Самолёты ТВС-2МС испытывают на возможности для борьбы с лесными пожарами » Авиация России

На аэродроме «Бердск-Центральный» начались лётные испытания системы пожаротушения, установленной на самолёте ТВС-2МС. Команда Сибирского Научно-исследовательского института им. Чаплыгина провела первые сбросы жидкости на реальные очаги возгорания. Были отработаны алгоритмы взаимодействия наземных служб и лётного экипажа, сообщили в пресс-службе СибНИА.

«Сегодня мы провели первые сбросы жидкости на реальные очаги возгорания и по сути в боевых условиях испытали систему пожаротушения самолёта ТВС-2МС. Заправка ТВС-2МС жидкостью для тушения и предотвращения распространения огня заняла всего пять минут, это хороший результат. Далее будем отрабатывать заходы, точность сброса и попадания жидкости в очаг пожара», – прокомментировал испытания директор СибНИА Владимир Барсук.

Благодаря улучшенным взлётно-посадочным и эксплуатационным характеристикам, самолёт ТВС-2МС может использоваться на необорудованных аэродромах и площадках ограниченных размеров, что особенно актуально для перевозок и авиационных работ в отдалённых районах Сибири и Дальнего Востока.

В СибНИА отмечают ряд преимуществ ТВС-2МС перед многотонными пожарными самолётами. Он способен приземляться на небольшие травяные или грунтовые площадки вблизи очага возгорания, что позволяет сократить время реагирования и увеличить количество сбросов воды за короткое время. Установленное водосливное устройство с максимальной ёмкостью 2000 литров может заправляться как водой, так и специальной огнегасящей жидкостью.

Помимо сброса воды, ТВС-2МС способен координировать действия наземных служб с воздуха и сбрасывать парашютный десант. Это позволяет предотвратить распространение огня до прибытия основных наземных пожарных служб. Оснащение ТВС-2МС системой пожаротушения предоставляет регионам надёжную воздушную поддержку во время пожароопасного сезона.

Разработка многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» находится на этапе ОКР » Авиация России

Работа по самолёту «Байкал», связанная с импортозамещением двигателя, находится на этапе опытно-конструкторских работ (ОКР) – идёт разработка конструкторской и технологической документации и изготовление по ним опытного образца, заявил 18 сентября глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в интервью телеканалу «Россия-24».

В первоначальной версии «Байкала» предусматривалась установка на него импортного турбовинтового двигателя General Electric H80-200. С этой силовой установкой 30 января 2022 года самолёт выполнил первый полёт, а затем шли его заводские лётные испытания.

«Мы находимся в состоянии, по сути, опытно-конструкторских работ. Было принято решение о том, что мы переходим на отечественный двигатель ВК-800. В следующем году у нас должна быть завершена сертификация нашим подрядчиком двигателя и винта. И сертификация полностью всего самолёта должна быть завершена в 2026 году. Первые поставки – первые пять самолётов, они должны будут поставить в 2026 году», – сказал министр.

В августе 2022 года полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев говорил, что завершить сертификацию самолёта планировалось до конца 2023 года. Также Юрий Трутнев не раз критиковал затягивание сроков создания самолёта, сравнивая со сроками разработки и запуска в эксплуатацию Ан-2.

В сентябре 2019 года ЦИАМ выдал одобрение на аванпроект применения двигателя ВК-800СМ в качестве силовой установки самолёта ЛМС-901 «Байкал» с рекомендацией разработать как двухдвигательный, так и однодвигательный варианты. В том же месяце техдокументация двигателя ВК-800СМ для адаптации на «Байкал» была передана на УЗГА. Заявление Антона Алиханова о проведении ОКР по самолёту, может говорить о том, что замена силовой установки оказалась не так проста, как казалось ранее, и потребовалось время для серьёзной доработки конструкции машины.

Также Антон Алиханов сообщил, что существующие мощности Уральского завода гражданской авиации недостаточны для прогнозируемого спроса на самолёт ЛМС-901 «Байкал».

