#Фотофакт
Воздушное шоу с участием самолётов #МиГ29УБ, #Як130 и #Як52 состоялось в Нижнем Новгороде, сообщает #ОАК в своём Telegram-канале. Сверхзвуковой истребитель #НАЗСокол #МиГ29УБ пилотировали заслуженные лётчики-испытатели РФ Юрий Поляков и Сергей Кара. Лётчики продемонстрировали в небе над Волгой фигуры высшего пилотажа – "бочку", "петлю Нестерова", "горку", "нож", вираж на форсаже, перевернутый полёт и др.
Як-130 пилотировали Андрей Воропаев и Александр Гуськов. Также показательный полёт выполнила Светлана Капанина.
📷 Фото: ОАК
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Воздушное шоу с участием самолётов #МиГ29УБ, #Як130 и #Як52 состоялось в Нижнем Новгороде, сообщает #ОАК в своём Telegram-канале. Сверхзвуковой истребитель #НАЗСокол #МиГ29УБ пилотировали заслуженные лётчики-испытатели РФ Юрий Поляков и Сергей Кара. Лётчики продемонстрировали в небе над Волгой фигуры высшего пилотажа – "бочку", "петлю Нестерова", "горку", "нож", вираж на форсаже, перевернутый полёт и др.
Як-130 пилотировали Андрей Воропаев и Александр Гуськов. Также показательный полёт выполнила Светлана Капанина.
📷 Фото: ОАК
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
16 июля 1956 года состоялся первый полёт первого опытного образца барражирующего ракетного перехватчика Ла-250 разработки ОКБ-301 Семёна Алексеевича Лавочкина. Подняли машину в небо лётчики-испытатели Андрей Григорьевич Кочетков и Николай Павлович Захаров. Первый полёт из-за дефектов в системе управления окончился аварией.
Идея создания сверхзвукового ракетного перехватчика была предложена #ОКБ301 в 1953 году. Авиационный комплекс перехвата должен был включать ракету Г-300 разработки ОКБ, систему наведения, расположенную на самолёте, и сам носитель. Однако для весившей около тонны ракеты Г-300 носителем мог выступать только бомбардировщик Ту-4. Проведённые впоследствии работы позволили создать новые ракеты с массой около 870 кг. В ноябре 1952 года выпущено постановление правительства о создании перспективного комплекса К-15, который включал перехватчик "250" и управляемые ракеты "275". В качестве двигателей были выбраны ВК-9 тягой на форсаже 12000 кгс. Однако в 1954 году стало очевидно, что двигателей не будет, под новые АЛ-7Ф с меньшей тягой самолёт был перепроектирован. В начале 1956 года состоялась защита доработанного эскизного проекта. Первый опытный образец был потерян в первом же полёте. Вторая опытная машина потерпела аварию в шестом полёте по причине резкого ухудшения видимости на аэродроме. В конце июля 1958 года начались полёты третьей машины, которая тоже потерпела аварию. Четвёртый опытный самолёт выполнил две рулёжки, а пятый участвовал только в наземной отработке.
Увы, недоведённость систем самолёта и частые аварии привели к тому, что #Ла250 начал морально устаревать. В то же время, разработка барражирующего перехватчика Ту-128 шла без драматических сбоев, и новый самолёт показывал лучшие характеристики. В 1959 году работы по Ла-250 были свёрнуты.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
16 июля 1956 года состоялся первый полёт первого опытного образца барражирующего ракетного перехватчика Ла-250 разработки ОКБ-301 Семёна Алексеевича Лавочкина. Подняли машину в небо лётчики-испытатели Андрей Григорьевич Кочетков и Николай Павлович Захаров. Первый полёт из-за дефектов в системе управления окончился аварией.
