#ДеньВИстории
24 июня 1908 года родился выдающийся советский конструктор автоматических систем регулирования авиационных двигателей, заслуженный деятель науки и техники РСФСР Фёдор Амосович Коротков. Окончил Московский индустриальный техникум. Трудовой путь начал на машинно-испытательной станции, затем трудился мастером в Институте сельскохозяйственного машиностроения. В 1934 году окончил Военную академию механизации и моторизации, после чего был распределён на Московский завод № 33 (ныне МПО имени И. Румянцева), где стал руководителем опытно-конструкторского отдела, а затем – заместителем Главного конструктора. В 1940 году возглавил ОКБ-33 (ныне НПП "Темп" имени Ф. Короткова), выделившееся из завода № 33.
Связав свою жизнь с созданием автоматических систем регулирования, Ф. Коротков на протяжении нескольких десятилетий возглавлял работы по агрегатам для авиационных, наземных и космических двигателей. Под его руководством и при его непосредственном участии созданы поплавковые карбюраторы для двигателей А. Микулина, В. Климова, А. Швецова. Впервые в мире создан уникальный поплавковый карбюратор с четырьмя смесительными камерами и автоматической коррекцией подачи воздуха по высоте полёта. В 1940-е годы созданы насосы системы топливопитания непосредственного впрыска. В послевоенный период разработаны гидромеханические агрегаты систем автоматического регулирования авиационных реактивных двигателей разработки В. Климова, Н. Кузнецова, А. Люльки, С. Туманского, С. Изотова, П. Колесова, системы управления для прямоточных и жидкостно-реактивных двигателей для комплексов "Гранит", "Метеор", ракеты Н-1, комплекса "Энергия-Буран". Заслуги Фёдора Амосовича отмечены званием Героя Социалистического труда, пятью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Ленинской и двух Сталинских премий.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
24 июня 1908 года родился выдающийся советский конструктор автоматических систем регулирования авиационных двигателей, заслуженный деятель науки и техники РСФСР Фёдор Амосович Коротков. Окончил Московский индустриальный техникум. Трудовой путь начал на машинно-испытательной станции, затем трудился мастером в Институте сельскохозяйственного машиностроения. В 1934 году окончил Военную академию механизации и моторизации, после чего был распределён на Московский завод № 33 (ныне МПО имени И. Румянцева), где стал руководителем опытно-конструкторского отдела, а затем – заместителем Главного конструктора. В 1940 году возглавил ОКБ-33 (ныне НПП "Темп" имени Ф. Короткова), выделившееся из завода № 33.
Связав свою жизнь с созданием автоматических систем регулирования, Ф. Коротков на протяжении нескольких десятилетий возглавлял работы по агрегатам для авиационных, наземных и космических двигателей. Под его руководством и при его непосредственном участии созданы поплавковые карбюраторы для двигателей А. Микулина, В. Климова, А. Швецова. Впервые в мире создан уникальный поплавковый карбюратор с четырьмя смесительными камерами и автоматической коррекцией подачи воздуха по высоте полёта. В 1940-е годы созданы насосы системы топливопитания непосредственного впрыска. В послевоенный период разработаны гидромеханические агрегаты систем автоматического регулирования авиационных реактивных двигателей разработки В. Климова, Н. Кузнецова, А. Люльки, С. Туманского, С. Изотова, П. Колесова, системы управления для прямоточных и жидкостно-реактивных двигателей для комплексов "Гранит", "Метеор", ракеты Н-1, комплекса "Энергия-Буран". Заслуги Фёдора Амосовича отмечены званием Героя Социалистического труда, пятью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Ленинской и двух Сталинских премий.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Фотофакт
Ракета космического назначения "Союз-2.1б" с гидрометеорологическим космическим аппаратом #МетеорМ № 2-3 и 42 российскими и иностранными попутными малыми спутниками была транспортирована на стартовый комплекс площадки 1С космодрома #Восточный, сообщает #Роскосмос. Ракета была установлена в вертикальное положение, после чего специалисты предприятий Госкорпорации "Роскосмос" продолжили ее подготовку к пуску.