«Мы сейчас его вместе с УЗГА и Объединённой авиастроительной корпорацией прорабатываем. Есть несколько вариантов, которые мы будем в ближайшие недели отрабатывать. Уверен, что и Денис Валентинович (первый вице-премьер РФ Мантуров), и другие коллеги из правительства нас поддержат. И мы сможем всё-таки выйти в 2026 году на новые производственные площадки с этим самолётом», – сказал глава Минпромторга.

Ранее президент России Владимир Путин на совещании по вопросам развития инфраструктуры на Дальнем Востоке потребовал решить вопрос со строительством самолёта «Байкал», которое постоянно откладывается.

В декабре 2023 года губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв заявил, что в Комсомольске-на-Амуре начинается строительство нового авиазавода, который будет заниматься серийным производством самолёта ЛМС-901 «Байкал». Цеха планируется построить к концу 2024 года, а в 2025 году – приступить к сборке самолёта. Агрегаты и комплектующие для ЛМС-901 будут выпускать на Уральском заводе гражданской авиации. В Комсомольске-на-Амуре будет осуществляться непосредственная сборка самолёта.

Комплексная программа развития авиаотрасли прогнозирует, что первые пять самолётов УЗГА должен изготовить в 2025 году. В 2026-2029 – по 25 самолётов ежегодно и с 2030 года выйти на выпуск 34 самолётов ежегодно. Всего с 2024 года по 2030-й планируется построить 139 «Байкалов».

Что касается двигателей ВК-800СМ, то ими планируется оснащать также самолёты «Освей» и УТС Як-152. К концу десятилетия предприятию надо изготовить 448 таких двигателей: в 2026 году – 25 силовых установок, в 2027-м – 65, в 2028-2029 годах – по 117 и в 2030 году выйти на темп выпуска 124 двигателей ВК-800СМ ежегодно.

Опытные самолёты SJ-100 с двигателями ПД-8 начнут полёты в первой половине 2025 года » Авиация России

Импортозамещённый самолёт SJ-100 должен выполнить около 200 испытательных полётов в 2025 году, чтобы завершить программу сертификации и поступить в серийное производство, в Минпромторге ожидают разрешение на выполнение первого полёта с двигателями ПД-8 и проведение лётных испытаний. Об этом в интервью телеканалу «Россия-24». рассказал глава Минпромторга Антон Алиханов.

«Наземные испытания этого двигателя подходят к концу, некоторые из них уже завершены. Мы фактически ждём разрешения на проведение лётных испытаний. У нас будут летать две машины. Нам нужно совершить около 200 полётов в следующем году, чтобы получить сертификацию и запустить производство», - сказал министр.

Отвечая на вопрос о начале лётных испытаний SJ-100 с двигателем ПД-8, Антон Алиханов выразил надежду, что это произойдёт начале или в первой половине 2025 года.

В декабре 2023 года генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь заявил в интервью телеканалу «Россия 24», что первый полет нового SJ-100 с двигателями ПД-8 может состояться в начале 2024 года, ОАК ожидает разрешения от Объединённой двигателестроительной корпорации на начало полётов.

«Ждём от коллег из Объединённой двигателестроительной корпорации разрешения на первый вылет. Двигатели уже установлены на наших опытных самолётах. Как только мы получаем это разрешение, я думаю, что в этом году, в оставшиеся дни мы проведём наземные отработки, а в начале следующего года будем рассчитывать на первый полёт», – сказал он.

Юрий Слюсарь добавил тогда, что в 2024 году планируется передать авиакомпаниям 20 самолётов SJ-100.

29 августа 1012 года в Комсомольске-на-Амуре опытный образец самолёта SJ-100 б/н 97021 в частично импортозамещённом облике (с двигателями SaM146) выполнил первый полёт. 26-27 апреля 2024 года по завершении программы заводских доводочных испытаний самолёт в сопровождении другого «Суперджета» (б/н 97005) выполнил перелёт на аэродром ЛИИ им. Громова в Жуковском, где 10 июня впервые поднялся в воздух после перелёта.