Идея создания сверхзвукового ракетного перехватчика была предложена #ОКБ301 в 1953 году. Авиационный комплекс перехвата должен был включать ракету Г-300 разработки ОКБ, систему наведения, расположенную на самолёте, и сам носитель. Однако для весившей около тонны ракеты Г-300 носителем мог выступать только бомбардировщик Ту-4. Проведённые впоследствии работы позволили создать новые ракеты с массой около 870 кг. В ноябре 1952 года выпущено постановление правительства о создании перспективного комплекса К-15, который включал перехватчик "250" и управляемые ракеты "275". В качестве двигателей были выбраны ВК-9 тягой на форсаже 12000 кгс. Однако в 1954 году стало очевидно, что двигателей не будет, под новые АЛ-7Ф с меньшей тягой самолёт был перепроектирован. В начале 1956 года состоялась защита доработанного эскизного проекта. Первый опытный образец был потерян в первом же полёте. Вторая опытная машина потерпела аварию в шестом полёте по причине резкого ухудшения видимости на аэродроме. В конце июля 1958 года начались полёты третьей машины, которая тоже потерпела аварию. Четвёртый опытный самолёт выполнил две рулёжки, а пятый участвовал только в наземной отработке.
Увы, недоведённость систем самолёта и частые аварии привели к тому, что #Ла250 начал морально устаревать. В то же время, разработка барражирующего перехватчика Ту-128 шла без драматических сбоев, и новый самолёт показывал лучшие характеристики. В 1959 году работы по Ла-250 были свёрнуты.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж продолжает знакомить читателей с фигурами пилотажа. Мы освоили манёвры в горизонтальной и вертикальной плоскостях, теперь самое время совместить их и выполнить боевой разворот!
Поможет нам в этом учебно-тренировочный самолёт "Як". В горизонтальном полёте увеличим обороты двигателя до 82 % при полном наддуве. Разогнавшись до скорости 300 км/час, приступаем к выполнению манёвра. Выбираем характерные ориентиры для ввода и вывода из боевого разворота, после чего плавным, но энергичным скоординированным отклонением рулей управления вводим самолёт в вираж и одновременно плавно увеличиваем угол атаки. Крен можно доводить до 50 градусов, а угол подъёма выдерживать в пределах 40-50 градусов. Развернувшись по курсу на 140-150 градусов, энергичным скоординированным отклонением ручки управления и педали в сторону, противоположную развороту, выводим самолёт из глубокого виража. В начале вывода самолёта из виража скорость должна быть не менее 170 км/час, а в конце – не менее 140 км/час. Во время выполнения боевого разворота обороты двигателя остаются на максимальном уровне. Только после того, как самолёт переведён в горизонтальный полёт, можно снизить обороты двигателя.
Боевой разворот позволяет набрать 120-130 метров высоты и изменить направление полёта на противоположное. Если же нам потребуется изменить направление полёта, имея запас высоты, поможет переворот, о котором мы расскажем через неделю.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Поможет нам в этом учебно-тренировочный самолёт "Як". В горизонтальном полёте увеличим обороты двигателя до 82 % при полном наддуве. Разогнавшись до скорости 300 км/час, приступаем к выполнению манёвра. Выбираем характерные ориентиры для ввода и вывода из боевого разворота, после чего плавным, но энергичным скоординированным отклонением рулей управления вводим самолёт в вираж и одновременно плавно увеличиваем угол атаки. Крен можно доводить до 50 градусов, а угол подъёма выдерживать в пределах 40-50 градусов. Развернувшись по курсу на 140-150 градусов, энергичным скоординированным отклонением ручки управления и педали в сторону, противоположную развороту, выводим самолёт из глубокого виража. В начале вывода самолёта из виража скорость должна быть не менее 170 км/час, а в конце – не менее 140 км/час. Во время выполнения боевого разворота обороты двигателя остаются на максимальном уровне. Только после того, как самолёт переведён в горизонтальный полёт, можно снизить обороты двигателя.
Боевой разворот позволяет набрать 120-130 метров высоты и изменить направление полёта на противоположное. Если же нам потребуется изменить направление полёта, имея запас высоты, поможет переворот, о котором мы расскажем через неделю.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Представители АО "Информационные спутниковые системы" имени академика М. Ф. Решетнева" приняли участие в работе XIII Международной промышленной выставки #ИННОПРОМ2023, сообщает #ИССРешетнева. В рамках деловой программы выставки состоялась стратегическая сессия "Комплексные инструменты научно-технологического развития", в которой принял участие заместитель генерального директора по науке Кирилл Охоткин.
