Ми-8 – самый массовый вертолёт-легенда » Авиация России

В октябре 1963 года вертолёт-легенда открыл дорогу в небо многотысячному семейству «восьмёрок» – 9 октября того года предсерийный образец вертолёта Ми-8 поднялся в небо. Серийное производство Ми-8Т стартовало в 1965 году, и вскоре эта модель вытеснила своего предшественника с конвейера. За шесть десятилетий было выпущено более 7.500 машин различных модификаций, что сделало Ми-8 не только самым массовым двухдвигательным, но и самым распространённым вертолётом в истории авиации.

Вертолёты Ми-8 принимали участие в локальных конфликтах, спасли тысячи человеческих жизней, выдержали суровые сибирские морозы, жару, перепады температур, пыль пустынь и тропические ливни. За годы эксплуатации было создано порядка 130 различных модификаций. На сегодняшний день вертолёты типа Ми-8/17 остаются лучшими в своём классе и эксплуатируются более чем в 100 странах мира.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

БПЛА «Легионер» запущен в серийное производство » Авиация России

Компания «Тихие крылья», входящая в концерн «Калашников», запустила серийное производство беспилотных летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (СВВП, eVTOL) «Легионер». Об этом сообщили в пресс-службе концерна.

«Легионер» представляет собой многофункциональный БПЛА, способный выполнять широкий спектр задач, включая аэрофотосъёмку, доставку грузов, воздушное лазерное сканирование, видеомониторинг, противопожарное патрулирование, ледовую разведку и выявление нарушений в охранных зонах.

Компания предлагает «Легионер» как в базовой комплектации, так и варианты с дополнительными целевыми нагрузками, а также два типа двигателей: электрический или внутреннего сгорания с низкой степенью сжатия, работающий на бензине АИ-92. Планируется выпустить 100 единиц БПЛА в текущем году, 250 – в 2025-м и более 1000 – в 2026-м. Главным заказчиком «Легионеров» стала Государственная транспортная лизинговая компания (АО "ГТЛК").

«Наша компания особое внимание уделяет постпродажному сопровождению предлагаемых заказчикам БПЛА. Мы гарантируем эксплуатантам поддержку на протяжении всего срока службы беспилотников. Ресурс "Легионера" составляет сто полётов или один год, в зависимости от того, что наступит раньше. Межсервисный интервал – сто лётных часов», – прокомментировал представитель компании.

Летом 2024 года СВВП «Легионер» прошёл успешную проверку в ходе технологического конкурса «Аэрологистика», организованного АНО «Платформа Национальной технологической инициативы». БПЛА преодолел 660 километров с грузом на борту, выполнил 20 взлётов и посадок за 9 часов 41 минуту 56 секунд, переместив 200 килограммов груза между тремя площадками

Компьютерная симуляция манёвра истребителя Су-35С по оттеснению F-16 от бомбардировщика Ту-95 над нейтральными водами в районе Аляске.

Манёвр «Отвали!» наш лётчик выполнил 30 сентября.

В Росавиации прошло обсуждение возобновления работы аэропорта Хурба » Авиация России

На встрече в Москве руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Дмитрий Ядров и заместитель председателя правительства Хабаровского края по инфраструктуре Ирина Горбачёва обсудили возобновление работы аэропорта Комсомольск-на-Амуре (Хурба). Об этом сообщили в пресс-службе агентства.

За последние 10 лет пассажиропоток аэропорта сократился вдвое: до 12 тыс. человек в 2023 году. Основную часть перевозок осуществляла единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» в рамках федеральной программы субсидирования рейсов по социально значимым маршрутам. Также рейсы из Хабаровска через Комсомольск в Николаевск-на-Амуре, Херпучи и Чумикан выполняли «Хабаровские авиалинии». На сегодняшний день билеты с вылетом из Комсомольска-на-Амуре к продаже у агрегаторов не предлагаются, а сервис FlightRadar воздушный траффик в аэропорту Хурба не фиксирует.