Ранее сообщалось, что за первый месяц полётов в Подмосковье борт 97021 выполнил четыре полёта, всего на 1 августа 2024 года в рамках программы заводских и сертификационных испытаний SJ-100 выполнил около 30 полётов из 200 запланированных.

В Комсомольске-на-Амуре к лётным испытаниям готовится второй опытный самолёт – 97012, который также не является полной версией SJ-100, взамен двигателей SaM146 он получил российские ПД-8, но часть систем на нём оставалась от зарубежных поставщиков. Двигатель ПД-8 впервые был запущен в составе этого самолёта в начале октября 2023 года.

Таким образом в сертификации импортозамещённой версии Суперджета планируется задействовать три опытных самолёта:

▫️борт 97021 (з/н 97001) – двигатели SaM146, частично импортное оборудование заменено на российское;
▫️борт 97012 (з/н 95157) – двигатели ПД-8, частичная замена импортных комплектующих;
▫️борт с з/н 97003 – двигатели ПД-8, полная замена импортных комплектующих.

В «Полярных авиалиниях» проходят занятия с лётным составом по особенностям полётов в осенне-зимний период » Авиация России

28 декабря 2023 года при выполнении рейса ЯП217 по маршруту Якутск-Зырянка-Среднеколымск воздушное судно Ан-24 рег. RA-47821 авиакомпании «Полярные авиалинии» произвело посадку вне взлётно-посадочной полосы аэропорта Зырянка на песчаную косу Колымы. На борту находились 30 пассажиров и четыре члена экипажа, пострадавших не было.

Якутская транспортная прокуратура в результате проведённого расследования выявила, что ответственность за это авиационное происшествие несёт командир воздушного судна. Командир воздушного судна был уволен из авиапредприятия. Для предотвращения подобных ошибок в будущем, лётному составу были назначены дополнительные учебные занятия по пилотированию.

В связи с этим авиапроисшествием, уменьшением продолжительности светового дня, а также в преддверии наступления холодов и начала зимней навигации в авиакомпании прошли мероприятия по безопасности полётов.

«Лётный состав авиакомпании проходит инструктаж по особенностям пилотирования в осенне-зимний период. Подготовка включает теоретические и практические занятия. До пилотов доведены факторы опасности при неблагоприятных метеоусловиях – обледенении, морозного тумана, низких температур, а также короткого светового дня», – сообщили в пресс-службе «Полярных авиалиний».

Лётный директор Александр Удовиченко отметил, что при выполнении полётов в Якутии необходимо учитывать географию, метеоусловия, особенности каждого аэродрома. Для обеспечения безопасности полётов на подобных занятиях с пилотами подробно рассматривается специфика региона.

В пресс-службе авиакомпании добавили, что по завершении всех мероприятий, экипажи пройдут повторные инструктажи на знание действующих регламентов и проведут ряд практических тренировок, связанных с особенностями пилотирования в осенне-зимний период.

Для выпуска Ту-214 в Казани готовят производственную площадку под новое металлорежущее оборудование » Авиация России

На Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова начались работы по подготовке площадки к установке высокотехнологичного обрабатывающего центра для изготовления длинномерных деталей самолётов. Под новый станок залит фундамент площадью 371 кв. метр. Об этом рассказали в пресс-службе ОАК.

Новый станок позволит изготавливать из алюминиевых сплавов компоненты пассажирских и военных самолётов.

«Портальный 5-координатный фрезерный обрабатывающий центр с вакуумным столом российского производства позволит изготавливать комплектующие из алюминиевых сплавов максимальным размером почти 24 метра. Поставка оборудования на завод запланирована в начале 2025 года», – говорится в сообщении.