Он предложил новые принципы реализации комплексных научно-технических программ полного инновационного цикла (КНТП 2.0) и представил концепцию КНТП "Глобальные информационные спутниковые системы", инициатором которой является железногорское спутникостроительное предприятие.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Представители АО "Информационные спутниковые системы" имени академика М. Ф. Решетнева" приняли участие в работе XIII Международной промышленной выставки #ИННОПРОМ2023, сообщает #ИССРешетнева. В рамках деловой программы выставки состоялась стратегическая сессия "Комплексные инструменты научно-технологического развития", в которой принял участие заместитель генерального директора по науке Кирилл Охоткин.
Он предложил новые принципы реализации комплексных научно-технических программ полного инновационного цикла (КНТП 2.0) и представил концепцию КНТП "Глобальные информационные спутниковые системы", инициатором которой является железногорское спутникостроительное предприятие.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
17 июля отмечается День авиации Военно-морского флота России. Праздник установлен приказом Главнокомандующего Военно-морского флота (#ВМФ) № 253 от 15 июля 1996 года. Дата праздника выбрана в честь первой победы, одержанной русскими морскими лётчиками в воздушном бою над Балтийским морем. В июле 1916 года четыре гидросамолёта М-9, поднявшихся с борта авианосного судна "Орлица", вступили в бой с четырьмя немецкими самолётами. Бой окончился победой русских лётчиков: два неприятельских аэроплана были сбиты, два покинули место сражения.
История морской авиации включает множество славных страниц. В Первой мировой войне наши лётчики действовали на Балтийском и Чёрном морях, выполняя задачи дозора, разведки, корректировки артогня, прикрывая свои корабли и нанося бомбовые удары по врагу. В СССР авиационные бригады и отдельные эскадрильи были сформированы на всех флотах. Именно морская авиация в августе нанесла первый бомбовый удар по Берлину и другим объектам в Германии. Авиаторы в годы войны уничтожили более 400 боевых кораблей, свыше 370 транспортов, сбили и уничтожили на земле 5,5 тыс. самолётов врага. В послевоенные годы авиация ВМФ получила ракетное оружие, освоила новую миссию – поиск и уничтожение подводных лодок. Наконец, появилась палубная авиация.
АО #Авиасалон поздравляет служащих и ветеранов морской авиации с профессиональным праздником! Желаем безопасных полётов, чистого неба, высоких достижений!
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
17 июля отмечается День авиации Военно-морского флота России. Праздник установлен приказом Главнокомандующего Военно-морского флота (#ВМФ) № 253 от 15 июля 1996 года. Дата праздника выбрана в честь первой победы, одержанной русскими морскими лётчиками в воздушном бою над Балтийским морем. В июле 1916 года четыре гидросамолёта М-9, поднявшихся с борта авианосного судна "Орлица", вступили в бой с четырьмя немецкими самолётами. Бой окончился победой русских лётчиков: два неприятельских аэроплана были сбиты, два покинули место сражения.
История морской авиации включает множество славных страниц. В Первой мировой войне наши лётчики действовали на Балтийском и Чёрном морях, выполняя задачи дозора, разведки, корректировки артогня, прикрывая свои корабли и нанося бомбовые удары по врагу. В СССР авиационные бригады и отдельные эскадрильи были сформированы на всех флотах. Именно морская авиация в августе нанесла первый бомбовый удар по Берлину и другим объектам в Германии. Авиаторы в годы войны уничтожили более 400 боевых кораблей, свыше 370 транспортов, сбили и уничтожили на земле 5,5 тыс. самолётов врага. В послевоенные годы авиация ВМФ получила ракетное оружие, освоила новую миссию – поиск и уничтожение подводных лодок. Наконец, появилась палубная авиация.
АО #Авиасалон поздравляет служащих и ветеранов морской авиации с профессиональным праздником! Желаем безопасных полётов, чистого неба, высоких достижений!
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
"Объединенная авиастроительная корпорация" (#ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) ведёт работы над тремя модификациями лёгкого тактического самолёта #Су75 #Checkmate, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на патенты, опубликованные Федеральной службой по интеллектуальной собственности. Один из них - на "малозаметный однодвигательный одноместный самолёт". Крыло этого самолёта получило вторую секцию флаперонов обратной стреловидности с большей площадью. Оно увеличилось в хвостовой части, образовав трапециевидный стабилизатор малого удлинения. Другой документ свидетельствует о патенте на лёгкий тактический самолёт, транспортируемый внутри грузового отсека транспортным самолётом благодаря возможности лёгкой отстыковки отдельных элементов.
