БПЛА СКАТ 350М Ижевского авиационного завода показали на выставке в Азербайджане » Авиация России

На Международной оборонной выставке ADEX 2024 в Баку концерн «Калашников» представил беспилотную авиационную систему (БАС) Ижевского авиационного завода (ООО «ИАЗ») «СКАТ 350 М», которая является результатом глубокой модернизации разведывательного БПЛА Supercam S350. «СКАТ 350 М» получил улучшенную конструкцию крыла и повышенную прочность. Специалисты «Калашникова» существенно улучшили аэродинамические свойства изделия и переработали комплекс средств наземного управления.

«Конкурентные преимущества концерна как на российском, так и на международном рынках обеспечивает серийное производство различных типов беспилотников и синергия между боевыми и гражданскими разработками "Калашникова". Помимо налаженных серийных поставок БПЛА концерн предлагает заказчикам подбор оптимальных изделий и целевых нагрузок под каждый из сценариев использования его беспилотников в конкретных регионах мира», – заявил журналистам в столице Азербайджана глава концерна Алан Лушников.

Он подчеркнул, что «Калашников» гарантирует предоставление сервиса «под ключ»: от сбора необходимых данных до их обработки, интерпретации и хранения на собственных серверах.

«СКАТ 350 М» выпускается серийно и активно применяется в зоне специальной военной операции для выполнения задач воздушного наблюдения, разведки и точного наведения средств поражения на цели вооружённых формирований Украины. По экспертным оценкам, БПЛА считается одним из лучших в своём классе и активно применяется по всей линии боевого соприкосновения.

Комплекс обеспечивает поражение реактивных систем залпового огня, в том числе чешских RM-70 Vampire, из которых ВФУ обстреливают жилые кварталы и гражданскую инфраструктуру Белгорода. Благодаря «СКАТ 350 М» уничтожаются различные модели бронетехники и автомобили, склады боеприпасов и горюче-смазочных материалов, а также производится разведка и целеуказание для ударов высокоточным вооружением по военным предприятиям в тылу противника.

При этом в «Калашникове» отмечают, что возможности БПЛА не ограничиваются только военными задачами.

«В гражданском секторе беспилотная система используется для мониторинга местности, что находит применение в МЧС, нефтегазовой и геологоразведочной деятельности, сельском хозяйстве и строительстве. Внедрение БАС позволяет существенно сократить финансовые затраты и снизить риски для человека, что делает её востребованной в ряде ключевых отраслей народного хозяйства», – рассказали в пресс-службе концерна.

«СКАТ 350 М» и другие БПЛА «Калашникова» эффективно применяются для аэрофотосъёмки, мониторинга протяжённых и больших площадных объектов, проведения инженерно-геодезических изысканий с применением лидарных систем. Осуществляется мониторинг инфраструктуры РЖД и сетевого хозяйства, цифровизация сельскохозяйственных угодий, создание цифровых двойников городов и целых регионов.

«СКАТ 350 М» может находиться в воздухе до 4-х часов, дальность действия радио- и видеоканалов составляет 70-100 км, скорость полёта – до 120 км/ч. БПЛА оснащён дневной и тепловизионной камерами высокого разрешения, которые обеспечивают качественное проведение мониторинговых и разведывательных операций. Время развертывания комплекса занимает не более 15 минут, взлёт производится посредством запуска с эластичной или пневматической катапульты, посадка – на парашюте в автоматическом или полуавтоматическом режимах.

Дополнительное преимущество предоставляет широкий диапазон рабочих частот и наличие 32-х каналов связи на наземном приёмно-передающем устройстве, что обеспечивает стабильную и бесперебойную связь между беспилотником и оператором даже в условиях радиоэлектронного противодействия.

Константин Тимофеев: реконструкция КАЗ позволит выйти на выпуск 20 самолётов Ту-214 в год » Авиация России

В целях решения задачи наращивания ежегодного выпуска среднемагистральных пассажирских самолётов Ту-214, Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова реализует программу строительства и реконструкции производственных мощностей. К 2026 году предприятие планирует полностью завершить модернизацию, которая позволит значительно повысить эффективность производства гражданской и военной продукции. Об этом сообщает пресс-служба Объединённой авиастроительной корпорации.