Установка нового станка является частью масштабной программы модернизации производства. Заливка фундамента велась по техническому заданию изготовителя оборудования. Чтобы вибрация не перешла на несущие стены, специалисты-станочники учли не только параметры станка, но и данные об условиях его размещения и эксплуатации. Он станет основанием обрабатывающего центра и обеспечит его максимальную надёжность, производительность и точность при использовании. В рамках подготовки к установке станка на заводе проведены необходимые инженерные изыскания и разработана детальная технологическая документация.

«Запуск данного оборудования существенно сократит время на изготовление длинномерных деталей, которые используются при строительстве всех самолётов линейки «Туполева». Это особенно важно для выполнения нашей масштабной задачи по увеличению серийного производства Ту-214», – отметил управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.

Ранее, в июле текущего года, сообщалось, что на производственной площадке Казанского авиазавода на проектную мощность выведены девять пятикоординатных фрезерных станков. Станки установлены в механическом цеху, цеху мелких изделий и в отделе механообрабатывающего производства на специально подготовленных площадках.

Запуск нового оборудования и его интеграция в производственный процесс являются частью комплексной программы развития авиационной отрасли, утверждённой Правительством РФ. Программа предусматривает значительное увеличение серийного выпуска самолётов Ту-214. В 2024 году КАЗ должен построить один новый самолёт, в 2025-м – семь лайнеров, в 2026-м – 17, и с 2028 года выйти на темп производства 28 самолётов ежегодно.

Нарушения в «Витязь-Аэро» могут привести к лишению авиакомпании сертификата эксплуатанта » Авиация России

После крушения вертолёта авиакомпании «Витязь-Аэро» Ми-8 на Камчатке проверка выявила у перевозчика многочисленные нарушения условий труда пилотов, эксплуатации и технического обслуживания вертолётов. Об этом сообщают «Известия», ссылаясь на документы с результатами проверки.

Выездная проверка, проведенная Ространснадзором и Росавиацией, прошла 5-18 сентября и показала, что все 63 пилота компании исполняли свои обязанности без необходимой подготовки. Более половины всего авиапарка эксплуатировалась с отступлениями от требований по поддержанию лётной годности, что самым непосредственным образом сказалось на безопасности полётов.

В числе выявленных нарушений обнаружено использование трёх вертолётов, которые имели в общей сложности 46 технических дефектов. В нарушение протоколов безопасности, их техническое обслуживание проводилось неуполномоченными лицами без использования необходимого оборудования. Документация, подтверждающая выполненные работы, оформлялась ненадлежащим образом, что дополнительно усложняет контроль за техническим состоянием воздушных судов.

Кроме того, проверка вскрыла факты переработок у 17 пилотов и наличие задолженности по отпускам более 7,5 тыс. дней. Было также выявлено 10 инцидентов, которые имеют признаки сокрытия от органов контроля. В результате проверки от работы отстранены шесть вторых пилотов и 50 сотрудников инженерно-авиационной службы, а эксплуатация восьми воздушных судов приостановлена.

Ространснадзор рекомендовал Росавиации принять меры в отношении авиакомпании «Витязь-Аэро», учитывая недавнее крушение вертолёта. Данная ситуация может привести к аннулированию или приостановлению сертификата эксплуатанта, что лишит перевозчика возможности выполнять полёты. В Минтрансе заявили, что решение о будущем «Витязь-Аэро» Росавиация примет до конца сентября.

Люфтганза прекратит летать из Франкфурта в Пекин из-за санкций против России » Авиация России

Европейские авиакомпании испытывают серьёзные проблемы и потеряли конкурентоспособность из-за санкций Еврокомиссии против России. Запрет использовать российское воздушное пространство заставляет европейских перевозчиков обходить территорию России, минуя Транссибирский коридор, что приводит к значительному увеличению времени полётов и расходов на топливо.

Авиакомпания Lufthansa – один из ярких примеров негативного влияния антироссийских санкций на европейский бизнес. Журнал Der Spigel сообщил, что Lufthansa приняла решение полностью прекратить ежедневное авиасообщение между Франкфуртом-на-Майне и Пекином. Генеральный директор авиакомпании Карстен Шпор причиной назвал снижение спроса, добавив, что сложившиеся обстоятельства заставляют компанию переосмысливать свою стратегию на рынке Китая.