Пуск ракеты-носителя #Союз21б с разгонным блоком "Фрегат" запланирован на 27 июня 2023 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Ракета космического назначения "Союз-2.1б" с гидрометеорологическим космическим аппаратом #МетеорМ № 2-3 и 42 российскими и иностранными попутными малыми спутниками была транспортирована на стартовый комплекс площадки 1С космодрома #Восточный, сообщает #Роскосмос. Ракета была установлена в вертикальное положение, после чего специалисты предприятий Госкорпорации "Роскосмос" продолжили ее подготовку к пуску.
Пуск ракеты-носителя #Союз21б с разгонным блоком "Фрегат" запланирован на 27 июня 2023 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Известный авиационный фотограф Кацухико Токунага (Katsuhiko Tokunaga) в ходе ежегодной церемонии награждения премии Aerospace Media Awards отмечен специальной наградой за выдающийся вклад в авиационную фотографию. Церемония награждения прошла в Париже 18 июня 2023 года, накануне открытия выставки Paris Air Show 2023. Премия Aerospace Media Awards учреждена в честь журналистов и издателей, внёсших значительный вклад в аэрокосмическую журналистику и издательское дело.
Коллектив АО #Авиасалон поздравляет нашего многолетнего партнёра и друга с заслуженной наградой! Мы рады, что из многих десятков тысяч великолепных кадров, принадлежащих Токунаге, многие сделаны в ходе Международных авиационно-космических салонов. Желаем мэтру авиационной фотографии новых достижений, уникальных полётов и как всегда блестящих кадров!
Следите вместе с нами за обновлениями #ParisAirShow2023
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Коллектив АО #Авиасалон поздравляет нашего многолетнего партнёра и друга с заслуженной наградой! Мы рады, что из многих десятков тысяч великолепных кадров, принадлежащих Токунаге, многие сделаны в ходе Международных авиационно-космических салонов. Желаем мэтру авиационной фотографии новых достижений, уникальных полётов и как всегда блестящих кадров!
Следите вместе с нами за обновлениями #ParisAirShow2023
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов Национального исследовательского центра "Курчатовский институт" впервые принял участие в Международном военно-морском салоне, сообщает #ВИАМ. Гости "МВМС-2023" ознакомились с разработками ВИАМ в области аддитивных технологий, в частности, с деталями современных российских авиационных двигателей, созданных методом селективного лазерного сплавления. На стенде института также были представлены образцы материалов для морской авиации: стеклопластики, алюминий-литиевые сплавы, кремнийорганическая термоэрозионностойкая эмаль.
И. о. генерального директора НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ Сергей Яковлев и генеральный директор НИЦ "Курчатовский институт" - ЦНИИ КМ "Прометей" Алексей Орыщенко на "МВМС-2023" обсудили вопросы сотрудничества в области создания материалов и технологий нового поколения.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов Национального исследовательского центра "Курчатовский институт" впервые принял участие в Международном военно-морском салоне, сообщает #ВИАМ. Гости "МВМС-2023" ознакомились с разработками ВИАМ в области аддитивных технологий, в частности, с деталями современных российских авиационных двигателей, созданных методом селективного лазерного сплавления. На стенде института также были представлены образцы материалов для морской авиации: стеклопластики, алюминий-литиевые сплавы, кремнийорганическая термоэрозионностойкая эмаль.
И. о. генерального директора НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ Сергей Яковлев и генеральный директор НИЦ "Курчатовский институт" - ЦНИИ КМ "Прометей" Алексей Орыщенко на "МВМС-2023" обсудили вопросы сотрудничества в области создания материалов и технологий нового поколения.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказывает о пилотажных группах мира. Ещё один долгожитель – пилотажная группа "Голубой импульс" (#BlueImpulse), представляющая Воздушные силы самообороны Японии (Japan Air Self-Defense Force, JASDF). Официально группа существует с 1960 года, а её предшественница в неофициальном формате выступала с 1958 года.