"Малозаметный однодвигательный беспилотный самолёт", - указано ещё в одном патенте. Отличие описываемой в документе модификации от одноместной версии Checkmate измененной конструкции заключается в отсутствии у неё кабины экипажа. Ещё один патент сопровождается изображением с удлинённой кабиной и трёхсекционным остеклением, характерным для двухместных истребителей.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
"Объединенная авиастроительная корпорация" (#ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) ведёт работы над тремя модификациями лёгкого тактического самолёта #Су75 #Checkmate, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на патенты, опубликованные Федеральной службой по интеллектуальной собственности. Один из них - на "малозаметный однодвигательный одноместный самолёт". Крыло этого самолёта получило вторую секцию флаперонов обратной стреловидности с большей площадью. Оно увеличилось в хвостовой части, образовав трапециевидный стабилизатор малого удлинения. Другой документ свидетельствует о патенте на лёгкий тактический самолёт, транспортируемый внутри грузового отсека транспортным самолётом благодаря возможности лёгкой отстыковки отдельных элементов.
"Малозаметный однодвигательный беспилотный самолёт", - указано ещё в одном патенте. Отличие описываемой в документе модификации от одноместной версии Checkmate измененной конструкции заключается в отсутствии у неё кабины экипажа. Ещё один патент сопровождается изображением с удлинённой кабиной и трёхсекционным остеклением, характерным для двухместных истребителей.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Фотофакт
Детали очередного комплекта пилонов для самолёта #Ил76МД90А заложили в новые стапели, построенные на Воронежском авиационном заводе (Филиал ПАО #Ил - #ВАСО), сообщает #ОАК в своём Telegram-канале.
"Новый комплект стапелей создавался для ускорения процесса сборки и увеличения объёмов производства пилонов Ил-76. Сейчас мы совместно со специалистами отдела главного технолога и цехом подготовки производства одновременно и дорабатываем технологию, и ведём сборку. Особенность новых стапелей в том, что они связаны с созданием будущей поточной линии, задача которой - обеспечить большое серийное производство пилонов Ил-76 в рамках развития Центра специализации "Пилоны" ОАК на нашем заводе. Также мы успешно решаем кадровые вопросы: с начала года на этот участок приняты одиннадцать новых сотрудников, которые, обучаясь под опекой опытных наставников, получают специальность слесарей-сборщиков", - рассказал начальник цеха агрегатной сборки ВАСО Игорь Кубарев.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Детали очередного комплекта пилонов для самолёта #Ил76МД90А заложили в новые стапели, построенные на Воронежском авиационном заводе (Филиал ПАО #Ил - #ВАСО), сообщает #ОАК в своём Telegram-канале.
"Новый комплект стапелей создавался для ускорения процесса сборки и увеличения объёмов производства пилонов Ил-76. Сейчас мы совместно со специалистами отдела главного технолога и цехом подготовки производства одновременно и дорабатываем технологию, и ведём сборку. Особенность новых стапелей в том, что они связаны с созданием будущей поточной линии, задача которой - обеспечить большое серийное производство пилонов Ил-76 в рамках развития Центра специализации "Пилоны" ОАК на нашем заводе. Также мы успешно решаем кадровые вопросы: с начала года на этот участок приняты одиннадцать новых сотрудников, которые, обучаясь под опекой опытных наставников, получают специальность слесарей-сборщиков", - рассказал начальник цеха агрегатной сборки ВАСО Игорь Кубарев.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Иран работает с Россией по вопросу пассажирских самолетов Superjet-100, сообщил иранский посол в Москве Казем Джалали в эфире телеканала "Россия 24".
"Мы сейчас работаем по поводу пассажирских самолётов, я имею в виду Superjet 100. Это, конечно, хороший самолёт, и часть компонентов вы завозили с Запада. Это те работы, которые мы можем сделать. Одна из хороших сфер нашего взаимодействия - как раз авиационная. В этой сфере мы очень серьёзно вместе работаем", - сказал он, не уточнив, в чём именно заключается работа по SSJ100.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Иран работает с Россией по вопросу пассажирских самолетов Superjet-100, сообщил иранский посол в Москве Казем Джалали в эфире телеканала "Россия 24".