Увеличение времени полёта на использование южных коридоров через воздушное пространство Турции, Грузии, Азербайджана, Казахстана и Узбекистана на маршрутах из Европы в Китай сопровождается ростом операционных расходов. Lufthansa использует для этих рейсов сравнительно старый четырёхдвигательный лайнер Airbus A340-300, который требует больше топлива по сравнению с современными двухдвигательными самолётами. Такой подход значительно удорожает полёты перевозчика, так как продолжительность рейса Франкфурт-Пекин увеличилась примерно на два часа, а цены на авиационный керосин продолжают расти. Параллельно с этим, другие европейские авиакомпании, такие как Finnair, British Airways и Air France, столкнулись с теми же проблемами из-за запрета использовать Транссибирский коридор.

Авиакомпании из других стран, которые не присоединились к санкциям, активно используют сложившуюся ситуацию и потерю перевозчиками из Евросоюза конкурентоспособности. Turkish Airlines продолжает выполнять полёты через российское воздушное пространство, также как и авиакомпании Китая, Индии, Вьетнама и Персидского залива: Emirates, Etihad, Qatar Airways. Их маршруты в Европу и США проходят по наиболее оптимальным коридорам, что позволяет предлагать более дешёвые билеты, меньше тратить времени и топлива на выполнение рейсов.

Ещё в мае 2022 года депутаты Европарламента озаботились серьёзным негативным воздействием, которое на авиационный сектор Евросоюза оказывают введённые против России и Белоруссии санкции в области гражданской авиации. В принятой 22 мая 2022 года резолюции подчёркивается, «что сочетание санкций и запретов на воздушное сообщение вынуждает авиакомпании приостанавливать или изменять маршруты полётов», что значительно увеличивает дистанцию маршрутов самолётов европейских авиакомпаний, чтобы они могли обойти российское и белорусское воздушное пространство.

Однако никаких конкретных решений, чтобы облегчить жизнь своим авиакомпаниям евродепутаты не приняли. Более того, ложное ощущение своей безнаказанности, утрата здравого смысла и чувства самосохранения привели Европарламент к призыву отменить ограничения на удары западным оружием по территории России. Соответствующая резолюция была одобрена 19 сентября на пленарной сессии ЕП в Страсбурге.

Европе нужна встряска. Наполеон, Гитлер, теперь Фон дер Ляйен. Всё к этому и идёт.

Приходи на меня посмотреть...

📸 (с) ПАО ОАК

Новая установка ускоряет производство деталей для авиадвигателей на комплексе «Салют» » Авиация России

Современная установка электронно-лучевой сварки в вакууме введена в эксплуатацию на производственном комплексе «Салют» Объединённой двигателестроительной корпорации. Оборудование предназначено для соединения нескольких деталей за одну операцию, что позволяет значительно сократить время производства узлов авиационных двигателей и повысить эффективность производства. Об этом сообщили в пресс-службе ОДК.

«Создание вакуума для электронно-лучевой сварки в новой установке российского производства занимает всего несколько минут. Ранее в оборудовании прошлого поколения этот процесс требовал не менее 20 минут», – рассказали в ОДК.

С помощью новой установки специалисты механосборочного цеха ПК «Салют» уже начали изготавливать детали роторных узлов и корпусов авиационных двигателей и уже выполнили сварку первых изделий. Данная технология не только ускоряет процесс обработки деталей, но и обеспечивает высокое качество сварных соединений. Установка позволяет проводить поочередную сварку шести деталей, которые загружаются одновременно и обрабатываются за один цикл вакуумирования.

Руководитель ПК «Салют» Алексей Громов отметил, что в ближайшие месяцы планируется запустить ещё несколько подобных установок, которые будут работать в рамках общей технологической цепочки. Это создаст эффективную производственную линию, на которой оператору будет достаточно разработать одну управляющую программу для управления всем оборудованием.

