Стабилизатор МС-21 из отечественных композитов прошёл в ЦАГИ испытания на прочность » Авиация России

Наиболее эффективными и экономически целесообразными областями применения композитов а гражданском авиастроении является их использование в силовых конструкциях планера самолёта. Крыло, киль, стабилизатор, центроплан характеризуются повышенной конструктивной сложностью, высоким уровнем действующих нагрузок и критичностью с точки зрения безопасности полёта. Кессоны вертикального и горизонтального оперения самолёта МС-21 изготавливаются в Обнинске на производственной площадке ОНПП «Технология».

Метод изготовления крупногабаритных интегральных панелей подкрепленного типа кессона киля и стабилизатора для МС-21 был разработан специалистами предприятия в середине 2010-х годов для самолёта в облике с импортными композиционными материалами.

Конструкция силовых элементов кессонов стабилизатора и киля включает в себя лонжероны, нервюры, верхнюю и нижнюю панели, спроектированные по аналогии с силовым набором и панелями крыла. Лонжероны киля и стабилизатора представляют собой балки швеллерного сечения с полками внутрь кессона и приформованными стойками, изготовленными из углепластикового препрега. В стенках лонжеронов выполнены отверстия для доступа внутрь кессона.

Каждая панель кессона состоит из обшивки и стрингеров, отформованных совместно с обшивками из углепластикового препрега, толщина обшивок и стрингеров переменная. Поперечный силовой набор кессона киля и консолей кессона стабилизатора состоит из нервюр, имеющих швеллерное сечение. На ОНПП «Технология» для изготовления силовых конструкций применяется автоклавное формование, методом вакуумной инфузии изготавливают крупногабаритные мастер модели и формообразующую углепластиковую оснастку, а также ненагруженные конструкции. Выкладка препрегов и сухого углеродного волокна автоматизированы с применением выкладочных роботов.


Изготовление металлических деталей и общую сборку композитного хвостового оперения проводит ульяновский «Авиастар». Поставщиком композитных элементов и силовых конструкций оперения выступает ОАО «ОНПП «Технология». Прочностные испытания образцов осуществляет Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е.Жуковского.

Летом 2024 года в ЦАГИ по по заказу ПАО «Яковлев» прошли испытания кессона стабилизатора МС-21, изготовленного из отечественных полимерных композиционных материалов (ПКМ). Целью исследований стало подтверждение статической прочности конструкции при предельных нагрузках, что имеет критическое значение для безопасности эксплуатации самолёта.

«На изолированном стенде, ранее использовавшемся для аналогичных исследований агрегатов из импортных ПКМ, проводились эксперименты с кессоном стабилизатора не только на общую, но и на местную прочность, в частности, определялся уровень напряжённого состояния узлов навески, руля высоты и механизма перестановки стабилизатора», – рассказали в ЦАГИ.

Кроме того, на кессоне были реализованы нагрузки, превышающие расчётные значения более чем на 150 процентов. Это больше нагрузки, при которой разрушился агрегат из импортных композитов. Заместитель начальника отделения статической и тепловой механики ЦАГИ Михаил Лимонин отметил, что кессон стабилизатора из российских ПКМ выдержал предельные уровни нагрузки и ударные повреждения, имитирующие реальные условия эксплуатации самолёта, показав высокую прочность и жёсткость конструкции.

Для подготовки сертификационного заключения о прочности стабилизатора МС-21 результаты экспериментов переданы ПАО «Яковлев». В настоящий момент в ЦАГИ проходят прочностные испытания импортозамёщенных стёкол иллюминаторов пассажирского салона. В ближайшее время стартуют исследования стёкол кабины экипажа авиалайнера и элементов пола российского производства.

«Русавиапром» начинает модернизацию второго Ан-2 в ТВС-2МС для авиакомпании «АвиаСфера» » Авиация России

Второй самолёт Ан-2 компании «АвиаСфера» из Республики Башкортостан, поставленный дистрибьютором «Пи Эм Ай Аэро» в «Русавиапром», будет модернизирован и станет серийным самолётом ТВС-2МС. В ближайшее время начнётся подготовка самолёта к модернизации согласно конструкторской документации. Об этом сообщили в пресс-службе «Русавиапрома».

Всего компания «АвиаСфера» заказала два самолёта для выполнения авиационных работ и пассажирских перевозок. Работы по модернизации первого самолёта находятся на завершающем этапе. Благодаря новым самолётам ТВС-2МС предприятие планирует расширить спектр оказываемых услуг.

Ранее сообщалось, что региональная лизинговая компания Башкортостана предоставила финансовую поддержку ООО «АвиаСфера» на сумму 30 млн рублей. Эти средства частично компенсировали компании приобретение модернизированного турбовинтового воздушного судна ТВС-2МС.

Транспортно-пассажирский самолёт ТВС-2МС – ремоторизованная версия легендарного самолёта Ан-2, но с улучшенными характеристиками. ТВС-2МС имеет современный двигатель и позволяет более экономично осуществлять авиационные работы и перевозку пассажиров. На сегодня ТВС-2МС единственный российский самолёт для малой авиации, производство которого идёт серийно. За время эксплуатации он доказал свою надёжность и экономичность, общий налёт у типа более 25 000 лётных часов.

Проект модернизации самолёта Ан-2 в ТВС-2МС реализуется частными компаниями, производителем «РУСАВИАПРОМ» и дистрибьютором «Пи Эм Ай Аэро». Заказчиками и эксплуатантами самолета являются как частные компании РФ, так и государственные предприятия. Проект ремоторизации разработан Сибирским НИИ авиации им. С.А. Чаплыгина в середине 2010-х годов.

БПЛА СКАТ 350М Ижевского авиационного завода показали на выставке в Азербайджане » Авиация России

На Международной оборонной выставке ADEX 2024 в Баку концерн «Калашников» представил беспилотную авиационную систему (БАС) Ижевского авиационного завода (ООО «ИАЗ») «СКАТ 350 М», которая является результатом глубокой модернизации разведывательного БПЛА Supercam S350. «СКАТ 350 М» получил улучшенную конструкцию крыла и повышенную прочность. Специалисты «Калашникова» существенно улучшили аэродинамические свойства изделия и переработали комплекс средств наземного управления.

«Конкурентные преимущества концерна как на российском, так и на международном рынках обеспечивает серийное производство различных типов беспилотников и синергия между боевыми и гражданскими разработками "Калашникова". Помимо налаженных серийных поставок БПЛА концерн предлагает заказчикам подбор оптимальных изделий и целевых нагрузок под каждый из сценариев использования его беспилотников в конкретных регионах мира», – заявил журналистам в столице Азербайджана глава концерна Алан Лушников.

Он подчеркнул, что «Калашников» гарантирует предоставление сервиса «под ключ»: от сбора необходимых данных до их обработки, интерпретации и хранения на собственных серверах.

«СКАТ 350 М» выпускается серийно и активно применяется в зоне специальной военной операции для выполнения задач воздушного наблюдения, разведки и точного наведения средств поражения на цели вооружённых формирований Украины. По экспертным оценкам, БПЛА считается одним из лучших в своём классе и активно применяется по всей линии боевого соприкосновения.

Комплекс обеспечивает поражение реактивных систем залпового огня, в том числе чешских RM-70 Vampire, из которых ВФУ обстреливают жилые кварталы и гражданскую инфраструктуру Белгорода. Благодаря «СКАТ 350 М» уничтожаются различные модели бронетехники и автомобили, склады боеприпасов и горюче-смазочных материалов, а также производится разведка и целеуказание для ударов высокоточным вооружением по военным предприятиям в тылу противника.

При этом в «Калашникове» отмечают, что возможности БПЛА не ограничиваются только военными задачами.

«В гражданском секторе беспилотная система используется для мониторинга местности, что находит применение в МЧС, нефтегазовой и геологоразведочной деятельности, сельском хозяйстве и строительстве. Внедрение БАС позволяет существенно сократить финансовые затраты и снизить риски для человека, что делает её востребованной в ряде ключевых отраслей народного хозяйства», – рассказали в пресс-службе концерна.

«СКАТ 350 М» и другие БПЛА «Калашникова» эффективно применяются для аэрофотосъёмки, мониторинга протяжённых и больших площадных объектов, проведения инженерно-геодезических изысканий с применением лидарных систем. Осуществляется мониторинг инфраструктуры РЖД и сетевого хозяйства, цифровизация сельскохозяйственных угодий, создание цифровых двойников городов и целых регионов.

«СКАТ 350 М» может находиться в воздухе до 4-х часов, дальность действия радио- и видеоканалов составляет 70-100 км, скорость полёта – до 120 км/ч. БПЛА оснащён дневной и тепловизионной камерами высокого разрешения, которые обеспечивают качественное проведение мониторинговых и разведывательных операций. Время развертывания комплекса занимает не более 15 минут, взлёт производится посредством запуска с эластичной или пневматической катапульты, посадка – на парашюте в автоматическом или полуавтоматическом режимах.

Дополнительное преимущество предоставляет широкий диапазон рабочих частот и наличие 32-х каналов связи на наземном приёмно-передающем устройстве, что обеспечивает стабильную и бесперебойную связь между беспилотником и оператором даже в условиях радиоэлектронного противодействия.

Константин Тимофеев: реконструкция КАЗ позволит выйти на выпуск 20 самолётов Ту-214 в год » Авиация России

В целях решения задачи наращивания ежегодного выпуска среднемагистральных пассажирских самолётов Ту-214, Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова реализует программу строительства и реконструкции производственных мощностей. К 2026 году предприятие планирует полностью завершить модернизацию, которая позволит значительно повысить эффективность производства гражданской и военной продукции. Об этом сообщает пресс-служба Объединённой авиастроительной корпорации.

Интеграция в производственный процесс объектов ведущегося строительства является частью комплексной программы развития авиационной отрасли, утверждённой Правительством РФ. Программа предусматривает значительное увеличение серийного выпуска самолётов Ту-214. В 2024 году КАЗ должен построить один новый самолёт, в 2025-м – семь лайнеров, в 2026-м – 17, и с 2028 года выйти на темп производства 28 самолётов ежегодно.

«С вводом в эксплуатацию всех запланированных объектов предприятие существенно сократит сроки по выпуску продукции. В центре механообработки будет размещено более 120 станков. Ещё 15 объектов находятся в разной степени готовности, семь из них уже в активной фазе строительства. Новые помещения и оборудование позволят нам выйти на серийное производство гражданских судов и обеспечить строительство 20 самолётов Ту-214 в год», – отметил управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.

Работы по техперевооружению завода проводятся в рамках государственных программ финансирования. На территории КАЗ уже введены в эксплуатацию девять из 24 запланированных объектов. Среди них – цех механосборочного производства, цех производства сварных узлов и агрегатов, стендово-лабораторный корпус и испытательный бокс для отработки бортовых систем и агрегатов, рассказали в ОАК.

Одним из ключевых объектов модернизации является центр механической обработки, возведение которого ведётся опережающими темпами, отметили в ОАК. Здание готово на 40%, на объекте завершаются работы по устройству основных строительных конструкций, к концу года планируется закрыть тепловой контур здания, после чего начнётся внутренняя отделка и установка оборудования.