"Мы сейчас работаем по поводу пассажирских самолётов, я имею в виду Superjet 100. Это, конечно, хороший самолёт, и часть компонентов вы завозили с Запада. Это те работы, которые мы можем сделать. Одна из хороших сфер нашего взаимодействия - как раз авиационная. В этой сфере мы очень серьёзно вместе работаем", - сказал он, не уточнив, в чём именно заключается работа по SSJ100.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Совет директоров корпорации "ВСМПО-Ависма" - избрал генеральным директором Дмитрия Трифонова, ранее занимавшего должность исполнительного директора филиала "Ависма" в Пермском крае, сообщает #ВСМПОАВИСМА. Дмитрий Валериевич Трифонов работает в Корпорации "ВСМПО-АВИСМА" с 1984 года, имеет огромный технический и управленческий опыт на всех уровнях, прошёл трудовой путь от прокатчика горячего металла до исполнительного директора филиала АВИСМА в Пермском крае. На эту должность он был назначен в 2012 году.
Исполнять обязанности Исполнительного директора АВИСМА филиала ПАО "Корпорация ВСМПО-АВИСМА" будет Владимир Бабин, ранее занимавший должность заместителя директора по технологии АВИСМА.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Совет директоров корпорации "ВСМПО-Ависма" - избрал генеральным директором Дмитрия Трифонова, ранее занимавшего должность исполнительного директора филиала "Ависма" в Пермском крае, сообщает #ВСМПОАВИСМА. Дмитрий Валериевич Трифонов работает в Корпорации "ВСМПО-АВИСМА" с 1984 года, имеет огромный технический и управленческий опыт на всех уровнях, прошёл трудовой путь от прокатчика горячего металла до исполнительного директора филиала АВИСМА в Пермском крае. На эту должность он был назначен в 2012 году.
Исполнять обязанности Исполнительного директора АВИСМА филиала ПАО "Корпорация ВСМПО-АВИСМА" будет Владимир Бабин, ранее занимавший должность заместителя директора по технологии АВИСМА.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Центр сертификации "Ростех-сертификат" компании "РТ-Техприемка" провёл аудит Казанского вертолетного завода (#КВЗ), входящего в холдинг #ВертолетыРоссии Госкорпорации #Ростех, сообщает #РТ-Техприемка. По результатам проверки предприятие подтвердило высокий уровень соответствия системы менеджмента качества требованиям национального стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2015.
"Внедрение в сфере высокотехнологической промышленности СМК позволяет повысить качество и оптимизировать технологические процессы, увеличить прибыль компаний, обеспечить конкурентоспособность на внешнем и внутреннем рынках. В ходе аудита специалисты "Ростех-сертификата" отметили активное участие руководства в вопросах развития системы менеджмента, высокую квалификацию сотрудников, совершенствование парка производственного оборудования, а также большой потенциал предприятия", - сообщил руководитель Центра сертификации "Ростех-сертификат" Максим Замалдинов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Центр сертификации "Ростех-сертификат" компании "РТ-Техприемка" провёл аудит Казанского вертолетного завода (#КВЗ), входящего в холдинг #ВертолетыРоссии Госкорпорации #Ростех, сообщает #РТ-Техприемка. По результатам проверки предприятие подтвердило высокий уровень соответствия системы менеджмента качества требованиям национального стандарта ГОСТ Р ИСО 9001-2015.
"Внедрение в сфере высокотехнологической промышленности СМК позволяет повысить качество и оптимизировать технологические процессы, увеличить прибыль компаний, обеспечить конкурентоспособность на внешнем и внутреннем рынках. В ходе аудита специалисты "Ростех-сертификата" отметили активное участие руководства в вопросах развития системы менеджмента, высокую квалификацию сотрудников, совершенствование парка производственного оборудования, а также большой потенциал предприятия", - сообщил руководитель Центра сертификации "Ростех-сертификат" Максим Замалдинов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС, входит в состав #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") продолжает проводить исследования в составе #НЦМУСверхзвук, сообщает #ГосНИИАС. Результаты деятельности за 2 квартал были представлены в ходе заседания научно-технического совета, которое состоялось в ГосНИИАС в конце июня.
