Олег Демченко. Жизнь, посвящённая авиации » Авиация России

13 октября 1944 года в селе Пресновка Северо-Казахстанской области родился Олег Фёдорович Демченко. После окончания Куйбышевского авиационного института в 1968 году начал свою трудовую деятельность на предприятиях Министерства авиационной промышленности СССР (МАП). В 1987 году окончил Академию народного хозяйства при Совете Министров СССР (сейчас – РАНХ и ГС при Президенте Российской Федерации).

В 1981 году перешёл на работу в центральный аппарат МАП, где в течение 11 лет занимал руководящие позиции, в том числе пост начальника Главного управления и члена коллегии министерства. В 1992 году был назначен заместителем генерального конструктора ОКБ имени А.С. Яковлева. Также занимал пост генерального директора завода ОКБ. С 1994 года – президент и генеральный директор ОКБ. С 2003-го по 2021 год – генеральный директор – генеральный конструктор ОКБ им. А. С. Яковлева.

На посту руководителя ОКБ Олег Демченко сыграл ключевую роль в организации разработки и серийного производства учебно-боевого самолёта Як-130. Кроме того, его можно назвать «отцом» нового самолёта МС-21.

В период с июля 2005-го по апрель 2011 года Олег Демченко являлся президентом ПАО «Корпорация «Иркут». В период с июля 2008-го по февраль 2014 года также занимал должность старшего вице-президента ОАК. В 2012-2017 годах вторично возглавлял «Иркут» на посту президента корпорации. В 2017-2019 годах – первый вице-президент – генеральный конструктор ПАО «Корпорация «Иркут», в 2019-2021 гг. – первый заместитель генерального директора – генеральный конструктор «Иркута».

Эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко считает, что Олег Демченко, его предшественник на посту президента «Иркута» и также один из создателей ОАК Алексей Фёдоров, а также генеральный конструктор «Сухого» и сменивший Фёдорова в ОАК Михаил Погосян (сейчас ректор МАИ) – это великая тройка руководителей российской авиапромышленности первого десятилетия XXI века.

По его словам, с именами этих людей связано само спасение отечественного авиапрома после кризиса 90-х и все реализованные программы последующих лет. В случае с Олегом Демченко речь идёт о таких программах, как многофункциональный истребитель Су-30МКИ, который вместе с модификациями построен и заказан в количестве более 500 единиц, учебно-боевой Як-130, который поступил на вооружение ВВС России и ещё нескольких стран.

Один из самых амбициозных и важных проектов современной отечественной гражданской авиации – создание магистрального МС-21, тоже его инициатива.

Олег Демченко внес значительный вклад в развитие отечественного авиастроения. Он является автором нескольких монографий и учебного пособия по вопросам управления в авиационной промышленности. За свои заслуги награжден орденами Александра Невского, «За заслуги перед Отечеством» III и IV степеней, «Знак Почёта» и медалями, включая медаль Столыпина П. А. I степени.

📹❗️Оператор ударного FPV-дрона, оснащённого помехозащищённой оптоволоконной системой управления, абсолютно верно расставил приоритеты и сперва поразил Т-72АМТ в ослабленный сектор стыка МТО и погона башни, а затем ударил по пикапу.

https://t.me/RussianArms

Как похоронить свою гражданскую авиацию – опыт Евросоюза » Авиация России

Возможно, кому-то заголовок этой статьи покажется чрезмерно резким и надумано преувеличенным. Возможно. Но давайте обратимся к фактам и ещё раз перечитаем некоторые публикации на нашем сайте относительно запрета российским авиакомпаниям летать над Европой, введённого в 2022 году сначала Великобританией, а затем Еврокомиссией, США, Канадой и другими более мелкими вассалами заокеанского хозяина.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Композитный воздухозаборник для двигателя ПД-35 пройдёт испытания в составе ПД-14 » Авиация России

Специалисты Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО) изготовили опытный, полностью композитный воздухозаборник авиационного двигателя ПД-14. Работа выполнялась по заказу пермского предприятия «ОДК-Авиадвигатель» в рамках создания научно-технического задела для двигателя большой мощности ПД-35. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.

«Подготовка производства и изготовление воздухозаборника мотогондолы двигателя ПД-14 с естественным ламинарным обтеканием были выполнены по заказу наших пермских партнёров для создания научно-технического задела по ПД-35. Традиционно в конструкции воздухозаборника мотогондол предусмотрен алюминиевый обогреваемый носок, но на его стыке воздушный поток срывается и создает аэродинамическое сопротивление, что увеличивает расход топлива. Новая разработка призвана кардинально снизить этот эффект за счёт изменения конструктивно-технологической схемы», – рассказал руководитель программы ПД-14 и ПД-8 ВАСО Дмитрий Митин.

Течение жидкости или газа, при котором траектории частиц среды практически параллельны направлению основного потока, называют ламинарным. Максимально гладкая поверхность агрегатов планера самолёта обеспечивает создание ламинарного потока, который не даёт воздуху срываться в завихрения и увеличивать аэродинамическое сопротивление. По мнению специалистов «ОДК-Авиадвигатель» и ЦАГИ, ламинарное обтекание поверхности композитной конструкции обтекателя позволит снизить потери эффективной тяги двигателя в составе самолёта до одного процента.

Реализация конструктивного решения потребовала от специалистов ВАСО предложить разработчикам обтекателя мотогондолы внести в рабочие чертежи оригинальные изменения. Была изготовлена сложная оснастка, продуман способ, чтобы добиться равномерного прогрева в автоклаве крупногабаритного агрегата, выложенного на оснастке из препрегов. Всего за один месяц технологи и производственники ВАСО реализовали множество других идей и доработок.

Двигатель ПД-14 с опытным воздухозаборником будет установлен на летающей лаборатории Ил-76 для проведения цикла испытаний и измерений. По их результатам можно будет оценить реальный эффект естественного ламинарного обтекания.

К 70-летию Героя России, директора по лётным испытаниям ПАО «Яковлев», лётчика-испытателя Романа Таскаева » Авиация России

📹❗️Красивые кадры применения кассетных авиабомб РБК-500 в планирующем управляемом исполнении с комплектами УМПК по фортификации ВСУ под Купянском у русла р. Оскол. Изделия применены экипажем Су-34НВО с дистанции порядка 45 км при эшелоне схода с узлов подвески 11500 м.

Каждая разовая бомбовая кассета РБК-500 накрыла целевой сектор 108 осколочными суббоеприпасами АО-2,5РТ. Можно обратить внимание на вторичную детонацию одиночного пораженного осколками небольшого БК ВСУ.

Материал подготовил: Евгений Даманцев

https://t.me/RussianArms

Одной из задач ИКЦ «Туполева» будет сокращение экипажа Ту-214 до двух пилотов » Авиация России

«Туполев» анонсировал запуск Инновационного конструкторского центра (ИКЦ) по модернизации самолёта Ту-214. Первая встреча участников проекта состоялась на площадке компании в Москве под руководством управляющего директора АО «Туполев» Константина Тимофеева. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.

ИКЦ создаётся для решения специфических задач, связанных с модернизацией Ту-214, которые включают оцифровку документации, снижение веса планера, переход на новые полимерно-композиционные материалы, модернизацию самолётных систем и интерьера. В частности, для снижения массы планера потребуется обновление бортового радиоэлектронного оборудования и сокращение места бортинженера, т.е., переход на экипаж из двух пилотов.

Отбор в команду ИКЦ жёсткий. На данный момент от потенциальных участников поступило более 300 резюме, включая командные предложения. В результате первых собеседований с Константином Тимофеевым уже отобраны шесть специалистов, это талантливые и креативные инженеры, готовые предложить свежие идеи и разработки в области авиастроения.

