В Нижнем Новгороде авиазавод «Сокол» готовится к серийному выпуску подкилевого отсека самолёта МС-21 » Авиация России

В 2022 году Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» был включён в программу кооперации по производству самолёта МС-21. На предприятие была передана часть работ, ранее выполнявшаяся другими подрядчиками. Решение о создании в Нижнем Новгороде дублирующего участка по изготовление деталей дверей и подкилевого отсека (ПКО) было принято в связи с большой загрузкой по гособоронзаказу ульяновского «Авиастара».

«Специалисты завода детально изучили и проанализировали оснастку, используемые материалы, а также процессы сборки и клёпки, после чего было принято решение разделить ход освоения темы на два этапа. На первом этапе запланирована стыковка гермоднища шпангоута 60 с ободом, окончательная сборка отсека из верхней и нижней секций, получаемых со смежного предприятия. Внестапельные работы включают установку систем, досборку, доклёпку швов и последующую передачу отсека по цепочке кооперации», – рассказали в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Первый этап подготовки производства ПКО на заводе уже завершён, решён ряд задач по подготовке участка для сборки отсека, а также техническому перевооружению предприятия. Параллельно с этим технической службой «Сокола» выполнена работа по созданию оснастки для изготовления ПКО.

На втором этапе предприятие перейдёт на полный цикл сборки ПКО, который в соответствии с конструкторской документацией требует наличия на заводе специального оборудования для автоматической клёпки, его создание идёт совместно с ЦАГИ. Представитель ОАК подчеркнул, что комплекс для автоматической клёпки станет первым подобным оборудованием для авиационной отрасли, разрабатываемым в России.

В ОАК отметили обеспечение высокой технологичности, автоматизации и точности сборочной оснастки при подготовке производства. Слаженная работа различных служб и подразделений завода при создании оснастки позволила подготовить в цехе агрегатной сборки участок сборки подкилевого отсека самолёта МС-21 в запланированные сроки.

«Участок готов к работе и ожидает от кооперантов поставок элементов ПКО для сборки в рамках первого этапа», – добавили в ОАК.

В настоящее время на «Соколе» ведутся работы по второму этапу освоения технологии изготовления ПКО. Заводчане спроектировали и запустили в производство оснастку для сборки панелей, верхней и нижней секций, на предприятии начато изготовление дублёров стапелей для обеспечения роста объёма выпуска самолётов.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

«Аэрофлот» объявляет о запуске новых субсидированных рейсов в Сибирь, на Кавказ и Алтай » Авиация России

Автономный дрон-камикадзе и многофункциональный двухмоторный БПЛА – беспилотники для спецоперации » Авиация России

12-й Центральный научно-исследовательский институт (ЦНИИ) Минобороны России запатентовал автономный дрон-камикадзе вертолётного типа, предназначенный для поражения живой силы и опорных пунктов противника с использованием боеприпасов ВОГ-17. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на охранный документ.

«Одной из особенностей беспилотника является его невосприимчивость к средствам радиоэлектронной борьбы, что обеспечивает ему дополнительные преимущества в условиях боевых операций. Конструкция автономного беспилотника имеет цилиндрическую форму и построена на основе соосной схемы, включающей два несущих винта с автоматами перекоса», – говорится в сообщении агентства.

Соосная компоновка позволяет отказаться от рулевого винта и тем самым снизить массу БПЛА, повысить его манёвренность и улучшить управляемость, что в совокупности обеспечивает дрону более эффективное выполнение боевых задач. В нижней части цилиндрического корпуса размещается боеприпас, для которого предусмотрен автомат удержания для надёжного крепления.

Из описания патента следует, что целью изобретения является новое устройство, позволяющее с помощью малогабаритного БПЛА, не управляемого оператором, а движущегося автономно по заданным координатам цели, доставлять малокалиберные боеприпасы до места/объекта назначения в условиях выполнения боевой задачи по поражению живой силы противника и стационарных огневых средств – опорных пунктов. Оборудование дрона-камикадзе включает в себя микропроцессор, средства лазерного сканирования местности и USB-накопитель с данными о рельефе местности и целях.