Приоритетной задачей научных исследований лаборатории является обеспечение безопасности полётов и поддержание лётной годности воздушных судов. Специалисты ГосНИИАС разработали интеллектуальные алгоритмы мониторинга и реконфигурации измерительной подсистемы сверхзвукового пассажирского самолёта. Также разработаны алгоритмы информационной защиты бортовой сети сверхзвукового пассажирского самолёта от проникновения внутреннего нарушителя, находящегося в заданном сегменте сети.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС, входит в состав #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") продолжает проводить исследования в составе #НЦМУСверхзвук, сообщает #ГосНИИАС. Результаты деятельности за 2 квартал были представлены в ходе заседания научно-технического совета, которое состоялось в ГосНИИАС в конце июня.
Приоритетной задачей научных исследований лаборатории является обеспечение безопасности полётов и поддержание лётной годности воздушных судов. Специалисты ГосНИИАС разработали интеллектуальные алгоритмы мониторинга и реконфигурации измерительной подсистемы сверхзвукового пассажирского самолёта. Также разработаны алгоритмы информационной защиты бортовой сети сверхзвукового пассажирского самолёта от проникновения внутреннего нарушителя, находящегося в заданном сегменте сети.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) планирует к 2030 году выпускать 160 двигателей #ПД14 в год, сообщил в интервью "КоммерсантЪ" генеральный директор корпорации Вадим Бадеха.
"Сразу мы должны иметь возможность и будем изготавливать больше, чем закажут. Потому что, помимо обеспечения самих самолётов двигателем, мы параллельно запускаем парк двигателей в качестве подменных для замены на период обслуживания. На сегодняшний момент программа государственного гражданского заказа утверждена правительством страны, она опубликована. Что касается МС-21 то с шести самолётов, которые надо выпустить в будущем году, к 2030 году мы должны прийти к 80 самолётам в год. Соответственно, мы должны на каждый самолёт ставить по два двигателя. К 2030 году мы должны выпускать 160 двигателей в год", - сообщил В. Бадеха.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) планирует к 2030 году выпускать 160 двигателей #ПД14 в год, сообщил в интервью "КоммерсантЪ" генеральный директор корпорации Вадим Бадеха.
"Сразу мы должны иметь возможность и будем изготавливать больше, чем закажут. Потому что, помимо обеспечения самих самолётов двигателем, мы параллельно запускаем парк двигателей в качестве подменных для замены на период обслуживания. На сегодняшний момент программа государственного гражданского заказа утверждена правительством страны, она опубликована. Что касается МС-21 то с шести самолётов, которые надо выпустить в будущем году, к 2030 году мы должны прийти к 80 самолётам в год. Соответственно, мы должны на каждый самолёт ставить по два двигателя. К 2030 году мы должны выпускать 160 двигателей в год", - сообщил В. Бадеха.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Фотофакт
Производственный центр Корпорации #Иркут в Комсомольске-на-Амуре приступил к сборке первого комплекта дверей для самолёта #МС21, сообщает #ОАК в своём Telegram-канале.
Сборка осуществляется на первых двух стапелях для багажных дверей. В ближайшее время завершится поставка и монтаж стапелей для грузовых, пассажирских и сервисных дверей МС-21, и цех заработает в полную мощность. На следующих этапах организации Центра специализации по сборке дверей и люков будут выстроены линии сборки для #SSJ, #Ил114 и #Ту214.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Производственный центр Корпорации #Иркут в Комсомольске-на-Амуре приступил к сборке первого комплекта дверей для самолёта #МС21, сообщает #ОАК в своём Telegram-канале.
Сборка осуществляется на первых двух стапелях для багажных дверей. В ближайшее время завершится поставка и монтаж стапелей для грузовых, пассажирских и сервисных дверей МС-21, и цех заработает в полную мощность. На следующих этапах организации Центра специализации по сборке дверей и люков будут выстроены линии сборки для #SSJ, #Ил114 и #Ту214.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram