Камчатская авиакомпания «Витязь-Аэро» лишилась сертификата на техническое обслуживание вертолетов » Авиация
России
С 7 октября 2024 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) приостановило действие сертификата авиакомпании «Витязь-Аэро» на самостоятельное выполнение работ по техническому обслуживанию вертолётов Ми-8 и Ми-2, двигателей, вспомогательных силовых установок и их компонентов. Об этом сообщается в ТГ-канале Росавиации.
Причиной приостановки сертификата стали грубые нарушения воздушного законодательства, выявленные Ространснадзором в ходе внеплановой проверки, которая была проведена после катастрофы вертолёта Ми-8Т на Камчатке. Ранее от занимаемых должностей были освобождены директор авиакомпании и его заместитель по лётной работе. Такое решение принято учредителями предприятия по факту крушения 31 августа вертолёта Ми-8Т в горном массиве на юге Камчатки.
31 августа вертолёт Ми-8Т авиакомпании «Витязь-Аэро» совершал перелёт с площадки в районе горного массива Вачкажец на площадку в селе Николаевка. Вершина горы достигает 1556 метров над уровнем моря, находится в 80 км от Петропавловска-Камчатского. В назначенное время экипаж не вышел на связь. В результате проведения поисковой операции обломки были обнаружены на высоте 900 метров вблизи места, где борт в последний раз выходил на связь.
В ходе последовавшей внеплановой проверки деятельности авиакомпании специалисты Ространснадзора обнаружили у «Витязь-Аэро» нарушения, связанные с поддержанием лётной годности воздушных судов, порядком хранения авиационной техники, а также с качеством выполнения технического обслуживания. Основное внимание в ходе проверки было уделено подготовке лётных экипажей и соблюдению рекомендаций, выданных Росавиацией после предыдущей катастрофы в 2021 году. Перевозчику были даны указания по исправлению ситуации, однако в установленные сроки нарушения устранены не были.
России
С 7 октября 2024 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) приостановило действие сертификата авиакомпании «Витязь-Аэро» на самостоятельное выполнение работ по техническому обслуживанию вертолётов Ми-8 и Ми-2, двигателей, вспомогательных силовых установок и их компонентов. Об этом сообщается в ТГ-канале Росавиации.
Причиной приостановки сертификата стали грубые нарушения воздушного законодательства, выявленные Ространснадзором в ходе внеплановой проверки, которая была проведена после катастрофы вертолёта Ми-8Т на Камчатке. Ранее от занимаемых должностей были освобождены директор авиакомпании и его заместитель по лётной работе. Такое решение принято учредителями предприятия по факту крушения 31 августа вертолёта Ми-8Т в горном массиве на юге Камчатки.
31 августа вертолёт Ми-8Т авиакомпании «Витязь-Аэро» совершал перелёт с площадки в районе горного массива Вачкажец на площадку в селе Николаевка. Вершина горы достигает 1556 метров над уровнем моря, находится в 80 км от Петропавловска-Камчатского. В назначенное время экипаж не вышел на связь. В результате проведения поисковой операции обломки были обнаружены на высоте 900 метров вблизи места, где борт в последний раз выходил на связь.
В ходе последовавшей внеплановой проверки деятельности авиакомпании специалисты Ространснадзора обнаружили у «Витязь-Аэро» нарушения, связанные с поддержанием лётной годности воздушных судов, порядком хранения авиационной техники, а также с качеством выполнения технического обслуживания. Основное внимание в ходе проверки было уделено подготовке лётных экипажей и соблюдению рекомендаций, выданных Росавиацией после предыдущей катастрофы в 2021 году. Перевозчику были даны указания по исправлению ситуации, однако в установленные сроки нарушения устранены не были.
«Срок приостановки сертификата "Витязь-Аэро" составляет 120 рабочих дней. Теперь для выполнения технического обслуживания авиатехники компания должна обращаться к организациям с действующим сертификатом Росавиации, позволяющим выполнять необходимый вид работ», – говорится в сообщении агентства.
Авиация России
Камчатская авиакомпания «Витязь-Аэро» лишилась сертификата на техническое обслуживание вертолетов » Авиация России
С 7 октября 2024 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) приостановило действие сертификата авиакомпании «Витязь-Аэро» на
❤1👍1
МАИ создала методологию расчёта усталостной прочности композитных материалов для Superjet 100 » Авиация России
Импортозамещение в авиационной промышленности требует не только разработки новых материалов, но и совершенствования методов их исследования. В частности, для ускорения процесса создания новых самолетов важно минимизировать время и затраты на натурные испытания. Специалисты лаборатории № 2 «Композиционные материалы» НИО-101 МАИ разработали комплексную методологию расчетов усталостной прочности агрегатов планера Superjet-100 из полимерно-композиционных материалов (ПКМ), которая позволит ускорить процесс обоснования их долговечности.
Адаптация потребовала разработки ряда цифровых решений. Специалисты МАИ создали программу для обработки экспериментальных данных и авторские программы нагружения для испытаний специальных образцов из ПКМ на серво-гидравлической машине, которые были запатентованы. Разработанная методика позволяет оценить долговечность не только исходных конструкций из ПКМ, но и их ремонтов, в том числе с использованием клеевых и болтовых соединений. В настоящее время в России отсутствует аналогичная методика, как расчётная, так и экспериментальная, для оценки долговечности ремонта композитных агрегатов.
На данный момент специалисты МАИ разработали модели для расчёта элементарных образцов импортозамещённых материалов из ПКМ и валидировали их по результатам испытаний. Разработанные расчётные методики конструктивно-подобных образцов, как зон самой конструкции, так и зон с выполненными ремонтами, ожидают окончания натурных испытаний для своей валидации. Расчётные модели самолётных агрегатов находятся в стадии разработки и после завершения будут переданы заказчику для самостоятельной валидации.
Импортозамещение в авиационной промышленности требует не только разработки новых материалов, но и совершенствования методов их исследования. В частности, для ускорения процесса создания новых самолетов важно минимизировать время и затраты на натурные испытания. Специалисты лаборатории № 2 «Композиционные материалы» НИО-101 МАИ разработали комплексную методологию расчетов усталостной прочности агрегатов планера Superjet-100 из полимерно-композиционных материалов (ПКМ), которая позволит ускорить процесс обоснования их долговечности.