«Обеспечивается автономный полёт без участия оператора путём самостоятельной ориентации БПЛА в пространстве по топологической карте и невозможность воздействия на него средствами подавления сигналов радиоуправления и спутниковой навигации противника», – подчеркивают разработчики.

Когда дрон достигает заданных координат, его LIDAR-датчики сканируют местность для обнаружения потенциальных целей. После их выявления микропроцессор инициирует команду на скоростное пикирование беспилотника с боеприпасом на цель. Это позволяет эффективно поразить цель с высокой точностью и минимальными затратами времени.

Кроме того, в Новосибирской области разработан многофункциональный беспилотный двухмоторный летательный аппарат самолётного типа с размахом крыла 220 см (на фото). В зависимости от комплектации БПЛА может лететь на расстояние более 200 км, высота полёта – около 2000 метров. Крейсерская скорость беспилотника – более 80 км/ч, если он используется как дрон-камикадзе, то во время пикирования на цель способен достигать скорости 160 км/ч.

БПЛА способен выполнять различные задачи, включая разведку, создание ложных целей для ПВО противника и функции дрона-камикадзе. Разработчики из Новосибирской области совместно с представителями «Кулибин-клуба» Народного фронта уже привели полигонные испытания нового аппарата для его передачи в зону СВО.

Ми-171А3 AURUS – новое поколение комфортных деловых вертолётов » Авиация России

На Петербургском международном газовом форуме (ПМГФ-2024) представлена новая модификация вертолёта Ми-171А3 в конфигурации AURUS. Эта версия предназначена для комфортабельных деловых путешествий, в том числе на значительные расстояния. Проект реализован совместно с ПАО «Газпром» и координировался дочерней компанией ООО «Газпром ТЕХ». Об этом сообщили в пресс-службе Ростеха.

Ми-171А3 является многоцелевым офшорным вертолётом, созданным для обслуживания удалённых труднодоступных объектов, в том числе на море. Максимальная взлётная масса машины составляет 13 000 кг, дальность полёта с основными топливными баками – более 850 км. Вертолёт может эксплуатироваться в различных климатических условиях, включая Арктику, и рассчитан на перевозку до десяти пассажиров. Его салон оснащён удобными креслами, системой кондиционирования, а также современными мультимедийными системами. В будущем планируется оборудовать модификацию панорамным иллюминатором.

В 2022 году Ми-171А3 в поисково-спасательной конфигурации прибыл выполнил беспосадочный перелёт с площадки Национального центра вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова в Томилино (Подмосковье) в Северную столицу для демонстрации на Петербургском международном газовом форуме ПМГФ-2022. Это был первый межрегиональный полёт в рамках программы лётных испытаний.

«Ми-171А3 – это флагман семейства Ми-8, в котором воплощён весь опыт разработки вертолётной техники нашего холдинга», – рассказал руководитель дирекции Ми-171А3 «НЦВ Миль и Камов» холдинга «Вертолёты России» Александр Данилов.

По его словам, эта универсальная платформа может использоваться не только нефтегазовыми компаниями, но и авиакомпаниями, специализирующимися на грузовых, корпоративных и VIP-перевозках.

Вертолёт соответствует российским и международным авиационным стандартам, обладает авариестойкой конструкцией фюзеляжа и топливной системы, а также бортовой автоматизированной системой контроля работы основных агрегатов. Все компоненты воздушного судна российского производства. Особое внимание конструкторы «НЦВ Миль и Камов» уделили модернизации несущей системы. Был существенно переработан несущий винт с композитными лопастями, которые получили усовершенствованную аэродинамическую компоновку, также вертолёт получил высокоэффективный Х-образный рулевой винт.

Ми-171А3 оснащён двигателями ВК-2500ПС-03 с автоматической системой управления БАРК-6В-7С, которая позволяет увеличить мощность двигателя на чрезвычайном режиме, обеспечивает поддержание режимов в более широком диапазоне температур наружного воздуха и повышает показатели топливной экономичности.

⚡️⚡️⚡️#Инсайд
Наш источник в Генштабе сообщил, что у ВСУ не осталось боевой авиации, которую можно использовать на линии фронта, сейчас у нас чуть больше десяти истребителей для ракетных ударов. Противник полностью контролирует воздух и наносит больше сотни ударов в сутки по украинским позициям, что приводит к большим потерям в обороне ВСУ.

Олег Демченко. Жизнь, посвящённая авиации » Авиация России

13 октября 1944 года в селе Пресновка Северо-Казахстанской области родился Олег Фёдорович Демченко. После окончания Куйбышевского авиационного института в 1968 году начал свою трудовую деятельность на предприятиях Министерства авиационной промышленности СССР (МАП). В 1987 году окончил Академию народного хозяйства при Совете Министров СССР (сейчас – РАНХ и ГС при Президенте Российской Федерации).

В 1981 году перешёл на работу в центральный аппарат МАП, где в течение 11 лет занимал руководящие позиции, в том числе пост начальника Главного управления и члена коллегии министерства. В 1992 году был назначен заместителем генерального конструктора ОКБ имени А.С. Яковлева. Также занимал пост генерального директора завода ОКБ. С 1994 года – президент и генеральный директор ОКБ. С 2003-го по 2021 год – генеральный директор – генеральный конструктор ОКБ им. А. С. Яковлева.

На посту руководителя ОКБ Олег Демченко сыграл ключевую роль в организации разработки и серийного производства учебно-боевого самолёта Як-130. Кроме того, его можно назвать «отцом» нового самолёта МС-21.

В период с июля 2005-го по апрель 2011 года Олег Демченко являлся президентом ПАО «Корпорация «Иркут». В период с июля 2008-го по февраль 2014 года также занимал должность старшего вице-президента ОАК. В 2012-2017 годах вторично возглавлял «Иркут» на посту президента корпорации. В 2017-2019 годах – первый вице-президент – генеральный конструктор ПАО «Корпорация «Иркут», в 2019-2021 гг. – первый заместитель генерального директора – генеральный конструктор «Иркута».

Эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко считает, что Олег Демченко, его предшественник на посту президента «Иркута» и также один из создателей ОАК Алексей Фёдоров, а также генеральный конструктор «Сухого» и сменивший Фёдорова в ОАК Михаил Погосян (сейчас ректор МАИ) – это великая тройка руководителей российской авиапромышленности первого десятилетия XXI века.

По его словам, с именами этих людей связано само спасение отечественного авиапрома после кризиса 90-х и все реализованные программы последующих лет. В случае с Олегом Демченко речь идёт о таких программах, как многофункциональный истребитель Су-30МКИ, который вместе с модификациями построен и заказан в количестве более 500 единиц, учебно-боевой Як-130, который поступил на вооружение ВВС России и ещё нескольких стран.

Один из самых амбициозных и важных проектов современной отечественной гражданской авиации – создание магистрального МС-21, тоже его инициатива.

Олег Демченко внес значительный вклад в развитие отечественного авиастроения. Он является автором нескольких монографий и учебного пособия по вопросам управления в авиационной промышленности. За свои заслуги награжден орденами Александра Невского, «За заслуги перед Отечеством» III и IV степеней, «Знак Почёта» и медалями, включая медаль Столыпина П. А. I степени.

📹❗️Оператор ударного FPV-дрона, оснащённого помехозащищённой оптоволоконной системой управления, абсолютно верно расставил приоритеты и сперва поразил Т-72АМТ в ослабленный сектор стыка МТО и погона башни, а затем ударил по пикапу.

https://t.me/RussianArms

Как похоронить свою гражданскую авиацию – опыт Евросоюза » Авиация России

Возможно, кому-то заголовок этой статьи покажется чрезмерно резким и надумано преувеличенным. Возможно. Но давайте обратимся к фактам и ещё раз перечитаем некоторые публикации на нашем сайте относительно запрета российским авиакомпаниям летать над Европой, введённого в 2022 году сначала Великобританией, а затем Еврокомиссией, США, Канадой и другими более мелкими вассалами заокеанского хозяина.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Композитный воздухозаборник для двигателя ПД-35 пройдёт испытания в составе ПД-14 » Авиация России

Специалисты Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО) изготовили опытный, полностью композитный воздухозаборник авиационного двигателя ПД-14. Работа выполнялась по заказу пермского предприятия «ОДК-Авиадвигатель» в рамках создания научно-технического задела для двигателя большой мощности ПД-35. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.