В 2024 году продолжение полётов оказалось под вопросом: на имущество аэропорта наложили арест, а срок действия сертификата соответствия аэродрома истёк. Ситуация с аэропортом Хурба получила федеральное внимание: в ноябре 2023 года президент Владимир Путин поручил правительству совместно с Минобороны России и органами исполнительной власти Хабаровского края разработать план по возобновлению воздушного сообщения с Комсомольском-на-Амуре, включая реконструкцию взлётно-посадочной полосы.

Дмитрий Ядров подчеркнул готовность Росавиации оказывать поддержку Хабаровскому краю в скорейшем возобновлении гражданских рейсов в Комсомольск-на-Амуре. По его мнению, жители города и работники расположенных там стратегических предприятий должны иметь возможность быстро добраться по воздуху до Хабаровска и других городов Дальнего Востока и Сибири.

В перспективе, возобновление работы аэропорта Хурба позволит увеличить авиационную подвижность жителей Комсомольска-на-Амуре, что соответствует общей цели, поставленной президентом России, – увеличение авиационной подвижности граждан в полтора раза к 2030 году.

В ночь с 9 на 10 октября уничтожено и перехвачено 92 украинских БПЛА самолетного типа

▫️47 БПЛА перехвачены и уничтожены над территорией Краснодарского края,
▫️12 – над территорией Курской области,
▫️9 - над территорией Ростовской,
▫️4 – над территорией Брянской,
▫️по два над территориями Белгородской области и Республики Крым,
▫️один – над территорией Воронежской области,
▫️15 БПЛА над акваторией Азовского моря.

/Минобороны России/

В Нижнем Новгороде авиазавод «Сокол» готовится к серийному выпуску подкилевого отсека самолёта МС-21 » Авиация России

В 2022 году Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» был включён в программу кооперации по производству самолёта МС-21. На предприятие была передана часть работ, ранее выполнявшаяся другими подрядчиками. Решение о создании в Нижнем Новгороде дублирующего участка по изготовление деталей дверей и подкилевого отсека (ПКО) было принято в связи с большой загрузкой по гособоронзаказу ульяновского «Авиастара».

«Специалисты завода детально изучили и проанализировали оснастку, используемые материалы, а также процессы сборки и клёпки, после чего было принято решение разделить ход освоения темы на два этапа. На первом этапе запланирована стыковка гермоднища шпангоута 60 с ободом, окончательная сборка отсека из верхней и нижней секций, получаемых со смежного предприятия. Внестапельные работы включают установку систем, досборку, доклёпку швов и последующую передачу отсека по цепочке кооперации», – рассказали в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Первый этап подготовки производства ПКО на заводе уже завершён, решён ряд задач по подготовке участка для сборки отсека, а также техническому перевооружению предприятия. Параллельно с этим технической службой «Сокола» выполнена работа по созданию оснастки для изготовления ПКО.

На втором этапе предприятие перейдёт на полный цикл сборки ПКО, который в соответствии с конструкторской документацией требует наличия на заводе специального оборудования для автоматической клёпки, его создание идёт совместно с ЦАГИ. Представитель ОАК подчеркнул, что комплекс для автоматической клёпки станет первым подобным оборудованием для авиационной отрасли, разрабатываемым в России.

В ОАК отметили обеспечение высокой технологичности, автоматизации и точности сборочной оснастки при подготовке производства. Слаженная работа различных служб и подразделений завода при создании оснастки позволила подготовить в цехе агрегатной сборки участок сборки подкилевого отсека самолёта МС-21 в запланированные сроки.

«Участок готов к работе и ожидает от кооперантов поставок элементов ПКО для сборки в рамках первого этапа», – добавили в ОАК.