Местом базирования первой неофициальной и безымянной пилотажной группы была японская авиабаза Хамамацу. Четвёрка истребителей F-86F Sabre, выпущенных японской компанией Mitsubishi, выступила всего четыре раза. Однако на следующий год интерес к созданию пилотажной группы был подогрет визитом в Японию команды Thunderbirds ВВС США. В 1960 году сформирована новая пятёрка, получившая название "Тэнрю", но это наименование не прижилось. В результате, группа была переименована в Blue Impulse. Самолёты имели окраску серебристого, светло-голубого, синего и розового цветов, самолёт лидера группы вместо синего использовал золотые акценты. В 1961 году все пять самолётов получили белую ливрею с синими акцентами. В таком составе группа отметилась в нескольких знаковых выступлениях, в том числе на открытии летних Олимпийских игр 1964 года в Токио. Публику восхитили олимпийские кольца, выполненные с помощью многоцветной системы дымогенерации. Также Blue Impulse выступили на открытии выставки Expo '70 в Осаке. В феврале 1982 года, выполнив 545 демонстраций, команда попрощалась с истребителями Sabre, заменив их на учебно-тренировочные Mitsubishi T-2. Впрочем, и эти машины прослужили не слишком долго. В декабре 1995 года команда выбрала учебно-тренировочный самолёт Kawasaki T-4. Первое выступление на новых машинах состоялось 05 апреля 1996 года.
Команда продолжает активные выступления: на её счету полёты на зимней Олимпиаде в Нагано в 1998 году и на чемпионате мира по футболу в 2002 году, полёты на Олимпиаде в Токио в июле 2021 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Местом базирования первой неофициальной и безымянной пилотажной группы была японская авиабаза Хамамацу. Четвёрка истребителей F-86F Sabre, выпущенных японской компанией Mitsubishi, выступила всего четыре раза. Однако на следующий год интерес к созданию пилотажной группы был подогрет визитом в Японию команды Thunderbirds ВВС США. В 1960 году сформирована новая пятёрка, получившая название "Тэнрю", но это наименование не прижилось. В результате, группа была переименована в Blue Impulse. Самолёты имели окраску серебристого, светло-голубого, синего и розового цветов, самолёт лидера группы вместо синего использовал золотые акценты. В 1961 году все пять самолётов получили белую ливрею с синими акцентами. В таком составе группа отметилась в нескольких знаковых выступлениях, в том числе на открытии летних Олимпийских игр 1964 года в Токио. Публику восхитили олимпийские кольца, выполненные с помощью многоцветной системы дымогенерации. Также Blue Impulse выступили на открытии выставки Expo '70 в Осаке. В феврале 1982 года, выполнив 545 демонстраций, команда попрощалась с истребителями Sabre, заменив их на учебно-тренировочные Mitsubishi T-2. Впрочем, и эти машины прослужили не слишком долго. В декабре 1995 года команда выбрала учебно-тренировочный самолёт Kawasaki T-4. Первое выступление на новых машинах состоялось 05 апреля 1996 года.
Команда продолжает активные выступления: на её счету полёты на зимней Олимпиаде в Нагано в 1998 году и на чемпионате мира по футболу в 2002 году, полёты на Олимпиаде в Токио в июле 2021 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Филиал НПО "Наука", расположенный в посёлке Першино Владимирской области, 24 июня во второй раз провёл масштабный профориентационный праздник "Открытый завод", сообщает #НПОНаука. Мероприятие дало возможность познакомиться с современными профессиями и рабочими местами, на которых выпускаются системы и агрегаты кондиционирования, жизнеобеспечения, автоматического регулирования давления для авиационно-космической техники, помогло школьникам, учащимся колледжей в выборе будущей специальности.
Ребята посетили экскурсии по предприятию, желающие прошли профориентационное тестирование и приняли участие в авиационном квизе. Те же, кто решил получить профильное образование, чтобы устроиться на работу на завод, смогли тут же посетить площадку учебных заведений "Путь в Науку".
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Ребята посетили экскурсии по предприятию, желающие прошли профориентационное тестирование и приняли участие в авиационном квизе. Те же, кто решил получить профильное образование, чтобы устроиться на работу на завод, смогли тут же посетить площадку учебных заведений "Путь в Науку".
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
25 июня 1997 года состоялся первый испытательный полёт опытного образца разведывательно-ударного вертолёта Ка-52. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Александр Константинович Смирнов.
