Нарушения в «Витязь-Аэро» могут привести к лишению авиакомпании сертификата эксплуатанта » Авиация России

После крушения вертолёта авиакомпании «Витязь-Аэро» Ми-8 на Камчатке проверка выявила у перевозчика многочисленные нарушения условий труда пилотов, эксплуатации и технического обслуживания вертолётов. Об этом сообщают «Известия», ссылаясь на документы с результатами проверки.

Выездная проверка, проведенная Ространснадзором и Росавиацией, прошла 5-18 сентября и показала, что все 63 пилота компании исполняли свои обязанности без необходимой подготовки. Более половины всего авиапарка эксплуатировалась с отступлениями от требований по поддержанию лётной годности, что самым непосредственным образом сказалось на безопасности полётов.

В числе выявленных нарушений обнаружено использование трёх вертолётов, которые имели в общей сложности 46 технических дефектов. В нарушение протоколов безопасности, их техническое обслуживание проводилось неуполномоченными лицами без использования необходимого оборудования. Документация, подтверждающая выполненные работы, оформлялась ненадлежащим образом, что дополнительно усложняет контроль за техническим состоянием воздушных судов.

Кроме того, проверка вскрыла факты переработок у 17 пилотов и наличие задолженности по отпускам более 7,5 тыс. дней. Было также выявлено 10 инцидентов, которые имеют признаки сокрытия от органов контроля. В результате проверки от работы отстранены шесть вторых пилотов и 50 сотрудников инженерно-авиационной службы, а эксплуатация восьми воздушных судов приостановлена.

Ространснадзор рекомендовал Росавиации принять меры в отношении авиакомпании «Витязь-Аэро», учитывая недавнее крушение вертолёта. Данная ситуация может привести к аннулированию или приостановлению сертификата эксплуатанта, что лишит перевозчика возможности выполнять полёты. В Минтрансе заявили, что решение о будущем «Витязь-Аэро» Росавиация примет до конца сентября.

Люфтганза прекратит летать из Франкфурта в Пекин из-за санкций против России » Авиация России

Европейские авиакомпании испытывают серьёзные проблемы и потеряли конкурентоспособность из-за санкций Еврокомиссии против России. Запрет использовать российское воздушное пространство заставляет европейских перевозчиков обходить территорию России, минуя Транссибирский коридор, что приводит к значительному увеличению времени полётов и расходов на топливо.

Авиакомпания Lufthansa – один из ярких примеров негативного влияния антироссийских санкций на европейский бизнес. Журнал Der Spigel сообщил, что Lufthansa приняла решение полностью прекратить ежедневное авиасообщение между Франкфуртом-на-Майне и Пекином. Генеральный директор авиакомпании Карстен Шпор причиной назвал снижение спроса, добавив, что сложившиеся обстоятельства заставляют компанию переосмысливать свою стратегию на рынке Китая.

Увеличение времени полёта на использование южных коридоров через воздушное пространство Турции, Грузии, Азербайджана, Казахстана и Узбекистана на маршрутах из Европы в Китай сопровождается ростом операционных расходов. Lufthansa использует для этих рейсов сравнительно старый четырёхдвигательный лайнер Airbus A340-300, который требует больше топлива по сравнению с современными двухдвигательными самолётами. Такой подход значительно удорожает полёты перевозчика, так как продолжительность рейса Франкфурт-Пекин увеличилась примерно на два часа, а цены на авиационный керосин продолжают расти. Параллельно с этим, другие европейские авиакомпании, такие как Finnair, British Airways и Air France, столкнулись с теми же проблемами из-за запрета использовать Транссибирский коридор.

Авиакомпании из других стран, которые не присоединились к санкциям, активно используют сложившуюся ситуацию и потерю перевозчиками из Евросоюза конкурентоспособности. Turkish Airlines продолжает выполнять полёты через российское воздушное пространство, также как и авиакомпании Китая, Индии, Вьетнама и Персидского залива: Emirates, Etihad, Qatar Airways. Их маршруты в Европу и США проходят по наиболее оптимальным коридорам, что позволяет предлагать более дешёвые билеты, меньше тратить времени и топлива на выполнение рейсов.

Ещё в мае 2022 года депутаты Европарламента озаботились серьёзным негативным воздействием, которое на авиационный сектор Евросоюза оказывают введённые против России и Белоруссии санкции в области гражданской авиации. В принятой 22 мая 2022 года резолюции подчёркивается, «что сочетание санкций и запретов на воздушное сообщение вынуждает авиакомпании приостанавливать или изменять маршруты полётов», что значительно увеличивает дистанцию маршрутов самолётов европейских авиакомпаний, чтобы они могли обойти российское и белорусское воздушное пространство.

