#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 4. Потенциал развития местных воздушных перевозок
Уровень авиационной подвижности жителей удалённых территорий других стран с труднодоступными территориями также в 5-8 раз выше среднего по стране (4,2 поездки в год в Норвегии, 3,3 – в Австралии). В России же авиационная подвижность населения удалённых и труднодоступных регионов на 40% ниже среднероссийских значений – 0,58 поездок на 1 жителя в год (см. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года).
При применении методологии оценки пропорционально показателям Аляски, где люди летают в восемь раз чаще, чем в остальной Америке, и перевозят по воздуху в 39 раз больше, чем в среднем по стране, нормативная авиационная подвижность только в российской Арктике должна составлять около 20 млн пассажиров в год на 160 млрд руб., исходя из того, что в российской Арктике проживает 2,5 млн человек, или 54% совокупного населения арктических провинций и муниципалитетов мира. Кроме того, в Арктике воздушным транспортом должно перевозиться до 770 тыс. тонн грузов (справочно: весь грузооборот российской авиации – 1,15 млн тонн, из которых 0,84 млн тонн – международные, 0,32 млн тонн – внутренние). При применении этой же методологии в отношении всего населения, проживающего в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пассажироперевозки должны составлять порядка 87 млн пасс. в год на 700 млрд руб., а грузоперевозки воздушным транспортом – от 849 тыс. тонн до 3 млн тонн в год (Расчёты основаны на следующей информации: Денисова Т. Субсидирование местных перевозок в США, Статистические показатели по перевозкам пассажиров гражданской авиацией России, Статистические показатели по перевозкам грузов и почты гражданской авиацией России, Экономические и социальные показатели районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей в 2000-2019 годах).
При доле логистических издержек в ВВП России (16%), на 5 процентных пунктов превышающих среднемировую и вдвое превышающей удельный вес логистических издержек США, существует потенциал для более высокого удельного веса авиационных перевозок в объёме перевозок в России, чем в среднем по миру. Однако, любые выводы, основанные на сопоставлении межстрановых пропорций, уязвимы для критики и недостаточно надёжны из-за множества особенностей каждого государства, не заложенных в модель сравнения. В этой связи достаточный уровень надёжности обеспечивается только при прямом счёте.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 4. Потенциал развития местных воздушных перевозок
Уровень авиационной подвижности жителей удалённых территорий других стран с труднодоступными территориями также в 5-8 раз выше среднего по стране (4,2 поездки в год в Норвегии, 3,3 – в Австралии). В России же авиационная подвижность населения удалённых и труднодоступных регионов на 40% ниже среднероссийских значений – 0,58 поездок на 1 жителя в год (см. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года).
При применении методологии оценки пропорционально показателям Аляски, где люди летают в восемь раз чаще, чем в остальной Америке, и перевозят по воздуху в 39 раз больше, чем в среднем по стране, нормативная авиационная подвижность только в российской Арктике должна составлять около 20 млн пассажиров в год на 160 млрд руб., исходя из того, что в российской Арктике проживает 2,5 млн человек, или 54% совокупного населения арктических провинций и муниципалитетов мира. Кроме того, в Арктике воздушным транспортом должно перевозиться до 770 тыс. тонн грузов (справочно: весь грузооборот российской авиации – 1,15 млн тонн, из которых 0,84 млн тонн – международные, 0,32 млн тонн – внутренние). При применении этой же методологии в отношении всего населения, проживающего в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пассажироперевозки должны составлять порядка 87 млн пасс. в год на 700 млрд руб., а грузоперевозки воздушным транспортом – от 849 тыс. тонн до 3 млн тонн в год (Расчёты основаны на следующей информации: Денисова Т. Субсидирование местных перевозок в США, Статистические показатели по перевозкам пассажиров гражданской авиацией России, Статистические показатели по перевозкам грузов и почты гражданской авиацией России, Экономические и социальные показатели районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей в 2000-2019 годах).
При доле логистических издержек в ВВП России (16%), на 5 процентных пунктов превышающих среднемировую и вдвое превышающей удельный вес логистических издержек США, существует потенциал для более высокого удельного веса авиационных перевозок в объёме перевозок в России, чем в среднем по миру. Однако, любые выводы, основанные на сопоставлении межстрановых пропорций, уязвимы для критики и недостаточно надёжны из-за множества особенностей каждого государства, не заложенных в модель сравнения. В этой связи достаточный уровень надёжности обеспечивается только при прямом счёте.