На вертолёт Ка-50 возлагались преимущественно ударные функции, что предопределило его исполнение в одноместном варианте. ОКБ им. Н.И. Камова предлагало на базе вертолёта Ка-60 создать специализированный комплекс электронно-оптической и радиолокационной разведки, чтобы обеспечивать целеуказание для ударных машин. Однако этот проект не был реализован. В качестве альтернативы ОКБ приступило к работам над #Ка52, который получил комплекс разведки и целеуказания, сохранив ударные функции. Макетная комиссия первого варианта, максимально унифицированного с #Ка50, состоялась осенью 1994 года, но по её итогам было вынесено несколько замечаний. В середине 1996 года была закончена вторая компоновка, началось изготовление опытного вертолёта. В ноябре машина была представлена журналистам, в декабре прошла премьера Ка-52 на авиасалоне в Бангалоре.
В условиях дефицита финансирования создание и доводка машины затянулись до 2006 года, его серийное производство стартовало только в 2008 году. Однако это не помешало Ка-52 найти своё место в войсках, а впоследствии блестяще зарекомендовать себя на поле боя, принимая активное участие в ряде сражений. Сегодня в серийном производстве находится модернизированная версия Ка-52М.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
25 июня 1997 года состоялся первый испытательный полёт опытного образца разведывательно-ударного вертолёта Ка-52. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Александр Константинович Смирнов.
На вертолёт Ка-50 возлагались преимущественно ударные функции, что предопределило его исполнение в одноместном варианте. ОКБ им. Н.И. Камова предлагало на базе вертолёта Ка-60 создать специализированный комплекс электронно-оптической и радиолокационной разведки, чтобы обеспечивать целеуказание для ударных машин. Однако этот проект не был реализован. В качестве альтернативы ОКБ приступило к работам над #Ка52, который получил комплекс разведки и целеуказания, сохранив ударные функции. Макетная комиссия первого варианта, максимально унифицированного с #Ка50, состоялась осенью 1994 года, но по её итогам было вынесено несколько замечаний. В середине 1996 года была закончена вторая компоновка, началось изготовление опытного вертолёта. В ноябре машина была представлена журналистам, в декабре прошла премьера Ка-52 на авиасалоне в Бангалоре.
В условиях дефицита финансирования создание и доводка машины затянулись до 2006 года, его серийное производство стартовало только в 2008 году. Однако это не помешало Ка-52 найти своё место в войсках, а впоследствии блестяще зарекомендовать себя на поле боя, принимая активное участие в ряде сражений. Сегодня в серийном производстве находится модернизированная версия Ка-52М.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с фигурами пилотажа в рубрике #ВысшийПилотаж. Движемся от простого к сложному, от виража с креном 30-45 градусов – к виражу с креном 60 градусов. Казалось бы, увеличение угла незначительное, но внимания к себе этот манёвр требует больше.
Как и в предыдущем случае, пилот перед выполнением виража устанавливает обороты двигателя, скорость, с помощью триммера руля высоты балансирует самолёт. Для учебно-тренировочных самолётов "Як" устанавливался режим работы двигателя 82 % и скорость 210 км/час. Нужно наметить ориентиры в направлении ввода и вывода, после чего одновременным плавным движением ручки управления и педалей ввести самолёт в вираж. Изначально действия пилота будут аналогичны тем, которые выполняются при вводе в вираж с креном 45 градусов. Разница в том, что во время манёвра надо интенсивнее наращивать режим работы двигателя. Когда крен приближается к 60 градусам, нужно ручку управления незначительно выбрать на себя и ослабить нажим на педаль ноги, данной в сторону выполнения виража. Таким образом самолёт переводится в установившийся вираж. Удерживать его по горизонту можно нажимом на педаль, противоположную вращению.
Начинать выводить самолёт из виража следует за 30-50 градусов до намеченного ориентира. Скоординированными действиями ручки управления и педалей нужно уменьшить крен и угловое вращение, обороты двигателя уменьшаются до первоначальных. Чтобы завершить манёвр, нужно ручку управления дать немного от себя и опустить капот самолета до положения, соответствующего горизонтальному полету.