«Подготовка производства и изготовление воздухозаборника мотогондолы двигателя ПД-14 с естественным ламинарным обтеканием были выполнены по заказу наших пермских партнёров для создания научно-технического задела по ПД-35. Традиционно в конструкции воздухозаборника мотогондол предусмотрен алюминиевый обогреваемый носок, но на его стыке воздушный поток срывается и создает аэродинамическое сопротивление, что увеличивает расход топлива. Новая разработка призвана кардинально снизить этот эффект за счёт изменения конструктивно-технологической схемы», – рассказал руководитель программы ПД-14 и ПД-8 ВАСО Дмитрий Митин.

Течение жидкости или газа, при котором траектории частиц среды практически параллельны направлению основного потока, называют ламинарным. Максимально гладкая поверхность агрегатов планера самолёта обеспечивает создание ламинарного потока, который не даёт воздуху срываться в завихрения и увеличивать аэродинамическое сопротивление. По мнению специалистов «ОДК-Авиадвигатель» и ЦАГИ, ламинарное обтекание поверхности композитной конструкции обтекателя позволит снизить потери эффективной тяги двигателя в составе самолёта до одного процента.

Реализация конструктивного решения потребовала от специалистов ВАСО предложить разработчикам обтекателя мотогондолы внести в рабочие чертежи оригинальные изменения. Была изготовлена сложная оснастка, продуман способ, чтобы добиться равномерного прогрева в автоклаве крупногабаритного агрегата, выложенного на оснастке из препрегов. Всего за один месяц технологи и производственники ВАСО реализовали множество других идей и доработок.

Двигатель ПД-14 с опытным воздухозаборником будет установлен на летающей лаборатории Ил-76 для проведения цикла испытаний и измерений. По их результатам можно будет оценить реальный эффект естественного ламинарного обтекания.

К 70-летию Героя России, директора по лётным испытаниям ПАО «Яковлев», лётчика-испытателя Романа Таскаева » Авиация России

📹❗️Красивые кадры применения кассетных авиабомб РБК-500 в планирующем управляемом исполнении с комплектами УМПК по фортификации ВСУ под Купянском у русла р. Оскол. Изделия применены экипажем Су-34НВО с дистанции порядка 45 км при эшелоне схода с узлов подвески 11500 м.

Каждая разовая бомбовая кассета РБК-500 накрыла целевой сектор 108 осколочными суббоеприпасами АО-2,5РТ. Можно обратить внимание на вторичную детонацию одиночного пораженного осколками небольшого БК ВСУ.

Материал подготовил: Евгений Даманцев

https://t.me/RussianArms

Одной из задач ИКЦ «Туполева» будет сокращение экипажа Ту-214 до двух пилотов » Авиация России

«Туполев» анонсировал запуск Инновационного конструкторского центра (ИКЦ) по модернизации самолёта Ту-214. Первая встреча участников проекта состоялась на площадке компании в Москве под руководством управляющего директора АО «Туполев» Константина Тимофеева. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.

ИКЦ создаётся для решения специфических задач, связанных с модернизацией Ту-214, которые включают оцифровку документации, снижение веса планера, переход на новые полимерно-композиционные материалы, модернизацию самолётных систем и интерьера. В частности, для снижения массы планера потребуется обновление бортового радиоэлектронного оборудования и сокращение места бортинженера, т.е., переход на экипаж из двух пилотов.

Отбор в команду ИКЦ жёсткий. На данный момент от потенциальных участников поступило более 300 резюме, включая командные предложения. В результате первых собеседований с Константином Тимофеевым уже отобраны шесть специалистов, это талантливые и креативные инженеры, готовые предложить свежие идеи и разработки в области авиастроения.

Открывая встречу, Константин Тимофеев отметил, что Ту-214 – это самолёт со своими преимуществами и потенциалом для развития.

«Очень хорошее крыло, сертифицированные двигатели, качественный фюзеляж и горизонтальное оперение. По своим лётно-техническим характеристикам получился практически идеальный самолет, но мы продолжим работу по его совершенствованию. Задача на ближайшую перспективу – снизить его вес. Формат менять не планируем, будет такая же длина, ширина, высота, пассажировместимость, но будем работать над оптимизацией веса», – сказал управляющий директор «Туполева».

Команды, сформированные в ИКЦ, будут работать в специализированных направлениях, таких как планер, системы, послепродажное обслуживание и силовая установка. В каждую группу будут входить как минимум два конструктора, технолог и экономист. По мере необходимости планируется увеличение числа команд в зависимости от задач, поставленных перед ИКЦ.

Каждой команде будет назначен куратор, который возьмёт на себя координацию работ и обеспечит последовательное движение участников на пути к реализации поставленных задач. Это позволит эффективно организовать процесс работы, начиная с формулировки задания и заканчивая защитой проекта и его внедрением в производственный цикл.

Главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко считает, что ИКЦ выводит на новый уровень взаимодействие между специалистами и ускорение процессов модернизации в авиастроительной отрасли.

«По сути, в отечественном авиастроении впервые в структуре опытно-конструкторского бюро создаётся специализированное подразделение, которое будет заниматься одной единственной задачей – модернизацией самолёта. Но главной особенностью можно считать то, что инженерный состав в ИКЦ не переводится из самого "материнского" КБ, а набирается на конкурсной основе на стороне», – сказал он.

Superjet 100 выпуска 2022 года поступил в парк «Лукойл-Авиа»

Авиакомпания «Лукойл-Авиа» пополнила свой парк воздушных судов новым самолётом SSJ100-95LR с регистрационным номером RA-89215. Воздушное судно изготовлено в 2022 году – это последний SSJ100 в импортном облике, собранный на заводе им. Ю. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре, его первый полёт в Комсомольске-на-Амуре состоялся 18 ноября 2022 года. Об этом сообщает журнал «Взлёт».

Самолёт прошёл дооборудование в корпоративную версию по техническому заданию «Лукойл-Авиа». Машина была передана заказчику в конце сентября, а 11 октября выполнила первый рейс в составе перевозчика по маршруту Москва (Шереметьево) – Стригино (Нижний Новгород) – Москва.

По данным Росавиации в настоящее время в парке «Лукойл-Авиа» находятся один бизнес-джет Bombardier Global Express (BD-700-1A10), два турбовинтовых самолёта Beechcraft King Air B300 и шесть вертолётов Ми-8МТВ-1. «Суперджет 100» является новым типом для авиакомпании, его наличие в составе перевозчика ни на корпоративном сайте, ни на сайте Росавиации пока не отражено.

Из десяти SSJ100, изготовленных на КнААЗ в 2022 году с зарубежными бортовыми системами, шесть были поставлены авиакомпаниям «Россия», «Азимут» и Red Wings. Еще один самолёт был передан «Азимуту» в ноябре 2023 года. Два самолёта из этой десятки – 95228 и 95229 – пока не переданы заказчикам. Один из них находится в процессе переоборудования в бизнес-джет, а судьба второго пока не известна, пишет журнал «Взлёт».

В Санкт-Петербурге определены победители первого всероссийского конкурса по созданию световых шоу дронов » Авиация России

Росавиация (VK)

Росавиация аннулировала сертификат камчатской вертолетной авиационной компании «Витязь-Аэро» для выполнения коммерческих воздушных перевозок. Приказ об этом в понедельник, 14 октября, подписал руководитель агентства Дмитрий Ядров.

