В небе над оккупированной частью ДНР потерян ударный БПЛА С-70 «Охотник-Б» » Авиация России

5 октября 2024 года в ходе боевых действий в ДНР в районе села Константиновка западнее Торецка, которое пока ещё находится под ВФУ, был сбит разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат С-70 «Охотник-Б». Причиной инцидента стал «дружественный огонь» – удар управляемой ракетой Р-74М, запущенной из отсека вооружения истребителя Су-57. Профильные российские ТГ-каналы предположили, что произошёл сбой при обмене тактической информацией и целеуказания. Возможны и другие технические неполадки, в том числе в работе системы определения принадлежности БПЛА «свой-чужой».

Программное обеспечение бортового комплекса связи С-111-Н многофункционального истребителя Су-57 максимально адаптировано к применению в режиме пункта боевого управления БПЛА С-70. Защищённые каналы обмена данными между С-111-Н и установленными на «Охотниках» терминалами объединяют Су-57 и С-70 в единое информационное поле, в котором пилоты Су-57 смогут применять БПЛА в качестве «беспилотных ведомых», осуществляющих радиолокационную и радиотехническую разведку, а также вести дальний воздушный бой с применением ракет Р-77-1 по целеуказанию от бортовых РЛС Н036 «Белка» истребителей Су-57.

Несмотря на потерю передового ударного БПЛА, что само по себе неприятно, появление С-70 в зоне боевых действий свидетельствует о том, что российские ВКС наращивают применение беспилотных средств поражения, в случае с «Охотником» – пока ещё в режиме испытаний. «Охотник-Б» и «Иноходец» – беспилотные летательные аппараты, ранее не встречавшиеся на фронте, стали частью арсенала российской боевой авиации. Их появление обусловлено ослаблением противовоздушной обороны противника и свидетельствует о стремлении Минобороны и Генштаба РФ использовать новые технологии для апробации, совершенствования и в конечном итоге – для достижения целей СВО.

На Украине произошедшее приписали к достижениям своих ПВО.

«Стало известно, что ВСУ удалось сбить ударный беспилотник С-70. Отсюда следует, что их будет больше. Россияне могут их использовать как наживку для украинского ПВО и авиации, а после, как зачистят, начнут уничтожать всё в украинском тылу», –

считает автор одного из киевских ТГ-каналов, не придавая значения двум моментам.

Во-первых, следовало бы задать себе вопрос: «А как Су-57 и С-70 вообще оказались в небе над зоной боевых действий, не опасаясь украинских средств ПВО?». Значит, ПВО там нет, следовательно, сбивать российские самолёты некому и нечем. И потом, зачем сбивать опытный беспилотник, хоть и дорогой, а не серийный передовой самолёт с лётчиком? Промахнулись?

Во-вторых, похоже, что только на Украине «аналитики» и блогеры допускают, что это рационально: использовать в качестве «приманки» единичные дорогостоящие ударные БПЛА вместо того, чтобы использовать «Герани», которые на порядки дешевле «Охотника», выпускаются большой серией и применяются массово.

И кроме того, при массированных атаках на военные объекты ВФУ в глубоком тылу в первых рядах могут идти БПЛА-мишени очень похожие на те же «Герани». Где здравый смысл? Не говоря уже о критическом мышлении.

Для самих вооруженных формирований киевской банды применение русской армией технологических новинок не несёт ничего хорошего – пришло время отправлять в бой изделия, которые задумывались для того, чтобы воевать вместо людей.

Выпускники лётных училищ смогут пройти дальнейшее обучение в «Аэрофлоте» » Авиация России

«Аэрофлот» рассчитывает увеличить численность своего учебно-лётного отряда до 300 человек и запускает проект создания единого учебно-лётного отряда, который будет готовить пилотов для всех компаний, входящих в группу «Аэрофлот», сообщили в пресс-службе перевозчика.

«Этот шаг направлен на оптимизацию процессов подготовки кадров и улучшение качества обучения в условиях роста спроса на авиационные услуги и дефицита квалифицированного лётного состава. Создание такого учебного отряда станет важным вкладом в развитие национальной авиации и повысит уровень безопасности полётов в стране», – отметили в авиакомпании.

Выпускники лётных училищ и ВУЗов при приёме в авиатранспортные предприятия не готовы самостоятельно выполнять полёты на пассажирских самолётах. Ранее «Аэрофлот» ежегодно принимал на первоначальную подготовку не более 60 пилотов-выпускников, теперь их численность планируется довести до 300 слушателей. Увеличение числа обучаемых специалистов позволит более эффективно готовить кадры под конкретные потребности «Аэрофлота» и его дочерних компаний.

«В рамках масштабирования проекта мы намерены проводить отбор лучших выпускников и студентов старших курсов гражданских авиационных учебных заведений. Потенциальные пилоты будут проходить строгий отбор, который включает психологическое тестирование и вступительные экзамены по профильным дисциплинам и английскому языку. Такой подход обеспечит высокий уровень подготовки и стабильный поток новых высококвалифицированных специалистов в авиационную отрасль», – рассказали в «Аэрофлоте».

Учебно-лётный отряд будет осуществлять подготовку и переподготовку пилотов на различных типах воздушных судов, включая Superjet 100, Airbus A320 и Boeing 737NG. Это позволит сформировать единый кадровый резерв, который будет распределяться между авиакомпаниями группы «Аэрофлот» в зависимости от конкретных потребностей. Система распределения кадров позволит обеспечить эффективное использование лётного состава.

Кроме того, единый учебно-лётный отряд позволит готовить не только высококвалифицированных, но и мотивированных специалистов, что будет способствовать улучшению профессионального климата в компании. Проект обеспечит не только удовлетворение внутреннего спроса на пилотов, но и решит социальные аспекты, путём совершенствования лётных навыков выпускников авиационных учебных заведений.

«Аэрофлот» ожидает, что создание единого учебно-лётного отряда приведёт к снижению затрат на обучение и удержание пилотов, так как компания будет иметь возможность формирования лётного состава на основании своих запросов. Это также может повысить привлекательность профессии пилота гражданской авиации для молодежи, которая будет видеть в ней стабильную и перспективную карьеру.

Реализация проекта создаст надёжную базу для дальнейшего развития авиационной отрасли в России. Развитие единого учебно-лётного отряда станет ориентиром не только для «Аэрофлота», но и для других авиакомпаний страны, стимулируя их на аналогичные шаги в области подготовки и повышения квалификации пилотов.

Казанский авиазавод запускает 5-координатные обрабатывающие центры для обработки длинномерных деталей самолёта Ту-214 » Авиация России

В рамках модернизации производственных мощностей на Казанском авиазаводе им. С.П. Горбунова запущено новое высокотехнологичное оборудование отечественного производства для изготовления крупногабаритных деталей. Обрабатывающие центры позволят обеспечить требуемое качество изделий для военной и гражданской авиатехники, а также повысить эффективность производственного процесса, что актуально в условиях задач по наращиванию выпуска самолётов Ту-214. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

«С введением в эксплуатацию портальных 5-координатных фрезерных обрабатывающих центров с вакуумным столом завод сможет существенно сократить время выполнения отдельных этапов производственного цикла. Эти современные станки позволяют изготавливать комплектующие из алюминиевых сплавов, включая детали крыла максимальным размером до 24 метров», – прокомментировали в ОАК.

Вывод нового оборудования на максимальный уровень производственной мощности сделает процесс обработки деталей более гибким и эффективным. Помимо сокращения времени на выполнение отдельных операций, появляется возможность оптимизировать загрузку рабочих ресурсов завода. Дополнительно это будет способствовать выполнению производственной программы в установленные правительством РФ сроки.

«За счёт ввода в эксплуатацию нового длинномерного оборудования появляется дополнительная станочная мощность, которая крайне важна для своевременного выполнения производственной программы. Пятикоординатная обработка позволит уменьшить долю слесарных работ, в результате мы в разы сократим время выполнения отдельных этапов производственного цикла», – заявил управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.

По его словам, в 2025 году будет введён в эксплуатацию ещё один аналогичный станок.

В СибНИА готовят самолёт «Партизан» к выполнению полётов в беспилотном режиме » Авиация России

В Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. Чаплыгина (СибНИА) по заказу Фонда перспективных исследований продолжаются работы по разработке и испытаниям демонстратора транспортного беспилотного летательного аппарата сверхкороткого взлёта и посадки с гибридной силовой установкой и активным обдувом несущих поверхностей «Партизана».

«После доработок на первом опытном экземпляре, включающих усиление элементов закрылков, увеличение размаха крыла и хорды закрылков, а также добавление возможности управления закрылками в режиме элеронов, были отработаны рулёжка, короткий взлёт и посадка, полёт по кругу в ручном режиме, а также переход из ручного режима в беспилотный», – рассказали в СибНИА.

Параллельно с лётными испытаниями проводилась отработка системы автоматического управления. Проведены испытания взаимодействия наземного пункта управления и системы автоматического управления. Выполнена окончательная сборка второго экземпляра летательного аппарата «Партизана».

«В настоящее время идёт отработка схем и алгоритмов, которые передают информацию о полёте в автоматизированную систему управления. Во время прошлых испытаний "Партизана" все данные о работе самолёта передавалась в кабину лётчика, сейчас они заводятся в автоматизированную систему управления, идёт увязка электроприводов, которая будет управлять самолётом», – прокомментировал директор СибНИА Владимир Барсук.

По его словам, после завершения увязки электроприводов начнётся «обучение» самолёта полётам в беспилотном режиме. В систему загрузят алгоритмы управления полётом, а затем проверят их функционирование, это потребует выполнять учебные полёты под контролем летчика-испытателя. В 2025 году специалисты СибНИА планируют начать отработку беспилотных режимов полёта «Партизана».

Первый полет самолёта сверхкороткого взлёта и посадки «Партизан» состоялся в феврале 2024 года в пилотируемом режиме. Самолёт как в пилотируемом, так и в беспилотном режимах будет востребован в грузопассажирских перевозках, спасательных операциях, тушении пожаров, авиационно-химических работах, санитарной авиации и аэромониторинге. Летательный аппарат сможет перевозить грузы массой до 1 000 кг на расстояния до 1 000 км, осуществляя взлёт и посадку на неподготовленные площадки габаритами 50 на 50 метров.

О приостановке действия сертификата «Витязь-Аэро» на техобслуживание авиатехники

По решению Росавиации, с 7 октября, сроком на 120 рабочих дней, приостановлен сертификат камчатской авиакомпании «Витязь-Аэро», позволяющий перевозчику самостоятельно выполнять работы по техническому обслуживанию вертолетов Ми-8 и Ми-2, двигателей, вспомогательных силовых установок и компонентов к ним.

В настоящий момент для выполнения технического обслуживания авиатехники, «Витязь-Аэро» должна обратиться в организацию с действующим сертификатом, выданным Росавиацией и позволяющим выполнять необходимые формы техобслуживания эксплуатируемой авиатехники.

Росавиация приостановила сертификат «Витязь-Аэро», как организации по техобслуживанию, по предложению Ространснадзора.

В ходе внеплановой проверки авиакомпании (из-за катастрофы вертолета Ми-8Т на Камчатке в августе) специалисты службы выявили в «Витязь-Аэро» грубые нарушения воздушного законодательства, связанные с поддержанием летной годности воздушных судов, порядком хранения авиационной техники и качеством выполнения технического обслуживания.

Выявленные несоответствия не были устранены в предписанный срок.

Камчатская авиакомпания «Витязь-Аэро» лишилась сертификата на техническое обслуживание вертолетов » Авиация
России

С 7 октября 2024 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) приостановило действие сертификата авиакомпании «Витязь-Аэро» на самостоятельное выполнение работ по техническому обслуживанию вертолётов Ми-8 и Ми-2, двигателей, вспомогательных силовых установок и их компонентов. Об этом сообщается в ТГ-канале Росавиации.

Причиной приостановки сертификата стали грубые нарушения воздушного законодательства, выявленные Ространснадзором в ходе внеплановой проверки, которая была проведена после катастрофы вертолёта Ми-8Т на Камчатке. Ранее от занимаемых должностей были освобождены директор авиакомпании и его заместитель по лётной работе. Такое решение принято учредителями предприятия по факту крушения 31 августа вертолёта Ми-8Т в горном массиве на юге Камчатки.

31 августа вертолёт Ми-8Т авиакомпании «Витязь-Аэро» совершал перелёт с площадки в районе горного массива Вачкажец на площадку в селе Николаевка. Вершина горы достигает 1556 метров над уровнем моря, находится в 80 км от Петропавловска-Камчатского. В назначенное время экипаж не вышел на связь. В результате проведения поисковой операции обломки были обнаружены на высоте 900 метров вблизи места, где борт в последний раз выходил на связь.

В ходе последовавшей внеплановой проверки деятельности авиакомпании специалисты Ространснадзора обнаружили у «Витязь-Аэро» нарушения, связанные с поддержанием лётной годности воздушных судов, порядком хранения авиационной техники, а также с качеством выполнения технического обслуживания. Основное внимание в ходе проверки было уделено подготовке лётных экипажей и соблюдению рекомендаций, выданных Росавиацией после предыдущей катастрофы в 2021 году. Перевозчику были даны указания по исправлению ситуации, однако в установленные сроки нарушения устранены не были.