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 5. Платёжеспособный спрос на местные воздушные перевозки
В период с 1990 по 2000 годы отмечалась высокая волатильность спроса на внутренние авиационные перевозки. Так в 1990 году средняя цена билета на внутренних авиалиниях составляла 13% от средней заработной платы, а в 2000 году она превысила размер средней заработной платы. К 2018 году данное соотношение практически вернулось на прежний уровень и составило 18%. Таким образом, к 2019 году кризис платёжеспособности потенциальных потребителей был практически полностью преодолён, и экономическая доступность авиаперевозок для населения вплотную приблизилась к уровню 1990 года. Средняя цена авиабилета экономического класса в России составила 5258,35 руб. в расчёте на 1000 км пути https://ceny-v-gorodah.ru/rossiya/aviabilet-ekonomklassa. Из этого рассчитаны средние цены на один полёт (см. таблица).
Восстановительный рост пассажиропотока вне Московского авиаузла не произошёл. Напротив, количество авиапассажиров сократилось с 28 млн чел в 1990 году до 19 млн чел. в 2019 году. Следовательно, величина сложившегося неудовлетворённого платёжеспособного спроса на региональные и местные воздушные перевозки может быть оценена в диапазоне от 12 млн человек (недоперевезенные пассажиры местных и региональных воздушных линий до уровня 1990 года) до 18 млн человек (недоперевезенные пассажиры до уровня 1990 года с поправкой на рост объёма воздушных перевозок 2019 год к 1990 году).
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 5. Платёжеспособный спрос на местные воздушные перевозки
В период с 1990 по 2000 годы отмечалась высокая волатильность спроса на внутренние авиационные перевозки. Так в 1990 году средняя цена билета на внутренних авиалиниях составляла 13% от средней заработной платы, а в 2000 году она превысила размер средней заработной платы. К 2018 году данное соотношение практически вернулось на прежний уровень и составило 18%. Таким образом, к 2019 году кризис платёжеспособности потенциальных потребителей был практически полностью преодолён, и экономическая доступность авиаперевозок для населения вплотную приблизилась к уровню 1990 года. Средняя цена авиабилета экономического класса в России составила 5258,35 руб. в расчёте на 1000 км пути https://ceny-v-gorodah.ru/rossiya/aviabilet-ekonomklassa. Из этого рассчитаны средние цены на один полёт (см. таблица).
Восстановительный рост пассажиропотока вне Московского авиаузла не произошёл. Напротив, количество авиапассажиров сократилось с 28 млн чел в 1990 году до 19 млн чел. в 2019 году. Следовательно, величина сложившегося неудовлетворённого платёжеспособного спроса на региональные и местные воздушные перевозки может быть оценена в диапазоне от 12 млн человек (недоперевезенные пассажиры местных и региональных воздушных линий до уровня 1990 года) до 18 млн человек (недоперевезенные пассажиры до уровня 1990 года с поправкой на рост объёма воздушных перевозок 2019 год к 1990 году).
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 6. Величина неудовлетворённого платёжеспособного спроса
Исходя из приведённой выше средней стоимости билета, суммарная величина неудовлетворённого платёжеспособного спроса на местные и региональные воздушные перевозки находится в диапазоне от 100 до 140 млрд рублей в год. Это консервативный прогноз, не учитывающий потенциальных потребителей субсидируемых и экстренных воздушных перевозок.
Текущий уровень и структура распределения доходов населения России делает крайне маловероятным динамичное развитие некоммерческой авиации (АОН), так как приобретение и эксплуатация летательного аппарата исключительно или преимущественно в развлекательных целях посильно лишь крайне ограниченному кругу граждан. Так по данным аналитиков Credit Suisse, в России 57% общего благосостояния сосредоточена в руках 1% самого богатого населения (в среднем по миру – 44%). В этой связи основной потенциал имеет развитие лёгкой коммерческой авиации, стабильно высокий неудовлетворённый платёжеспособный спрос на услуги которой увеличивается с каждым годом. Например, по данным компании Jet Partners, спрос на перелёты джет-шеринга в 2020 году вырос на 240%, а 90% пассажиров бизнес-джетов в этом году летели на них впервые.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 6. Величина неудовлетворённого платёжеспособного спроса
Исходя из приведённой выше средней стоимости билета, суммарная величина неудовлетворённого платёжеспособного спроса на местные и региональные воздушные перевозки находится в диапазоне от 100 до 140 млрд рублей в год. Это консервативный прогноз, не учитывающий потенциальных потребителей субсидируемых и экстренных воздушных перевозок.