Открывая встречу, Константин Тимофеев отметил, что Ту-214 – это самолёт со своими преимуществами и потенциалом для развития.

«Очень хорошее крыло, сертифицированные двигатели, качественный фюзеляж и горизонтальное оперение. По своим лётно-техническим характеристикам получился практически идеальный самолет, но мы продолжим работу по его совершенствованию. Задача на ближайшую перспективу – снизить его вес. Формат менять не планируем, будет такая же длина, ширина, высота, пассажировместимость, но будем работать над оптимизацией веса», – сказал управляющий директор «Туполева».

Команды, сформированные в ИКЦ, будут работать в специализированных направлениях, таких как планер, системы, послепродажное обслуживание и силовая установка. В каждую группу будут входить как минимум два конструктора, технолог и экономист. По мере необходимости планируется увеличение числа команд в зависимости от задач, поставленных перед ИКЦ.

Каждой команде будет назначен куратор, который возьмёт на себя координацию работ и обеспечит последовательное движение участников на пути к реализации поставленных задач. Это позволит эффективно организовать процесс работы, начиная с формулировки задания и заканчивая защитой проекта и его внедрением в производственный цикл.

Главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко считает, что ИКЦ выводит на новый уровень взаимодействие между специалистами и ускорение процессов модернизации в авиастроительной отрасли.

«По сути, в отечественном авиастроении впервые в структуре опытно-конструкторского бюро создаётся специализированное подразделение, которое будет заниматься одной единственной задачей – модернизацией самолёта. Но главной особенностью можно считать то, что инженерный состав в ИКЦ не переводится из самого "материнского" КБ, а набирается на конкурсной основе на стороне», – сказал он.

Superjet 100 выпуска 2022 года поступил в парк «Лукойл-Авиа»

Авиакомпания «Лукойл-Авиа» пополнила свой парк воздушных судов новым самолётом SSJ100-95LR с регистрационным номером RA-89215. Воздушное судно изготовлено в 2022 году – это последний SSJ100 в импортном облике, собранный на заводе им. Ю. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре, его первый полёт в Комсомольске-на-Амуре состоялся 18 ноября 2022 года. Об этом сообщает журнал «Взлёт».

Самолёт прошёл дооборудование в корпоративную версию по техническому заданию «Лукойл-Авиа». Машина была передана заказчику в конце сентября, а 11 октября выполнила первый рейс в составе перевозчика по маршруту Москва (Шереметьево) – Стригино (Нижний Новгород) – Москва.

По данным Росавиации в настоящее время в парке «Лукойл-Авиа» находятся один бизнес-джет Bombardier Global Express (BD-700-1A10), два турбовинтовых самолёта Beechcraft King Air B300 и шесть вертолётов Ми-8МТВ-1. «Суперджет 100» является новым типом для авиакомпании, его наличие в составе перевозчика ни на корпоративном сайте, ни на сайте Росавиации пока не отражено.

Из десяти SSJ100, изготовленных на КнААЗ в 2022 году с зарубежными бортовыми системами, шесть были поставлены авиакомпаниям «Россия», «Азимут» и Red Wings. Еще один самолёт был передан «Азимуту» в ноябре 2023 года. Два самолёта из этой десятки – 95228 и 95229 – пока не переданы заказчикам. Один из них находится в процессе переоборудования в бизнес-джет, а судьба второго пока не известна, пишет журнал «Взлёт».

В Санкт-Петербурге определены победители первого всероссийского конкурса по созданию световых шоу дронов » Авиация России

Росавиация (VK)

Росавиация аннулировала сертификат камчатской вертолетной авиационной компании «Витязь-Аэро» для выполнения коммерческих воздушных перевозок. Приказ об этом в понедельник, 14 октября, подписал руководитель агентства Дмитрий Ядров.

➡️ Также он дал поручение Камчатскому МТУ Росавиации аннулировать у «Витязь-Аэро» сертификат для выполнения авиационных работ и свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения (АОН). Все три документа восстановлению не подлежат.

❓Решения приняты на основании акта проведенной в минувшем сентябре внеплановой выездной проверки Ространснадзора — в ее работе приняли участие специалисты Росавиации.
Напомним, 31 августа вертолет Ми-8Т авиакомпании «Витязь-Аэро» потерпел катастрофу на Камчатке, в районе горного массива вулкана Вачкажец. В результате погибли 22 человека: три члена экипажа и 19 пассажиров.

❗️В ходе внеплановой проверки авиакомпании специалисты службы выявили в «Витязь-Аэро» грубые нарушения воздушного законодательства.

«В авиакомпании сложилась ситуация, когда ее деятельность представляет угрозу как для пассажиров, так и самих специалистов «Витязь-Аэро». Понимая, что перевозчик выполнял полеты, в том числе по социально-значимым маршрутам на Камчатке, проведены консультации с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора», выразившей готовность усилить свою работу внутри края. Уход «Витязь-Аэро» с рынка не должен создать сложностей для местных жителей. Вместе с правительством Камчатского края держим ситуацию на контроле», — прокомментировал Дмитрий Ядров.

Последствия катастрофы вертолёта а/к «Витязь-Аэро»: аннулирование лицензии и вероятность срыва следующего турсезона на Камчатке » Авиация России

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) представил предварительный отчёт по катастрофе вертолёта Ми-8 камчатской авиакомпании «Витязь-Аэро», произошедшей 31 августа, в результате которой погибли 22 человека. По предварительным данным, плохие погодные условия в горах и недостаточная готовность экипажа к полёту в сложных метеорологических условиях могли стать ключевыми факторами аварии. Согласно отчёту, в момент катастрофы наблюдалась низкая облачность, а скриншот с камеры видеонаблюдения аэропорта Елизово показал, что горы были полностью скрыты туманом.

Также в отчёте указывается, что командир воздушного судна не имел допуска к полётам по приборам, что могло также отразиться на принятии неверных решений во время полёта. Уже зафиксированы случаи, когда предыдущие аварии с вертолётами «Витязь-Аэро» происходили в подобных сложных метеоусловиях. В МАК отмечают, что это указывает на системные проблемы в подготовке экипажей.

На основании результатов внеплановой проверки, проведённой в сентябре Ространснадзором, было установлено, что «Витязь-Аэро» не соответствует критериям безопасности, и Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта и лицензию вертолётной компании. С 14 октября 2024 года «Витязь-Аэро» больше не имеет права на выполнение коммерческих воздушных перевозок.

В этой связи глава региона Владимир Солодов считает, что основная задача сейчас – обеспечить бесперебойность транспортных перевозок. В этом направлении ведётся работа по взаимодействию с Камчатским авиационным предприятием, что позволит минимизировать неудобства для местного населения. Несмотря на аннулирование лицензии, инфраструктура «Витязь-Аэро» на Камчатке будет сохранена, сообщает ТАСС.

Глава региона заявил, что идут переговоры с Камчатским авиационным предприятием о передаче нескольких вертолётов, чтобы возобновить полёты как можно быстрее и гарантировать жителям доступные авиаперевозки. В ближайшие дни несколько вертолётов «Витязь-Аэро» будут переданы в аренду Камчатскому авиапредприятию.

В Ассоциации туриндустрии Камчатки заявили, что отзыв лицензии у «Витязь-Аэро» окажет влияние на турсезон в регионе, а туроператорам придётся работать над изменением схемы маршрутов.

«Понятно, что такой серьёзный парк вертолётов никуда не исчезнет, и суда все равно будут летать. Но хотелось бы, чтобы эта ситуация как можно скорее разрешилась, так как летние вертолётные экскурсии продаются чуть не за год, и пока начать их продажи не представляется возможным», – отметила председатель правления Ассоциации туриндустрии Камчатки Елена Лассаль.