«Срок приостановки сертификата "Витязь-Аэро" составляет 120 рабочих дней. Теперь для выполнения технического обслуживания авиатехники компания должна обращаться к организациям с действующим сертификатом Росавиации, позволяющим выполнять необходимый вид работ», – говорится в сообщении агентства.

МАИ создала методологию расчёта усталостной прочности композитных материалов для Superjet 100 » Авиация России

Импортозамещение в авиационной промышленности требует не только разработки новых материалов, но и совершенствования методов их исследования. В частности, для ускорения процесса создания новых самолетов важно минимизировать время и затраты на натурные испытания. Специалисты лаборатории № 2 «Композиционные материалы» НИО-101 МАИ разработали комплексную методологию расчетов усталостной прочности агрегатов планера Superjet-100 из полимерно-композиционных материалов (ПКМ), которая позволит ускорить процесс обоснования их долговечности.

«Методология базируется на зарубежной математической модели поведения композиционного материала, широко признанной в мировой практике. Исходная модель была валидирована специалистами Гентского университета на экспериментальных данных японской корпорации Honda Ltd. В МАИ ее адаптировали для применения к композитным агрегатам Superjet-100, самолёта с другим уровнем ответственности и более крупной размерностью», – рассказали в МАИ.

Адаптация потребовала разработки ряда цифровых решений. Специалисты МАИ создали программу для обработки экспериментальных данных и авторские программы нагружения для испытаний специальных образцов из ПКМ на серво-гидравлической машине, которые были запатентованы. Разработанная методика позволяет оценить долговечность не только исходных конструкций из ПКМ, но и их ремонтов, в том числе с использованием клеевых и болтовых соединений. В настоящее время в России отсутствует аналогичная методика, как расчётная, так и экспериментальная, для оценки долговечности ремонта композитных агрегатов.

«Для обоснования усталостной прочности агрегатов из ПКМ Superjet-100 проводятся ресурсные испытания, в ходе которых конструкции подвергают циклическим нагрузкам, подобным тем, какие самолёт испытывает в ходе полёта. Количество циклов нагрузки должно превышать реальное вплоть до соотношения 1:4. Чтобы заранее оценить, насколько конструкция будет соответствовать таким жёстким требованиям, например в случае замены композита в конструкции или после клеевого ремонта, и нужна разрабатываемая МАИ расчётная методика. Вот почему работы над расчётными методиками усталостной прочности приобретают критическую важность», – отметил начальник лаборатории Егор Назаров.

На данный момент специалисты МАИ разработали модели для расчёта элементарных образцов импортозамещённых материалов из ПКМ и валидировали их по результатам испытаний. Разработанные расчётные методики конструктивно-подобных образцов, как зон самой конструкции, так и зон с выполненными ремонтами, ожидают окончания натурных испытаний для своей валидации. Расчётные модели самолётных агрегатов находятся в стадии разработки и после завершения будут переданы заказчику для самостоятельной валидации.

S7 Airlines переходит на отечественную систему цифровой связи «борт-земля» ACARS » Авиация России

В условиях санкционных ограничений российская авиационная отрасль столкнулась с необходимостью поиска отечественных решений для замены иностранных сервисов. Одной из ключевых проблем стала потеря доступа к адресно-отчетной системе авиационной связи «борт-земля» ACARS, которая обеспечивает оперативный обмен информацией между самолётом и наземными службами.

ACARS (англ. Aircraft Communications Addressing and Reporting System) – цифровая система связи, применяемая в авиации для передачи коротких, относительно простых сообщений между самолётом и наземными станциями через прямую радиосвязь или через спутниковые системы. Применение ACARS уменьшает количество ложного монтажа/демонтажа блоков и снижает время простоя самолёта за счёт ускоренных процедур технического обслуживания.

До марта 2022 года сервис ACARS для российских и зарубежных авиакомпаний предоставляли иностранные провайдеры, используя сеть радиостанций, размещённую на территории России, и обрабатывая авиационные сообщения в зарубежных процессинговых центрах. С прекращением доступа к этой системе эффективность использования парка воздушных судов снизилась, а экономические потери авиакомпаний выросли.

Для решения проблемы АО «Азимут» Госкорпорации Ростех разработала необходимое оборудование, а предприятие «Инфоком-Авиа» взяло на себя роль оператора информационных услуг в области авиационной деятельности. Совместными усилиями они восстановили сервис ACARS для отечественных авиаперевозчиков, создав сеть наземных станций на основных направлениях полётов «север-юг» и «запад-восток» и сформировав центр обработки данных на территории России, рассказали в Ростехе.

Важным этапом стало заключение договора о коммерческой эксплуатации отечественного сервиса ACARS с крупнейшим частным перевозчиком России, авиакомпанией S7 Airlines. После двух лет тестирования и оптимизации системы, «Инфоком-Авиа» официально перешла к её коммерческой эксплуатации.

«Обеспечение безопасности полётов является главным приоритетом S7 Airlines. Несмотря на то, что диспетчерская связь остаётся надёжным каналом коммуникации, мы считаем важным расширить способы обмена данными. ACARS упрощает работу пилотов, позволяя им оперативно получать необходимую информацию», – подчеркнулзаместитель генерального директора по безопасности полётов S7 Игорь Бочаров.

В планах «Инфоком-Авиа» – расширение зоны предоставления сервиса ACARS на всю территорию страны и подключение всех российских авиакомпаний. Компания также рассматривает несколько заявок от иностранных авиакомпаний, заинтересованных в подключении к сервису ACARS на российской территории.

Восстановление сервиса ACARS не только решило проблему импортозамещения, но и открыло возможность внедрения новых видов аэронавигационного обслуживания, ранее недоступных в России. К ним относятся цифровая автоматическая передача информации в районе аэродрома (D-ATIS), цифровое диспетчерское разрешение на вылет (DCL) и связь «диспетчер-пилот» (СPDLC).

С внедрением отечественной системы авиационной связи можно констатировать, что швейцарская SITA, которая до марта 2022 года предоставляла доступ к данной услуге, навсегда потеряла российский рынок.

Обучение операторов БПЛА «СКАТ 350 М» будет проводиться на симуляторе Ижевского авиазавода » Авиация России

Разработчик разведывательного беспилотного летательного аппарата «СКАТ 350 М» – Ижевский авиационный завод (ООО «ИАЗ», концерн «Калашников») разработал комплексную программу подготовки операторов БПЛА, которая включает как теоретические занятия, так и практические тренинги, проводимые в специализированном учебном центре предприятия.

«Особенностью данной программы является использование симулятора, максимально точно имитирующего управление полётом БПЛА. Симулятор позволяет операторам отработать навыки управления БПЛА в различных ситуациях, включая сложные метеорологические условия и многообразные сценарии полёта. Также на нём будет отрабатываться выполнение задач, которые могут быть поставлены перед подразделением и непосредственно оператором "СКАТа"», – прокомментировали в пресс-службе концерна «Калашников».

Директор дивизиона БПЛА концерна Александр Лихачев, подчеркнул, что в рамках учебной программы особый акцент делается на отработке полётных заданий с использованием разработанного симулятора. По его словам, это позволяет обеспечить максимально качественную подготовку операторов БПЛА «СКАТ 350 М», которые впоследствии смогут эффективно выполнять поставленные задачи в различных условиях.

Программа подготовки операторов БПЛА «СКАТ 350 М» включает в себя три уровня: «Основы пилотирования БПЛА», «Специалист по эксплуатации БАС» и «Оператор БАС». По окончании обучения выпускники получают документ государственного образца, подтверждающий их квалификацию.

«СКАТ 350 М» выпускается серийно и активно применяется в зоне специальной военной операции для выполнения задач воздушного наблюдения, разведки и точного наведения средств поражения на цели вооружённых формирований Украины. По экспертным оценкам, БПЛА считается одним из лучших в своём классе и активно применяется по всей линии боевого соприкосновения.

03.10.2024. Як-130 Народных ВВС Лаоса.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта при выполнении фигур высшего пилотажа в районе На-Кхуна, Сиангкхуанг, Лаос.
Оба лётчика погибли.

Во Внуково прошла тренировка собак-поводырей по эвакуации незрячих » Авиация России

8 октября 2024 года в учебно-тренировочном центре В21 Международного аэропорта Внуково прошла тренировка по эвакуации незрячих пассажиров с собаками-проводниками. Это событие стало результатом долгосрочного сотрудничества аэропорта и Всероссийского общества слепых (ВОС), сообщили в пресс-службе аэропорта Внуково.

В рамках тренировки инструкторы Российской школы подготовки собак-проводников ВОС прибыли в учебный центр со своими питомцами для обучения собак преодолению психологического барьера и страха перед надувным трапом, который часто используется при эвакуации из самолётов.

«Собаки, впервые столкнувшиеся с надувным трапом, с неохотой и опаской поднимались на борт тренажера. Для преодоления этого барьера демонстрацию спуска провели специалист-кинолог первой категории службы авиационной безопасности аэропорта Анастасия Лопаева и её бельгийская овчарка малинуа по кличке Ультра, имеющая опыт подобных упражнений. Несмотря на первоначальный страх, собаки доверяли своим хозяевам и следовали их командам», – рассказала представитель аэропорта.

По словам начальника группы организации обслуживания маломобильных пассажиров аэропорта Ирины Медведевой, достаточно трёх-четырех повторений, чтобы страх у животного ушёл, а рефлекс закрепился. В будущем аэропорт планирует совместно с ВОС разработать курс обучения для собак-проводников, чтобы они могли действовать в аварийной ситуации на борту воздушного судна.

Сотрудничество с ВОС позволяет аэропорту Внуково получать экспертную оценку и внедрять лучший опыт, направленный на повышение безопасности и комфорта для всех пассажиров, независимо от их возможностей и потребностей. Согласно п. 113 приказа Минтранса № 82 от 28.06.2007, на воздушном транспорте можно бесплатно провозить с собой собаку-проводника при наличии документа, подтверждающего её специальное обучение, а также документа, подтверждающего инвалидность по зрению пассажира. Собака должна иметь ошейник, намордник, и быть привязана к креслу у ног пассажира.

Ми-8 – самый массовый вертолёт-легенда » Авиация России

В октябре 1963 года вертолёт-легенда открыл дорогу в небо многотысячному семейству «восьмёрок» – 9 октября того года предсерийный образец вертолёта Ми-8 поднялся в небо. Серийное производство Ми-8Т стартовало в 1965 году, и вскоре эта модель вытеснила своего предшественника с конвейера. За шесть десятилетий было выпущено более 7.500 машин различных модификаций, что сделало Ми-8 не только самым массовым двухдвигательным, но и самым распространённым вертолётом в истории авиации.

Вертолёты Ми-8 принимали участие в локальных конфликтах, спасли тысячи человеческих жизней, выдержали суровые сибирские морозы, жару, перепады температур, пыль пустынь и тропические ливни. За годы эксплуатации было создано порядка 130 различных модификаций. На сегодняшний день вертолёты типа Ми-8/17 остаются лучшими в своём классе и эксплуатируются более чем в 100 странах мира.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

БПЛА «Легионер» запущен в серийное производство » Авиация России

Компания «Тихие крылья», входящая в концерн «Калашников», запустила серийное производство беспилотных летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (СВВП, eVTOL) «Легионер». Об этом сообщили в пресс-службе концерна.

«Легионер» представляет собой многофункциональный БПЛА, способный выполнять широкий спектр задач, включая аэрофотосъёмку, доставку грузов, воздушное лазерное сканирование, видеомониторинг, противопожарное патрулирование, ледовую разведку и выявление нарушений в охранных зонах.

Компания предлагает «Легионер» как в базовой комплектации, так и варианты с дополнительными целевыми нагрузками, а также два типа двигателей: электрический или внутреннего сгорания с низкой степенью сжатия, работающий на бензине АИ-92. Планируется выпустить 100 единиц БПЛА в текущем году, 250 – в 2025-м и более 1000 – в 2026-м. Главным заказчиком «Легионеров» стала Государственная транспортная лизинговая компания (АО "ГТЛК").

«Наша компания особое внимание уделяет постпродажному сопровождению предлагаемых заказчикам БПЛА. Мы гарантируем эксплуатантам поддержку на протяжении всего срока службы беспилотников. Ресурс "Легионера" составляет сто полётов или один год, в зависимости от того, что наступит раньше. Межсервисный интервал – сто лётных часов», – прокомментировал представитель компании.

Летом 2024 года СВВП «Легионер» прошёл успешную проверку в ходе технологического конкурса «Аэрологистика», организованного АНО «Платформа Национальной технологической инициативы». БПЛА преодолел 660 километров с грузом на борту, выполнил 20 взлётов и посадок за 9 часов 41 минуту 56 секунд, переместив 200 килограммов груза между тремя площадками

Компьютерная симуляция манёвра истребителя Су-35С по оттеснению F-16 от бомбардировщика Ту-95 над нейтральными водами в районе Аляске.

Манёвр «Отвали!» наш лётчик выполнил 30 сентября.