Forwarded from Новости Росавиации
Росавиация (VK)
Росавиация аннулировала сертификат камчатской вертолетной авиационной компании «Витязь-Аэро» для выполнения коммерческих воздушных перевозок. Приказ об этом в понедельник, 14 октября, подписал руководитель агентства Дмитрий Ядров.
➡️ Также он дал поручение Камчатскому МТУ Росавиации аннулировать у «Витязь-Аэро» сертификат для выполнения авиационных работ и свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения (АОН). Все три документа восстановлению не подлежат.
❓Решения приняты на основании акта проведенной в минувшем сентябре внеплановой выездной проверки Ространснадзора — в ее работе приняли участие специалисты Росавиации.
Напомним, 31 августа вертолет Ми-8Т авиакомпании «Витязь-Аэро» потерпел катастрофу на Камчатке, в районе горного массива вулкана Вачкажец. В результате погибли 22 человека: три члена экипажа и 19 пассажиров.
❗️В ходе внеплановой проверки авиакомпании специалисты службы выявили в «Витязь-Аэро» грубые нарушения воздушного законодательства.
«В авиакомпании сложилась ситуация, когда ее деятельность представляет угрозу как для пассажиров, так и самих специалистов «Витязь-Аэро». Понимая, что перевозчик выполнял полеты, в том числе по социально-значимым маршрутам на Камчатке, проведены консультации с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора», выразившей готовность усилить свою работу внутри края. Уход «Витязь-Аэро» с рынка не должен создать сложностей для местных жителей. Вместе с правительством Камчатского края держим ситуацию на контроле», — прокомментировал Дмитрий Ядров.
Росавиация аннулировала сертификат камчатской вертолетной авиационной компании «Витязь-Аэро» для выполнения коммерческих воздушных перевозок. Приказ об этом в понедельник, 14 октября, подписал руководитель агентства Дмитрий Ядров.
➡️ Также он дал поручение Камчатскому МТУ Росавиации аннулировать у «Витязь-Аэро» сертификат для выполнения авиационных работ и свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения (АОН). Все три документа восстановлению не подлежат.
❓Решения приняты на основании акта проведенной в минувшем сентябре внеплановой выездной проверки Ространснадзора — в ее работе приняли участие специалисты Росавиации.
Напомним, 31 августа вертолет Ми-8Т авиакомпании «Витязь-Аэро» потерпел катастрофу на Камчатке, в районе горного массива вулкана Вачкажец. В результате погибли 22 человека: три члена экипажа и 19 пассажиров.
❗️В ходе внеплановой проверки авиакомпании специалисты службы выявили в «Витязь-Аэро» грубые нарушения воздушного законодательства.
«В авиакомпании сложилась ситуация, когда ее деятельность представляет угрозу как для пассажиров, так и самих специалистов «Витязь-Аэро». Понимая, что перевозчик выполнял полеты, в том числе по социально-значимым маршрутам на Камчатке, проведены консультации с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора», выразившей готовность усилить свою работу внутри края. Уход «Витязь-Аэро» с рынка не должен создать сложностей для местных жителей. Вместе с правительством Камчатского края держим ситуацию на контроле», — прокомментировал Дмитрий Ядров.
VK
Росавиация. Пост со стены.
Росавиация аннулировала сертификат камчатской вертолетной авиационной компании «Витязь-Аэро» для вып... Смотрите полностью ВКонтакте.
Последствия катастрофы вертолёта а/к «Витязь-Аэро»: аннулирование лицензии и вероятность срыва следующего турсезона на Камчатке » Авиация России
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) представил предварительный отчёт по катастрофе вертолёта Ми-8 камчатской авиакомпании «Витязь-Аэро», произошедшей 31 августа, в результате которой погибли 22 человека. По предварительным данным, плохие погодные условия в горах и недостаточная готовность экипажа к полёту в сложных метеорологических условиях могли стать ключевыми факторами аварии. Согласно отчёту, в момент катастрофы наблюдалась низкая облачность, а скриншот с камеры видеонаблюдения аэропорта Елизово показал, что горы были полностью скрыты туманом.
Также в отчёте указывается, что командир воздушного судна не имел допуска к полётам по приборам, что могло также отразиться на принятии неверных решений во время полёта. Уже зафиксированы случаи, когда предыдущие аварии с вертолётами «Витязь-Аэро» происходили в подобных сложных метеоусловиях. В МАК отмечают, что это указывает на системные проблемы в подготовке экипажей.
На основании результатов внеплановой проверки, проведённой в сентябре Ространснадзором, было установлено, что «Витязь-Аэро» не соответствует критериям безопасности, и Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта и лицензию вертолётной компании. С 14 октября 2024 года «Витязь-Аэро» больше не имеет права на выполнение коммерческих воздушных перевозок.
В этой связи глава региона Владимир Солодов считает, что основная задача сейчас – обеспечить бесперебойность транспортных перевозок. В этом направлении ведётся работа по взаимодействию с Камчатским авиационным предприятием, что позволит минимизировать неудобства для местного населения. Несмотря на аннулирование лицензии, инфраструктура «Витязь-Аэро» на Камчатке будет сохранена, сообщает ТАСС.
Глава региона заявил, что идут переговоры с Камчатским авиационным предприятием о передаче нескольких вертолётов, чтобы возобновить полёты как можно быстрее и гарантировать жителям доступные авиаперевозки. В ближайшие дни несколько вертолётов «Витязь-Аэро» будут переданы в аренду Камчатскому авиапредприятию.
В Ассоциации туриндустрии Камчатки заявили, что отзыв лицензии у «Витязь-Аэро» окажет влияние на турсезон в регионе, а туроператорам придётся работать над изменением схемы маршрутов.
Вертолёт Ми-8Т рег. RA-25656 авиакомпании «Витязь-Аэро» 31 августа 2024 года совершал перелёт с площадки в районе горного массива Вачкажец на площадку в селе Николаевка. В назначенное время экипаж не вышел на связь. В результате проведения поисковой операции обломки вертолёта были обнаружены на склоне горы на высоте 900 метров вблизи места, где борт в последний раз выходил на связь. На борту находилось 3 члена экипажа и 19 пассажиров, все они погибли.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) представил предварительный отчёт по катастрофе вертолёта Ми-8 камчатской авиакомпании «Витязь-Аэро», произошедшей 31 августа, в результате которой погибли 22 человека. По предварительным данным, плохие погодные условия в горах и недостаточная готовность экипажа к полёту в сложных метеорологических условиях могли стать ключевыми факторами аварии. Согласно отчёту, в момент катастрофы наблюдалась низкая облачность, а скриншот с камеры видеонаблюдения аэропорта Елизово показал, что горы были полностью скрыты туманом.
Также в отчёте указывается, что командир воздушного судна не имел допуска к полётам по приборам, что могло также отразиться на принятии неверных решений во время полёта. Уже зафиксированы случаи, когда предыдущие аварии с вертолётами «Витязь-Аэро» происходили в подобных сложных метеоусловиях. В МАК отмечают, что это указывает на системные проблемы в подготовке экипажей.
На основании результатов внеплановой проверки, проведённой в сентябре Ространснадзором, было установлено, что «Витязь-Аэро» не соответствует критериям безопасности, и Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта и лицензию вертолётной компании. С 14 октября 2024 года «Витязь-Аэро» больше не имеет права на выполнение коммерческих воздушных перевозок.
В этой связи глава региона Владимир Солодов считает, что основная задача сейчас – обеспечить бесперебойность транспортных перевозок. В этом направлении ведётся работа по взаимодействию с Камчатским авиационным предприятием, что позволит минимизировать неудобства для местного населения. Несмотря на аннулирование лицензии, инфраструктура «Витязь-Аэро» на Камчатке будет сохранена, сообщает ТАСС.
Глава региона заявил, что идут переговоры с Камчатским авиационным предприятием о передаче нескольких вертолётов, чтобы возобновить полёты как можно быстрее и гарантировать жителям доступные авиаперевозки. В ближайшие дни несколько вертолётов «Витязь-Аэро» будут переданы в аренду Камчатскому авиапредприятию.
В Ассоциации туриндустрии Камчатки заявили, что отзыв лицензии у «Витязь-Аэро» окажет влияние на турсезон в регионе, а туроператорам придётся работать над изменением схемы маршрутов.
«Понятно, что такой серьёзный парк вертолётов никуда не исчезнет, и суда все равно будут летать. Но хотелось бы, чтобы эта ситуация как можно скорее разрешилась, так как летние вертолётные экскурсии продаются чуть не за год, и пока начать их продажи не представляется возможным», – отметила председатель правления Ассоциации туриндустрии Камчатки Елена Лассаль.
Вертолёт Ми-8Т рег. RA-25656 авиакомпании «Витязь-Аэро» 31 августа 2024 года совершал перелёт с площадки в районе горного массива Вачкажец на площадку в селе Николаевка. В назначенное время экипаж не вышел на связь. В результате проведения поисковой операции обломки вертолёта были обнаружены на склоне горы на высоте 900 метров вблизи места, где борт в последний раз выходил на связь. На борту находилось 3 члена экипажа и 19 пассажиров, все они погибли.
Авиация России
Последствия катастрофы вертолёта а/к «Витязь-Аэро»: аннулирование лицензии и вероятность срыва следующего турсезона на Камчатке…
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) представил предварительный отчёт по катастрофе вертолёта Ми-8 камчатской авиакомпании «Витязь-Аэро», произошедшей
ГосНИИАС провёл лётные испытания технологий технического зрения » Авиация России
Применение глубоких нейронных сетей в системах технического зрения летательных аппаратов становится всё более актуальным в связи с развитием технологий и предъявляемыми требованиями к безопасности и эффективности полётов. Результаты экспериментальных исследований, проводимых в Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем (ГосНИИАС), показывают, что интеграция интеллектуальных алгоритмов позволяет повысить ситуационную осведомлённость экипажа, а также снизить риски, связанные с влиянием человеческого фактора.
В интересах обеспечения ситуационной осведомленности экипажа перспективных гражданских воздушных судов специалистами института предлагается интеграция систем технического зрения, состоящих из многоспектральных оптико-электронных систем, бортовых высокопроизводительных вычислителей и функционального программного обеспечения. Одной из задач таких систем является обнаружение взлётно-посадочной полосы для автоматической посадки без использования наземных систем.
Применение высокочувствительных датчиков разных спектральных диапазонов и физической природы, а также нового поколения алгоритмов обработки визуальной информации закабинного пространства позволит реализовать функцию автоматического обнаружения ВПП и обеспечит коррекцию данных глобальной навигационной спутниковой системы. Специалистами ГосНИИАС был сформулирован метод, предполагающий использование нейронных сетей на базе архитектуры семейства YOLO с последующим уточнением угловых точек образа ВПП с использованием архитектуры MnasNet.
Кроме того, интеллектуальные средства поддержки экипажа обеспечивают автоматизацию движения воздушного судна к месту стоянки или взлёта. Для решения этой задачи также предлагается использовать системы технического зрения с реализацией нейросетевых алгоритмов распознавания разметки ВПП и рулёжных дорожек.
Также в рамках работ по развитию систем технического зрения для воздушных судов специалисты института разработали алгоритм создания трёхмерной модели района низковысотной загородной застройки на основе изображений карт местности без векторной разметки. Научные результаты, полученные специалистами ГосНИИАС, станут основой для интеллектуальных систем поддержки экипажа. Демонстратор технологии прошёл лётные экспериментальные исследования на летающей лаборатории в Новосибирске.
В процессе испытаний были отработаны новые алгоритмы технического зрения, а также собраны натурные данные для обучения нейросети, которая в будущем позволит самолёту автоматически обнаруживать и распознавать взлётно-посадочную полосу.
Техническое зрение – это сложная система визуализации и обработки изображений неподвижных и движущихся объектов. Самолёт – летающая лаборатория был оснащён высокочувствительными датчиками разных спектральных диапазонов и средствами видеофиксации. В свою очередь, программно-аппаратное решение обеспечивает интеллектуальную информационную поддержку экипажа, формируя изображения закабинного пространства.
В ходе исследований была проверена работоспособность интеллектуальных алгоритмов обнаружения и распознавания элементов разметки и символьных элементов взлётно-посадочной полосы, а также препятствий на лётном поле. Разработанные алгоритмы позволят снизить нагрузку на пилотов на этапах взлёта и посадки, а также повысить эффективность комплексов бортового оборудования воздушных судов, отметил Сергей Хохлов.
Применение глубоких нейронных сетей в системах технического зрения летательных аппаратов становится всё более актуальным в связи с развитием технологий и предъявляемыми требованиями к безопасности и эффективности полётов. Результаты экспериментальных исследований, проводимых в Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем (ГосНИИАС), показывают, что интеграция интеллектуальных алгоритмов позволяет повысить ситуационную осведомлённость экипажа, а также снизить риски, связанные с влиянием человеческого фактора.
В интересах обеспечения ситуационной осведомленности экипажа перспективных гражданских воздушных судов специалистами института предлагается интеграция систем технического зрения, состоящих из многоспектральных оптико-электронных систем, бортовых высокопроизводительных вычислителей и функционального программного обеспечения. Одной из задач таких систем является обнаружение взлётно-посадочной полосы для автоматической посадки без использования наземных систем.
Применение высокочувствительных датчиков разных спектральных диапазонов и физической природы, а также нового поколения алгоритмов обработки визуальной информации закабинного пространства позволит реализовать функцию автоматического обнаружения ВПП и обеспечит коррекцию данных глобальной навигационной спутниковой системы. Специалистами ГосНИИАС был сформулирован метод, предполагающий использование нейронных сетей на базе архитектуры семейства YOLO с последующим уточнением угловых точек образа ВПП с использованием архитектуры MnasNet.
Кроме того, интеллектуальные средства поддержки экипажа обеспечивают автоматизацию движения воздушного судна к месту стоянки или взлёта. Для решения этой задачи также предлагается использовать системы технического зрения с реализацией нейросетевых алгоритмов распознавания разметки ВПП и рулёжных дорожек.
Также в рамках работ по развитию систем технического зрения для воздушных судов специалисты института разработали алгоритм создания трёхмерной модели района низковысотной загородной застройки на основе изображений карт местности без векторной разметки. Научные результаты, полученные специалистами ГосНИИАС, станут основой для интеллектуальных систем поддержки экипажа. Демонстратор технологии прошёл лётные экспериментальные исследования на летающей лаборатории в Новосибирске.
В процессе испытаний были отработаны новые алгоритмы технического зрения, а также собраны натурные данные для обучения нейросети, которая в будущем позволит самолёту автоматически обнаруживать и распознавать взлётно-посадочную полосу.
«Полёты проводились в целях оценки разработанных технологий интеллектуализации бортовых комплексов перспективных воздушных судов и сбора видеоматериалов для формирования обучающей и тестовой выборки данных, которая будет использована для дальнейшего обучения нейросетевых алгоритмов технического зрения», – сообщил генеральный директор ГосНИИАС Сергей Хохлов.
Техническое зрение – это сложная система визуализации и обработки изображений неподвижных и движущихся объектов. Самолёт – летающая лаборатория был оснащён высокочувствительными датчиками разных спектральных диапазонов и средствами видеофиксации. В свою очередь, программно-аппаратное решение обеспечивает интеллектуальную информационную поддержку экипажа, формируя изображения закабинного пространства.
В ходе исследований была проверена работоспособность интеллектуальных алгоритмов обнаружения и распознавания элементов разметки и символьных элементов взлётно-посадочной полосы, а также препятствий на лётном поле. Разработанные алгоритмы позволят снизить нагрузку на пилотов на этапах взлёта и посадки, а также повысить эффективность комплексов бортового оборудования воздушных судов, отметил Сергей Хохлов.
Авиация России
ГосНИИАС провёл лётные испытания технологий технического зрения » Авиация России
Применение глубоких нейронных сетей в системах технического зрения летательных аппаратов становится всё более актуальным в связи с развитием технологий и
👍4
На время строительства нового здания аэропорта на Соловках установят модульную временную конструкцию » Авиация России
На заседании попечительского совета Фонда по сохранению и развитию Соловецкого архипелага участники обсудили подготовку к 600-летию основания на Соловках первого монашеского поселения. О работе, которая проводится со стороны региональных властей, сообщил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. Он отметил, что в первую очередь на архипелаге приводится в соответствие социальная инфраструктура.
Среди важнейших объектов – завершение реализации самого крупного на Соловках инфраструктурного проекта – реконструкции аэропортового комплекса, построенного более 70 лет назад. Он расположен на Большом Соловецком острове, на 165 км южнее линии Полярного круга. Пассажирский терминал аэропорта представляет собой старое трёхэтажное деревянное здание. Аэродром располагает взлётно-посадочной полосой с бетонным покрытием длиной 1 500 м. В 2020 году завершилась её реконструкция. Контракт на эти работы был подписан в декабре 2018 года.
В ходе работ подрядчик заменил покрытие ВПП, построил новую рулёжную дорожку и перрон на четыре места для стоянки воздушных судов с площадкой для обработки противообледенительной жидкостью. Также было установлено светосигнальное оборудование, построены объекты метеорологического и орнитологического обеспечения полётов, объекты электроснабжения, комплекс очистных сооружений, сбросный коллектор, водоотводная система канав вдоль ВПП и патрульная дорога. Проведены работы по устройству периметрового ограждения аэродрома и гидропосев многолетними травами.
Проект строительства нового здание аэропорта ранее оценивался в сумму около 790 миллионов рублей. Его планировалось представить на федеральном уровне, чтобы попытаться включить в одну из федеральных программ.
На заседании попечительского совета Фонда по сохранению и развитию Соловецкого архипелага участники обсудили подготовку к 600-летию основания на Соловках первого монашеского поселения. О работе, которая проводится со стороны региональных властей, сообщил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. Он отметил, что в первую очередь на архипелаге приводится в соответствие социальная инфраструктура.
Среди важнейших объектов – завершение реализации самого крупного на Соловках инфраструктурного проекта – реконструкции аэропортового комплекса, построенного более 70 лет назад. Он расположен на Большом Соловецком острове, на 165 км южнее линии Полярного круга. Пассажирский терминал аэропорта представляет собой старое трёхэтажное деревянное здание. Аэродром располагает взлётно-посадочной полосой с бетонным покрытием длиной 1 500 м. В 2020 году завершилась её реконструкция. Контракт на эти работы был подписан в декабре 2018 года.
В ходе работ подрядчик заменил покрытие ВПП, построил новую рулёжную дорожку и перрон на четыре места для стоянки воздушных судов с площадкой для обработки противообледенительной жидкостью. Также было установлено светосигнальное оборудование, построены объекты метеорологического и орнитологического обеспечения полётов, объекты электроснабжения, комплекс очистных сооружений, сбросный коллектор, водоотводная система канав вдоль ВПП и патрульная дорога. Проведены работы по устройству периметрового ограждения аэродрома и гидропосев многолетними травами.
«Аэропорт Соловки получил сертификат соответствия. Следующая важная задача – ремонт существующего здания терминала. На период капитального ремонта аэровокзала будет установлено модульное здание для пассажиров и сотрудников аэропорта», – проинформировал членов попечительского совета Александр Цыбульский.
Проект строительства нового здание аэропорта ранее оценивался в сумму около 790 миллионов рублей. Его планировалось представить на федеральном уровне, чтобы попытаться включить в одну из федеральных программ.
Авиация России
На время строительства нового здания аэропорта на Соловках установят модульную временную конструкцию » Авиация России
На заседании попечительского совета Фонда по сохранению и развитию Соловецкого архипелага участники обсудили подготовку к 600-летию основания на Соловках
👍1
Немецкая разведка: предположительно российская диверсия едва не привела к катастрофе самолёта DHL » Авиация России
14 октября спецслужбы ФРГ рассказали, что в июле в логистическом центре DHL в Лейпциг загорелся груз, перевозимый в контейнере, который должны были погрузить в самолёт для дальнейшей транспортировки. Диверсия, предположительно совершённая Россией, едва не привела к авиакатастрофе, сообщает YahooNews.
Глава Федерального ведомства Германии по охране конституции (BfV) Томас Хальденванг сообщил законодателям на открытом заседании парламентского комитета по надзору, что только счастливое стечение обстоятельств не позволило пакету загореться в самолёте.
По его словам, посылка, прибывшая в Германию из Прибалтики, осталась в грузовом терминале после того, как рейс, которым она должна была отправиться, был отложен. О том, что за груз находился в контейнере, были ли это аккумуляторные батареи или легко воспламеняющиеся материалы или жидкости, не сообщается.
В ежегодной сессии нижней палаты парламента Германии, Бундестага, приняли участие руководители трёх разведывательных служб страны: Федеральной разведывательной службы (BND), Службы военной контрразведки (MAD) и Федерального ведомства по охране конституции (BfV).
Все три ведомства предупредили парламентариев о всплеске российского шпионажа, агентства «наблюдали агрессивные действия со стороны российских спецслужб». Хальденванг добавил, что российский шпионаж и диверсии «выросли как количественно, так и качественно».
14 октября спецслужбы ФРГ рассказали, что в июле в логистическом центре DHL в Лейпциг загорелся груз, перевозимый в контейнере, который должны были погрузить в самолёт для дальнейшей транспортировки. Диверсия, предположительно совершённая Россией, едва не привела к авиакатастрофе, сообщает YahooNews.
Глава Федерального ведомства Германии по охране конституции (BfV) Томас Хальденванг сообщил законодателям на открытом заседании парламентского комитета по надзору, что только счастливое стечение обстоятельств не позволило пакету загореться в самолёте.
По его словам, посылка, прибывшая в Германию из Прибалтики, осталась в грузовом терминале после того, как рейс, которым она должна была отправиться, был отложен. О том, что за груз находился в контейнере, были ли это аккумуляторные батареи или легко воспламеняющиеся материалы или жидкости, не сообщается.
В ежегодной сессии нижней палаты парламента Германии, Бундестага, приняли участие руководители трёх разведывательных служб страны: Федеральной разведывательной службы (BND), Службы военной контрразведки (MAD) и Федерального ведомства по охране конституции (BfV).
Все три ведомства предупредили парламентариев о всплеске российского шпионажа, агентства «наблюдали агрессивные действия со стороны российских спецслужб». Хальденванг добавил, что российский шпионаж и диверсии «выросли как количественно, так и качественно».
😁4👍1
На пленарном заседании AMTEXPO-2024 Анатолий Гайданский расскажет об импортозамещении в проекте МС-21 » Авиация России
Одной из составляющих технологического суверенитета России, требующей системного подхода, является разработка и быстрое внедрение современных материалов, технологий и технических решений в конечную продукцию. Деловая программа форума-выставки новых материалов и технологий AMTEXPO-2024 будет сосредоточена на формировании национального проекта «Новые материалы и химия» и связанных с ним федеральных инициатив.
В частности, в рамках проекта реализуются федеральные проекты, такие как «Развитие производства химической продукции», «Развитие производства композиционных материалов» и «Добыча и производство редких и редкоземельных металлов». Будут обсуждаться также задачи реализации «дорожной карты» в области высоких технологий, включающие направление на развитие композитов, полимеров, аддитивных технологий, редких и редкоземельных металлов, а также цифровое материаловедение.
Ключевым событием форума станет пленарное заседание «Новые материалы и технологии как основа технологического суверенитета». В заседании примет участие ряд экспертов отрасли, в том числе генеральный директор компании «АэроКомпозит», первый заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский. Он представит детали процесса импортозамещения в авиастроении и расскажет о замене импортных материалов и оборудования в самолёте МС-21.
Он подчеркнул, что на сегодняшний день полностью отработана отечественная технология выкладки, «АэроКомпозит» добился высокого качества, скорости и надёжности системы. С внедрением российского роботизированного комплекса гражданская авиаотрасль России становится импортонезависимой не только по материалам, но и по основному технологическому оборудованию, отметил А. Гайданский, добавив, что в планах на ближайшее время – масштабирование этого решения для серийного производства 36 самолётов МС-21 в год.
Форум-выставка новых материалов и технологий AMTEXPO-2024 пройдёт 19-21 ноября 2024 года в Технопарке «Сколково». В числе приглашенных спикеров директор по технологическому развитию ГК «Росатом» Андрей Шевченко, исполнительный директор Ассоциации развития аддитивных технологий, советник президента «ТВЭЛ», д.т.н. Ольга Оспенникова, директор «ТАТНЕФТЬ-ПРЕССКОМПОЗИТ» Азат Губайдуллин, генеральный директор «Ситроникс Спейс» Павел Черенков. Мероприятий пройдет с участием представителей руководства Минпромторга России.
Одной из составляющих технологического суверенитета России, требующей системного подхода, является разработка и быстрое внедрение современных материалов, технологий и технических решений в конечную продукцию. Деловая программа форума-выставки новых материалов и технологий AMTEXPO-2024 будет сосредоточена на формировании национального проекта «Новые материалы и химия» и связанных с ним федеральных инициатив.
В частности, в рамках проекта реализуются федеральные проекты, такие как «Развитие производства химической продукции», «Развитие производства композиционных материалов» и «Добыча и производство редких и редкоземельных металлов». Будут обсуждаться также задачи реализации «дорожной карты» в области высоких технологий, включающие направление на развитие композитов, полимеров, аддитивных технологий, редких и редкоземельных металлов, а также цифровое материаловедение.
Ключевым событием форума станет пленарное заседание «Новые материалы и технологии как основа технологического суверенитета». В заседании примет участие ряд экспертов отрасли, в том числе генеральный директор компании «АэроКомпозит», первый заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский. Он представит детали процесса импортозамещения в авиастроении и расскажет о замене импортных материалов и оборудования в самолёте МС-21.
«Продолжается работа по импортозамещению новых материалов и оборудования для флагманского российского проекта МС-21. В кратчайшие сроки мы заменили импортные композитные материалы в крыле и других агрегатах. В конце 2022-го мы получили одобрение от Росавиации главных изменений в типовую конструкцию самолёта. В прошлом году в рамках импортозамещения оборудования мы создали опытный образец робота сухой автоматизированной выкладки углеродного волокна для создания крыла МС-21», – прокомментировал организаторам AMTEXPO-2024 своё предстоящее выступление на пленарном заседании Анатолий Гайданский.
Он подчеркнул, что на сегодняшний день полностью отработана отечественная технология выкладки, «АэроКомпозит» добился высокого качества, скорости и надёжности системы. С внедрением российского роботизированного комплекса гражданская авиаотрасль России становится импортонезависимой не только по материалам, но и по основному технологическому оборудованию, отметил А. Гайданский, добавив, что в планах на ближайшее время – масштабирование этого решения для серийного производства 36 самолётов МС-21 в год.
Форум-выставка новых материалов и технологий AMTEXPO-2024 пройдёт 19-21 ноября 2024 года в Технопарке «Сколково». В числе приглашенных спикеров директор по технологическому развитию ГК «Росатом» Андрей Шевченко, исполнительный директор Ассоциации развития аддитивных технологий, советник президента «ТВЭЛ», д.т.н. Ольга Оспенникова, директор «ТАТНЕФТЬ-ПРЕССКОМПОЗИТ» Азат Губайдуллин, генеральный директор «Ситроникс Спейс» Павел Черенков. Мероприятий пройдет с участием представителей руководства Минпромторга России.
Авиация России
На пленарном заседании AMTEXPO-2024 Анатолий Гайданский расскажет об импортозамещении в проекте МС-21 » Авиация России
Одной из составляющих технологического суверенитета России, требующей системного подхода, является разработка и быстрое внедрение современных материалов,
👍1
Выставка «Северная крепость» о боях в Заполярье открылась в Музее Победы » Авиация России
В Музее Победы на Поклонной горе в Москве открылась новая экспозиция «Северная крепость», приуроченная к 80-летию разгрома немецко-фашистских войск в Заполярье. Выставка показывает ключевые этапы битвы, включая сражения на земле и в небе, морские операции и трудовые подвиги мирного населения. В проекте участвуют 10 музеев, среди которых Музей Победы и Российский государственный музей Арктики и Антарктики, а также другие учреждения, представляющие интересы Мурманской области.
Выставка включает более 130 подлинных экспонатов, в числе которых советское и немецкое вооружение, личные вещи, документы и фотографии героев. Реликвии, собранные в ходе раскопок на местности боев, иллюстрируют значимость военных действий и мужество солдат. Гости также смогут увидеть мемориальные доски с судов, фрагменты самолетов и модели кораблей, а также воссозданную оленью упряжку и другие предметы, имеющие как историческую, так и культурную ценность.
На выставке представлена обширная информация о воздушных боях, где можно увидеть кресло лётчика и штурвал американского самолёта «Каталина», винт от штурмовика Ил-2, а также личные вещи, принадлежавшие героям битвы в Заполярье. Раздел, посвященный воздушным операциям, включает лётную куртку, шлем и другие элементы экипировки, которые использовали советские лётчики во время боевых действий.
Выставка «Северная крепость» создана в рамках цикла «Освобождение» с целью сохранения исторической памяти о событиях Великой Отечественной войны. Выставка будет открыта для посетителей до 31 января 2025 года в Зале им. Долгих.
В Музее Победы на Поклонной горе в Москве открылась новая экспозиция «Северная крепость», приуроченная к 80-летию разгрома немецко-фашистских войск в Заполярье. Выставка показывает ключевые этапы битвы, включая сражения на земле и в небе, морские операции и трудовые подвиги мирного населения. В проекте участвуют 10 музеев, среди которых Музей Победы и Российский государственный музей Арктики и Антарктики, а также другие учреждения, представляющие интересы Мурманской области.
Выставка включает более 130 подлинных экспонатов, в числе которых советское и немецкое вооружение, личные вещи, документы и фотографии героев. Реликвии, собранные в ходе раскопок на местности боев, иллюстрируют значимость военных действий и мужество солдат. Гости также смогут увидеть мемориальные доски с судов, фрагменты самолетов и модели кораблей, а также воссозданную оленью упряжку и другие предметы, имеющие как историческую, так и культурную ценность.
На выставке представлена обширная информация о воздушных боях, где можно увидеть кресло лётчика и штурвал американского самолёта «Каталина», винт от штурмовика Ил-2, а также личные вещи, принадлежавшие героям битвы в Заполярье. Раздел, посвященный воздушным операциям, включает лётную куртку, шлем и другие элементы экипировки, которые использовали советские лётчики во время боевых действий.
Выставка «Северная крепость» создана в рамках цикла «Освобождение» с целью сохранения исторической памяти о событиях Великой Отечественной войны. Выставка будет открыта для посетителей до 31 января 2025 года в Зале им. Долгих.
Авиация России
Выставка «Северная крепость» о боях в Заполярье открылась в Музее Победы » Авиация России
В Музее Победы на Поклонной горе в Москве открылась новая экспозиция «Северная крепость», приуроченная к 80-летию разгрома немецко-фашистских войск в
Вертолёт с двигателем ВК-650В впервые поднялся в воздух » Авиация России
15 октября 2024 года на площадке Национального центра вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова в подмосковном Томилино совершил первый полёт в режиме висения модернизированный вертолёт Ми-34М1. Машина оснащена турбовальным двигателем ВК-650В производства «ОДК-Климов». Видеосюжет из Томилино опубликован в ВК Mashnews.
Ранее вертолёты с двигателем ВК-650В в воздух не поднимались. Изначально он проектировался для замены импортных силовых установок на вертолётах «Ансат» и Ка-226. Ми-34М1 стал первым летающим вертолётом с двигателем ВК-650В, опередив «Ансат», который только готовят к началу сертификационных лётных испытаний с этим турбовальным двигателем.
ОКБ Михаила Миля разработало Ми-34 в 80-х годах в качестве лёгкого учебно-спортивного вертолёта для замены использовавшихся для этих целей Ми-1 и Ми-2. В качестве силовой установки был использован поршневой двигатель М-14В-26 мощностью 325 л.с. конструкции И.М. Веденеева.
В 2009 году «Вертолёты России» объявили о планах по возобновлению выпуска Ми-34 в двух вариантах: модернизированном поршневом Ми-34С1 и газотурбинном Ми-34С2 с двигателем Arrius 2F мощностью 504 л.с. компании Turbomeca. Как заявил накануне МАКС-2009 генеральный директор ОАО «Вертолёты России» Андрей Шибитов, одна из задач, которая стояла тогда перед холдингом – диверсификация модельного ряда с целью перехода в нишу наиболее продаваемых машин в гражданском секторе.
Однако позже от этой программы отказались в пользу разработки нового лёгкого вертолёта в партнёрстве с итальянской компанией Agusta Westland. Совместная работа с итальянцами прекратилась в 2014 году.
В 2023 году «Вертолёты России» вернулись к идее возрождения Ми-34 уже с российским турбовальным двигателем ВК-650В. Сейчас этот перспективный ТВаД рассматривается для установки и на вертолётах, и в варианте турбовинтового на УТС Як-152, а также для применения в гибридной силовой установке, демонстратор которой создан в «Климове».
В условиях разрыва со стороны бывших западных партнёров всех взаимоотношений с российской авиаотраслью «Вертолётам России» необходимо получить в свой модельный ряд однодвигательный газотурбинный вертолёт, который мог бы конкурировать с Airbus H125 и H130, Agusta AW119 и Bell 407 и 505. Реализация этой программы сталкивается с задержками в первую очередь из-за отсутствия отечественного ТВаД. Успех программ по созданию лёгких вертолётов и учебно-тренировочных самолётов во многом зависит от сроков сертификации ВК-650В и выхода «ОДК-Климов» на его серийное производство.
15 октября 2024 года на площадке Национального центра вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова в подмосковном Томилино совершил первый полёт в режиме висения модернизированный вертолёт Ми-34М1. Машина оснащена турбовальным двигателем ВК-650В производства «ОДК-Климов». Видеосюжет из Томилино опубликован в ВК Mashnews.
Ранее вертолёты с двигателем ВК-650В в воздух не поднимались. Изначально он проектировался для замены импортных силовых установок на вертолётах «Ансат» и Ка-226. Ми-34М1 стал первым летающим вертолётом с двигателем ВК-650В, опередив «Ансат», который только готовят к началу сертификационных лётных испытаний с этим турбовальным двигателем.
ОКБ Михаила Миля разработало Ми-34 в 80-х годах в качестве лёгкого учебно-спортивного вертолёта для замены использовавшихся для этих целей Ми-1 и Ми-2. В качестве силовой установки был использован поршневой двигатель М-14В-26 мощностью 325 л.с. конструкции И.М. Веденеева.
В 2009 году «Вертолёты России» объявили о планах по возобновлению выпуска Ми-34 в двух вариантах: модернизированном поршневом Ми-34С1 и газотурбинном Ми-34С2 с двигателем Arrius 2F мощностью 504 л.с. компании Turbomeca. Как заявил накануне МАКС-2009 генеральный директор ОАО «Вертолёты России» Андрей Шибитов, одна из задач, которая стояла тогда перед холдингом – диверсификация модельного ряда с целью перехода в нишу наиболее продаваемых машин в гражданском секторе.
Однако позже от этой программы отказались в пользу разработки нового лёгкого вертолёта в партнёрстве с итальянской компанией Agusta Westland. Совместная работа с итальянцами прекратилась в 2014 году.
В 2023 году «Вертолёты России» вернулись к идее возрождения Ми-34 уже с российским турбовальным двигателем ВК-650В. Сейчас этот перспективный ТВаД рассматривается для установки и на вертолётах, и в варианте турбовинтового на УТС Як-152, а также для применения в гибридной силовой установке, демонстратор которой создан в «Климове».
В условиях разрыва со стороны бывших западных партнёров всех взаимоотношений с российской авиаотраслью «Вертолётам России» необходимо получить в свой модельный ряд однодвигательный газотурбинный вертолёт, который мог бы конкурировать с Airbus H125 и H130, Agusta AW119 и Bell 407 и 505. Реализация этой программы сталкивается с задержками в первую очередь из-за отсутствия отечественного ТВаД. Успех программ по созданию лёгких вертолётов и учебно-тренировочных самолётов во многом зависит от сроков сертификации ВК-650В и выхода «ОДК-Климов» на его серийное производство.
Авиация России
Вертолёт с двигателем ВК-650В впервые поднялся в воздух » Авиация России
Ранее вертолёты с двигателем ВК-650В в воздух не поднимались. Изначально он проектировался для замены импортных силовых установок на вертолётах «Ансат» и
👍13
Генеральный конструктор Михаил Симонов » Авиация России
19 октября 2024 года генеральному конструктору, Герою России, лауреату Ленинской премии Михаилу Петровичу Симонову исполнилось бы 95 лет.
Вся его жизнь была неразрывно связана с авиацией, и почти 40 лет было отдано работе в ОКБ Сухого. С его участием, а затем под его руководством создавались боевые авиационные комплексы Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-33 и Су-34.
Он руководил созданием семейства спортивно-пилотажных самолетов Су-26, Су-26М, Су-29, Су-31, ставших одними из лучших в своем классе.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
19 октября 2024 года генеральному конструктору, Герою России, лауреату Ленинской премии Михаилу Петровичу Симонову исполнилось бы 95 лет.
Вся его жизнь была неразрывно связана с авиацией, и почти 40 лет было отдано работе в ОКБ Сухого. С его участием, а затем под его руководством создавались боевые авиационные комплексы Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-33 и Су-34.
Он руководил созданием семейства спортивно-пилотажных самолетов Су-26, Су-26М, Су-29, Су-31, ставших одними из лучших в своем классе.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Генеральный конструктор Михаил Симонов » Авиация России
19 октября 2024 года генеральному конструктору, Герою России, лауреату Ленинской премии Михаилу Петровичу Симонову исполнилось бы 95 лет. Вся его жизнь была
👍13👏5😢1
Forwarded from Военная хроника
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Судя по тому, что украинская ПВО начала пропускать значительно больше «Гераней», что-то изменилось в конструкции самих дронов. Скорее всего, изменениям подвергся двигатель и частично планер, поскольку скорость полёта беспилотников возросла примерно на 15-20 процентов. В цифрах это выглядит не так впечатляюще, но в реальности каждые 10-20 секунд, выигранных у расчёта ПВО, могут повлиять на успешность выполнения боевой задачи.
@MChroniclesBot — присылайте ваши фото и видео с фронта.
😡 Подпишись на «Военную хронику»
⠀
💙 «Военная хроника» в VK
@MChroniclesBot — присылайте ваши фото и видео с фронта.
⠀
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9👏1
В ночь с 19 на 20 октября средства ПВО перехватили и уничтожили 110 украинских беспилотных летательных аппаратов:
- 43 БПЛА над территорией Курской области,
- 27 – над территорией Липецкой области,
– 18 - над территорией Орловской области,
– 8 – над территорией Нижегородской области,
– 7 – над территорией Белгородской области,
– 6 – над территорией Брянской области,
– один – над территорией Московской области.
- 43 БПЛА над территорией Курской области,
- 27 – над территорией Липецкой области,
– 18 - над территорией Орловской области,
– 8 – над территорией Нижегородской области,
– 7 – над территорией Белгородской области,
– 6 – над территорией Брянской области,
– один – над территорией Московской области.
👍7
На Су-57 замечена штатная версия Х-59МК2 для внешнего размещения?
Перед нами красивейшие кадры выхода истребителя 5-го поколения Су-57 на рубежи применения многоцелевых тактических ракет Х-59МК2 в ранней версии для размещения на внешних узлах подвески АКУ-58.
И пусть техногурманов не смущает факт применения именно этой модификации Х-59МК2, ранее адаптированной для БК Су-30М2, Су-30СМ и Су-34, ведь экипажи Су-57 могут запускать их, пребывая на оперативной глубине 150 - 200 км и низковысотном эшелоне полёта (350 - 70 м). Следовательно, даже с учетом применения ВВСУ готовящихся к поставке или уже поставленных самолётов ДРЛО Saab-340 AEW&C (могут оперировать на глубине до 250 - 300 км от ЛБС), радар PS-890 вряд ли обнаружит Су-57 на фоне земной поверхности на удалении 400 - 500 км.
Если же перед пилотами Су-57 будет поставлена задача на удары на глубину 250 км (что потребует выхода на рубежи возможного обнаружения радарами PS-890 самолётов РЛДН Saab-340 AEW&C), то логично предположить, что для уменьшения радиолокационной сигнатуры (ЭОП) Су-57 должны быть оснащены внутрифюзеляжной версией Х-59МК2 с фюзеляжем квадратного сечения, адптированным для размещения во внтутрифюзеляжных отсеках Су-57.
Материал подготовил: Евгений Даманцев
@RussianArms
Перед нами красивейшие кадры выхода истребителя 5-го поколения Су-57 на рубежи применения многоцелевых тактических ракет Х-59МК2 в ранней версии для размещения на внешних узлах подвески АКУ-58.
И пусть техногурманов не смущает факт применения именно этой модификации Х-59МК2, ранее адаптированной для БК Су-30М2, Су-30СМ и Су-34, ведь экипажи Су-57 могут запускать их, пребывая на оперативной глубине 150 - 200 км и низковысотном эшелоне полёта (350 - 70 м). Следовательно, даже с учетом применения ВВСУ готовящихся к поставке или уже поставленных самолётов ДРЛО Saab-340 AEW&C (могут оперировать на глубине до 250 - 300 км от ЛБС), радар PS-890 вряд ли обнаружит Су-57 на фоне земной поверхности на удалении 400 - 500 км.
Если же перед пилотами Су-57 будет поставлена задача на удары на глубину 250 км (что потребует выхода на рубежи возможного обнаружения радарами PS-890 самолётов РЛДН Saab-340 AEW&C), то логично предположить, что для уменьшения радиолокационной сигнатуры (ЭОП) Су-57 должны быть оснащены внутрифюзеляжной версией Х-59МК2 с фюзеляжем квадратного сечения, адптированным для размещения во внтутрифюзеляжных отсеках Су-57.
Материал подготовил: Евгений Даманцев
@RussianArms
👍12❤1
Росавиацию предлагается наделить полномочиями по сертификации российских комплектующих для самолётов Airbus и Boeing » Авиация России
Члены Совета Федерации Андрей Кутепов (СПб), Мурат Хапсироков (Адыгея), Андрей Епишин (Тверь), Арсен Каноков (КБР) и Андрей Шохин (Владимир) инициировали внесение в Госдуму законопроекта № 746052-8, который будет регламентировать сертификацию и одобрение производства альтернативных комплектующих для гражданской авиатехники. Отсутствие подобного регулирования создаёт предпосылки вывода производства таких компонентов в Китай, так как для установки запчасти с китайскими документами качества на самолёт в России требуется меньше бюрократических процедур.
Инициатива направлена на устранение дефицита иностранных запасных частей, возникшего в условиях текущих санкций, запрещающих поставки комплектующих для воздушных судов иностранного производства. В соответствии с предложенными поправками к статье 37 Воздушного кодекса Российской Федерации, законопроект призван наделить Росавиацию полномочиями по регулированию сертификации запасных частей, изготовленных предприятиями Российской Федерации.
Дефицит запасных частей иностранного производства в условиях антироссийских санкций и ограничений, введённых западными поставщиками, в обозримом будущем устранён не будет, что приведёт к активному развитию на территории России рынка альтернативных запасных частей. В случае, если нормативное регулирование будет «догонять» фактическую потребность отрасли, существует высокая вероятность, что вместо цивилизованного рынка РМА-компонентов, перевозчики столкнутся с серым рынком неаутентичных компонентов, отмечают сенаторы.
Авторы законопроекта также обращают внимание на постановление правительства от 12 марта 2022 года, которое предоставляет возможность использования импортируемых комплектующих для воздушных судов A&B, что создаёт неравные условия для российских производителей и их зарубежных конкурентов. Это происходит в силу недостатка чёткого нормативного регулирования, в результате чего рынок может перейти в серый сектор, что негативно скажется на безопасности и качестве компонентов, используемых в гражданской авиации России.
Члены Совета Федерации Андрей Кутепов (СПб), Мурат Хапсироков (Адыгея), Андрей Епишин (Тверь), Арсен Каноков (КБР) и Андрей Шохин (Владимир) инициировали внесение в Госдуму законопроекта № 746052-8, который будет регламентировать сертификацию и одобрение производства альтернативных комплектующих для гражданской авиатехники. Отсутствие подобного регулирования создаёт предпосылки вывода производства таких компонентов в Китай, так как для установки запчасти с китайскими документами качества на самолёт в России требуется меньше бюрократических процедур.
Инициатива направлена на устранение дефицита иностранных запасных частей, возникшего в условиях текущих санкций, запрещающих поставки комплектующих для воздушных судов иностранного производства. В соответствии с предложенными поправками к статье 37 Воздушного кодекса Российской Федерации, законопроект призван наделить Росавиацию полномочиями по регулированию сертификации запасных частей, изготовленных предприятиями Российской Федерации.
«Законопроект разработан в целях развития отечественного производства альтернативных компонентов гражданской авиационной техники (РМА), необходимых для замещения оригинальных расходных частей, применяемых при ремонте иностранных компонентов, отечественными предприятиями. По состоянию на 2024 год, несмотря на активные шаги по совершенствованию авиационного законодательства Российской Федерации, данный вопрос остается не разрешенным», – говорится в пояснительной записке.
Дефицит запасных частей иностранного производства в условиях антироссийских санкций и ограничений, введённых западными поставщиками, в обозримом будущем устранён не будет, что приведёт к активному развитию на территории России рынка альтернативных запасных частей. В случае, если нормативное регулирование будет «догонять» фактическую потребность отрасли, существует высокая вероятность, что вместо цивилизованного рынка РМА-компонентов, перевозчики столкнутся с серым рынком неаутентичных компонентов, отмечают сенаторы.
Авторы законопроекта также обращают внимание на постановление правительства от 12 марта 2022 года, которое предоставляет возможность использования импортируемых комплектующих для воздушных судов A&B, что создаёт неравные условия для российских производителей и их зарубежных конкурентов. Это происходит в силу недостатка чёткого нормативного регулирования, в результате чего рынок может перейти в серый сектор, что негативно скажется на безопасности и качестве компонентов, используемых в гражданской авиации России.
Авиация России
Росавиацию предлагается наделить полномочиями по сертификации российских комплектующих для самолётов Airbus и Boeing » Авиация…
Члены Совета Федерации Андрей Кутепов (СПб), Мурат Хапсироков (Адыгея), Андрей Епишин (Тверь), Арсен Каноков (КБР) и Андрей Шохин (Владимир) инициировали
👍6
В Казани прошёл блиц-конкурс по усовершенствованию самолёта Ту-214 » Авиация России
На Казанском авиазаводе (филиал АО «Туполев») завершился двухдневный научно-технический конкурс «Шаг вперёд!» по усовершенствованию самолёта Ту-214. В конкурсе участвовали 36 человек, среди которых были не только работники «Туполева», но и эксперты из дочерних организаций ОАК, представлявшие Москву, Казань, Самару, Ульяновск и Таганрог. Среди конкурсантов были как студенты целевых направлений МАИ, КАИ, МГТУ им. Баумана, так и опытные специалисты.
Приветствуя участников блиц-конкурса, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев отметил важность работы в команде. Все участники конкурса – это неравнодушные люди, заинтересованные в развитии авиастроительной отрасли.
В первый день участники ознакомились со строящимся Ту-214 на производственной площадке авиазавода и изучили элементы, которые было предложено усовершенствовать. В их задачу входило решение конкретных вопросов по модернизации самолёта. В строго отведённые временные рамки командам в составе 5-6 человек было необходимо разработать технологию проверки герметичности кабины и багажно-грузового отсека, а также обеспечение возможности открытия фюзеляжной створки ВС без применения механизма ручного открытия.
Во второй день команды представили свои наработки жюри, которое оценило оригинальность решений, их проработанность, экономическую эффективность и потенциал реализации. По итогам конкурса победителем была признана команда из пяти человек, участники которой получили денежный приз. В их числе сотрудники АО «Туполев» и ПАО «Ил»: Данил Михайлов, Михаил Сухинин, Андрей Архипов, София Вострикова (все АО «Туполев») и Данил Бейчук (ПАО «Ил»).
Также был отмечен значительный вклад других участников, работающих в таких компаниях, как «Яковлев», указав на необходимость совместных усилий, что, по мнению организаторов, говорит о полезном сотрудничестве и обмене опытом между специалистами различных опытно-конструкторских бюро.
На Казанском авиазаводе (филиал АО «Туполев») завершился двухдневный научно-технический конкурс «Шаг вперёд!» по усовершенствованию самолёта Ту-214. В конкурсе участвовали 36 человек, среди которых были не только работники «Туполева», но и эксперты из дочерних организаций ОАК, представлявшие Москву, Казань, Самару, Ульяновск и Таганрог. Среди конкурсантов были как студенты целевых направлений МАИ, КАИ, МГТУ им. Баумана, так и опытные специалисты.
Приветствуя участников блиц-конкурса, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев отметил важность работы в команде. Все участники конкурса – это неравнодушные люди, заинтересованные в развитии авиастроительной отрасли.
«Хочу подчеркнуть, что результаты, которые мы покажем в авиастроении в ближайшие 3-4 года, определят будущее всей российской авиации на долгие годы вперед», – сказал он.
В первый день участники ознакомились со строящимся Ту-214 на производственной площадке авиазавода и изучили элементы, которые было предложено усовершенствовать. В их задачу входило решение конкретных вопросов по модернизации самолёта. В строго отведённые временные рамки командам в составе 5-6 человек было необходимо разработать технологию проверки герметичности кабины и багажно-грузового отсека, а также обеспечение возможности открытия фюзеляжной створки ВС без применения механизма ручного открытия.
Во второй день команды представили свои наработки жюри, которое оценило оригинальность решений, их проработанность, экономическую эффективность и потенциал реализации. По итогам конкурса победителем была признана команда из пяти человек, участники которой получили денежный приз. В их числе сотрудники АО «Туполев» и ПАО «Ил»: Данил Михайлов, Михаил Сухинин, Андрей Архипов, София Вострикова (все АО «Туполев») и Данил Бейчук (ПАО «Ил»).
Также был отмечен значительный вклад других участников, работающих в таких компаниях, как «Яковлев», указав на необходимость совместных усилий, что, по мнению организаторов, говорит о полезном сотрудничестве и обмене опытом между специалистами различных опытно-конструкторских бюро.
«Участие в конкурсе специалистов из разных предприятий ОАК позволило объединить знания и опыт, что способствует более эффективному решению задач по модернизации самолётов. Результат хакатона показывает высокий потенциал российской авиационной инженерной мысли и готовность специалистов к решению сложных задач в интересах развития отечественной авиации», – отметил Константин Тимофеев.
👍6
Электрический или гибридный БПЛА: как дешевле доставить груз в труднодоступные регионы » Авиация России
Эксперимент «Почты России» по доставке грузов беспилотниками в Заполярье показал, что этот способ пока нерентабелен. Перевозка 1 кг груза на маршруте из посёлка Тазовский в село Антипаюта с помощью БПЛА обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе, и в 43 раза дороже чартера. При этом первоначальной целью эксперимента было снижение уже в 2024 году стоимости доставки до значений ниже, чем на пилотируемой авиации.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Эксперимент «Почты России» по доставке грузов беспилотниками в Заполярье показал, что этот способ пока нерентабелен. Перевозка 1 кг груза на маршруте из посёлка Тазовский в село Антипаюта с помощью БПЛА обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе, и в 43 раза дороже чартера. При этом первоначальной целью эксперимента было снижение уже в 2024 году стоимости доставки до значений ниже, чем на пилотируемой авиации.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Электрический или гибридный БПЛА: как дешевле доставить груз в труднодоступные регионы » Авиация России
Эксперимент «Почты России» по доставке грузов беспилотниками в Заполярье показал, что этот способ пока нерентабелен. Перевозка 1 кг груза на маршруте из
👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Внештатные ситуации в ходе дозаправки топливом в воздухе
🔥3
Forwarded from Русское оружие
📹🏮Впервые представленное на широкое обозрение видео объективного контроля маршевого участка полёта модернизированного БПЛА-"камикадзе" "Герань-2" на высоте порядка 270 - 350 м. Мониторинг ландашафта осуществляется посредство ТВ-датчика на базе CCD- или CMOS-датчика и короткофокусной оптической системы. Передача видеоизобра на пункт боевого управления осуществляется посредством 4G-модема, поэтапно сопрягаемого с базовыми станцями оного из украинский мобильных операторов, в связи с чем скорость передачи данных может заметно проседать, приводя к снижению скорости кадров в секунду. Вероятно, что оптико-электронный модуль также оснащён тепловизионным MWIR-датчиком, обеспечивающим обнаружение теплоконтрастных целей на маршруте в ночное время суток.
Как следствие, подобная версия "Герани-2" может применяться для ведения оптико-электронной разведки.
В ходе ударной операции под Сумами (видео №2) "Герань-2" продемонстрировала способность низковысотного маневрирования на эшелоне около 30 м на терминальном/конечном отрезке маршрута. Отделавшись лёгким испугом, местный житель смог запечатлеть данный момент.
Матераил подготовил: Евгений Даманцев
@RussianArms
Как следствие, подобная версия "Герани-2" может применяться для ведения оптико-электронной разведки.
В ходе ударной операции под Сумами (видео №2) "Герань-2" продемонстрировала способность низковысотного маневрирования на эшелоне около 30 м на терминальном/конечном отрезке маршрута. Отделавшись лёгким испугом, местный житель смог запечатлеть данный момент.
Матераил подготовил: Евгений Даманцев
@RussianArms
👍3
В Коломне запущено серийное производство станков, на которых будут обрабатывать заготовки крыла Ту-214 » Авиация России
Коломенское станкостроительное предприятие холдинга «СТАН» запустило в серийное производство портальные обрабатывающие центры с ЧПУ модели СК6П200. Оборудование предназначено для обработки деталей, применяемых при производстве современных гражданских самолётов, сообщили в Ростехе.
Пятикоординатные фрезерные станки серии СК6П модульной конструкции позволяют обрабатывать крупногабаритные металлические заготовки, в том числе детали крыла с максимальным размером до 24 метров. Станок способен выполнять более десяти операций по заданной программе, в том числе растачивание, сверление, нарезание резьбы, контурные вырезы, обработка по эквидистанте и другие на заготовках для конструктивных элементов планера самолёта. Отличительной особенностью СК6П является наличие подвижного стола, выдерживающего большой вес, что позволяет заготовкам свободно перемещаться вместе со столом станка.
В октябре 2024 года на Казанском авиационном заводе им. Горбунова было запущено несколько станков серии СК6П с вакуумным столом шириной 2 метра. Это оборудование позволит значительно сократить время выполнения отдельных этапов производственного цикла, что особенно важно в условиях наращивания производства гражданских самолётов Ту-214. В 2025 году на заводе будет установлен ещё один подобный обрабатывающий центр.
21 октября в рамках поездки первого вице-премьера Дениса Мантурова на Казанский авиазавод, станок СК6П200 был продемонстрирован правительственной делегации. Управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев рассказал вице-премьеру о планах по завершению модернизации КАЗ к концу 2026 года, в рамках которой планируется нарастить выпуск самолётов Ту-214 до 20 воздушных судов в год. На сегодняшний день уже запущены девять объектов из 24, остальные находятся в разной степени готовности.
Коломенское станкостроительное предприятие холдинга «СТАН» запустило в серийное производство портальные обрабатывающие центры с ЧПУ модели СК6П200. Оборудование предназначено для обработки деталей, применяемых при производстве современных гражданских самолётов, сообщили в Ростехе.
Пятикоординатные фрезерные станки серии СК6П модульной конструкции позволяют обрабатывать крупногабаритные металлические заготовки, в том числе детали крыла с максимальным размером до 24 метров. Станок способен выполнять более десяти операций по заданной программе, в том числе растачивание, сверление, нарезание резьбы, контурные вырезы, обработка по эквидистанте и другие на заготовках для конструктивных элементов планера самолёта. Отличительной особенностью СК6П является наличие подвижного стола, выдерживающего большой вес, что позволяет заготовкам свободно перемещаться вместе со столом станка.
В октябре 2024 года на Казанском авиационном заводе им. Горбунова было запущено несколько станков серии СК6П с вакуумным столом шириной 2 метра. Это оборудование позволит значительно сократить время выполнения отдельных этапов производственного цикла, что особенно важно в условиях наращивания производства гражданских самолётов Ту-214. В 2025 году на заводе будет установлен ещё один подобный обрабатывающий центр.
«Обработка производится с минимальным количеством переустановок деталей за счёт применения фрезерной головки вилочного типа. Станок может быть оснащён лазерной системой контроля и настройки инструмента с возможностью измерения длины инструмента при сверлении и нарезании резьбы, системой контроля поломки инструмента, датчиком контроля размеров детали с радиопередачей данных, а также вакуумным столом, позволяющим осуществлять установку заготовки без дополнительных крепёжных элементов», – рассказали на предприятии.
21 октября в рамках поездки первого вице-премьера Дениса Мантурова на Казанский авиазавод, станок СК6П200 был продемонстрирован правительственной делегации. Управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев рассказал вице-премьеру о планах по завершению модернизации КАЗ к концу 2026 года, в рамках которой планируется нарастить выпуск самолётов Ту-214 до 20 воздушных судов в год. На сегодняшний день уже запущены девять объектов из 24, остальные находятся в разной степени готовности.
Авиация России
В Коломне запущено серийное производство станков, на которых будут обрабатывать заготовки крыла Ту-214 » Авиация России
В октябре 2024 года на Казанском авиационном заводе им. Горбунова было запущено несколько станков серии СК6П с вакуумным столом шириной 2 метра. Это
👍6👏1