➡️ Также он дал поручение Камчатскому МТУ Росавиации аннулировать у «Витязь-Аэро» сертификат для выполнения авиационных работ и свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения (АОН). Все три документа восстановлению не подлежат.

❓Решения приняты на основании акта проведенной в минувшем сентябре внеплановой выездной проверки Ространснадзора — в ее работе приняли участие специалисты Росавиации.
Напомним, 31 августа вертолет Ми-8Т авиакомпании «Витязь-Аэро» потерпел катастрофу на Камчатке, в районе горного массива вулкана Вачкажец. В результате погибли 22 человека: три члена экипажа и 19 пассажиров.

❗️В ходе внеплановой проверки авиакомпании специалисты службы выявили в «Витязь-Аэро» грубые нарушения воздушного законодательства.

«В авиакомпании сложилась ситуация, когда ее деятельность представляет угрозу как для пассажиров, так и самих специалистов «Витязь-Аэро». Понимая, что перевозчик выполнял полеты, в том числе по социально-значимым маршрутам на Камчатке, проведены консультации с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора», выразившей готовность усилить свою работу внутри края. Уход «Витязь-Аэро» с рынка не должен создать сложностей для местных жителей. Вместе с правительством Камчатского края держим ситуацию на контроле», — прокомментировал Дмитрий Ядров.

Последствия катастрофы вертолёта а/к «Витязь-Аэро»: аннулирование лицензии и вероятность срыва следующего турсезона на Камчатке » Авиация России

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) представил предварительный отчёт по катастрофе вертолёта Ми-8 камчатской авиакомпании «Витязь-Аэро», произошедшей 31 августа, в результате которой погибли 22 человека. По предварительным данным, плохие погодные условия в горах и недостаточная готовность экипажа к полёту в сложных метеорологических условиях могли стать ключевыми факторами аварии. Согласно отчёту, в момент катастрофы наблюдалась низкая облачность, а скриншот с камеры видеонаблюдения аэропорта Елизово показал, что горы были полностью скрыты туманом.

Также в отчёте указывается, что командир воздушного судна не имел допуска к полётам по приборам, что могло также отразиться на принятии неверных решений во время полёта. Уже зафиксированы случаи, когда предыдущие аварии с вертолётами «Витязь-Аэро» происходили в подобных сложных метеоусловиях. В МАК отмечают, что это указывает на системные проблемы в подготовке экипажей.

На основании результатов внеплановой проверки, проведённой в сентябре Ространснадзором, было установлено, что «Витязь-Аэро» не соответствует критериям безопасности, и Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта и лицензию вертолётной компании. С 14 октября 2024 года «Витязь-Аэро» больше не имеет права на выполнение коммерческих воздушных перевозок.

В этой связи глава региона Владимир Солодов считает, что основная задача сейчас – обеспечить бесперебойность транспортных перевозок. В этом направлении ведётся работа по взаимодействию с Камчатским авиационным предприятием, что позволит минимизировать неудобства для местного населения. Несмотря на аннулирование лицензии, инфраструктура «Витязь-Аэро» на Камчатке будет сохранена, сообщает ТАСС.

Глава региона заявил, что идут переговоры с Камчатским авиационным предприятием о передаче нескольких вертолётов, чтобы возобновить полёты как можно быстрее и гарантировать жителям доступные авиаперевозки. В ближайшие дни несколько вертолётов «Витязь-Аэро» будут переданы в аренду Камчатскому авиапредприятию.

В Ассоциации туриндустрии Камчатки заявили, что отзыв лицензии у «Витязь-Аэро» окажет влияние на турсезон в регионе, а туроператорам придётся работать над изменением схемы маршрутов.

«Понятно, что такой серьёзный парк вертолётов никуда не исчезнет, и суда все равно будут летать. Но хотелось бы, чтобы эта ситуация как можно скорее разрешилась, так как летние вертолётные экскурсии продаются чуть не за год, и пока начать их продажи не представляется возможным», – отметила председатель правления Ассоциации туриндустрии Камчатки Елена Лассаль.