Интеграция в производственный процесс объектов ведущегося строительства является частью комплексной программы развития авиационной отрасли, утверждённой Правительством РФ. Программа предусматривает значительное увеличение серийного выпуска самолётов Ту-214. В 2024 году КАЗ должен построить один новый самолёт, в 2025-м – семь лайнеров, в 2026-м – 17, и с 2028 года выйти на темп производства 28 самолётов ежегодно.

«С вводом в эксплуатацию всех запланированных объектов предприятие существенно сократит сроки по выпуску продукции. В центре механообработки будет размещено более 120 станков. Ещё 15 объектов находятся в разной степени готовности, семь из них уже в активной фазе строительства. Новые помещения и оборудование позволят нам выйти на серийное производство гражданских судов и обеспечить строительство 20 самолётов Ту-214 в год», – отметил управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.

Работы по техперевооружению завода проводятся в рамках государственных программ финансирования. На территории КАЗ уже введены в эксплуатацию девять из 24 запланированных объектов. Среди них – цех механосборочного производства, цех производства сварных узлов и агрегатов, стендово-лабораторный корпус и испытательный бокс для отработки бортовых систем и агрегатов, рассказали в ОАК.

Одним из ключевых объектов модернизации является центр механической обработки, возведение которого ведётся опережающими темпами, отметили в ОАК. Здание готово на 40%, на объекте завершаются работы по устройству основных строительных конструкций, к концу года планируется закрыть тепловой контур здания, после чего начнётся внутренняя отделка и установка оборудования.

Ранее на Казанском авиационном заводе начались работы по подготовке площадки к установке портального 5-координатного фрезерного обрабатывающего центра с вакуумным столом российского производства для изготовления длинномерных деталей самолётов. Под новый станок залит фундамент площадью 371 кв. метр. ОЦ позволит изготавливать комплектующие из алюминиевых сплавов максимальным размером почти 24 метра. Поставка оборудования на завод запланирована в начале 2025 года.

Су-47 – экспериментальный самолёт с крылом обратной стреловидности » к очереднойй годовщине первого полёта

25 сентября 1997 года летчик-испытатель ОКБ Игорь Вотинцев в первый раз поднял машину в воздух. В 1998 году на самолёте сменился главный конструктор: вместо М.А. Погосяна, назначенного главой АВПК «Сухой», должность руководителя темы занял С.С. Коротков.

Лётные испытания Су-47 проводились в несколько этапов, вплоть до 2003 года, за это время самолёт неоднократно демонстрировался на авиасалонах МАКС. Начиная с 2004-го на Су-47 проводились исследования в интересах тематики Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), сейчас это уже всем хорошо известный многофункциональный истребитель 5-го поколения Су-57.

📹⚡️Красивейшие кадры непосредственной огневой поддержки штурмовых подразделений ГрВ "Восток" в Угледаре экипажами штурмовиков Су-25СМ3, работающих по огневым точкам ВСУ 80-мм кумулятивно-осколочными НУРС С-8КОМ из низковысотного кабрирования на дистанцию порядка 8 км. Осуществляется интенсивный отстрел ИК-ловушек.

https://t.me/RussianArms

Су-57 – самый испытанный в боевых условиях истребитель пятого поколения » Авиация России

[...]

F-22, J-20 и Су-57 представляют собой машины тяжёлого класса, предназначенные для завоевания превосходства в воздухе и уничтожения авиации противника. Однако полноценным боевым самолётом пятого поколения может считаться только такой, который способен атаковать не только воздушные цели, но и наземные и морские. В Сирии и Афганистане применение самолётов F-22 свелось к незначительному числу ударов по наземным целям, для чего в состав вооружения «Раптора», ранее ограниченного только ракетами «воздух-воздух», были включены авиабомбы калибра 110 и 450 кг.