В настоящее время на «Соколе» ведутся работы по второму этапу освоения технологии изготовления ПКО. Заводчане спроектировали и запустили в производство оснастку для сборки панелей, верхней и нижней секций, на предприятии начато изготовление дублёров стапелей для обеспечения роста объёма выпуска самолётов.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

«Аэрофлот» объявляет о запуске новых субсидированных рейсов в Сибирь, на Кавказ и Алтай » Авиация России

Автономный дрон-камикадзе и многофункциональный двухмоторный БПЛА – беспилотники для спецоперации » Авиация России

12-й Центральный научно-исследовательский институт (ЦНИИ) Минобороны России запатентовал автономный дрон-камикадзе вертолётного типа, предназначенный для поражения живой силы и опорных пунктов противника с использованием боеприпасов ВОГ-17. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на охранный документ.

«Одной из особенностей беспилотника является его невосприимчивость к средствам радиоэлектронной борьбы, что обеспечивает ему дополнительные преимущества в условиях боевых операций. Конструкция автономного беспилотника имеет цилиндрическую форму и построена на основе соосной схемы, включающей два несущих винта с автоматами перекоса», – говорится в сообщении агентства.

Соосная компоновка позволяет отказаться от рулевого винта и тем самым снизить массу БПЛА, повысить его манёвренность и улучшить управляемость, что в совокупности обеспечивает дрону более эффективное выполнение боевых задач. В нижней части цилиндрического корпуса размещается боеприпас, для которого предусмотрен автомат удержания для надёжного крепления.

Из описания патента следует, что целью изобретения является новое устройство, позволяющее с помощью малогабаритного БПЛА, не управляемого оператором, а движущегося автономно по заданным координатам цели, доставлять малокалиберные боеприпасы до места/объекта назначения в условиях выполнения боевой задачи по поражению живой силы противника и стационарных огневых средств – опорных пунктов. Оборудование дрона-камикадзе включает в себя микропроцессор, средства лазерного сканирования местности и USB-накопитель с данными о рельефе местности и целях.

«Обеспечивается автономный полёт без участия оператора путём самостоятельной ориентации БПЛА в пространстве по топологической карте и невозможность воздействия на него средствами подавления сигналов радиоуправления и спутниковой навигации противника», – подчеркивают разработчики.

Когда дрон достигает заданных координат, его LIDAR-датчики сканируют местность для обнаружения потенциальных целей. После их выявления микропроцессор инициирует команду на скоростное пикирование беспилотника с боеприпасом на цель. Это позволяет эффективно поразить цель с высокой точностью и минимальными затратами времени.

Кроме того, в Новосибирской области разработан многофункциональный беспилотный двухмоторный летательный аппарат самолётного типа с размахом крыла 220 см (на фото). В зависимости от комплектации БПЛА может лететь на расстояние более 200 км, высота полёта – около 2000 метров. Крейсерская скорость беспилотника – более 80 км/ч, если он используется как дрон-камикадзе, то во время пикирования на цель способен достигать скорости 160 км/ч.

БПЛА способен выполнять различные задачи, включая разведку, создание ложных целей для ПВО противника и функции дрона-камикадзе. Разработчики из Новосибирской области совместно с представителями «Кулибин-клуба» Народного фронта уже привели полигонные испытания нового аппарата для его передачи в зону СВО.

Ми-171А3 AURUS – новое поколение комфортных деловых вертолётов » Авиация России

На Петербургском международном газовом форуме (ПМГФ-2024) представлена новая модификация вертолёта Ми-171А3 в конфигурации AURUS. Эта версия предназначена для комфортабельных деловых путешествий, в том числе на значительные расстояния. Проект реализован совместно с ПАО «Газпром» и координировался дочерней компанией ООО «Газпром ТЕХ». Об этом сообщили в пресс-службе Ростеха.

Ми-171А3 является многоцелевым офшорным вертолётом, созданным для обслуживания удалённых труднодоступных объектов, в том числе на море. Максимальная взлётная масса машины составляет 13 000 кг, дальность полёта с основными топливными баками – более 850 км. Вертолёт может эксплуатироваться в различных климатических условиях, включая Арктику, и рассчитан на перевозку до десяти пассажиров. Его салон оснащён удобными креслами, системой кондиционирования, а также современными мультимедийными системами. В будущем планируется оборудовать модификацию панорамным иллюминатором.