Ранее на Казанском авиационном заводе начались работы по подготовке площадки к установке портального 5-координатного фрезерного обрабатывающего центра с вакуумным столом российского производства для изготовления длинномерных деталей самолётов. Под новый станок залит фундамент площадью 371 кв. метр. ОЦ позволит изготавливать комплектующие из алюминиевых сплавов максимальным размером почти 24 метра. Поставка оборудования на завод запланирована в начале 2025 года.

Су-47 – экспериментальный самолёт с крылом обратной стреловидности » к очереднойй годовщине первого полёта

25 сентября 1997 года летчик-испытатель ОКБ Игорь Вотинцев в первый раз поднял машину в воздух. В 1998 году на самолёте сменился главный конструктор: вместо М.А. Погосяна, назначенного главой АВПК «Сухой», должность руководителя темы занял С.С. Коротков.

Лётные испытания Су-47 проводились в несколько этапов, вплоть до 2003 года, за это время самолёт неоднократно демонстрировался на авиасалонах МАКС. Начиная с 2004-го на Су-47 проводились исследования в интересах тематики Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), сейчас это уже всем хорошо известный многофункциональный истребитель 5-го поколения Су-57.

📹⚡️Красивейшие кадры непосредственной огневой поддержки штурмовых подразделений ГрВ "Восток" в Угледаре экипажами штурмовиков Су-25СМ3, работающих по огневым точкам ВСУ 80-мм кумулятивно-осколочными НУРС С-8КОМ из низковысотного кабрирования на дистанцию порядка 8 км. Осуществляется интенсивный отстрел ИК-ловушек.

https://t.me/RussianArms

Су-57 – самый испытанный в боевых условиях истребитель пятого поколения » Авиация России

[...]

F-22, J-20 и Су-57 представляют собой машины тяжёлого класса, предназначенные для завоевания превосходства в воздухе и уничтожения авиации противника. Однако полноценным боевым самолётом пятого поколения может считаться только такой, который способен атаковать не только воздушные цели, но и наземные и морские. В Сирии и Афганистане применение самолётов F-22 свелось к незначительному числу ударов по наземным целям, для чего в состав вооружения «Раптора», ранее ограниченного только ракетами «воздух-воздух», были включены авиабомбы калибра 110 и 450 кг.

По реальным целям в Сирии наносил удары и Су-57, но западные СМИ и OSINT-аналитики стали сообщать об этом только после возвращения самолётов в Россию и подтверждения факта боевого применения Су-57 на Ближнем Востоке со стороны Министерства обороны РФ. Здесь сыграл свою роль фактор малозаметности самолёта.

Китайский J-20 в реальных боевых условиях не применялся, и говорить объективно о его многофункциональности не представляется возможным.

Информация о том, что Су-57 привлекается для нанесения ударов по военным объектам на Украине, появилась в 2022 году. 9 июня 2022 года РИАН сообщило о выявлении и поражении ПВО Украины звеном из 4-х истребителей Су-57, объедённых в информационную сеть за счёт автоматической системы связи (С-111-Н), передачи данных, навигации и опознавания в реальном масштабе времени. Также в июне 2022 года истребители нанесли удары высокоточным оружием по Дарницкому вагоноремонтному заводу в Киеве и военным объектам в Днепропетровске.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре состоялась «выкатка» первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 95001

20 февраля 2008 года в рамках подготовки к первому полёту проведена гонка двигателей SaM146. 14 мая самолёт был впервые испытан на взлётно-посадочной полосе: отрабатывалась рулёжка и пробежка самолёта, были выполнены пробежки с постепенным нарастанием скорости до 162 км/ч, - практически до скорости отрыва передней стойки шасси, а 19 мая 2008 года состоялся первый полёт SSJ 100 борт № 95001.

К октябрю того же года SSJ 100 прошёл цикл заводских испытаний и приступил к процессу сертификации в Межгосударственном авиационном комитете. Сертификат типа ОКБ "Сухого" на самолёт Sukhoi SuperJet 100 был выдан 3 февраля 2011 года.

Читать далее на aviation21.ru