07 октября 1948 года приказом министра авиационной промышленности СССР образовано Опытно-конструкторское бюро № 2 (впоследствии Ухтомский вертолётный завод, ныне входит в состав Национального центра вертолётостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова холдинга #ВертолетыРоссии), главным конструктором которого назначен Николай Ильич Камов.

Первым самостоятельным проектом Н. Камова в области вертолётостроения был сверхлёгкий Ка-8, выполненный по соосной схеме, ставшей фирменной для ОКБ. Успешная демонстрация #Ка8 заинтересовала заказчика в лице Минобороны СССР, и вскоре вновь созданное предприятие получило задание на разработку вертолёта связи и наблюдения Ка-10, а затем – вертолёта Ка-15, основной задачей которого должен был стать поиск подводных лодок противника. С этих пор создание корабельных вертолётов стало одним из ключевых направлений деятельности ОКБ. В значительной мере такому позиционированию способствовало использование соосной схемы расположения винтов, обеспечивавшей, в отличие от традиционной схемы, лучшую энерговооружённость, компактность, манёвренность и управляемость.

Тем не менее, у ОКБ Камова были разработки, отходившие от фирменной схемы. В 1952 году были запущены работы по винтокрылу Ка-22, сочетавшему расположенные по поперечной схеме подъёмные винты и маршевую установку с тянущими винтами, размещённую на концах крыла. А одними из самых современных камовских разработок стали Ка-60 и Ка-62, выполненные по традиционной схеме с рулевым винтом в обтекателе на хвостовой балке. В свою очередь, соосный разведывательно-ударный Ка-52 и его модернизированная версия Ка-52М оказались весьма востребованными при решении боевых задач на суше.

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказывает о лучших пилотажных группах мира. В 2023 году своё 25-летие отметили Военно-воздушные силы Республики Казахстан, поэтому было бы логично напомнить о пилотажной группе, созданной в 2012 году на 604-й авиабазе под Талдыкорганом. Команда получила название "Барсы Жетысу" ("Барсы Семиречья") в честь названия авиабазы.

Первоначально в распоряжении пилотажной группы было шесть истребителей Су-27. В середине десятилетия они прошли модернизацию в Республике Беларусь. Впоследствии, когда Казахстан получил из России истребители Су-30СМ, эти машины также получили логотипы #БарсыЖетысу, однако в групповых выступлениях в последнее время задействованы четыре-пять модернизированных машин #Су27. Самолёты "Барсов" не имели специальной ливреи и системы дымогенерации, однако это не мешало их эффектным выступлениям, самым ярким из которых является роспуск "Байтерек", при котором группа самолётов набирает высоту вертикально, а затем расходится в стороны с одновременным отстрелом тепловых ловушек. Первым крупным мероприятием, на котором выступали "Барсы Жетысу", стала выставка KADEX 2012, а на KADEX 2016 группа выступала уже на модернизированных Су-27БМ2 и Су-27УБМ2, в то время как на #Су30СМ был показан сольный пилотаж.

📹 ТРК "Мир"

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024

09 октября 1968 года состоялась выкатка первого опытного образца сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144. Машина с бортовым номером 68001 предназначалась для лётных испытаний.

Повсеместное увлечение сверхзвуковыми полётами охватило и разработчиков пассажирских самолётов. Англия и Франция в 1962 году решили совместно создавать Concorde ("Согласие"), в США был запущен проект National Supersonic Transport, в который включились Boeing, North American и Lockheed Martin. СССР также подключился к гонке, в июле 1963 года выпущено постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР "О создании ОКБ А.Н. Туполева сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 с четырьмя реактивными двигателями и о постройке партии таких самолётов". В 1965 году облик самолёта был в целом сформирован, в июне 1966 года утверждён макет, через год началась подготовка серийного производства. Первый опытный самолёт был собран в Жуковском, при этом отдельные агрегаты, в том числе крыло, доставлялись из Воронежа.

Несмотря на рекордные темпы работ, #Ту144 отставал по срокам создания от #Concorde, который впервые показали широкой публике в декабре 1967 года. Но на руку советским самолётостроителям сыграли многочисленные проблемы, не пускавшие конкурента в небо. В итоге Ту-144 в октябре был передан на испытания, а в декабре 1968 года впервые взлетел. После первого 37-минутного полёта, состоявшегося 31 декабря, второй последовал уже 08 января 1969 года. 05 июня 1969 года опытный самолёт впервые превысил скорость звука, а 26 мая 1970 года перешагнул отметку в два Маха. Незадолго до этого самолёт был показан широкой публике в "Шереметьево", а через год Ту-144 и Concorde демонстрировались на авиасалоне в Ле-Бурже.

Первый опытный образец выполнил программу из примерно 150 полётов, подтвердив правильность основных проектных решений и невозможность выполнения требований техзадания с двигателями НК-144. В 1973 году самолёт был отправлен на хранение, а в 1986 году его утилизировали.

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024