Модернизация производственных мощностей с использованием новых отечественных установок является частью программы технического перевооружения ПК «Салют». Инновационный парк станков станет основой для центра авиационного двигателестроения в Москве, который будет образован в 2025 году в результате объединения ПК «Салют» и ММП имени В.В. Чернышёва.

Китайский С919 пройдёт лётные испытания в условиях высокогорья » Авиация России

Самолёт C919, разработанный китайской корпорацией коммерческих самолётов COMAC, прибыл 19 сентября в международный аэропорт Лхаса Конгга, провинция Сычуань, расположенный на высоте 3569 метров над уровнем моря. Здесь в высокогорье пройдут испытания критически важных систем китайского самолёта. Об этом сообщили в пресс-службе COMAC.

Аэропорт Лхаса Конгга находится в долине реки Ярлунг Зангбо и окружен высокими горами, что создает сложные метеорологические условия. Горный климат с туманами, ветрами, дождями и снегопадами предъявляет особые требования к эксплуатационным характеристикам самолётов, работающих на плато. В ходе испытательных полётов экипаж C919 проверит работу критически важных систем лайнера, необходимых для эксплуатации в условиях высокогорья, включая силовую установку и систему экологического контроля, а также бортовое радиоэлектронное оборудование.

Также будет проверяться готовность аэропорта к приёму и отправке ВС С919 в высокогорье, что в дальнейшем поможет удовлетворить эксплуатационные требования маршрутов и разработать адаптированные версии самолётов этого типа. Как пояснили в COMAC, испытания C919 в Лхасе заложат основу для будущей успешной эксплуатации машины на сложных высокогорных маршрутах.

Также в корпорации сообщили, что региональные самолёты ARJ21 выполняют демонстрационные полёты на плато Цинхай-Сизан (около 4000 м), в Синине (2260 м) и Лхасе. Кроме того, ARJ21 совершил четыре полёта из аэропорта Даочэн Ядин (4411 м), который является одним из самых высокогорных гражданских аэропортов в мире, что подтверждает способность самолёта эффективно функционировать в условиях высокогорья.

Стабилизатор МС-21 из отечественных композитов прошёл в ЦАГИ испытания на прочность » Авиация России

Наиболее эффективными и экономически целесообразными областями применения композитов а гражданском авиастроении является их использование в силовых конструкциях планера самолёта. Крыло, киль, стабилизатор, центроплан характеризуются повышенной конструктивной сложностью, высоким уровнем действующих нагрузок и критичностью с точки зрения безопасности полёта. Кессоны вертикального и горизонтального оперения самолёта МС-21 изготавливаются в Обнинске на производственной площадке ОНПП «Технология».

Метод изготовления крупногабаритных интегральных панелей подкрепленного типа кессона киля и стабилизатора для МС-21 был разработан специалистами предприятия в середине 2010-х годов для самолёта в облике с импортными композиционными материалами.

Конструкция силовых элементов кессонов стабилизатора и киля включает в себя лонжероны, нервюры, верхнюю и нижнюю панели, спроектированные по аналогии с силовым набором и панелями крыла. Лонжероны киля и стабилизатора представляют собой балки швеллерного сечения с полками внутрь кессона и приформованными стойками, изготовленными из углепластикового препрега. В стенках лонжеронов выполнены отверстия для доступа внутрь кессона.

Каждая панель кессона состоит из обшивки и стрингеров, отформованных совместно с обшивками из углепластикового препрега, толщина обшивок и стрингеров переменная. Поперечный силовой набор кессона киля и консолей кессона стабилизатора состоит из нервюр, имеющих швеллерное сечение. На ОНПП «Технология» для изготовления силовых конструкций применяется автоклавное формование, методом вакуумной инфузии изготавливают крупногабаритные мастер модели и формообразующую углепластиковую оснастку, а также ненагруженные конструкции. Выкладка препрегов и сухого углеродного волокна автоматизированы с применением выкладочных роботов.