«Методология базируется на зарубежной математической модели поведения композиционного материала, широко признанной в мировой практике. Исходная модель была валидирована специалистами Гентского университета на экспериментальных данных японской корпорации Honda Ltd. В МАИ ее адаптировали для применения к композитным агрегатам Superjet-100, самолёта с другим уровнем ответственности и более крупной размерностью», – рассказали в МАИ.
Адаптация потребовала разработки ряда цифровых решений. Специалисты МАИ создали программу для обработки экспериментальных данных и авторские программы нагружения для испытаний специальных образцов из ПКМ на серво-гидравлической машине, которые были запатентованы. Разработанная методика позволяет оценить долговечность не только исходных конструкций из ПКМ, но и их ремонтов, в том числе с использованием клеевых и болтовых соединений. В настоящее время в России отсутствует аналогичная методика, как расчётная, так и экспериментальная, для оценки долговечности ремонта композитных агрегатов.
«Для обоснования усталостной прочности агрегатов из ПКМ Superjet-100 проводятся ресурсные испытания, в ходе которых конструкции подвергают циклическим нагрузкам, подобным тем, какие самолёт испытывает в ходе полёта. Количество циклов нагрузки должно превышать реальное вплоть до соотношения 1:4. Чтобы заранее оценить, насколько конструкция будет соответствовать таким жёстким требованиям, например в случае замены композита в конструкции или после клеевого ремонта, и нужна разрабатываемая МАИ расчётная методика. Вот почему работы над расчётными методиками усталостной прочности приобретают критическую важность», – отметил начальник лаборатории Егор Назаров.
На данный момент специалисты МАИ разработали модели для расчёта элементарных образцов импортозамещённых материалов из ПКМ и валидировали их по результатам испытаний. Разработанные расчётные методики конструктивно-подобных образцов, как зон самой конструкции, так и зон с выполненными ремонтами, ожидают окончания натурных испытаний для своей валидации. Расчётные модели самолётных агрегатов находятся в стадии разработки и после завершения будут переданы заказчику для самостоятельной валидации.
Авиация России
МАИ создала методологию расчёта усталостной прочности композитных материалов для Superjet 100 » Авиация России
Импортозамещение в авиационной промышленности требует не только разработки новых материалов, но и совершенствования методов их исследования. В частности, для
👍2
S7 Airlines переходит на отечественную систему цифровой связи «борт-земля» ACARS » Авиация России
В условиях санкционных ограничений российская авиационная отрасль столкнулась с необходимостью поиска отечественных решений для замены иностранных сервисов. Одной из ключевых проблем стала потеря доступа к адресно-отчетной системе авиационной связи «борт-земля» ACARS, которая обеспечивает оперативный обмен информацией между самолётом и наземными службами.
ACARS (англ. Aircraft Communications Addressing and Reporting System) – цифровая система связи, применяемая в авиации для передачи коротких, относительно простых сообщений между самолётом и наземными станциями через прямую радиосвязь или через спутниковые системы. Применение ACARS уменьшает количество ложного монтажа/демонтажа блоков и снижает время простоя самолёта за счёт ускоренных процедур технического обслуживания.
До марта 2022 года сервис ACARS для российских и зарубежных авиакомпаний предоставляли иностранные провайдеры, используя сеть радиостанций, размещённую на территории России, и обрабатывая авиационные сообщения в зарубежных процессинговых центрах. С прекращением доступа к этой системе эффективность использования парка воздушных судов снизилась, а экономические потери авиакомпаний выросли.
Для решения проблемы АО «Азимут» Госкорпорации Ростех разработала необходимое оборудование, а предприятие «Инфоком-Авиа» взяло на себя роль оператора информационных услуг в области авиационной деятельности. Совместными усилиями они восстановили сервис ACARS для отечественных авиаперевозчиков, создав сеть наземных станций на основных направлениях полётов «север-юг» и «запад-восток» и сформировав центр обработки данных на территории России, рассказали в Ростехе.
Важным этапом стало заключение договора о коммерческой эксплуатации отечественного сервиса ACARS с крупнейшим частным перевозчиком России, авиакомпанией S7 Airlines. После двух лет тестирования и оптимизации системы, «Инфоком-Авиа» официально перешла к её коммерческой эксплуатации.
В планах «Инфоком-Авиа» – расширение зоны предоставления сервиса ACARS на всю территорию страны и подключение всех российских авиакомпаний. Компания также рассматривает несколько заявок от иностранных авиакомпаний, заинтересованных в подключении к сервису ACARS на российской территории.
Восстановление сервиса ACARS не только решило проблему импортозамещения, но и открыло возможность внедрения новых видов аэронавигационного обслуживания, ранее недоступных в России. К ним относятся цифровая автоматическая передача информации в районе аэродрома (D-ATIS), цифровое диспетчерское разрешение на вылет (DCL) и связь «диспетчер-пилот» (СPDLC).
С внедрением отечественной системы авиационной связи можно констатировать, что швейцарская SITA, которая до марта 2022 года предоставляла доступ к данной услуге, навсегда потеряла российский рынок.
В условиях санкционных ограничений российская авиационная отрасль столкнулась с необходимостью поиска отечественных решений для замены иностранных сервисов. Одной из ключевых проблем стала потеря доступа к адресно-отчетной системе авиационной связи «борт-земля» ACARS, которая обеспечивает оперативный обмен информацией между самолётом и наземными службами.
ACARS (англ. Aircraft Communications Addressing and Reporting System) – цифровая система связи, применяемая в авиации для передачи коротких, относительно простых сообщений между самолётом и наземными станциями через прямую радиосвязь или через спутниковые системы. Применение ACARS уменьшает количество ложного монтажа/демонтажа блоков и снижает время простоя самолёта за счёт ускоренных процедур технического обслуживания.
До марта 2022 года сервис ACARS для российских и зарубежных авиакомпаний предоставляли иностранные провайдеры, используя сеть радиостанций, размещённую на территории России, и обрабатывая авиационные сообщения в зарубежных процессинговых центрах. С прекращением доступа к этой системе эффективность использования парка воздушных судов снизилась, а экономические потери авиакомпаний выросли.
Для решения проблемы АО «Азимут» Госкорпорации Ростех разработала необходимое оборудование, а предприятие «Инфоком-Авиа» взяло на себя роль оператора информационных услуг в области авиационной деятельности. Совместными усилиями они восстановили сервис ACARS для отечественных авиаперевозчиков, создав сеть наземных станций на основных направлениях полётов «север-юг» и «запад-восток» и сформировав центр обработки данных на территории России, рассказали в Ростехе.
Важным этапом стало заключение договора о коммерческой эксплуатации отечественного сервиса ACARS с крупнейшим частным перевозчиком России, авиакомпанией S7 Airlines. После двух лет тестирования и оптимизации системы, «Инфоком-Авиа» официально перешла к её коммерческой эксплуатации.
«Обеспечение безопасности полётов является главным приоритетом S7 Airlines. Несмотря на то, что диспетчерская связь остаётся надёжным каналом коммуникации, мы считаем важным расширить способы обмена данными. ACARS упрощает работу пилотов, позволяя им оперативно получать необходимую информацию», – подчеркнулзаместитель генерального директора по безопасности полётов S7 Игорь Бочаров.
В планах «Инфоком-Авиа» – расширение зоны предоставления сервиса ACARS на всю территорию страны и подключение всех российских авиакомпаний. Компания также рассматривает несколько заявок от иностранных авиакомпаний, заинтересованных в подключении к сервису ACARS на российской территории.
Восстановление сервиса ACARS не только решило проблему импортозамещения, но и открыло возможность внедрения новых видов аэронавигационного обслуживания, ранее недоступных в России. К ним относятся цифровая автоматическая передача информации в районе аэродрома (D-ATIS), цифровое диспетчерское разрешение на вылет (DCL) и связь «диспетчер-пилот» (СPDLC).
С внедрением отечественной системы авиационной связи можно констатировать, что швейцарская SITA, которая до марта 2022 года предоставляла доступ к данной услуге, навсегда потеряла российский рынок.
Авиация России
S7 Airlines переходит на отечественную систему цифровой связи «борт-земля» ACARS » Авиация России
В условиях санкционных ограничений российская авиационная отрасль столкнулась с необходимостью поиска отечественных решений для замены иностранных сервисов.
👍5👏2
Обучение операторов БПЛА «СКАТ 350 М» будет проводиться на симуляторе Ижевского авиазавода » Авиация России
Разработчик разведывательного беспилотного летательного аппарата «СКАТ 350 М» – Ижевский авиационный завод (ООО «ИАЗ», концерн «Калашников») разработал комплексную программу подготовки операторов БПЛА, которая включает как теоретические занятия, так и практические тренинги, проводимые в специализированном учебном центре предприятия.
Директор дивизиона БПЛА концерна Александр Лихачев, подчеркнул, что в рамках учебной программы особый акцент делается на отработке полётных заданий с использованием разработанного симулятора. По его словам, это позволяет обеспечить максимально качественную подготовку операторов БПЛА «СКАТ 350 М», которые впоследствии смогут эффективно выполнять поставленные задачи в различных условиях.
Программа подготовки операторов БПЛА «СКАТ 350 М» включает в себя три уровня: «Основы пилотирования БПЛА», «Специалист по эксплуатации БАС» и «Оператор БАС». По окончании обучения выпускники получают документ государственного образца, подтверждающий их квалификацию.
«СКАТ 350 М» выпускается серийно и активно применяется в зоне специальной военной операции для выполнения задач воздушного наблюдения, разведки и точного наведения средств поражения на цели вооружённых формирований Украины. По экспертным оценкам, БПЛА считается одним из лучших в своём классе и активно применяется по всей линии боевого соприкосновения.
Разработчик разведывательного беспилотного летательного аппарата «СКАТ 350 М» – Ижевский авиационный завод (ООО «ИАЗ», концерн «Калашников») разработал комплексную программу подготовки операторов БПЛА, которая включает как теоретические занятия, так и практические тренинги, проводимые в специализированном учебном центре предприятия.
«Особенностью данной программы является использование симулятора, максимально точно имитирующего управление полётом БПЛА. Симулятор позволяет операторам отработать навыки управления БПЛА в различных ситуациях, включая сложные метеорологические условия и многообразные сценарии полёта. Также на нём будет отрабатываться выполнение задач, которые могут быть поставлены перед подразделением и непосредственно оператором "СКАТа"», – прокомментировали в пресс-службе концерна «Калашников».
Директор дивизиона БПЛА концерна Александр Лихачев, подчеркнул, что в рамках учебной программы особый акцент делается на отработке полётных заданий с использованием разработанного симулятора. По его словам, это позволяет обеспечить максимально качественную подготовку операторов БПЛА «СКАТ 350 М», которые впоследствии смогут эффективно выполнять поставленные задачи в различных условиях.
Программа подготовки операторов БПЛА «СКАТ 350 М» включает в себя три уровня: «Основы пилотирования БПЛА», «Специалист по эксплуатации БАС» и «Оператор БАС». По окончании обучения выпускники получают документ государственного образца, подтверждающий их квалификацию.
«СКАТ 350 М» выпускается серийно и активно применяется в зоне специальной военной операции для выполнения задач воздушного наблюдения, разведки и точного наведения средств поражения на цели вооружённых формирований Украины. По экспертным оценкам, БПЛА считается одним из лучших в своём классе и активно применяется по всей линии боевого соприкосновения.
Forwarded from AVIAINCIDENT 🇷🇺
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
03.10.2024. Як-130 Народных ВВС Лаоса.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта при выполнении фигур высшего пилотажа в районе На-Кхуна, Сиангкхуанг, Лаос.
Оба лётчика погибли.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта при выполнении фигур высшего пилотажа в районе На-Кхуна, Сиангкхуанг, Лаос.
Оба лётчика погибли.
😱6
Во Внуково прошла тренировка собак-поводырей по эвакуации незрячих » Авиация России
8 октября 2024 года в учебно-тренировочном центре В21 Международного аэропорта Внуково прошла тренировка по эвакуации незрячих пассажиров с собаками-проводниками. Это событие стало результатом долгосрочного сотрудничества аэропорта и Всероссийского общества слепых (ВОС), сообщили в пресс-службе аэропорта Внуково.
В рамках тренировки инструкторы Российской школы подготовки собак-проводников ВОС прибыли в учебный центр со своими питомцами для обучения собак преодолению психологического барьера и страха перед надувным трапом, который часто используется при эвакуации из самолётов.
По словам начальника группы организации обслуживания маломобильных пассажиров аэропорта Ирины Медведевой, достаточно трёх-четырех повторений, чтобы страх у животного ушёл, а рефлекс закрепился. В будущем аэропорт планирует совместно с ВОС разработать курс обучения для собак-проводников, чтобы они могли действовать в аварийной ситуации на борту воздушного судна.
Сотрудничество с ВОС позволяет аэропорту Внуково получать экспертную оценку и внедрять лучший опыт, направленный на повышение безопасности и комфорта для всех пассажиров, независимо от их возможностей и потребностей. Согласно п. 113 приказа Минтранса № 82 от 28.06.2007, на воздушном транспорте можно бесплатно провозить с собой собаку-проводника при наличии документа, подтверждающего её специальное обучение, а также документа, подтверждающего инвалидность по зрению пассажира. Собака должна иметь ошейник, намордник, и быть привязана к креслу у ног пассажира.
8 октября 2024 года в учебно-тренировочном центре В21 Международного аэропорта Внуково прошла тренировка по эвакуации незрячих пассажиров с собаками-проводниками. Это событие стало результатом долгосрочного сотрудничества аэропорта и Всероссийского общества слепых (ВОС), сообщили в пресс-службе аэропорта Внуково.
В рамках тренировки инструкторы Российской школы подготовки собак-проводников ВОС прибыли в учебный центр со своими питомцами для обучения собак преодолению психологического барьера и страха перед надувным трапом, который часто используется при эвакуации из самолётов.
«Собаки, впервые столкнувшиеся с надувным трапом, с неохотой и опаской поднимались на борт тренажера. Для преодоления этого барьера демонстрацию спуска провели специалист-кинолог первой категории службы авиационной безопасности аэропорта Анастасия Лопаева и её бельгийская овчарка малинуа по кличке Ультра, имеющая опыт подобных упражнений. Несмотря на первоначальный страх, собаки доверяли своим хозяевам и следовали их командам», – рассказала представитель аэропорта.
По словам начальника группы организации обслуживания маломобильных пассажиров аэропорта Ирины Медведевой, достаточно трёх-четырех повторений, чтобы страх у животного ушёл, а рефлекс закрепился. В будущем аэропорт планирует совместно с ВОС разработать курс обучения для собак-проводников, чтобы они могли действовать в аварийной ситуации на борту воздушного судна.
Сотрудничество с ВОС позволяет аэропорту Внуково получать экспертную оценку и внедрять лучший опыт, направленный на повышение безопасности и комфорта для всех пассажиров, независимо от их возможностей и потребностей. Согласно п. 113 приказа Минтранса № 82 от 28.06.2007, на воздушном транспорте можно бесплатно провозить с собой собаку-проводника при наличии документа, подтверждающего её специальное обучение, а также документа, подтверждающего инвалидность по зрению пассажира. Собака должна иметь ошейник, намордник, и быть привязана к креслу у ног пассажира.
Новосибирский авиазавод передал ВКС России очередную, четвёртую в 2024 году партию Су-34 » Авиация России
24 сентября 2024 года Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала Воздушно-космическим силам России очередную партию фронтовых бомбардировщиков Су-34. Перед передачей в войска машины прошли комплекс наземных и лётных испытаний, сообщили в ОАК.
Это уже четвёртая партия Су-34, переданных в войска в 2024 году. Самолёты были изготовлены Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ) в рамках производственной программы текущего года.
С начала 2024 года в общей сложности было передано четыре партии Су-34. Первая – поступила в ВКС России 5 апреля, вторая – 17 июня, третья – 2 сентября. Начиная с 2022 года на официальных фотографиях и видеоматериалах ОАК передачи самолётов Министерству обороны бортовые и регистрационные номера ретушируются. На январь 2024 года общее количество построенных бомбардировщиков Су-34 составляло 163 единицы, включая семь опытных и предсерийных самолётов.
Ритмичность поставок фронтовых бомбардировщиков Су-34 говорит о грамотно выстроенной работе авиационного производства в Новосибирске в интересах Вооруженных сил России. Военные заводы, участвующие в кооперации по поставке на НАЗ агрегатов и комплектующих, поддерживают необходимый темп производства, чтобы своевременно выполнять обязательства по гособоронзаказу перед военным ведомством. Добиться ритмичности и своевременности поставок удалось совершенствованием производственных процессов и внедрением новых технологий.
24 сентября 2024 года Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала Воздушно-космическим силам России очередную партию фронтовых бомбардировщиков Су-34. Перед передачей в войска машины прошли комплекс наземных и лётных испытаний, сообщили в ОАК.
Это уже четвёртая партия Су-34, переданных в войска в 2024 году. Самолёты были изготовлены Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ) в рамках производственной программы текущего года.
С начала 2024 года в общей сложности было передано четыре партии Су-34. Первая – поступила в ВКС России 5 апреля, вторая – 17 июня, третья – 2 сентября. Начиная с 2022 года на официальных фотографиях и видеоматериалах ОАК передачи самолётов Министерству обороны бортовые и регистрационные номера ретушируются. На январь 2024 года общее количество построенных бомбардировщиков Су-34 составляло 163 единицы, включая семь опытных и предсерийных самолётов.
Ритмичность поставок фронтовых бомбардировщиков Су-34 говорит о грамотно выстроенной работе авиационного производства в Новосибирске в интересах Вооруженных сил России. Военные заводы, участвующие в кооперации по поставке на НАЗ агрегатов и комплектующих, поддерживают необходимый темп производства, чтобы своевременно выполнять обязательства по гособоронзаказу перед военным ведомством. Добиться ритмичности и своевременности поставок удалось совершенствованием производственных процессов и внедрением новых технологий.
👍5🔥1
Ми-8 – самый массовый вертолёт-легенда » Авиация России
В октябре 1963 года вертолёт-легенда открыл дорогу в небо многотысячному семейству «восьмёрок» – 9 октября того года предсерийный образец вертолёта Ми-8 поднялся в небо. Серийное производство Ми-8Т стартовало в 1965 году, и вскоре эта модель вытеснила своего предшественника с конвейера. За шесть десятилетий было выпущено более 7.500 машин различных модификаций, что сделало Ми-8 не только самым массовым двухдвигательным, но и самым распространённым вертолётом в истории авиации.
Вертолёты Ми-8 принимали участие в локальных конфликтах, спасли тысячи человеческих жизней, выдержали суровые сибирские морозы, жару, перепады температур, пыль пустынь и тропические ливни. За годы эксплуатации было создано порядка 130 различных модификаций. На сегодняшний день вертолёты типа Ми-8/17 остаются лучшими в своём классе и эксплуатируются более чем в 100 странах мира.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
В октябре 1963 года вертолёт-легенда открыл дорогу в небо многотысячному семейству «восьмёрок» – 9 октября того года предсерийный образец вертолёта Ми-8 поднялся в небо. Серийное производство Ми-8Т стартовало в 1965 году, и вскоре эта модель вытеснила своего предшественника с конвейера. За шесть десятилетий было выпущено более 7.500 машин различных модификаций, что сделало Ми-8 не только самым массовым двухдвигательным, но и самым распространённым вертолётом в истории авиации.
Вертолёты Ми-8 принимали участие в локальных конфликтах, спасли тысячи человеческих жизней, выдержали суровые сибирские морозы, жару, перепады температур, пыль пустынь и тропические ливни. За годы эксплуатации было создано порядка 130 различных модификаций. На сегодняшний день вертолёты типа Ми-8/17 остаются лучшими в своём классе и эксплуатируются более чем в 100 странах мира.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
👍7
БПЛА «Легионер» запущен в серийное производство » Авиация России
Компания «Тихие крылья», входящая в концерн «Калашников», запустила серийное производство беспилотных летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (СВВП, eVTOL) «Легионер». Об этом сообщили в пресс-службе концерна.
«Легионер» представляет собой многофункциональный БПЛА, способный выполнять широкий спектр задач, включая аэрофотосъёмку, доставку грузов, воздушное лазерное сканирование, видеомониторинг, противопожарное патрулирование, ледовую разведку и выявление нарушений в охранных зонах.
Компания предлагает «Легионер» как в базовой комплектации, так и варианты с дополнительными целевыми нагрузками, а также два типа двигателей: электрический или внутреннего сгорания с низкой степенью сжатия, работающий на бензине АИ-92. Планируется выпустить 100 единиц БПЛА в текущем году, 250 – в 2025-м и более 1000 – в 2026-м. Главным заказчиком «Легионеров» стала Государственная транспортная лизинговая компания (АО "ГТЛК").
Летом 2024 года СВВП «Легионер» прошёл успешную проверку в ходе технологического конкурса «Аэрологистика», организованного АНО «Платформа Национальной технологической инициативы». БПЛА преодолел 660 километров с грузом на борту, выполнил 20 взлётов и посадок за 9 часов 41 минуту 56 секунд, переместив 200 килограммов груза между тремя площадками
Компания «Тихие крылья», входящая в концерн «Калашников», запустила серийное производство беспилотных летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (СВВП, eVTOL) «Легионер». Об этом сообщили в пресс-службе концерна.
«Легионер» представляет собой многофункциональный БПЛА, способный выполнять широкий спектр задач, включая аэрофотосъёмку, доставку грузов, воздушное лазерное сканирование, видеомониторинг, противопожарное патрулирование, ледовую разведку и выявление нарушений в охранных зонах.
Компания предлагает «Легионер» как в базовой комплектации, так и варианты с дополнительными целевыми нагрузками, а также два типа двигателей: электрический или внутреннего сгорания с низкой степенью сжатия, работающий на бензине АИ-92. Планируется выпустить 100 единиц БПЛА в текущем году, 250 – в 2025-м и более 1000 – в 2026-м. Главным заказчиком «Легионеров» стала Государственная транспортная лизинговая компания (АО "ГТЛК").
«Наша компания особое внимание уделяет постпродажному сопровождению предлагаемых заказчикам БПЛА. Мы гарантируем эксплуатантам поддержку на протяжении всего срока службы беспилотников. Ресурс "Легионера" составляет сто полётов или один год, в зависимости от того, что наступит раньше. Межсервисный интервал – сто лётных часов», – прокомментировал представитель компании.
Летом 2024 года СВВП «Легионер» прошёл успешную проверку в ходе технологического конкурса «Аэрологистика», организованного АНО «Платформа Национальной технологической инициативы». БПЛА преодолел 660 километров с грузом на борту, выполнил 20 взлётов и посадок за 9 часов 41 минуту 56 секунд, переместив 200 килограммов груза между тремя площадками
👍4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Компьютерная симуляция манёвра истребителя Су-35С по оттеснению F-16 от бомбардировщика Ту-95 над нейтральными водами в районе Аляске.
🔥11👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Манёвр «Отвали!» наш лётчик выполнил 30 сентября.
🔥12👏5
На Казанском авиазаводе заложили в стапель лонжерон крыла одного из строящихся Ту-214
Специалисты КАЗ приступили к его детальной сборке.
Затем лонжерон будет перемещён в стапель сборки кессона и топливного бака крыла, где будет выполнена подгонка нервюр и панелей отъёмной части крыла и их закрепление. Далее будет нанесён герметик для обеспечения герметичности кессон-бака.
/Упр. директор ПАО «Туполев» К. Тимофеев/
Специалисты КАЗ приступили к его детальной сборке.
Затем лонжерон будет перемещён в стапель сборки кессона и топливного бака крыла, где будет выполнена подгонка нервюр и панелей отъёмной части крыла и их закрепление. Далее будет нанесён герметик для обеспечения герметичности кессон-бака.
/Упр. директор ПАО «Туполев» К. Тимофеев/
👏10❤1
В Росавиации прошло обсуждение возобновления работы аэропорта Хурба » Авиация России
На встрече в Москве руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Дмитрий Ядров и заместитель председателя правительства Хабаровского края по инфраструктуре Ирина Горбачёва обсудили возобновление работы аэропорта Комсомольск-на-Амуре (Хурба). Об этом сообщили в пресс-службе агентства.
За последние 10 лет пассажиропоток аэропорта сократился вдвое: до 12 тыс. человек в 2023 году. Основную часть перевозок осуществляла единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» в рамках федеральной программы субсидирования рейсов по социально значимым маршрутам. Также рейсы из Хабаровска через Комсомольск в Николаевск-на-Амуре, Херпучи и Чумикан выполняли «Хабаровские авиалинии». На сегодняшний день билеты с вылетом из Комсомольска-на-Амуре к продаже у агрегаторов не предлагаются, а сервис FlightRadar воздушный траффик в аэропорту Хурба не фиксирует.
В 2024 году продолжение полётов оказалось под вопросом: на имущество аэропорта наложили арест, а срок действия сертификата соответствия аэродрома истёк. Ситуация с аэропортом Хурба получила федеральное внимание: в ноябре 2023 года президент Владимир Путин поручил правительству совместно с Минобороны России и органами исполнительной власти Хабаровского края разработать план по возобновлению воздушного сообщения с Комсомольском-на-Амуре, включая реконструкцию взлётно-посадочной полосы.
Дмитрий Ядров подчеркнул готовность Росавиации оказывать поддержку Хабаровскому краю в скорейшем возобновлении гражданских рейсов в Комсомольск-на-Амуре. По его мнению, жители города и работники расположенных там стратегических предприятий должны иметь возможность быстро добраться по воздуху до Хабаровска и других городов Дальнего Востока и Сибири.
В перспективе, возобновление работы аэропорта Хурба позволит увеличить авиационную подвижность жителей Комсомольска-на-Амуре, что соответствует общей цели, поставленной президентом России, – увеличение авиационной подвижности граждан в полтора раза к 2030 году.
На встрече в Москве руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Дмитрий Ядров и заместитель председателя правительства Хабаровского края по инфраструктуре Ирина Горбачёва обсудили возобновление работы аэропорта Комсомольск-на-Амуре (Хурба). Об этом сообщили в пресс-службе агентства.
За последние 10 лет пассажиропоток аэропорта сократился вдвое: до 12 тыс. человек в 2023 году. Основную часть перевозок осуществляла единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» в рамках федеральной программы субсидирования рейсов по социально значимым маршрутам. Также рейсы из Хабаровска через Комсомольск в Николаевск-на-Амуре, Херпучи и Чумикан выполняли «Хабаровские авиалинии». На сегодняшний день билеты с вылетом из Комсомольска-на-Амуре к продаже у агрегаторов не предлагаются, а сервис FlightRadar воздушный траффик в аэропорту Хурба не фиксирует.
В 2024 году продолжение полётов оказалось под вопросом: на имущество аэропорта наложили арест, а срок действия сертификата соответствия аэродрома истёк. Ситуация с аэропортом Хурба получила федеральное внимание: в ноябре 2023 года президент Владимир Путин поручил правительству совместно с Минобороны России и органами исполнительной власти Хабаровского края разработать план по возобновлению воздушного сообщения с Комсомольском-на-Амуре, включая реконструкцию взлётно-посадочной полосы.
Дмитрий Ядров подчеркнул готовность Росавиации оказывать поддержку Хабаровскому краю в скорейшем возобновлении гражданских рейсов в Комсомольск-на-Амуре. По его мнению, жители города и работники расположенных там стратегических предприятий должны иметь возможность быстро добраться по воздуху до Хабаровска и других городов Дальнего Востока и Сибири.
В перспективе, возобновление работы аэропорта Хурба позволит увеличить авиационную подвижность жителей Комсомольска-на-Амуре, что соответствует общей цели, поставленной президентом России, – увеличение авиационной подвижности граждан в полтора раза к 2030 году.
Авиация России
В Росавиации прошло обсуждение возобновления работы аэропорта Хурба » Авиация России
На встрече в Москве руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Дмитрий Ядров и заместитель председателя правительства Хабаровского
👍7🔥1
В ночь с 9 на 10 октября уничтожено и перехвачено 92 украинских БПЛА самолетного типа
▫️47 БПЛА перехвачены и уничтожены над территорией Краснодарского края,
▫️12 – над территорией Курской области,
▫️9 - над территорией Ростовской,
▫️4 – над территорией Брянской,
▫️по два над территориями Белгородской области и Республики Крым,
▫️один – над территорией Воронежской области,
▫️15 БПЛА над акваторией Азовского моря.
/Минобороны России/
▫️47 БПЛА перехвачены и уничтожены над территорией Краснодарского края,
▫️12 – над территорией Курской области,
▫️9 - над территорией Ростовской,
▫️4 – над территорией Брянской,
▫️по два над территориями Белгородской области и Республики Крым,
▫️один – над территорией Воронежской области,
▫️15 БПЛА над акваторией Азовского моря.
/Минобороны России/
В Нижнем Новгороде авиазавод «Сокол» готовится к серийному выпуску подкилевого отсека самолёта МС-21 » Авиация России
В 2022 году Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» был включён в программу кооперации по производству самолёта МС-21. На предприятие была передана часть работ, ранее выполнявшаяся другими подрядчиками. Решение о создании в Нижнем Новгороде дублирующего участка по изготовление деталей дверей и подкилевого отсека (ПКО) было принято в связи с большой загрузкой по гособоронзаказу ульяновского «Авиастара».
Первый этап подготовки производства ПКО на заводе уже завершён, решён ряд задач по подготовке участка для сборки отсека, а также техническому перевооружению предприятия. Параллельно с этим технической службой «Сокола» выполнена работа по созданию оснастки для изготовления ПКО.
На втором этапе предприятие перейдёт на полный цикл сборки ПКО, который в соответствии с конструкторской документацией требует наличия на заводе специального оборудования для автоматической клёпки, его создание идёт совместно с ЦАГИ. Представитель ОАК подчеркнул, что комплекс для автоматической клёпки станет первым подобным оборудованием для авиационной отрасли, разрабатываемым в России.
В ОАК отметили обеспечение высокой технологичности, автоматизации и точности сборочной оснастки при подготовке производства. Слаженная работа различных служб и подразделений завода при создании оснастки позволила подготовить в цехе агрегатной сборки участок сборки подкилевого отсека самолёта МС-21 в запланированные сроки.
В настоящее время на «Соколе» ведутся работы по второму этапу освоения технологии изготовления ПКО. Заводчане спроектировали и запустили в производство оснастку для сборки панелей, верхней и нижней секций, на предприятии начато изготовление дублёров стапелей для обеспечения роста объёма выпуска самолётов.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
В 2022 году Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» был включён в программу кооперации по производству самолёта МС-21. На предприятие была передана часть работ, ранее выполнявшаяся другими подрядчиками. Решение о создании в Нижнем Новгороде дублирующего участка по изготовление деталей дверей и подкилевого отсека (ПКО) было принято в связи с большой загрузкой по гособоронзаказу ульяновского «Авиастара».
«Специалисты завода детально изучили и проанализировали оснастку, используемые материалы, а также процессы сборки и клёпки, после чего было принято решение разделить ход освоения темы на два этапа. На первом этапе запланирована стыковка гермоднища шпангоута 60 с ободом, окончательная сборка отсека из верхней и нижней секций, получаемых со смежного предприятия. Внестапельные работы включают установку систем, досборку, доклёпку швов и последующую передачу отсека по цепочке кооперации», – рассказали в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Первый этап подготовки производства ПКО на заводе уже завершён, решён ряд задач по подготовке участка для сборки отсека, а также техническому перевооружению предприятия. Параллельно с этим технической службой «Сокола» выполнена работа по созданию оснастки для изготовления ПКО.
На втором этапе предприятие перейдёт на полный цикл сборки ПКО, который в соответствии с конструкторской документацией требует наличия на заводе специального оборудования для автоматической клёпки, его создание идёт совместно с ЦАГИ. Представитель ОАК подчеркнул, что комплекс для автоматической клёпки станет первым подобным оборудованием для авиационной отрасли, разрабатываемым в России.
В ОАК отметили обеспечение высокой технологичности, автоматизации и точности сборочной оснастки при подготовке производства. Слаженная работа различных служб и подразделений завода при создании оснастки позволила подготовить в цехе агрегатной сборки участок сборки подкилевого отсека самолёта МС-21 в запланированные сроки.
«Участок готов к работе и ожидает от кооперантов поставок элементов ПКО для сборки в рамках первого этапа», – добавили в ОАК.
В настоящее время на «Соколе» ведутся работы по второму этапу освоения технологии изготовления ПКО. Заводчане спроектировали и запустили в производство оснастку для сборки панелей, верхней и нижней секций, на предприятии начато изготовление дублёров стапелей для обеспечения роста объёма выпуска самолётов.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
В Нижнем Новгороде авиазавод «Сокол» готовится к серийному выпуску подкилевого отсека самолёта МС-21 » Авиация России
В 2022 году Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» был включён в программу кооперации по производству самолёта МС-21. На предприятие была передана часть
👍2
Автономный дрон-камикадзе и многофункциональный двухмоторный БПЛА – беспилотники для спецоперации » Авиация России
12-й Центральный научно-исследовательский институт (ЦНИИ) Минобороны России запатентовал автономный дрон-камикадзе вертолётного типа, предназначенный для поражения живой силы и опорных пунктов противника с использованием боеприпасов ВОГ-17. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на охранный документ.
Соосная компоновка позволяет отказаться от рулевого винта и тем самым снизить массу БПЛА, повысить его манёвренность и улучшить управляемость, что в совокупности обеспечивает дрону более эффективное выполнение боевых задач. В нижней части цилиндрического корпуса размещается боеприпас, для которого предусмотрен автомат удержания для надёжного крепления.
Из описания патента следует, что целью изобретения является новое устройство, позволяющее с помощью малогабаритного БПЛА, не управляемого оператором, а движущегося автономно по заданным координатам цели, доставлять малокалиберные боеприпасы до места/объекта назначения в условиях выполнения боевой задачи по поражению живой силы противника и стационарных огневых средств – опорных пунктов. Оборудование дрона-камикадзе включает в себя микропроцессор, средства лазерного сканирования местности и USB-накопитель с данными о рельефе местности и целях.
Когда дрон достигает заданных координат, его LIDAR-датчики сканируют местность для обнаружения потенциальных целей. После их выявления микропроцессор инициирует команду на скоростное пикирование беспилотника с боеприпасом на цель. Это позволяет эффективно поразить цель с высокой точностью и минимальными затратами времени.
Кроме того, в Новосибирской области разработан многофункциональный беспилотный двухмоторный летательный аппарат самолётного типа с размахом крыла 220 см (на фото). В зависимости от комплектации БПЛА может лететь на расстояние более 200 км, высота полёта – около 2000 метров. Крейсерская скорость беспилотника – более 80 км/ч, если он используется как дрон-камикадзе, то во время пикирования на цель способен достигать скорости 160 км/ч.
БПЛА способен выполнять различные задачи, включая разведку, создание ложных целей для ПВО противника и функции дрона-камикадзе. Разработчики из Новосибирской области совместно с представителями «Кулибин-клуба» Народного фронта уже привели полигонные испытания нового аппарата для его передачи в зону СВО.
12-й Центральный научно-исследовательский институт (ЦНИИ) Минобороны России запатентовал автономный дрон-камикадзе вертолётного типа, предназначенный для поражения живой силы и опорных пунктов противника с использованием боеприпасов ВОГ-17. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на охранный документ.
«Одной из особенностей беспилотника является его невосприимчивость к средствам радиоэлектронной борьбы, что обеспечивает ему дополнительные преимущества в условиях боевых операций. Конструкция автономного беспилотника имеет цилиндрическую форму и построена на основе соосной схемы, включающей два несущих винта с автоматами перекоса», – говорится в сообщении агентства.
Соосная компоновка позволяет отказаться от рулевого винта и тем самым снизить массу БПЛА, повысить его манёвренность и улучшить управляемость, что в совокупности обеспечивает дрону более эффективное выполнение боевых задач. В нижней части цилиндрического корпуса размещается боеприпас, для которого предусмотрен автомат удержания для надёжного крепления.
Из описания патента следует, что целью изобретения является новое устройство, позволяющее с помощью малогабаритного БПЛА, не управляемого оператором, а движущегося автономно по заданным координатам цели, доставлять малокалиберные боеприпасы до места/объекта назначения в условиях выполнения боевой задачи по поражению живой силы противника и стационарных огневых средств – опорных пунктов. Оборудование дрона-камикадзе включает в себя микропроцессор, средства лазерного сканирования местности и USB-накопитель с данными о рельефе местности и целях.
«Обеспечивается автономный полёт без участия оператора путём самостоятельной ориентации БПЛА в пространстве по топологической карте и невозможность воздействия на него средствами подавления сигналов радиоуправления и спутниковой навигации противника», – подчеркивают разработчики.
Когда дрон достигает заданных координат, его LIDAR-датчики сканируют местность для обнаружения потенциальных целей. После их выявления микропроцессор инициирует команду на скоростное пикирование беспилотника с боеприпасом на цель. Это позволяет эффективно поразить цель с высокой точностью и минимальными затратами времени.
Кроме того, в Новосибирской области разработан многофункциональный беспилотный двухмоторный летательный аппарат самолётного типа с размахом крыла 220 см (на фото). В зависимости от комплектации БПЛА может лететь на расстояние более 200 км, высота полёта – около 2000 метров. Крейсерская скорость беспилотника – более 80 км/ч, если он используется как дрон-камикадзе, то во время пикирования на цель способен достигать скорости 160 км/ч.
БПЛА способен выполнять различные задачи, включая разведку, создание ложных целей для ПВО противника и функции дрона-камикадзе. Разработчики из Новосибирской области совместно с представителями «Кулибин-клуба» Народного фронта уже привели полигонные испытания нового аппарата для его передачи в зону СВО.
👍5
Ми-171А3 AURUS – новое поколение комфортных деловых вертолётов » Авиация России
На Петербургском международном газовом форуме (ПМГФ-2024) представлена новая модификация вертолёта Ми-171А3 в конфигурации AURUS. Эта версия предназначена для комфортабельных деловых путешествий, в том числе на значительные расстояния. Проект реализован совместно с ПАО «Газпром» и координировался дочерней компанией ООО «Газпром ТЕХ». Об этом сообщили в пресс-службе Ростеха.
Ми-171А3 является многоцелевым офшорным вертолётом, созданным для обслуживания удалённых труднодоступных объектов, в том числе на море. Максимальная взлётная масса машины составляет 13 000 кг, дальность полёта с основными топливными баками – более 850 км. Вертолёт может эксплуатироваться в различных климатических условиях, включая Арктику, и рассчитан на перевозку до десяти пассажиров. Его салон оснащён удобными креслами, системой кондиционирования, а также современными мультимедийными системами. В будущем планируется оборудовать модификацию панорамным иллюминатором.
В 2022 году Ми-171А3 в поисково-спасательной конфигурации прибыл выполнил беспосадочный перелёт с площадки Национального центра вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова в Томилино (Подмосковье) в Северную столицу для демонстрации на Петербургском международном газовом форуме ПМГФ-2022. Это был первый межрегиональный полёт в рамках программы лётных испытаний.
По его словам, эта универсальная платформа может использоваться не только нефтегазовыми компаниями, но и авиакомпаниями, специализирующимися на грузовых, корпоративных и VIP-перевозках.
Вертолёт соответствует российским и международным авиационным стандартам, обладает авариестойкой конструкцией фюзеляжа и топливной системы, а также бортовой автоматизированной системой контроля работы основных агрегатов. Все компоненты воздушного судна российского производства. Особое внимание конструкторы «НЦВ Миль и Камов» уделили модернизации несущей системы. Был существенно переработан несущий винт с композитными лопастями, которые получили усовершенствованную аэродинамическую компоновку, также вертолёт получил высокоэффективный Х-образный рулевой винт.
Ми-171А3 оснащён двигателями ВК-2500ПС-03 с автоматической системой управления БАРК-6В-7С, которая позволяет увеличить мощность двигателя на чрезвычайном режиме, обеспечивает поддержание режимов в более широком диапазоне температур наружного воздуха и повышает показатели топливной экономичности.
На Петербургском международном газовом форуме (ПМГФ-2024) представлена новая модификация вертолёта Ми-171А3 в конфигурации AURUS. Эта версия предназначена для комфортабельных деловых путешествий, в том числе на значительные расстояния. Проект реализован совместно с ПАО «Газпром» и координировался дочерней компанией ООО «Газпром ТЕХ». Об этом сообщили в пресс-службе Ростеха.
Ми-171А3 является многоцелевым офшорным вертолётом, созданным для обслуживания удалённых труднодоступных объектов, в том числе на море. Максимальная взлётная масса машины составляет 13 000 кг, дальность полёта с основными топливными баками – более 850 км. Вертолёт может эксплуатироваться в различных климатических условиях, включая Арктику, и рассчитан на перевозку до десяти пассажиров. Его салон оснащён удобными креслами, системой кондиционирования, а также современными мультимедийными системами. В будущем планируется оборудовать модификацию панорамным иллюминатором.
В 2022 году Ми-171А3 в поисково-спасательной конфигурации прибыл выполнил беспосадочный перелёт с площадки Национального центра вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова в Томилино (Подмосковье) в Северную столицу для демонстрации на Петербургском международном газовом форуме ПМГФ-2022. Это был первый межрегиональный полёт в рамках программы лётных испытаний.
«Ми-171А3 – это флагман семейства Ми-8, в котором воплощён весь опыт разработки вертолётной техники нашего холдинга», – рассказал руководитель дирекции Ми-171А3 «НЦВ Миль и Камов» холдинга «Вертолёты России» Александр Данилов.
По его словам, эта универсальная платформа может использоваться не только нефтегазовыми компаниями, но и авиакомпаниями, специализирующимися на грузовых, корпоративных и VIP-перевозках.
Вертолёт соответствует российским и международным авиационным стандартам, обладает авариестойкой конструкцией фюзеляжа и топливной системы, а также бортовой автоматизированной системой контроля работы основных агрегатов. Все компоненты воздушного судна российского производства. Особое внимание конструкторы «НЦВ Миль и Камов» уделили модернизации несущей системы. Был существенно переработан несущий винт с композитными лопастями, которые получили усовершенствованную аэродинамическую компоновку, также вертолёт получил высокоэффективный Х-образный рулевой винт.
Ми-171А3 оснащён двигателями ВК-2500ПС-03 с автоматической системой управления БАРК-6В-7С, которая позволяет увеличить мощность двигателя на чрезвычайном режиме, обеспечивает поддержание режимов в более широком диапазоне температур наружного воздуха и повышает показатели топливной экономичности.
👍12