Однако никаких конкретных решений, чтобы облегчить жизнь своим авиакомпаниям евродепутаты не приняли. Более того, ложное ощущение своей безнаказанности, утрата здравого смысла и чувства самосохранения привели Европарламент к призыву отменить ограничения на удары западным оружием по территории России. Соответствующая резолюция была одобрена 19 сентября на пленарной сессии ЕП в Страсбурге.

Европе нужна встряска. Наполеон, Гитлер, теперь Фон дер Ляйен. Всё к этому и идёт.

Приходи на меня посмотреть...

📸 (с) ПАО ОАК

Новая установка ускоряет производство деталей для авиадвигателей на комплексе «Салют» » Авиация России

Современная установка электронно-лучевой сварки в вакууме введена в эксплуатацию на производственном комплексе «Салют» Объединённой двигателестроительной корпорации. Оборудование предназначено для соединения нескольких деталей за одну операцию, что позволяет значительно сократить время производства узлов авиационных двигателей и повысить эффективность производства. Об этом сообщили в пресс-службе ОДК.

«Создание вакуума для электронно-лучевой сварки в новой установке российского производства занимает всего несколько минут. Ранее в оборудовании прошлого поколения этот процесс требовал не менее 20 минут», – рассказали в ОДК.

С помощью новой установки специалисты механосборочного цеха ПК «Салют» уже начали изготавливать детали роторных узлов и корпусов авиационных двигателей и уже выполнили сварку первых изделий. Данная технология не только ускоряет процесс обработки деталей, но и обеспечивает высокое качество сварных соединений. Установка позволяет проводить поочередную сварку шести деталей, которые загружаются одновременно и обрабатываются за один цикл вакуумирования.

Руководитель ПК «Салют» Алексей Громов отметил, что в ближайшие месяцы планируется запустить ещё несколько подобных установок, которые будут работать в рамках общей технологической цепочки. Это создаст эффективную производственную линию, на которой оператору будет достаточно разработать одну управляющую программу для управления всем оборудованием.

Модернизация производственных мощностей с использованием новых отечественных установок является частью программы технического перевооружения ПК «Салют». Инновационный парк станков станет основой для центра авиационного двигателестроения в Москве, который будет образован в 2025 году в результате объединения ПК «Салют» и ММП имени В.В. Чернышёва.

Китайский С919 пройдёт лётные испытания в условиях высокогорья » Авиация России

Самолёт C919, разработанный китайской корпорацией коммерческих самолётов COMAC, прибыл 19 сентября в международный аэропорт Лхаса Конгга, провинция Сычуань, расположенный на высоте 3569 метров над уровнем моря. Здесь в высокогорье пройдут испытания критически важных систем китайского самолёта. Об этом сообщили в пресс-службе COMAC.

Аэропорт Лхаса Конгга находится в долине реки Ярлунг Зангбо и окружен высокими горами, что создает сложные метеорологические условия. Горный климат с туманами, ветрами, дождями и снегопадами предъявляет особые требования к эксплуатационным характеристикам самолётов, работающих на плато. В ходе испытательных полётов экипаж C919 проверит работу критически важных систем лайнера, необходимых для эксплуатации в условиях высокогорья, включая силовую установку и систему экологического контроля, а также бортовое радиоэлектронное оборудование.

Также будет проверяться готовность аэропорта к приёму и отправке ВС С919 в высокогорье, что в дальнейшем поможет удовлетворить эксплуатационные требования маршрутов и разработать адаптированные версии самолётов этого типа. Как пояснили в COMAC, испытания C919 в Лхасе заложат основу для будущей успешной эксплуатации машины на сложных высокогорных маршрутах.

Также в корпорации сообщили, что региональные самолёты ARJ21 выполняют демонстрационные полёты на плато Цинхай-Сизан (около 4000 м), в Синине (2260 м) и Лхасе. Кроме того, ARJ21 совершил четыре полёта из аэропорта Даочэн Ядин (4411 м), который является одним из самых высокогорных гражданских аэропортов в мире, что подтверждает способность самолёта эффективно функционировать в условиях высокогорья.

Стабилизатор МС-21 из отечественных композитов прошёл в ЦАГИ испытания на прочность » Авиация России

Наиболее эффективными и экономически целесообразными областями применения композитов а гражданском авиастроении является их использование в силовых конструкциях планера самолёта. Крыло, киль, стабилизатор, центроплан характеризуются повышенной конструктивной сложностью, высоким уровнем действующих нагрузок и критичностью с точки зрения безопасности полёта. Кессоны вертикального и горизонтального оперения самолёта МС-21 изготавливаются в Обнинске на производственной площадке ОНПП «Технология».

Метод изготовления крупногабаритных интегральных панелей подкрепленного типа кессона киля и стабилизатора для МС-21 был разработан специалистами предприятия в середине 2010-х годов для самолёта в облике с импортными композиционными материалами.

Конструкция силовых элементов кессонов стабилизатора и киля включает в себя лонжероны, нервюры, верхнюю и нижнюю панели, спроектированные по аналогии с силовым набором и панелями крыла. Лонжероны киля и стабилизатора представляют собой балки швеллерного сечения с полками внутрь кессона и приформованными стойками, изготовленными из углепластикового препрега. В стенках лонжеронов выполнены отверстия для доступа внутрь кессона.

Каждая панель кессона состоит из обшивки и стрингеров, отформованных совместно с обшивками из углепластикового препрега, толщина обшивок и стрингеров переменная. Поперечный силовой набор кессона киля и консолей кессона стабилизатора состоит из нервюр, имеющих швеллерное сечение. На ОНПП «Технология» для изготовления силовых конструкций применяется автоклавное формование, методом вакуумной инфузии изготавливают крупногабаритные мастер модели и формообразующую углепластиковую оснастку, а также ненагруженные конструкции. Выкладка препрегов и сухого углеродного волокна автоматизированы с применением выкладочных роботов.


Изготовление металлических деталей и общую сборку композитного хвостового оперения проводит ульяновский «Авиастар». Поставщиком композитных элементов и силовых конструкций оперения выступает ОАО «ОНПП «Технология». Прочностные испытания образцов осуществляет Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е.Жуковского.

Летом 2024 года в ЦАГИ по по заказу ПАО «Яковлев» прошли испытания кессона стабилизатора МС-21, изготовленного из отечественных полимерных композиционных материалов (ПКМ). Целью исследований стало подтверждение статической прочности конструкции при предельных нагрузках, что имеет критическое значение для безопасности эксплуатации самолёта.

«На изолированном стенде, ранее использовавшемся для аналогичных исследований агрегатов из импортных ПКМ, проводились эксперименты с кессоном стабилизатора не только на общую, но и на местную прочность, в частности, определялся уровень напряжённого состояния узлов навески, руля высоты и механизма перестановки стабилизатора», – рассказали в ЦАГИ.

Кроме того, на кессоне были реализованы нагрузки, превышающие расчётные значения более чем на 150 процентов. Это больше нагрузки, при которой разрушился агрегат из импортных композитов. Заместитель начальника отделения статической и тепловой механики ЦАГИ Михаил Лимонин отметил, что кессон стабилизатора из российских ПКМ выдержал предельные уровни нагрузки и ударные повреждения, имитирующие реальные условия эксплуатации самолёта, показав высокую прочность и жёсткость конструкции.

Для подготовки сертификационного заключения о прочности стабилизатора МС-21 результаты экспериментов переданы ПАО «Яковлев». В настоящий момент в ЦАГИ проходят прочностные испытания импортозамёщенных стёкол иллюминаторов пассажирского салона. В ближайшее время стартуют исследования стёкол кабины экипажа авиалайнера и элементов пола российского производства.

«Русавиапром» начинает модернизацию второго Ан-2 в ТВС-2МС для авиакомпании «АвиаСфера» » Авиация России

Второй самолёт Ан-2 компании «АвиаСфера» из Республики Башкортостан, поставленный дистрибьютором «Пи Эм Ай Аэро» в «Русавиапром», будет модернизирован и станет серийным самолётом ТВС-2МС. В ближайшее время начнётся подготовка самолёта к модернизации согласно конструкторской документации. Об этом сообщили в пресс-службе «Русавиапрома».

Всего компания «АвиаСфера» заказала два самолёта для выполнения авиационных работ и пассажирских перевозок. Работы по модернизации первого самолёта находятся на завершающем этапе. Благодаря новым самолётам ТВС-2МС предприятие планирует расширить спектр оказываемых услуг.

Ранее сообщалось, что региональная лизинговая компания Башкортостана предоставила финансовую поддержку ООО «АвиаСфера» на сумму 30 млн рублей. Эти средства частично компенсировали компании приобретение модернизированного турбовинтового воздушного судна ТВС-2МС.

Транспортно-пассажирский самолёт ТВС-2МС – ремоторизованная версия легендарного самолёта Ан-2, но с улучшенными характеристиками. ТВС-2МС имеет современный двигатель и позволяет более экономично осуществлять авиационные работы и перевозку пассажиров. На сегодня ТВС-2МС единственный российский самолёт для малой авиации, производство которого идёт серийно. За время эксплуатации он доказал свою надёжность и экономичность, общий налёт у типа более 25 000 лётных часов.

Проект модернизации самолёта Ан-2 в ТВС-2МС реализуется частными компаниями, производителем «РУСАВИАПРОМ» и дистрибьютором «Пи Эм Ай Аэро». Заказчиками и эксплуатантами самолета являются как частные компании РФ, так и государственные предприятия. Проект ремоторизации разработан Сибирским НИИ авиации им. С.А. Чаплыгина в середине 2010-х годов.