Изготовление металлических деталей и общую сборку композитного хвостового оперения проводит ульяновский «Авиастар». Поставщиком композитных элементов и силовых конструкций оперения выступает ОАО «ОНПП «Технология». Прочностные испытания образцов осуществляет Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е.Жуковского.

Летом 2024 года в ЦАГИ по по заказу ПАО «Яковлев» прошли испытания кессона стабилизатора МС-21, изготовленного из отечественных полимерных композиционных материалов (ПКМ). Целью исследований стало подтверждение статической прочности конструкции при предельных нагрузках, что имеет критическое значение для безопасности эксплуатации самолёта.

«На изолированном стенде, ранее использовавшемся для аналогичных исследований агрегатов из импортных ПКМ, проводились эксперименты с кессоном стабилизатора не только на общую, но и на местную прочность, в частности, определялся уровень напряжённого состояния узлов навески, руля высоты и механизма перестановки стабилизатора», – рассказали в ЦАГИ.

Кроме того, на кессоне были реализованы нагрузки, превышающие расчётные значения более чем на 150 процентов. Это больше нагрузки, при которой разрушился агрегат из импортных композитов. Заместитель начальника отделения статической и тепловой механики ЦАГИ Михаил Лимонин отметил, что кессон стабилизатора из российских ПКМ выдержал предельные уровни нагрузки и ударные повреждения, имитирующие реальные условия эксплуатации самолёта, показав высокую прочность и жёсткость конструкции.

Для подготовки сертификационного заключения о прочности стабилизатора МС-21 результаты экспериментов переданы ПАО «Яковлев». В настоящий момент в ЦАГИ проходят прочностные испытания импортозамёщенных стёкол иллюминаторов пассажирского салона. В ближайшее время стартуют исследования стёкол кабины экипажа авиалайнера и элементов пола российского производства.

«Русавиапром» начинает модернизацию второго Ан-2 в ТВС-2МС для авиакомпании «АвиаСфера» » Авиация России

Второй самолёт Ан-2 компании «АвиаСфера» из Республики Башкортостан, поставленный дистрибьютором «Пи Эм Ай Аэро» в «Русавиапром», будет модернизирован и станет серийным самолётом ТВС-2МС. В ближайшее время начнётся подготовка самолёта к модернизации согласно конструкторской документации. Об этом сообщили в пресс-службе «Русавиапрома».

Всего компания «АвиаСфера» заказала два самолёта для выполнения авиационных работ и пассажирских перевозок. Работы по модернизации первого самолёта находятся на завершающем этапе. Благодаря новым самолётам ТВС-2МС предприятие планирует расширить спектр оказываемых услуг.

Ранее сообщалось, что региональная лизинговая компания Башкортостана предоставила финансовую поддержку ООО «АвиаСфера» на сумму 30 млн рублей. Эти средства частично компенсировали компании приобретение модернизированного турбовинтового воздушного судна ТВС-2МС.

Транспортно-пассажирский самолёт ТВС-2МС – ремоторизованная версия легендарного самолёта Ан-2, но с улучшенными характеристиками. ТВС-2МС имеет современный двигатель и позволяет более экономично осуществлять авиационные работы и перевозку пассажиров. На сегодня ТВС-2МС единственный российский самолёт для малой авиации, производство которого идёт серийно. За время эксплуатации он доказал свою надёжность и экономичность, общий налёт у типа более 25 000 лётных часов.

Проект модернизации самолёта Ан-2 в ТВС-2МС реализуется частными компаниями, производителем «РУСАВИАПРОМ» и дистрибьютором «Пи Эм Ай Аэро». Заказчиками и эксплуатантами самолета являются как частные компании РФ, так и государственные предприятия. Проект ремоторизации разработан Сибирским НИИ авиации им. С.А. Чаплыгина в середине 2010-х годов.