Вертолёт Ми-8Т рег. RA-25656 авиакомпании «Витязь-Аэро» 31 августа 2024 года совершал перелёт с площадки в районе горного массива Вачкажец на площадку в селе Николаевка. В назначенное время экипаж не вышел на связь. В результате проведения поисковой операции обломки вертолёта были обнаружены на склоне горы на высоте 900 метров вблизи места, где борт в последний раз выходил на связь. На борту находилось 3 члена экипажа и 19 пассажиров, все они погибли.

ГосНИИАС провёл лётные испытания технологий технического зрения » Авиация России

Применение глубоких нейронных сетей в системах технического зрения летательных аппаратов становится всё более актуальным в связи с развитием технологий и предъявляемыми требованиями к безопасности и эффективности полётов. Результаты экспериментальных исследований, проводимых в Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем (ГосНИИАС), показывают, что интеграция интеллектуальных алгоритмов позволяет повысить ситуационную осведомлённость экипажа, а также снизить риски, связанные с влиянием человеческого фактора.

В интересах обеспечения ситуационной осведомленности экипажа перспективных гражданских воздушных судов специалистами института предлагается интеграция систем технического зрения, состоящих из многоспектральных оптико-электронных систем, бортовых высокопроизводительных вычислителей и функционального программного обеспечения. Одной из задач таких систем является обнаружение взлётно-посадочной полосы для автоматической посадки без использования наземных систем.

Применение высокочувствительных датчиков разных спектральных диапазонов и физической природы, а также нового поколения алгоритмов обработки визуальной информации закабинного пространства позволит реализовать функцию автоматического обнаружения ВПП и обеспечит коррекцию данных глобальной навигационной спутниковой системы. Специалистами ГосНИИАС был сформулирован метод, предполагающий использование нейронных сетей на базе архитектуры семейства YOLO с последующим уточнением угловых точек образа ВПП с использованием архитектуры MnasNet.

Кроме того, интеллектуальные средства поддержки экипажа обеспечивают автоматизацию движения воздушного судна к месту стоянки или взлёта. Для решения этой задачи также предлагается использовать системы технического зрения с реализацией нейросетевых алгоритмов распознавания разметки ВПП и рулёжных дорожек.

Также в рамках работ по развитию систем технического зрения для воздушных судов специалисты института разработали алгоритм создания трёхмерной модели района низковысотной загородной застройки на основе изображений карт местности без векторной разметки. Научные результаты, полученные специалистами ГосНИИАС, станут основой для интеллектуальных систем поддержки экипажа. Демонстратор технологии прошёл лётные экспериментальные исследования на летающей лаборатории в Новосибирске.

В процессе испытаний были отработаны новые алгоритмы технического зрения, а также собраны натурные данные для обучения нейросети, которая в будущем позволит самолёту автоматически обнаруживать и распознавать взлётно-посадочную полосу.

«Полёты проводились в целях оценки разработанных технологий интеллектуализации бортовых комплексов перспективных воздушных судов и сбора видеоматериалов для формирования обучающей и тестовой выборки данных, которая будет использована для дальнейшего обучения нейросетевых алгоритмов технического зрения», – сообщил генеральный директор ГосНИИАС Сергей Хохлов.

Техническое зрение – это сложная система визуализации и обработки изображений неподвижных и движущихся объектов. Самолёт – летающая лаборатория был оснащён высокочувствительными датчиками разных спектральных диапазонов и средствами видеофиксации. В свою очередь, программно-аппаратное решение обеспечивает интеллектуальную информационную поддержку экипажа, формируя изображения закабинного пространства.