В распределении внимания отличий от предыдущего манёвра нет. Но нужно помнить, что при крене в 45 градусов рули начинают действовать в противоположных плоскостях – дача руля высоты приводит к изменению курса, а с помощью педалей задаётся положение самолёта относительно горизонта.
Теперь нам по силам различные виражи. Самое время переходить к манёврам в вертикальной плоскости, и первым делом мы познакомимся с пикированием.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Как и в предыдущем случае, пилот перед выполнением виража устанавливает обороты двигателя, скорость, с помощью триммера руля высоты балансирует самолёт. Для учебно-тренировочных самолётов "Як" устанавливался режим работы двигателя 82 % и скорость 210 км/час. Нужно наметить ориентиры в направлении ввода и вывода, после чего одновременным плавным движением ручки управления и педалей ввести самолёт в вираж. Изначально действия пилота будут аналогичны тем, которые выполняются при вводе в вираж с креном 45 градусов. Разница в том, что во время манёвра надо интенсивнее наращивать режим работы двигателя. Когда крен приближается к 60 градусам, нужно ручку управления незначительно выбрать на себя и ослабить нажим на педаль ноги, данной в сторону выполнения виража. Таким образом самолёт переводится в установившийся вираж. Удерживать его по горизонту можно нажимом на педаль, противоположную вращению.
Начинать выводить самолёт из виража следует за 30-50 градусов до намеченного ориентира. Скоординированными действиями ручки управления и педалей нужно уменьшить крен и угловое вращение, обороты двигателя уменьшаются до первоначальных. Чтобы завершить манёвр, нужно ручку управления дать немного от себя и опустить капот самолета до положения, соответствующего горизонтальному полету.
В распределении внимания отличий от предыдущего манёвра нет. Но нужно помнить, что при крене в 45 градусов рули начинают действовать в противоположных плоскостях – дача руля высоты приводит к изменению курса, а с помощью педалей задаётся положение самолёта относительно горизонта.
Теперь нам по силам различные виражи. Самое время переходить к манёврам в вертикальной плоскости, и первым делом мы познакомимся с пикированием.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Общая сумма контрактов, которые были подписаны в ходе 54-го Международного аэрокосмического салона в Ле-Бурже, составила $ 150 млрд, что на $ 10 млрд больше, чем в 2019 году, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на сообщение организаторов мероприятия. Крупнейшей сделкой авиасалона стала продажа 500 самолётов Airbus A320neo компании IndiGo. Также в ходе авиасалона компания Airbus анонсировала вспомогательную силовую установку для пассажирских самолётов, которая будет работать на водороде. Технология, которая должна стать предвестником полностью водородного лайнера, будет опробована на технологическом демонстраторе под названием HyPower к 2025 году.
Установлен рекорд посещаемости: с 19 по 25 июня было зафиксировано 400 тыс. посещений. Предыдущий рекорд был установлен в 2017 году.
📷 Фото: SIAE
Следите вместе с нами за обновлениями #ParisAirShow2023
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Общая сумма контрактов, которые были подписаны в ходе 54-го Международного аэрокосмического салона в Ле-Бурже, составила $ 150 млрд, что на $ 10 млрд больше, чем в 2019 году, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на сообщение организаторов мероприятия. Крупнейшей сделкой авиасалона стала продажа 500 самолётов Airbus A320neo компании IndiGo. Также в ходе авиасалона компания Airbus анонсировала вспомогательную силовую установку для пассажирских самолётов, которая будет работать на водороде. Технология, которая должна стать предвестником полностью водородного лайнера, будет опробована на технологическом демонстраторе под названием HyPower к 2025 году.
Установлен рекорд посещаемости: с 19 по 25 июня было зафиксировано 400 тыс. посещений. Предыдущий рекорд был установлен в 2017 году.
📷 Фото: SIAE
Следите вместе с нами за обновлениями #ParisAirShow2023
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Открытие Центра конструкторских разработок в области двигателестроения в Самаре.
📹 Видео: Министерство промышленности и торговли Самарской области
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
📹 Видео: Министерство промышленности и торговли Самарской области
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram