Су-57 – самый испытанный в боевых условиях истребитель пятого поколения » Авиация России

[...]

F-22, J-20 и Су-57 представляют собой машины тяжёлого класса, предназначенные для завоевания превосходства в воздухе и уничтожения авиации противника. Однако полноценным боевым самолётом пятого поколения может считаться только такой, который способен атаковать не только воздушные цели, но и наземные и морские. В Сирии и Афганистане применение самолётов F-22 свелось к незначительному числу ударов по наземным целям, для чего в состав вооружения «Раптора», ранее ограниченного только ракетами «воздух-воздух», были включены авиабомбы калибра 110 и 450 кг.

По реальным целям в Сирии наносил удары и Су-57, но западные СМИ и OSINT-аналитики стали сообщать об этом только после возвращения самолётов в Россию и подтверждения факта боевого применения Су-57 на Ближнем Востоке со стороны Министерства обороны РФ. Здесь сыграл свою роль фактор малозаметности самолёта.

Китайский J-20 в реальных боевых условиях не применялся, и говорить объективно о его многофункциональности не представляется возможным.

Информация о том, что Су-57 привлекается для нанесения ударов по военным объектам на Украине, появилась в 2022 году. 9 июня 2022 года РИАН сообщило о выявлении и поражении ПВО Украины звеном из 4-х истребителей Су-57, объедённых в информационную сеть за счёт автоматической системы связи (С-111-Н), передачи данных, навигации и опознавания в реальном масштабе времени. Также в июне 2022 года истребители нанесли удары высокоточным оружием по Дарницкому вагоноремонтному заводу в Киеве и военным объектам в Днепропетровске.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре состоялась «выкатка» первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 95001

20 февраля 2008 года в рамках подготовки к первому полёту проведена гонка двигателей SaM146. 14 мая самолёт был впервые испытан на взлётно-посадочной полосе: отрабатывалась рулёжка и пробежка самолёта, были выполнены пробежки с постепенным нарастанием скорости до 162 км/ч, - практически до скорости отрыва передней стойки шасси, а 19 мая 2008 года состоялся первый полёт SSJ 100 борт № 95001.

К октябрю того же года SSJ 100 прошёл цикл заводских испытаний и приступил к процессу сертификации в Межгосударственном авиационном комитете. Сертификат типа ОКБ "Сухого" на самолёт Sukhoi SuperJet 100 был выдан 3 февраля 2011 года.

Читать далее на aviation21.ru

РОСТРАНСНАДЗОР (VK)

Ространснадзор не выявил нарушения в подходах авиакомпании «Победа» к заправке самолетов авиатопливом

📌 По факту распространения в СМИ информации о полетах авиакомпании «Победа» с запасом топлива ниже минимального, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта провела соответствующие контрольные (надзорные) мероприятия

▶️ Ространснадзор при участии специалистов Росавиации изучил данные агентства, материалы перевозчика и Госкорпорации по ОрВД. При исследовании заданий на полеты в части остатка топлива подтвердилось наличие необходимого запаса. Анализ расшифровок бортовых самописцев также не выявил полеты авиаперевозчика с уровнем топлива ниже минимального

❗️Росавиация не регистрировала авиационные события и добровольные сообщения, связанные с низким уровнем топлива в авиакомпании «Победа» в период с 01 января 2023 по 30 августа 2024 года

🗣На основании изученной информации, публикации в СМИ о полетах авиакомпании с критически низким запасом топлива являются недостоверными и не соответствуют действительности

📍 Сотрудниками Ространснадзора регулярно проводится комплекс профилактических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности транспортной системы Российской Федерации

Для увеличения производства БПЛА России необходимо наращивать выпуск электродвигателей » Авиация России

Выступая 19 сентября на заседании Военно-промышленной комиссии по развитию беспилотных авиационных систем специального назначения, президент России Владимир Путин заявил, что за 2023 год в Вооруженные силы было поставлено порядка 140 тысяч беспилотных аппаратов различных типов, в 2024 году планируется поставить в войска почти в десять раз больше дронов, чем в предыдущем.

Президент уточнил, что линейка беспилотных систем расширяется, и необходимо последовательно наращивать производство беспилотной техники, повышать её характеристики, внедрять искусственный интеллект, чтобы полностью закрыть потребности армии.

Основная проблема производства БПЛА в России заключается в нехватке линейки отечественных электромоторов разной мощности, из-за чего большинство беспилотных летательных аппаратов приходится оснащать иностранными двигателями. Различают два основных конструктивных типа электродвигателей: коллекторные и бесколлекторные. Они различаются расположением магнитов и обмоток, а также наличием или отсутствием коллекторного узла. Бесколлекторные двигатели, в свою очередь, могут иметь исполнение с внешним или внутренним ротором.

При производстве лёгких БПЛА широкое распространение получили двигатели с внешним ротором. Для более тяжёлых дронов можно использовать и бесколлекторные двигатели с внутренним ротором, они способны выполнить гораздо большую работу, чем коллекторные. Обмотка у КД расположена на статоре, а у БКД – на роторе.

Объединённая двигателестроительная корпорация планирует наладить производство малых поршневых и газотурбинных двигателей, чтобы удовлетворить растущий спрос на беспилотные летательные аппараты в нашей стране, но электродвигатели для ОДК являются слабым местом. В этой связи корпорация планирует привлекать сторонних разработчиков для организации серийного производства их продукции на своих предприятиях.

В России разработкой и производством электромоторов для БПЛА также занимается концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). В Республике Бурятия на площадке Улан-Удэнского приборостроительного производственного объединения идёт серийное производство бесколлекторных электродвигателей для БПЛА и других отраслей промышленности. Ожидаемый объём выпуска – более 1 млн изделий в год. На данный момент У-УППО освоило производство четырёх модификаций бесколлекторных электродвигателей, отличающихся по мощности: «Сарма», «Баргузин», «Хиус» и «Култук». Например, электродвигатель «Сарма» способен поднимать в воздух БПЛА весом до 11 килограммов. В планах компании – освоить выпуск ещё десяти модификаций продукции, а также ассортимент коллекторных двигателей.

В Уфимском университете науки и технологий передовая инженерная школа «Моторы будущего» совместно с ООО «ЭТК» разработали для БПЛА высокоэффективный бесконтактный электродвигатель ЭД-БАС-4950/400. Устройство массой менее 500 грамм при частоте вращения 7800 об/мин развивает мощность 2700 Вт. В ходе лётных испытаний двигатель подтвердил надёжность и готовность к серийному производству. В университете отмечают, что это первая полностью отечественная разработка в данной области и она конкурентоспособна с иностранными аналогичными изделиями.

КБ «Спектр» (Новосибирск) совместно с АО ПО «Север» разработало электродвигатели для FPV-дронов на основе самарий-кобальтовых магнитов, созданных в АО «НПП «Исток». Особенность электродвигателей заключается в их способности работать в условиях аномально высоких температур. Изделия прошли испытания при температурах до +200 градусов.

Самарий-кобальтовые магниты имеют большой предел нагрузки, что расширяет диапазон температур и позволяет летать в условиях жаркого климата Африки или Ближнего Востока, где повышенный температурный режим приводит к тому, что пропеллеры плавятся, двигатели перегреваются и полёты дроны невозможны, говорят в новосибирском КБ. Испытания изделий продолжаются, по их завершению будет разработана линейка электродвигателей, закрывающая потребности всех фронтовых БПЛА.

Калужский электромеханический завод холдинга «Росэлектроника» разработал синхронный электродвигатель широкого спектра применения. Благодаря своей массе, которая составляет не более 3 кг, а также экономичности и надёжности разработка может быть использована при создании БПЛА вертолётного типа.

Среди преимуществ синхронного двигателя перед асинхронным – больший коэффициент мощности и полезного действия, более широкий диапазон регулировки частоты вращения. Его высокая перегрузочная способность позволяет удерживать постоянную частоту вращения независимо от механической нагрузки на вал.

Таким образом, создание электромоторов для БПЛА идёт активно, но широкое использование китайских изделий говорит о том, что пока Россия в этом сегменте имеет существенное отставание, которое необходимо закрывать привлекая к разработкам и серийному производству не только крупные холдинги и корпорации, но и малые частные предприятия и конструкторские бюро.

Уникальные кадры ночного воздушного тарана. Работают гвардейцы 503 мотострелкового полка.

Ореховское тактическое направление Запорожского фронта.

В Староконстантинове в бункере хранения ракет Storm Shadow и SCULP погибло 9 офицеров штаба ВВС НАТО, прибывших из Раммштайна через Кишинев на Украину. Они осуществляли коордигацию и наведение при помощи самолетов ДРЛОУ НАТО для пусков ракет с истребителей ВСУ.
Шестеро из девяти были гражданами США украинского происхождения и трое французов.
Самолеты польских ВВС сегодня эвакуируют из приграничья с Украиной три борта санавиации. Каждый борт рассчитан на 5 человек, включая реанимационное оборудование и трех медиков.
По предварительным данным ранены тяжело 7 британских инструкторов и 6 технических специалистов из Нидерландов.
Две российское гиперзвуковые ракеты были пропущены ПВО ВСУ, в результате чего уничтожено три истребителя: два F-16 и один СУ-24, плюс как минимум 15 ракет SS и Sculp. 

28 сентября 1988 года широкофюзеляжный самолёт Ил-96-300 выполнил первый полёт » Авиация России

Техзадание для нового гражданского самолёта было написано министром авиационной промышленности СССР Петром Дементьевым на салфетке во время перелёта в Москву 9 октября 1972 года. Говорилось там следующее:

«Тов. Новожилову. Самолет на 350-300 мест. Дальность 8500-9000 км. Дать предложение к 15 ноября 1972 года. 9 октября. Дементьев».

Салфетка была вручена Генриху Новожилову. В дальнейшем в ОКБ Ильюшина она приобрела статус официального документа, в соответствии с которым была разработана программа развития широкофюзеляжных пассажирских самолётов и начата работа над техническим предложением по самолёту Ил-86Д.

Работы над Ил-86Д положили начало проекту Ил-96. На основе большого объёма ОКР и экспериментальных исследований был разработан проект дальнего широкофюзеляжного пассажирского самолёта Ил-96-300 на 350 пассажирских мест с четырьмя двигателями НК-56 со взлётной тягой по 18 тс на пилонах под крылом, имеющего ту же длину фюзеляжа, что и на Ил-86. Новый лайнер воплотил в себе 145 отечественных патентов и 167 авторских свидетельств, совершив прорыв в отечественном авиастроении.

Подробно об истории Ил-96 – в статье на сайте «Авиация России»

На доработку самолёта Ил-114-300 в 2025-2027 годах будет выделено более 12,5 млрд рублей » Авиация России

Правительство России в ближайшие три года направит из федерального бюджета более 12,5 млрд рублей на доработку самолёта Ил-114-300. Об этом говорится в пояснительной записке к проекту федерального бюджета РФ.

Средства выделяются путём взноса в уставный капитал ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация», в том числе для осуществления последующих взносов в уставные капиталы дочерних обществ, на финансирование затрат по доработке самолёта Ил-114, сказано в документе.

На дальнейшее проектирование, сертификацию, запуск серийного производства и формирование пула запчастей планируется направить в 2025 году 9,4 млрд рублей, более 706 млн рублей в 2026 году и почти 2,5 млрд рублей в 2027 году. В итоге за три года ОАК получит 12 млрд 563 млн рублей.

Сертификация самолёта Ил-114-300 завершится в 2025 году, первые поставки запланированы на апрель 2026 года. Пока контракт заключён только на три машины, но по мере приближения завершения сертификации планируется обсудить с авиакомпаниями возможность увеличения заказов.