По реальным целям в Сирии наносил удары и Су-57, но западные СМИ и OSINT-аналитики стали сообщать об этом только после возвращения самолётов в Россию и подтверждения факта боевого применения Су-57 на Ближнем Востоке со стороны Министерства обороны РФ. Здесь сыграл свою роль фактор малозаметности самолёта.

Китайский J-20 в реальных боевых условиях не применялся, и говорить объективно о его многофункциональности не представляется возможным.

Информация о том, что Су-57 привлекается для нанесения ударов по военным объектам на Украине, появилась в 2022 году. 9 июня 2022 года РИАН сообщило о выявлении и поражении ПВО Украины звеном из 4-х истребителей Су-57, объедённых в информационную сеть за счёт автоматической системы связи (С-111-Н), передачи данных, навигации и опознавания в реальном масштабе времени. Также в июне 2022 года истребители нанесли удары высокоточным оружием по Дарницкому вагоноремонтному заводу в Киеве и военным объектам в Днепропетровске.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре состоялась «выкатка» первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 95001

20 февраля 2008 года в рамках подготовки к первому полёту проведена гонка двигателей SaM146. 14 мая самолёт был впервые испытан на взлётно-посадочной полосе: отрабатывалась рулёжка и пробежка самолёта, были выполнены пробежки с постепенным нарастанием скорости до 162 км/ч, - практически до скорости отрыва передней стойки шасси, а 19 мая 2008 года состоялся первый полёт SSJ 100 борт № 95001.

К октябрю того же года SSJ 100 прошёл цикл заводских испытаний и приступил к процессу сертификации в Межгосударственном авиационном комитете. Сертификат типа ОКБ "Сухого" на самолёт Sukhoi SuperJet 100 был выдан 3 февраля 2011 года.

Читать далее на aviation21.ru

РОСТРАНСНАДЗОР (VK)

Ространснадзор не выявил нарушения в подходах авиакомпании «Победа» к заправке самолетов авиатопливом

📌 По факту распространения в СМИ информации о полетах авиакомпании «Победа» с запасом топлива ниже минимального, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта провела соответствующие контрольные (надзорные) мероприятия

▶️ Ространснадзор при участии специалистов Росавиации изучил данные агентства, материалы перевозчика и Госкорпорации по ОрВД. При исследовании заданий на полеты в части остатка топлива подтвердилось наличие необходимого запаса. Анализ расшифровок бортовых самописцев также не выявил полеты авиаперевозчика с уровнем топлива ниже минимального

❗️Росавиация не регистрировала авиационные события и добровольные сообщения, связанные с низким уровнем топлива в авиакомпании «Победа» в период с 01 января 2023 по 30 августа 2024 года

🗣На основании изученной информации, публикации в СМИ о полетах авиакомпании с критически низким запасом топлива являются недостоверными и не соответствуют действительности

📍 Сотрудниками Ространснадзора регулярно проводится комплекс профилактических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности транспортной системы Российской Федерации

Для увеличения производства БПЛА России необходимо наращивать выпуск электродвигателей » Авиация России

Выступая 19 сентября на заседании Военно-промышленной комиссии по развитию беспилотных авиационных систем специального назначения, президент России Владимир Путин заявил, что за 2023 год в Вооруженные силы было поставлено порядка 140 тысяч беспилотных аппаратов различных типов, в 2024 году планируется поставить в войска почти в десять раз больше дронов, чем в предыдущем.

Президент уточнил, что линейка беспилотных систем расширяется, и необходимо последовательно наращивать производство беспилотной техники, повышать её характеристики, внедрять искусственный интеллект, чтобы полностью закрыть потребности армии.

Основная проблема производства БПЛА в России заключается в нехватке линейки отечественных электромоторов разной мощности, из-за чего большинство беспилотных летательных аппаратов приходится оснащать иностранными двигателями. Различают два основных конструктивных типа электродвигателей: коллекторные и бесколлекторные. Они различаются расположением магнитов и обмоток, а также наличием или отсутствием коллекторного узла. Бесколлекторные двигатели, в свою очередь, могут иметь исполнение с внешним или внутренним ротором.