Вертолёт Ми-8Т рег. RA-25656 авиакомпании «Витязь-Аэро» 31 августа 2024 года совершал перелёт с площадки в районе горного массива Вачкажец на площадку в селе Николаевка. В назначенное время экипаж не вышел на связь. В результате проведения поисковой операции обломки вертолёта были обнаружены на склоне горы на высоте 900 метров вблизи места, где борт в последний раз выходил на связь. На борту находилось 3 члена экипажа и 19 пассажиров, все они погибли.

ГосНИИАС провёл лётные испытания технологий технического зрения » Авиация России

Применение глубоких нейронных сетей в системах технического зрения летательных аппаратов становится всё более актуальным в связи с развитием технологий и предъявляемыми требованиями к безопасности и эффективности полётов. Результаты экспериментальных исследований, проводимых в Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем (ГосНИИАС), показывают, что интеграция интеллектуальных алгоритмов позволяет повысить ситуационную осведомлённость экипажа, а также снизить риски, связанные с влиянием человеческого фактора.

В интересах обеспечения ситуационной осведомленности экипажа перспективных гражданских воздушных судов специалистами института предлагается интеграция систем технического зрения, состоящих из многоспектральных оптико-электронных систем, бортовых высокопроизводительных вычислителей и функционального программного обеспечения. Одной из задач таких систем является обнаружение взлётно-посадочной полосы для автоматической посадки без использования наземных систем.

Применение высокочувствительных датчиков разных спектральных диапазонов и физической природы, а также нового поколения алгоритмов обработки визуальной информации закабинного пространства позволит реализовать функцию автоматического обнаружения ВПП и обеспечит коррекцию данных глобальной навигационной спутниковой системы. Специалистами ГосНИИАС был сформулирован метод, предполагающий использование нейронных сетей на базе архитектуры семейства YOLO с последующим уточнением угловых точек образа ВПП с использованием архитектуры MnasNet.

Кроме того, интеллектуальные средства поддержки экипажа обеспечивают автоматизацию движения воздушного судна к месту стоянки или взлёта. Для решения этой задачи также предлагается использовать системы технического зрения с реализацией нейросетевых алгоритмов распознавания разметки ВПП и рулёжных дорожек.

Также в рамках работ по развитию систем технического зрения для воздушных судов специалисты института разработали алгоритм создания трёхмерной модели района низковысотной загородной застройки на основе изображений карт местности без векторной разметки. Научные результаты, полученные специалистами ГосНИИАС, станут основой для интеллектуальных систем поддержки экипажа. Демонстратор технологии прошёл лётные экспериментальные исследования на летающей лаборатории в Новосибирске.

В процессе испытаний были отработаны новые алгоритмы технического зрения, а также собраны натурные данные для обучения нейросети, которая в будущем позволит самолёту автоматически обнаруживать и распознавать взлётно-посадочную полосу.

«Полёты проводились в целях оценки разработанных технологий интеллектуализации бортовых комплексов перспективных воздушных судов и сбора видеоматериалов для формирования обучающей и тестовой выборки данных, которая будет использована для дальнейшего обучения нейросетевых алгоритмов технического зрения», – сообщил генеральный директор ГосНИИАС Сергей Хохлов.

Техническое зрение – это сложная система визуализации и обработки изображений неподвижных и движущихся объектов. Самолёт – летающая лаборатория был оснащён высокочувствительными датчиками разных спектральных диапазонов и средствами видеофиксации. В свою очередь, программно-аппаратное решение обеспечивает интеллектуальную информационную поддержку экипажа, формируя изображения закабинного пространства.

В ходе исследований была проверена работоспособность интеллектуальных алгоритмов обнаружения и распознавания элементов разметки и символьных элементов взлётно-посадочной полосы, а также препятствий на лётном поле. Разработанные алгоритмы позволят снизить нагрузку на пилотов на этапах взлёта и посадки, а также повысить эффективность комплексов бортового оборудования воздушных судов, отметил Сергей Хохлов.