Российские военные используют FPV - камикадзе для поражения украинских безэкипажных катеров, запуская их прямо с вертолётов.
#Россия

@new_militarycolumnist

‼️Это самый жёсткий "ОТОШЁЛ" в исполнении российских лётчиков за последние годы.

Истребитель Су-35С ВКС России отгоняет американского оппонента от сопровождаемых Ту-95МС в районе Аляски 23 сентября.
#Россия

@new_militarycolumnist

МС-21 – дайджест за сентябрь-2024 » Авиация России

В сентябре 2024 года выполнен один полёт опытного самолёта МС-21-310 – 23 сентября, борт 73051 в Жуковском. Продолжительность полёта составила около 3,5 часов.

Источник сайта «Авиация России» в ЛИИ им. Громова рассказал, что в сентябре по программе импортозамещения на самолёте 73051 были установлены новые российские топливные фильтры.

«Основная задача полёта: определение тяги ПД-14 на взлётном режиме. Экипаж работал над ВПП в диапазоне высот от 30 до 2200 метров, а также – в зоне не выше 2000 метров», – уточнил источник.

Он добавил, что в комплексе проверялась работа интегрированной системы резервных приборов (ИСРП-21) отечественного производства (АО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения», КРЭТ).

ИСРП предназначена для автономного определения пространственного положения летательного аппарата: крен, тангаж, магнитный курс, а также высотно-скоростных параметров: барометрическая высота, приборная скорость, вертикальная скорость. Кроме того система предоставляет экипажу пилотажно-навигационные данные, сведения о параметрах двигателя, координатах местоположения воздушного судна, текстовую аварийную, предупреждающую и уведомляющую сигнальную информацию.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

К 90-летию ТАНТК им. Бериева. У истоков гидроавиации. Легендарные люди и машины » Авиация России

В России развивается производство аналогов импортных запчастей для пассажирских самолётов » Авиация России

Бердский электромеханический завод (БЭМЗ) проводит модернизацию, направленную на производство аналогов компонентов для иностранных пассажирских самолётов и двигателей. Генеральный директор предприятия Василий Юрченко сообщил, что на эти цели инвестировано 2 миллиарда рублей.

Ранее технологию восстановления лопаток для газотурбинных двигателей самолётов Airbus и Boeing разработал Институт теоретической и прикладной механики (ИТПМ). Метод планируется внедрить при разработке новых авиадеталей на БЭМЗ. В настоящее время БЭМЗ сосредоточен на производстве деталей, необходимых для поддержания лётной годности гражданских самолётов.

За последние полтора года БЭМЗ выпустил около 3,5 тысяч структурных элементов и авиакомпонентов для замены на иностранной авиатехнике. Детали используются на самолётах S7 Airlines, «Победа», «Аврора» и «Аэрофлот». Завод продолжает развивать производственные мощности, уже завершены два этапа инвестиционной программы на общую сумму 2 миллиарда рублей.

На фоне сообщений из Бердска, правительство России поддержало законопроект, который направлен на развитие отечественного производства аналогов импортных комплектующих для авиатехники. Законопроект, разработанный главой комитета Совета Федерации по экономической политике Андреем Кутеповым и его заместителем Муратом Хапсироковым, предполагает предоставление Росавиации полномочий по оформлению одобрения на производство и установку неоригинальных авиазапчастей.

«Указанные изменения направлены на развитие отечественного производства альтернативных комплектующих изделий в целях замещения применяемых на иностранной и отечественной авиационной технике оригинальных компонентов иностранного производства», – отмечается в отзыве кабмина.

В правительстве при этом указали, что в законопроекте нужно определить правовой режим предлагаемого механизма одобрения альтернативных запчастей и оформления требований к их производителям, а также уточнить несколько других моментов, сообщает ТАСС.

Весной 2023 года стало известно, что Группа S7 купила 87 процентов акций БЭМЗ и намерена превратить Бердский электромеханический завод в высокотехнологичное предприятие для производства и испытания деталей для авиационной техники.

«Новые собственники планируют серьёзные инвестиции в завод, чтобы превратить его в современное высокотехнологичное авиастроительное производство», – сообщали СМИ.