В 2022 году Ми-171А3 в поисково-спасательной конфигурации прибыл выполнил беспосадочный перелёт с площадки Национального центра вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова в Томилино (Подмосковье) в Северную столицу для демонстрации на Петербургском международном газовом форуме ПМГФ-2022. Это был первый межрегиональный полёт в рамках программы лётных испытаний.

«Ми-171А3 – это флагман семейства Ми-8, в котором воплощён весь опыт разработки вертолётной техники нашего холдинга», – рассказал руководитель дирекции Ми-171А3 «НЦВ Миль и Камов» холдинга «Вертолёты России» Александр Данилов.

По его словам, эта универсальная платформа может использоваться не только нефтегазовыми компаниями, но и авиакомпаниями, специализирующимися на грузовых, корпоративных и VIP-перевозках.

Вертолёт соответствует российским и международным авиационным стандартам, обладает авариестойкой конструкцией фюзеляжа и топливной системы, а также бортовой автоматизированной системой контроля работы основных агрегатов. Все компоненты воздушного судна российского производства. Особое внимание конструкторы «НЦВ Миль и Камов» уделили модернизации несущей системы. Был существенно переработан несущий винт с композитными лопастями, которые получили усовершенствованную аэродинамическую компоновку, также вертолёт получил высокоэффективный Х-образный рулевой винт.

Ми-171А3 оснащён двигателями ВК-2500ПС-03 с автоматической системой управления БАРК-6В-7С, которая позволяет увеличить мощность двигателя на чрезвычайном режиме, обеспечивает поддержание режимов в более широком диапазоне температур наружного воздуха и повышает показатели топливной экономичности.

⚡️⚡️⚡️#Инсайд
Наш источник в Генштабе сообщил, что у ВСУ не осталось боевой авиации, которую можно использовать на линии фронта, сейчас у нас чуть больше десяти истребителей для ракетных ударов. Противник полностью контролирует воздух и наносит больше сотни ударов в сутки по украинским позициям, что приводит к большим потерям в обороне ВСУ.

Олег Демченко. Жизнь, посвящённая авиации » Авиация России

13 октября 1944 года в селе Пресновка Северо-Казахстанской области родился Олег Фёдорович Демченко. После окончания Куйбышевского авиационного института в 1968 году начал свою трудовую деятельность на предприятиях Министерства авиационной промышленности СССР (МАП). В 1987 году окончил Академию народного хозяйства при Совете Министров СССР (сейчас – РАНХ и ГС при Президенте Российской Федерации).

В 1981 году перешёл на работу в центральный аппарат МАП, где в течение 11 лет занимал руководящие позиции, в том числе пост начальника Главного управления и члена коллегии министерства. В 1992 году был назначен заместителем генерального конструктора ОКБ имени А.С. Яковлева. Также занимал пост генерального директора завода ОКБ. С 1994 года – президент и генеральный директор ОКБ. С 2003-го по 2021 год – генеральный директор – генеральный конструктор ОКБ им. А. С. Яковлева.

На посту руководителя ОКБ Олег Демченко сыграл ключевую роль в организации разработки и серийного производства учебно-боевого самолёта Як-130. Кроме того, его можно назвать «отцом» нового самолёта МС-21.

В период с июля 2005-го по апрель 2011 года Олег Демченко являлся президентом ПАО «Корпорация «Иркут». В период с июля 2008-го по февраль 2014 года также занимал должность старшего вице-президента ОАК. В 2012-2017 годах вторично возглавлял «Иркут» на посту президента корпорации. В 2017-2019 годах – первый вице-президент – генеральный конструктор ПАО «Корпорация «Иркут», в 2019-2021 гг. – первый заместитель генерального директора – генеральный конструктор «Иркута».

Эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко считает, что Олег Демченко, его предшественник на посту президента «Иркута» и также один из создателей ОАК Алексей Фёдоров, а также генеральный конструктор «Сухого» и сменивший Фёдорова в ОАК Михаил Погосян (сейчас ректор МАИ) – это великая тройка руководителей российской авиапромышленности первого десятилетия XXI века.

