лётно-испытательного комплекса.
На месте Денису Мантурову продемонстрировали вертолёты Ми-8МТВ-1 и Ми-38, а также доложили о статусе программы по импортозамещённому «Ансату». Также Денис Мантуров осмотрел опытный образец вертолёта Ми-34М1, оснащённого двигателем ВК-650В и пообщался с лётчиком-испытателем Сергеем Барковым.
На данный момент на вертолёте заменены все иностранные компоненты системы управления и автопилота на отечественные, установлены двигатели ВК-650В. Сейчас проходят наземные проверки воздушного судна, за которыми последуют лётные испытания. Первый полёт планируется совершить до конца этого года.
Параллельно реализуется программа модернизации «Ансата» – увеличится его взлётная масса, будет установлена противообледенительная система. С дополнительным топливным баком дальность полёта вырастет с 640 км до 800 км.
Авиация России
Вертолёт «Ансат» с двигателями ВК-650В взлетит до конца текущего года » Авиация России
В Казани перед зданием Государственного совета Республики Татарстан расположилась выставка техники для участников саммита БРИКС. Здесь демонстрируется
👍5
Рыбаков в Алданском районе Якутии будет искать вертолёт со спасателями
25 сентября 2024 года двое мужчин выехали на реку Тимптон. Последний раз их видели 8 октября в 250 км от посёлка Алдан, в устье реки Тас-Канку. 17 октября в поисково-спасательный отряд Алданского района поступило сообщение, что они не дают о себе знать.
Малая навигация закрыта в Якутии с 7 октября, на реках республики наблюдается густая шуга. 18 октября их искали на частной аэролодке, но найти пропавших не удалось.
23 октября в 8:30 утра на поиски пропавших людей из Якутска вылетел вертолёт Ми-8 авиакомпании «Полярные авиалинии» с четыремя спасателями на борту. В Алдане планируется взять проводника и ещё одного спасателя.
/ Служба спасения Якутии /
25 сентября 2024 года двое мужчин выехали на реку Тимптон. Последний раз их видели 8 октября в 250 км от посёлка Алдан, в устье реки Тас-Канку. 17 октября в поисково-спасательный отряд Алданского района поступило сообщение, что они не дают о себе знать.
Малая навигация закрыта в Якутии с 7 октября, на реках республики наблюдается густая шуга. 18 октября их искали на частной аэролодке, но найти пропавших не удалось.
23 октября в 8:30 утра на поиски пропавших людей из Якутска вылетел вертолёт Ми-8 авиакомпании «Полярные авиалинии» с четыремя спасателями на борту. В Алдане планируется взять проводника и ещё одного спасателя.
/ Служба спасения Якутии /
👍2
Цифровой помощник: «Аэрофлот» улучшает клиентский сервис с помощью ИИ » Авиация России
Авиакомпания «Аэрофлот» представила на своем сайте пилотную версию чат-бота для обслуживания пассажиров. Цифровой помощник доступен с главной страницы сайта и предназначен для повышения уровня взаимодействия с пользователями. Новая технология значительно улучшает процесс общения, сочетая традиционные алгоритмы и генеративный искусственный интеллект (ИИ), что позволяет боту обучаться и совершенствоваться в режиме реального времени, рассказали в пресс-службе авиакомпании.
Чат-бот способен помочь пользователям с решением различных вопросов, в том числе подбор авиабилетов и дополнительных услуг, предоставление информации о статусе рейса и расписании, а также о возможности онлайн-регистрации. Пользователи могут выяснить условия возврата средств за билеты или услуги и зарегистрироваться в программе «Аэрофлот Бонус». В случае возникновения дополнительных вопросов, бот может направить обращение в авиакомпанию.
Пилотная версия чат-бота будет постоянно дорабатываться и модифицироваться в зависимости от отзывов пользователей. На этапе внедрения у них есть возможность участвовать в процессе обучения ИИ, задавая вопросы и получая точные и полезные ответы. Каждый взаимодействие способствует уточнению сценариев ответов и позволяет сделать чат-бот более эффективным.
Авиакомпания «Аэрофлот» представила на своем сайте пилотную версию чат-бота для обслуживания пассажиров. Цифровой помощник доступен с главной страницы сайта и предназначен для повышения уровня взаимодействия с пользователями. Новая технология значительно улучшает процесс общения, сочетая традиционные алгоритмы и генеративный искусственный интеллект (ИИ), что позволяет боту обучаться и совершенствоваться в режиме реального времени, рассказали в пресс-службе авиакомпании.
Чат-бот способен помочь пользователям с решением различных вопросов, в том числе подбор авиабилетов и дополнительных услуг, предоставление информации о статусе рейса и расписании, а также о возможности онлайн-регистрации. Пользователи могут выяснить условия возврата средств за билеты или услуги и зарегистрироваться в программе «Аэрофлот Бонус». В случае возникновения дополнительных вопросов, бот может направить обращение в авиакомпанию.
«Интеграция модели ИИ в чат-бот позволяет ему работать с базой знаний сайта "Аэрофлота". Это даёт возможность немедленно предоставлять ответы на часто задаваемые вопросы путешественников. В частности, клиенты могут узнать, как провезти спортивное снаряжение или заказать люльку для младенца. Такой подход существенно расширяет наши возможности по информированию пассажиров и делает чат-бот для них более полезным», – прокомментировали в пресс-службе перевозчика.
Пилотная версия чат-бота будет постоянно дорабатываться и модифицироваться в зависимости от отзывов пользователей. На этапе внедрения у них есть возможность участвовать в процессе обучения ИИ, задавая вопросы и получая точные и полезные ответы. Каждый взаимодействие способствует уточнению сценариев ответов и позволяет сделать чат-бот более эффективным.
«Запуск чат-бота с интеграцией ИИ представляет собой важный шаг «Аэрофлота» в направлении создания более персонализированного и удобного клиентского сервиса. Эта инициатива отвечает стремлению компании к инновациям и улучшению обслуживания пассажиров. Бот не только облегчает процесс получения информации, но и активно обучается, что делает его работу более точной и актуальной», – подчеркнули в компании.
Авиация России
Цифровой помощник: «Аэрофлот» улучшает клиентский сервис с помощью ИИ » Авиация России
Авиакомпания «Аэрофлот» представила на своем сайте пилотную версию чат-бота для обслуживания пассажиров. Цифровой помощник доступен с главной страницы сайта и
👍1
На Иркутском авиазаводе внедряются решения для ускорения сборки самолётов МС-21 » Авиация России
Активная подготовка к серийному производству самолётов МС-21 продолжается на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). Одним из ключевых шагов является установка дополнительных сборочных станций в цехах агрегатно-сборочного производства гражданской авиатехники, что позволит снизить нагрузку на действующее оборудование и повысить эффективность производственных процессов, а также нарастить мощности предприятия в целом. Об этом сообщили в ПАО «Яковлев».
В рамках программы расширения производственных мощностей в цехе 255 планируется установить дублёр сборочной станции S31 для реализации ускоренного процесса изготовления компонента отсека Ф3 – ниши основной опоры шасси и отсека системы кондиционирования воздуха (СКВ).
Кроме того, в цехе 246 монтируются новые станции PF.20.1 и PF.30.1, которые будут задействованы в процессе досборки полуфюзеляжей. После их запуска в эксплуатацию разгрузятся уже существующие станции PF.10.1 и PF.10.2, а работу распараллелят по четырём станциям, благодаря чему перераспределение трудозатрат будет осуществляться более гибко и эффективно. Переход на использование дополнительных двух станций запланирован на декабрь текущего года.
Помимо реализации этих мероприятий, на 2025 год запланирована дальнейшая модернизация с целью увеличения темпов сборки, которая предусматривает установку дублёра станции для сборки проёмов аварийных и пассажирских дверей в цехе 205, а также дублёра сборочной станции P005 в цехе 255. Эти меры направлены на эффективное распределение ресурсов, обеспечение роста производственных мощностей и поддержание необходимого темпа сборки самолётов МС-21 в установленных правительством РФ сроках – 36 машин в 2027 году.
Ранее сообщалось, что в цехе 246 завершается освоение нового продольно-фрезерного обрабатывающего центра для обработки узлов навески киля. Оборудование значительно упростит и ускорит процесс подготовки отверстий в узлах, а также позволит авиазаводу поддерживать темп производства в условиях роста загрузки предприятия.
В конце августа текущего года генеральный директор ИАЗ Александр Вепрев сообщал, что в монтажно-испытательном цехе находятся девять планеров МС-21 на различных этапах готовности. Также ведётся изготовление деталей для следующих четырёх машин, и уже подготовлены материалы для 16-й, 17-й и 18-й серийных самолётов. Заводу необходимо в ближайшие два-три года выйти на стабильное производство не менее трёх самолётов МС-21 в месяц, а это требует своевременного завершения модернизации производственных мощностей и обеспечения импортозамещёнными системами, отмечал Александр Вепрев.
Активная подготовка к серийному производству самолётов МС-21 продолжается на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). Одним из ключевых шагов является установка дополнительных сборочных станций в цехах агрегатно-сборочного производства гражданской авиатехники, что позволит снизить нагрузку на действующее оборудование и повысить эффективность производственных процессов, а также нарастить мощности предприятия в целом. Об этом сообщили в ПАО «Яковлев».
В рамках программы расширения производственных мощностей в цехе 255 планируется установить дублёр сборочной станции S31 для реализации ускоренного процесса изготовления компонента отсека Ф3 – ниши основной опоры шасси и отсека системы кондиционирования воздуха (СКВ).
«Дополнительное оборудование позволит ускорить изготовление подсборок ниши основной опоры шасси и СКВ, что в дальнейшем сократит сроки закладки отсека Ф3. Монтаж стапеля для сборки планируется завершить в конце ноября, и уже в декабре слесари-сборщики приступят к изготовлению отсека СКВ», – рассказали в «Яковлеве».
Кроме того, в цехе 246 монтируются новые станции PF.20.1 и PF.30.1, которые будут задействованы в процессе досборки полуфюзеляжей. После их запуска в эксплуатацию разгрузятся уже существующие станции PF.10.1 и PF.10.2, а работу распараллелят по четырём станциям, благодаря чему перераспределение трудозатрат будет осуществляться более гибко и эффективно. Переход на использование дополнительных двух станций запланирован на декабрь текущего года.
Помимо реализации этих мероприятий, на 2025 год запланирована дальнейшая модернизация с целью увеличения темпов сборки, которая предусматривает установку дублёра станции для сборки проёмов аварийных и пассажирских дверей в цехе 205, а также дублёра сборочной станции P005 в цехе 255. Эти меры направлены на эффективное распределение ресурсов, обеспечение роста производственных мощностей и поддержание необходимого темпа сборки самолётов МС-21 в установленных правительством РФ сроках – 36 машин в 2027 году.
Ранее сообщалось, что в цехе 246 завершается освоение нового продольно-фрезерного обрабатывающего центра для обработки узлов навески киля. Оборудование значительно упростит и ускорит процесс подготовки отверстий в узлах, а также позволит авиазаводу поддерживать темп производства в условиях роста загрузки предприятия.
В конце августа текущего года генеральный директор ИАЗ Александр Вепрев сообщал, что в монтажно-испытательном цехе находятся девять планеров МС-21 на различных этапах готовности. Также ведётся изготовление деталей для следующих четырёх машин, и уже подготовлены материалы для 16-й, 17-й и 18-й серийных самолётов. Заводу необходимо в ближайшие два-три года выйти на стабильное производство не менее трёх самолётов МС-21 в месяц, а это требует своевременного завершения модернизации производственных мощностей и обеспечения импортозамещёнными системами, отмечал Александр Вепрев.
Авиация России
На Иркутском авиазаводе внедряются решения для ускорения сборки самолётов МС-21 » Авиация России
Активная подготовка к серийному производству самолётов МС-21 продолжается на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). Одним из ключевых шагов является установка
👍9
На форуме двигателестроения ОДК демонстрирует инновации и прорывные технологии на примере ПД-14 и ПД-35 » Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) демонстрирует на Международном форуме двигателестроения, который проходит в Москве с 23 по 25 октября 2024 года, свои достижения в технологиях создания газотурбинных двигателей. Среди новинок компания представила лопатки для двигателя-демонстратора ПД-35, сообщили в пресс-службе ОДК.
Аддитивные технологии и применение полимерно-композиционных материалов одними из приоритетных направлений в разработках ОДК. Их внедрение является основой для создания перспективных авиационных двигателей, позволяя значительно улучшить их эксплуатационные характеристики. Современные технологии и материалы критически важны для обеспечения конкурентоспособности российской авиации на международном рынке.
Одним из главных параметров, характеризующий прогресс в авиадвигателестроении, считается температура газа перед турбиной. Переход к каждому новому поколению газотурбинных двигателей, а всего их насчитывают пять, определялся ростом этой температуры на 100–200 градусов. Так, температура газа у ТРД 1-го поколения, появившихся в конце 1940-х годов, не превышала 876°С (1150°К), у 2-го поколения (1950-е гг.) этот показатель вырос до 976°С (1250°К), в 3-м поколении (1960-е гг.) – поднялся до 1176°С (1450°К), у двигателей 4-го поколения (1970–1980 гг.) температура газа дошла до 1376°С (1650°К). Лопатки турбин двигателей 5-го поколения, первые образцы которых появились на Западе в середине 90-х, работают при температуре 1626°С (1900°К). В настоящее время в мире только 15% двигателей, находящихся в эксплуатации, относятся к 5-му поколению.
Участникам форума предоставлена возможность ознакомиться с полноразмерным макетом первого отечественного серийного двигателя пятого поколения ПД-14 и изучить его конструкцию. Этот двигатель предназначен для среднемагистральных самолётов МС-21 и производится с использованием отечественных критических технологий и материалов, среди которых ключевую роль играют композиты.
Для ПД-14 было разработано 16 критических технологий: монокристаллические лопатки турбины высокого давления с перспективной системой охлаждения, работоспособные при температуре газа до 2000°К, пустотелая широкохордная лопатка вентилятора из титанового сплава, благодаря которой удалось повысить КПД вентиляторной ступени на 5% в сравнении с ПС-90, малоэмиссионная камера сгорания из интерметаллидного сплава, звукопоглощающие конструкции из композиционных материалов, керамические покрытия на деталях горячей части, полые лопатки турбины низкого давления и др.
Особое внимание на форуме уделено кооперации ОДК с научным сообществом для развития критических технологий двигателестроения. Планируются обсуждения по перспективным направлениям развития, материалам и оборудованию. В рамках мероприятия состоится панельная дискуссия, посвящённая поддержке научных исследований и проектной деятельности в профильных вузах и научных институтах.
Темой обсуждения станет автоматизация производственных процессов в газотурбинном двигателестроении. Участники форума акцентируют внимание на роботизации как на одном из ключевых аспектов перспективного развития отрасли.
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) демонстрирует на Международном форуме двигателестроения, который проходит в Москве с 23 по 25 октября 2024 года, свои достижения в технологиях создания газотурбинных двигателей. Среди новинок компания представила лопатки для двигателя-демонстратора ПД-35, сообщили в пресс-службе ОДК.
«В экспозиции на стенде ОДК представлены рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления двигателя ПД-35, которые были изготовлены с использованием аддитивных технологий. Применение 3D-печати позволило достичь высокой точности формы деталей, существенно сократить затраты времени и материалов на производство. Также здесь представленная лопатка вентилятора из полимерных композитов, а углепластики обеспечивают уменьшение массы конечного изделия до 30 процентов», – отметил представитель ОДК на выставке.
Аддитивные технологии и применение полимерно-композиционных материалов одними из приоритетных направлений в разработках ОДК. Их внедрение является основой для создания перспективных авиационных двигателей, позволяя значительно улучшить их эксплуатационные характеристики. Современные технологии и материалы критически важны для обеспечения конкурентоспособности российской авиации на международном рынке.
Одним из главных параметров, характеризующий прогресс в авиадвигателестроении, считается температура газа перед турбиной. Переход к каждому новому поколению газотурбинных двигателей, а всего их насчитывают пять, определялся ростом этой температуры на 100–200 градусов. Так, температура газа у ТРД 1-го поколения, появившихся в конце 1940-х годов, не превышала 876°С (1150°К), у 2-го поколения (1950-е гг.) этот показатель вырос до 976°С (1250°К), в 3-м поколении (1960-е гг.) – поднялся до 1176°С (1450°К), у двигателей 4-го поколения (1970–1980 гг.) температура газа дошла до 1376°С (1650°К). Лопатки турбин двигателей 5-го поколения, первые образцы которых появились на Западе в середине 90-х, работают при температуре 1626°С (1900°К). В настоящее время в мире только 15% двигателей, находящихся в эксплуатации, относятся к 5-му поколению.
Участникам форума предоставлена возможность ознакомиться с полноразмерным макетом первого отечественного серийного двигателя пятого поколения ПД-14 и изучить его конструкцию. Этот двигатель предназначен для среднемагистральных самолётов МС-21 и производится с использованием отечественных критических технологий и материалов, среди которых ключевую роль играют композиты.
Для ПД-14 было разработано 16 критических технологий: монокристаллические лопатки турбины высокого давления с перспективной системой охлаждения, работоспособные при температуре газа до 2000°К, пустотелая широкохордная лопатка вентилятора из титанового сплава, благодаря которой удалось повысить КПД вентиляторной ступени на 5% в сравнении с ПС-90, малоэмиссионная камера сгорания из интерметаллидного сплава, звукопоглощающие конструкции из композиционных материалов, керамические покрытия на деталях горячей части, полые лопатки турбины низкого давления и др.
Особое внимание на форуме уделено кооперации ОДК с научным сообществом для развития критических технологий двигателестроения. Планируются обсуждения по перспективным направлениям развития, материалам и оборудованию. В рамках мероприятия состоится панельная дискуссия, посвящённая поддержке научных исследований и проектной деятельности в профильных вузах и научных институтах.
Темой обсуждения станет автоматизация производственных процессов в газотурбинном двигателестроении. Участники форума акцентируют внимание на роботизации как на одном из ключевых аспектов перспективного развития отрасли.
Авиация России
На форуме двигателестроения ОДК демонстрирует инновации и прорывные технологии на примере ПД-14 и ПД-35 » Авиация России
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) демонстрирует на Международном форуме двигателестроения, который проходит в Москве с 23 по 25 октября 2024
👍9