Подготовка инженерных кадров в МАИ проводится на реальных перспективных проектах » Авиация России

В Московском авиационном институте силами студентов и научных сотрудников разработан БПЛА «Аврора-1МТ», который при помощи искусственного интеллекта способен обрабатывать информацию о наземных объектах непосредственно в воздухе, рассказали в пресс-службе МАИ.

Беспилотник квадрокоптерного типа содержит полётный контроллер, объединённый с бортовым вычислителем, задачи ИИ решает специальный процессор. БПЛА создан в Дирекции «Аэромобильность» МАИ, IT-Центр института разрабатывает для него ПО.

«Мы создали своего рода летающую лабораторию, с помощью которой отрабатываем решения для разных задач. И в дальнейшем эта платформа с набором определённых решений может стать коммерческим продуктом. Ориентирование БПЛА происходит по спутниковому-сигналу. В случае его потери сигнала "Аврора" может осуществлять навигацию по видеокамере, чтобы в безопасном режиме вернуться на точку старта. Ну и поскольку навигационное поле иногда бывает нестабильным, мы разрабатываем систему автономной навигации», – рассказал заместитель директора IT-Центра МАИ Пётр Ухов.

Собственный полётный контроллер обеспечивает управляемый полёт и выполнение фигур высшего пилотажа, работает в автоматическом режиме. БПЛА может применяться для дефектоскопии, в сельском хозяйстве способен автономно выполнять поиск объекта, автоматически приблизится к нему, произвести съёмку, отправить результат на наземную станцию или веб-сервис. С помощью модуля ИИ можно определять любые объекты, осуществлять их подсчёт, выполнять зуммирование и фокусировку камеры.

БПЛА «Аврора-1МТ» разрабатывают студенты и научные сотрудники института. Основная задача проекта – отладить процессы, обучить студентов новым современным технологиям применения ИИ в беспилотных системах. В МАИ отмечают, что приоритетом является обучение и подготовка элиты инженерных кадров.

В аэропорту Рощино открыт новый командно-диспетчерский пункт » Авиация России

В конце сентября в тюменском аэропорту Рощино имени Д.И. Менделеева состоялось официальное открытие нового командно-диспетчерского пункта (КДП). КДП входит в состав Тюменского центра обслуживания воздушного движения филиала «Аэронавигация Севера Сибири» подведомственного агентству Госкорпорации по ОрВД, сообщили в пресс-службе Росавиации.

Воздушное пространство над территорией Тюменского региона составляет 1 млн 346 тысяч квадратных километров и контролируется органами ОВД «Аэронавигация Севера Сибири». Протяжённость участков воздушных трасс, проходящих над регионом, насчитывает 48 523 километра, из которых 35 989 километров – это международные воздушные трассы. В зоне ответственности Тюменского центра обслуживания расположены 19 аэродромов, из них 4 – международные: Тюмень, Сургут, Ханты-Мансийск и Нижневартовск.

«Новый КДП построен по индивидуальному проекту и представляет собой 12-этажное здание, высотой 55,8 метров. Оборудование, которым оснащён КДП, изготовлено российскими предприятиями», – отметили в Росавиации.

Высота сооружения обеспечивает полный визуальный обзор площади маневрирования воздушных судов на аэродроме Рощино. За последние десять лет развитие авиасообщения в Западной Сибири способствовало росту пассажиропотока в аэропорту Тюмени почти вдвое, до 2,6 млн человек.

Башня КДП и новое оборудование позволяет осуществлять управление полётами одновременно с двух взлётно-посадочных полос, что положительно сказывается на увеличении пропускной способности аэропорта, особенно при возрастающей интенсивности полётов в весенне-летнюю навигацию.

«Несмотря на ввод в строй этого ключевого объекта, филиал "Аэронавигация Севера Сибири" не останавливается на достигнутом, продолжает работать над повышением пропускной способности аэродрома при сохранении заданного уровня безопасности полётов», – прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Андрей Потёмкин в ходе церемонии открытия КДП.