По его словам, с именами этих людей связано само спасение отечественного авиапрома после кризиса 90-х и все реализованные программы последующих лет. В случае с Олегом Демченко речь идёт о таких программах, как многофункциональный истребитель Су-30МКИ, который вместе с модификациями построен и заказан в количестве более 500 единиц, учебно-боевой Як-130, который поступил на вооружение ВВС России и ещё нескольких стран.

Один из самых амбициозных и важных проектов современной отечественной гражданской авиации – создание магистрального МС-21, тоже его инициатива.

Олег Демченко внес значительный вклад в развитие отечественного авиастроения. Он является автором нескольких монографий и учебного пособия по вопросам управления в авиационной промышленности. За свои заслуги награжден орденами Александра Невского, «За заслуги перед Отечеством» III и IV степеней, «Знак Почёта» и медалями, включая медаль Столыпина П. А. I степени.

📹❗️Оператор ударного FPV-дрона, оснащённого помехозащищённой оптоволоконной системой управления, абсолютно верно расставил приоритеты и сперва поразил Т-72АМТ в ослабленный сектор стыка МТО и погона башни, а затем ударил по пикапу.

https://t.me/RussianArms

Как похоронить свою гражданскую авиацию – опыт Евросоюза » Авиация России

Возможно, кому-то заголовок этой статьи покажется чрезмерно резким и надумано преувеличенным. Возможно. Но давайте обратимся к фактам и ещё раз перечитаем некоторые публикации на нашем сайте относительно запрета российским авиакомпаниям летать над Европой, введённого в 2022 году сначала Великобританией, а затем Еврокомиссией, США, Канадой и другими более мелкими вассалами заокеанского хозяина.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Композитный воздухозаборник для двигателя ПД-35 пройдёт испытания в составе ПД-14 » Авиация России

Специалисты Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО) изготовили опытный, полностью композитный воздухозаборник авиационного двигателя ПД-14. Работа выполнялась по заказу пермского предприятия «ОДК-Авиадвигатель» в рамках создания научно-технического задела для двигателя большой мощности ПД-35. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.

«Подготовка производства и изготовление воздухозаборника мотогондолы двигателя ПД-14 с естественным ламинарным обтеканием были выполнены по заказу наших пермских партнёров для создания научно-технического задела по ПД-35. Традиционно в конструкции воздухозаборника мотогондол предусмотрен алюминиевый обогреваемый носок, но на его стыке воздушный поток срывается и создает аэродинамическое сопротивление, что увеличивает расход топлива. Новая разработка призвана кардинально снизить этот эффект за счёт изменения конструктивно-технологической схемы», – рассказал руководитель программы ПД-14 и ПД-8 ВАСО Дмитрий Митин.

Течение жидкости или газа, при котором траектории частиц среды практически параллельны направлению основного потока, называют ламинарным. Максимально гладкая поверхность агрегатов планера самолёта обеспечивает создание ламинарного потока, который не даёт воздуху срываться в завихрения и увеличивать аэродинамическое сопротивление. По мнению специалистов «ОДК-Авиадвигатель» и ЦАГИ, ламинарное обтекание поверхности композитной конструкции обтекателя позволит снизить потери эффективной тяги двигателя в составе самолёта до одного процента.

Реализация конструктивного решения потребовала от специалистов ВАСО предложить разработчикам обтекателя мотогондолы внести в рабочие чертежи оригинальные изменения. Была изготовлена сложная оснастка, продуман способ, чтобы добиться равномерного прогрева в автоклаве крупногабаритного агрегата, выложенного на оснастке из препрегов. Всего за один месяц технологи и производственники ВАСО реализовали множество других идей и доработок.

Двигатель ПД-14 с опытным воздухозаборником будет установлен на летающей лаборатории Ил-76 для проведения цикла испытаний и измерений. По их результатам можно будет оценить реальный эффект естественного ламинарного обтекания.

К 70-летию Героя России, директора по лётным испытаниям ПАО «Яковлев», лётчика-испытателя Романа Таскаева » Авиация России