При производстве лёгких БПЛА широкое распространение получили двигатели с внешним ротором. Для более тяжёлых дронов можно использовать и бесколлекторные двигатели с внутренним ротором, они способны выполнить гораздо большую работу, чем коллекторные. Обмотка у КД расположена на статоре, а у БКД – на роторе.

Объединённая двигателестроительная корпорация планирует наладить производство малых поршневых и газотурбинных двигателей, чтобы удовлетворить растущий спрос на беспилотные летательные аппараты в нашей стране, но электродвигатели для ОДК являются слабым местом. В этой связи корпорация планирует привлекать сторонних разработчиков для организации серийного производства их продукции на своих предприятиях.

В России разработкой и производством электромоторов для БПЛА также занимается концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). В Республике Бурятия на площадке Улан-Удэнского приборостроительного производственного объединения идёт серийное производство бесколлекторных электродвигателей для БПЛА и других отраслей промышленности. Ожидаемый объём выпуска – более 1 млн изделий в год. На данный момент У-УППО освоило производство четырёх модификаций бесколлекторных электродвигателей, отличающихся по мощности: «Сарма», «Баргузин», «Хиус» и «Култук». Например, электродвигатель «Сарма» способен поднимать в воздух БПЛА весом до 11 килограммов. В планах компании – освоить выпуск ещё десяти модификаций продукции, а также ассортимент коллекторных двигателей.

В Уфимском университете науки и технологий передовая инженерная школа «Моторы будущего» совместно с ООО «ЭТК» разработали для БПЛА высокоэффективный бесконтактный электродвигатель ЭД-БАС-4950/400. Устройство массой менее 500 грамм при частоте вращения 7800 об/мин развивает мощность 2700 Вт. В ходе лётных испытаний двигатель подтвердил надёжность и готовность к серийному производству. В университете отмечают, что это первая полностью отечественная разработка в данной области и она конкурентоспособна с иностранными аналогичными изделиями.

КБ «Спектр» (Новосибирск) совместно с АО ПО «Север» разработало электродвигатели для FPV-дронов на основе самарий-кобальтовых магнитов, созданных в АО «НПП «Исток». Особенность электродвигателей заключается в их способности работать в условиях аномально высоких температур. Изделия прошли испытания при температурах до +200 градусов.

Самарий-кобальтовые магниты имеют большой предел нагрузки, что расширяет диапазон температур и позволяет летать в условиях жаркого климата Африки или Ближнего Востока, где повышенный температурный режим приводит к тому, что пропеллеры плавятся, двигатели перегреваются и полёты дроны невозможны, говорят в новосибирском КБ. Испытания изделий продолжаются, по их завершению будет разработана линейка электродвигателей, закрывающая потребности всех фронтовых БПЛА.

Калужский электромеханический завод холдинга «Росэлектроника» разработал синхронный электродвигатель широкого спектра применения. Благодаря своей массе, которая составляет не более 3 кг, а также экономичности и надёжности разработка может быть использована при создании БПЛА вертолётного типа.

Среди преимуществ синхронного двигателя перед асинхронным – больший коэффициент мощности и полезного действия, более широкий диапазон регулировки частоты вращения. Его высокая перегрузочная способность позволяет удерживать постоянную частоту вращения независимо от механической нагрузки на вал.

Таким образом, создание электромоторов для БПЛА идёт активно, но широкое использование китайских изделий говорит о том, что пока Россия в этом сегменте имеет существенное отставание, которое необходимо закрывать привлекая к разработкам и серийному производству не только крупные холдинги и корпорации, но и малые частные предприятия и конструкторские бюро.

Уникальные кадры ночного воздушного тарана. Работают гвардейцы 503 мотострелкового полка.

Ореховское тактическое направление Запорожского фронта.