Текущий уровень и структура распределения доходов населения России делает крайне маловероятным динамичное развитие некоммерческой авиации (АОН), так как приобретение и эксплуатация летательного аппарата исключительно или преимущественно в развлекательных целях посильно лишь крайне ограниченному кругу граждан. Так по данным аналитиков Credit Suisse, в России 57% общего благосостояния сосредоточена в руках 1% самого богатого населения (в среднем по миру – 44%). В этой связи основной потенциал имеет развитие лёгкой коммерческой авиации, стабильно высокий неудовлетворённый платёжеспособный спрос на услуги которой увеличивается с каждым годом. Например, по данным компании Jet Partners, спрос на перелёты джет-шеринга в 2020 году вырос на 240%, а 90% пассажиров бизнес-джетов в этом году летели на них впервые.
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 7. Платёжеспособный спрос на доставку товаров в районы Крайнего Севера
Авиационный транспорт является основным видом общественного транспорта для примерно 25 миллионов граждан России и единственным круглогодичным видом общественного транспорта для 15 миллионов человек.
Поселения, не имеющие круглогодичного доступа к централизованным коммуникациям, имеют наибольший потенциал для развития авиационного сообщения. Общее количество таких поселений - более 30 000. В том числе, в 580 населённых пунктах проживает от 3 000 до 10 000 человек. Динамика развития розничной торговли благоприятна для организации авиационной доставки товаров. При сложившейся структуре населения рентабельная регулярная авиационная доставка возможна в 17 000 населённых пунктов, а рентабельная нерегулярная авиационная доставка возможна во все 30 000 населённых пунктов при условии наличия там минимальной наземной инфраструктуры.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 7. Платёжеспособный спрос на доставку товаров в районы Крайнего Севера
Авиационный транспорт является основным видом общественного транспорта для примерно 25 миллионов граждан России и единственным круглогодичным видом общественного транспорта для 15 миллионов человек.
Поселения, не имеющие круглогодичного доступа к централизованным коммуникациям, имеют наибольший потенциал для развития авиационного сообщения. Общее количество таких поселений - более 30 000. В том числе, в 580 населённых пунктах проживает от 3 000 до 10 000 человек. Динамика развития розничной торговли благоприятна для организации авиационной доставки товаров. При сложившейся структуре населения рентабельная регулярная авиационная доставка возможна в 17 000 населённых пунктов, а рентабельная нерегулярная авиационная доставка возможна во все 30 000 населённых пунктов при условии наличия там минимальной наземной инфраструктуры.
Уважаемые коллеги! Впереди нас ждут продолжительные новогодние и рождественские каникулы. Провести их с пользой поможет знакомство с книгой Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции".
#АвиасалонМАКС в рубрике #ХурсевичСергей подготовил серию анонсов этого издания. У вас есть возможность приобрести книгу в онлайн-магазине "Премьеры МАКС" и узнать о том, какие возможности сегодня существуют для авиационной отрасли России.
Стоимость книги 1850 рублей, доставка оплачивается отдельно.
#АвиасалонМАКС в рубрике #ХурсевичСергей подготовил серию анонсов этого издания. У вас есть возможность приобрести книгу в онлайн-магазине "Премьеры МАКС" и узнать о том, какие возможности сегодня существуют для авиационной отрасли России.
Стоимость книги 1850 рублей, доставка оплачивается отдельно.
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 8. Оборот розничной торговли
В период с 2000 по 2019 год оборот розничной торговли в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, несмотря на сокращение общей численности населения с 11 млн человек до 9,9 млн человек, увеличился более чем в 12 раз. По состоянию на конец года в трёх субъектах РФ запасы были сформированы менее чем на один месяц, в 17 – на срок от одного до двух месяцев и в 4 – на срок более двух месяцев.
Удельный вес транспортных затрат в себестоимости продукции в России составляет порядка 20-25 процентов, что втрое превышает показатели стран с развитой рыночной экономикой. По данным ICAO, несмотря на то, что авиационным транспортом перевозится менее 1% суммарного тоннажа грузов, в стоимостном выражении эти грузы составляют примерно 35%. Таким образом, потенциальный спрос на авиационную доставку товаров в районы Крайнего Севера может быть оценён в диапазоне 110-190 млрд руб. в год. При этом развитие авиационной доставки позволит увеличить рентабельность розничной торговли, обеспечив сокращение потребности в замораживании оборотных средств на поддержание запасов более чем на 120 млрд рублей.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 8. Оборот розничной торговли
В период с 2000 по 2019 год оборот розничной торговли в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, несмотря на сокращение общей численности населения с 11 млн человек до 9,9 млн человек, увеличился более чем в 12 раз. По состоянию на конец года в трёх субъектах РФ запасы были сформированы менее чем на один месяц, в 17 – на срок от одного до двух месяцев и в 4 – на срок более двух месяцев.
Удельный вес транспортных затрат в себестоимости продукции в России составляет порядка 20-25 процентов, что втрое превышает показатели стран с развитой рыночной экономикой. По данным ICAO, несмотря на то, что авиационным транспортом перевозится менее 1% суммарного тоннажа грузов, в стоимостном выражении эти грузы составляют примерно 35%. Таким образом, потенциальный спрос на авиационную доставку товаров в районы Крайнего Севера может быть оценён в диапазоне 110-190 млрд руб. в год. При этом развитие авиационной доставки позволит увеличить рентабельность розничной торговли, обеспечив сокращение потребности в замораживании оборотных средств на поддержание запасов более чем на 120 млрд рублей.
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции".
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 9. Платёжеспособный спрос, связанный с обеспечением электронной коммерции
По оценкам АО "Почта России" (Стратегия развития АО "Почта России" 2020-2030), за последнее десятилетие в России произошёл рост числа пользователей интернета старше 16 лет с 25 % до 75 %, проникновение электронной коммерции в торговлю увеличится втрое за 6 лет, с сокращением приемлемого времени ожидания с 5-7 дней до 1-3 дней.
Пандемия ускорила процесс перехода потребителя к цифровым каналам торговли, что добавило только в России, как минимум 10-12 млн новых онлайн-покупателей, у которых вообще не было онлайн-опыта (Алпатова И. Глава "Почты России" Максим Акимов - о дронах, очередях, почтальонах и битве за рынок, Российская газета - Федеральный выпуск № 15 / 8366).
По оценкам Data Insight, в первой половине 2020 года среднее время доставки заказов из интернет-магазинов в крупных российских городах увеличилось по сравнению с 4 дней в 2019 году до 5 дней в 2020 году. Несмотря на это, Data Insight прогнозирует увеличение объёма российского рынка e-commerce с 2,5 трлн руб.в 2020 году до 7,2 трлн рублей 2024 году (19 % в обороте розничной торговли) (Электронная торговля 2020 – 2024, прогноз Data Insight). Менее оптимистичный прогноз АО "Почта России" оценивает российский рынок e-commerce 2024 г. в 3,8 трлн рублей (Стратегия развития АО "Почта России" 2020-2030).
За 2020 год в России доставлено 883 млн отправлений – на 35 % больше, чем в 2019 году. 65 % посылок, доставленных в 2020 году, приходится на собственные логистические службы магазинов, 23 % – на логистические компании, 12 % доставлено по почте. Суммарное количество точек выдачи превысило 50 тыс., в том числе 39 % – классические пункты выдачи заказов, 34% – постаматы и 27% – пункты выдачи заказов сетей розничной торговли.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 9. Платёжеспособный спрос, связанный с обеспечением электронной коммерции
По оценкам АО "Почта России" (Стратегия развития АО "Почта России" 2020-2030), за последнее десятилетие в России произошёл рост числа пользователей интернета старше 16 лет с 25 % до 75 %, проникновение электронной коммерции в торговлю увеличится втрое за 6 лет, с сокращением приемлемого времени ожидания с 5-7 дней до 1-3 дней.
Пандемия ускорила процесс перехода потребителя к цифровым каналам торговли, что добавило только в России, как минимум 10-12 млн новых онлайн-покупателей, у которых вообще не было онлайн-опыта (Алпатова И. Глава "Почты России" Максим Акимов - о дронах, очередях, почтальонах и битве за рынок, Российская газета - Федеральный выпуск № 15 / 8366).
По оценкам Data Insight, в первой половине 2020 года среднее время доставки заказов из интернет-магазинов в крупных российских городах увеличилось по сравнению с 4 дней в 2019 году до 5 дней в 2020 году. Несмотря на это, Data Insight прогнозирует увеличение объёма российского рынка e-commerce с 2,5 трлн руб.в 2020 году до 7,2 трлн рублей 2024 году (19 % в обороте розничной торговли) (Электронная торговля 2020 – 2024, прогноз Data Insight). Менее оптимистичный прогноз АО "Почта России" оценивает российский рынок e-commerce 2024 г. в 3,8 трлн рублей (Стратегия развития АО "Почта России" 2020-2030).
За 2020 год в России доставлено 883 млн отправлений – на 35 % больше, чем в 2019 году. 65 % посылок, доставленных в 2020 году, приходится на собственные логистические службы магазинов, 23 % – на логистические компании, 12 % доставлено по почте. Суммарное количество точек выдачи превысило 50 тыс., в том числе 39 % – классические пункты выдачи заказов, 34% – постаматы и 27% – пункты выдачи заказов сетей розничной торговли.
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 10. Структура заказов
Вес 97 % заказов не превышает 10 кг, что гарантирует возможность их рентабельной доставки лёгкими пилотируемыми и беспилотными воздушными судами, так как вес минимального рентабельного набора из 10-15 посылок на локацию не превысит 100-150 кг. (Кодачигов В. "Почта России" создаёт инфраструктуру для Интернет-торговли).
По данным McKinsey (Parcel delivery. The future of last mile), автономные транспортные средства в ближайшие 10 лет станут доставлять 80 % посылок, а доля дронов в обслуживании розничной торговли составит около 40 % (Big Ideas Report 2021). Стоимость доставки дроном в сельской местности будет всего на 10 % выше стоимости традиционных моделей доставки, при точке безубыточности от ~10-15 посылок на местоположение. Данная точка безубыточности гарантированно достигается в населённых пунктах с численностью населения свыше 500 человек, которые по международным нормативам также должны иметь наземную инфраструктуру для лёгких воздушных судов.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 10. Структура заказов
Вес 97 % заказов не превышает 10 кг, что гарантирует возможность их рентабельной доставки лёгкими пилотируемыми и беспилотными воздушными судами, так как вес минимального рентабельного набора из 10-15 посылок на локацию не превысит 100-150 кг. (Кодачигов В. "Почта России" создаёт инфраструктуру для Интернет-торговли).
По данным McKinsey (Parcel delivery. The future of last mile), автономные транспортные средства в ближайшие 10 лет станут доставлять 80 % посылок, а доля дронов в обслуживании розничной торговли составит около 40 % (Big Ideas Report 2021). Стоимость доставки дроном в сельской местности будет всего на 10 % выше стоимости традиционных моделей доставки, при точке безубыточности от ~10-15 посылок на местоположение. Данная точка безубыточности гарантированно достигается в населённых пунктах с численностью населения свыше 500 человек, которые по международным нормативам также должны иметь наземную инфраструктуру для лёгких воздушных судов.
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 11. Условия развития авиационной доставки
Исходя из оценок McKinsey, к 2025 году потребуется:
- консолидированная сеть, способная организовать доставку миллионов посылок в день;
- ИТ-инфраструктура, которая сможет обрабатывать запросы, формировать ежедневный трафик, регулярно оптимизируя маршруты;
- тысячи сотрудников, чтобы контролировать флот.
Дополнительный потенциал для развития этого рынка создаст использование авиационных технологий для развития оффлайн составляющих социальных онлайн сервисов (медицина, образование, госуслуги и т.п.), а также для развития внутреннего туризма. ARK Investment Management LLC прогнозирует (Big Ideas Report 2021) к 2030 году рост доходов только от доставки дроном до $275 млрд.
Та компания или группа компаний, которые комплексно войдут в сегмент местной и беспилотной авиации, только на территории России будут контролировать оказание услуг на сумму, эквивалентную $ 2-3 млрд в год.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 11. Условия развития авиационной доставки
Исходя из оценок McKinsey, к 2025 году потребуется:
- консолидированная сеть, способная организовать доставку миллионов посылок в день;
- ИТ-инфраструктура, которая сможет обрабатывать запросы, формировать ежедневный трафик, регулярно оптимизируя маршруты;
- тысячи сотрудников, чтобы контролировать флот.
Дополнительный потенциал для развития этого рынка создаст использование авиационных технологий для развития оффлайн составляющих социальных онлайн сервисов (медицина, образование, госуслуги и т.п.), а также для развития внутреннего туризма. ARK Investment Management LLC прогнозирует (Big Ideas Report 2021) к 2030 году рост доходов только от доставки дроном до $275 млрд.
Та компания или группа компаний, которые комплексно войдут в сегмент местной и беспилотной авиации, только на территории России будут контролировать оказание услуг на сумму, эквивалентную $ 2-3 млрд в год.