В ходе исследований была проверена работоспособность интеллектуальных алгоритмов обнаружения и распознавания элементов разметки и символьных элементов взлётно-посадочной полосы, а также препятствий на лётном поле. Разработанные алгоритмы позволят снизить нагрузку на пилотов на этапах взлёта и посадки, а также повысить эффективность комплексов бортового оборудования воздушных судов, отметил Сергей Хохлов.

На время строительства нового здания аэропорта на Соловках установят модульную временную конструкцию » Авиация России

На заседании попечительского совета Фонда по сохранению и развитию Соловецкого архипелага участники обсудили подготовку к 600-летию основания на Соловках первого монашеского поселения. О работе, которая проводится со стороны региональных властей, сообщил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. Он отметил, что в первую очередь на архипелаге приводится в соответствие социальная инфраструктура.

Среди важнейших объектов – завершение реализации самого крупного на Соловках инфраструктурного проекта – реконструкции аэропортового комплекса, построенного более 70 лет назад. Он расположен на Большом Соловецком острове, на 165 км южнее линии Полярного круга. Пассажирский терминал аэропорта представляет собой старое трёхэтажное деревянное здание. Аэродром располагает взлётно-посадочной полосой с бетонным покрытием длиной 1 500 м. В 2020 году завершилась её реконструкция. Контракт на эти работы был подписан в декабре 2018 года.

В ходе работ подрядчик заменил покрытие ВПП, построил новую рулёжную дорожку и перрон на четыре места для стоянки воздушных судов с площадкой для обработки противообледенительной жидкостью. Также было установлено светосигнальное оборудование, построены объекты метеорологического и орнитологического обеспечения полётов, объекты электроснабжения, комплекс очистных сооружений, сбросный коллектор, водоотводная система канав вдоль ВПП и патрульная дорога. Проведены работы по устройству периметрового ограждения аэродрома и гидропосев многолетними травами.

«Аэропорт Соловки получил сертификат соответствия. Следующая важная задача – ремонт существующего здания терминала. На период капитального ремонта аэровокзала будет установлено модульное здание для пассажиров и сотрудников аэропорта», – проинформировал членов попечительского совета Александр Цыбульский.

Проект строительства нового здание аэропорта ранее оценивался в сумму около 790 миллионов рублей. Его планировалось представить на федеральном уровне, чтобы попытаться включить в одну из федеральных программ.

Немецкая разведка: предположительно российская диверсия едва не привела к катастрофе самолёта DHL » Авиация России

14 октября спецслужбы ФРГ рассказали, что в июле в логистическом центре DHL в Лейпциг загорелся груз, перевозимый в контейнере, который должны были погрузить в самолёт для дальнейшей транспортировки. Диверсия, предположительно совершённая Россией, едва не привела к авиакатастрофе, сообщает YahooNews.

Глава Федерального ведомства Германии по охране конституции (BfV) Томас Хальденванг сообщил законодателям на открытом заседании парламентского комитета по надзору, что только счастливое стечение обстоятельств не позволило пакету загореться в самолёте.

По его словам, посылка, прибывшая в Германию из Прибалтики, осталась в грузовом терминале после того, как рейс, которым она должна была отправиться, был отложен. О том, что за груз находился в контейнере, были ли это аккумуляторные батареи или легко воспламеняющиеся материалы или жидкости, не сообщается.

В ежегодной сессии нижней палаты парламента Германии, Бундестага, приняли участие руководители трёх разведывательных служб страны: Федеральной разведывательной службы (BND), Службы военной контрразведки (MAD) и Федерального ведомства по охране конституции (BfV).

Все три ведомства предупредили парламентариев о всплеске российского шпионажа, агентства «наблюдали агрессивные действия со стороны российских спецслужб». Хальденванг добавил, что российский шпионаж и диверсии «выросли как количественно, так и качественно».

На пленарном заседании AMTEXPO-2024 Анатолий Гайданский расскажет об импортозамещении в проекте МС-21 » Авиация России

Одной из составляющих технологического суверенитета России, требующей системного подхода, является разработка и быстрое внедрение современных материалов, технологий и технических решений в конечную продукцию. Деловая программа форума-выставки новых материалов и технологий AMTEXPO-2024 будет сосредоточена на формировании национального проекта «Новые материалы и химия» и связанных с ним федеральных инициатив.

В частности, в рамках проекта реализуются федеральные проекты, такие как «Развитие производства химической продукции», «Развитие производства композиционных материалов» и «Добыча и производство редких и редкоземельных металлов». Будут обсуждаться также задачи реализации «дорожной карты» в области высоких технологий, включающие направление на развитие композитов, полимеров, аддитивных технологий, редких и редкоземельных металлов, а также цифровое материаловедение.

Ключевым событием форума станет пленарное заседание «Новые материалы и технологии как основа технологического суверенитета». В заседании примет участие ряд экспертов отрасли, в том числе генеральный директор компании «АэроКомпозит», первый заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский. Он представит детали процесса импортозамещения в авиастроении и расскажет о замене импортных материалов и оборудования в самолёте МС-21.

«Продолжается работа по импортозамещению новых материалов и оборудования для флагманского российского проекта МС-21. В кратчайшие сроки мы заменили импортные композитные материалы в крыле и других агрегатах. В конце 2022-го мы получили одобрение от Росавиации главных изменений в типовую конструкцию самолёта. В прошлом году в рамках импортозамещения оборудования мы создали опытный образец робота сухой автоматизированной выкладки углеродного волокна для создания крыла МС-21», – прокомментировал организаторам AMTEXPO-2024 своё предстоящее выступление на пленарном заседании Анатолий Гайданский.

Он подчеркнул, что на сегодняшний день полностью отработана отечественная технология выкладки, «АэроКомпозит» добился высокого качества, скорости и надёжности системы. С внедрением российского роботизированного комплекса гражданская авиаотрасль России становится импортонезависимой не только по материалам, но и по основному технологическому оборудованию, отметил А. Гайданский, добавив, что в планах на ближайшее время – масштабирование этого решения для серийного производства 36 самолётов МС-21 в год.

Форум-выставка новых материалов и технологий AMTEXPO-2024 пройдёт 19-21 ноября 2024 года в Технопарке «Сколково». В числе приглашенных спикеров директор по технологическому развитию ГК «Росатом» Андрей Шевченко, исполнительный директор Ассоциации развития аддитивных технологий, советник президента «ТВЭЛ», д.т.н. Ольга Оспенникова, директор «ТАТНЕФТЬ-ПРЕССКОМПОЗИТ» Азат Губайдуллин, генеральный директор «Ситроникс Спейс» Павел Черенков. Мероприятий пройдет с участием представителей руководства Минпромторга России.

Выставка «Северная крепость» о боях в Заполярье открылась в Музее Победы » Авиация России

В Музее Победы на Поклонной горе в Москве открылась новая экспозиция «Северная крепость», приуроченная к 80-летию разгрома немецко-фашистских войск в Заполярье. Выставка показывает ключевые этапы битвы, включая сражения на земле и в небе, морские операции и трудовые подвиги мирного населения. В проекте участвуют 10 музеев, среди которых Музей Победы и Российский государственный музей Арктики и Антарктики, а также другие учреждения, представляющие интересы Мурманской области.

Выставка включает более 130 подлинных экспонатов, в числе которых советское и немецкое вооружение, личные вещи, документы и фотографии героев. Реликвии, собранные в ходе раскопок на местности боев, иллюстрируют значимость военных действий и мужество солдат. Гости также смогут увидеть мемориальные доски с судов, фрагменты самолетов и модели кораблей, а также воссозданную оленью упряжку и другие предметы, имеющие как историческую, так и культурную ценность.

На выставке представлена обширная информация о воздушных боях, где можно увидеть кресло лётчика и штурвал американского самолёта «Каталина», винт от штурмовика Ил-2, а также личные вещи, принадлежавшие героям битвы в Заполярье. Раздел, посвященный воздушным операциям, включает лётную куртку, шлем и другие элементы экипировки, которые использовали советские лётчики во время боевых действий.

Выставка «Северная крепость» создана в рамках цикла «Освобождение» с целью сохранения исторической памяти о событиях Великой Отечественной войны. Выставка будет открыта для посетителей до 31 января 2025 года в Зале им. Долгих.

Вертолёт с двигателем ВК-650В впервые поднялся в воздух » Авиация России

15 октября 2024 года на площадке Национального центра вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова в подмосковном Томилино совершил первый полёт в режиме висения модернизированный вертолёт Ми-34М1. Машина оснащена турбовальным двигателем ВК-650В производства «ОДК-Климов». Видеосюжет из Томилино опубликован в ВК Mashnews.

Ранее вертолёты с двигателем ВК-650В в воздух не поднимались. Изначально он проектировался для замены импортных силовых установок на вертолётах «Ансат» и Ка-226. Ми-34М1 стал первым летающим вертолётом с двигателем ВК-650В, опередив «Ансат», который только готовят к началу сертификационных лётных испытаний с этим турбовальным двигателем.

ОКБ Михаила Миля разработало Ми-34 в 80-х годах в качестве лёгкого учебно-спортивного вертолёта для замены использовавшихся для этих целей Ми-1 и Ми-2. В качестве силовой установки был использован поршневой двигатель М-14В-26 мощностью 325 л.с. конструкции И.М. Веденеева.

В 2009 году «Вертолёты России» объявили о планах по возобновлению выпуска Ми-34 в двух вариантах: модернизированном поршневом Ми-34С1 и газотурбинном Ми-34С2 с двигателем Arrius 2F мощностью 504 л.с. компании Turbomeca. Как заявил накануне МАКС-2009 генеральный директор ОАО «Вертолёты России» Андрей Шибитов, одна из задач, которая стояла тогда перед холдингом – диверсификация модельного ряда с целью перехода в нишу наиболее продаваемых машин в гражданском секторе.

Однако позже от этой программы отказались в пользу разработки нового лёгкого вертолёта в партнёрстве с итальянской компанией Agusta Westland. Совместная работа с итальянцами прекратилась в 2014 году.
В 2023 году «Вертолёты России» вернулись к идее возрождения Ми-34 уже с российским турбовальным двигателем ВК-650В. Сейчас этот перспективный ТВаД рассматривается для установки и на вертолётах, и в варианте турбовинтового на УТС Як-152, а также для применения в гибридной силовой установке, демонстратор которой создан в «Климове».

В условиях разрыва со стороны бывших западных партнёров всех взаимоотношений с российской авиаотраслью «Вертолётам России» необходимо получить в свой модельный ряд однодвигательный газотурбинный вертолёт, который мог бы конкурировать с Airbus H125 и H130, Agusta AW119 и Bell 407 и 505. Реализация этой программы сталкивается с задержками в первую очередь из-за отсутствия отечественного ТВаД. Успех программ по созданию лёгких вертолётов и учебно-тренировочных самолётов во многом зависит от сроков сертификации ВК-650В и выхода «ОДК-Климов» на его серийное производство.

Генеральный конструктор Михаил Симонов » Авиация России

19 октября 2024 года генеральному конструктору, Герою России, лауреату Ленинской премии Михаилу Петровичу Симонову исполнилось бы 95 лет.

Вся его жизнь была неразрывно связана с авиацией, и почти 40 лет было отдано работе в ОКБ Сухого. С его участием, а затем под его руководством создавались боевые авиационные комплексы Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-33 и Су-34.

Он руководил созданием семейства спортивно-пилотажных самолетов Су-26, Су-26М, Су-29, Су-31, ставших одними из лучших в своем классе.

[...]

Читать далее на aviation21.ru