Leonardo впервые представила новый ударный вертолёт армии Италии: AW249 Fenice
Разработанный совместно с итальянскими вооружёнными силами, показанный на #EUROSATORY2024 аппарат призван заменить устаревший A129 Mangusta и стать ключевым игроком на новых полях сражений в рамках концепции общевойсковых операций.
AW249 Fenice — это полностью новая машина, созданная с учетом современных требований. По сравнению с предшественником он демонстрирует впечатляющий рост характеристик:
🙂 Максимальная взлетная масса увеличена на 91%;
🙂 Полезная нагрузка выросла на 155%;
🙂 Дальность полета увеличена на 59%;
🙂 Максимальная скорость возросла на 12%;
Вертолёт оснащен двумя двигателями General Electric CT7-8E6 мощностью 2.503 л.с. каждый (на взлётном режиме), что позволяет развивать крейсерскую скорость 287 км/ч и достигать максимальной скорости 309 км/ч. Максимальная дальность полета составляет 796 км, а практический потолок — 6 100 м.
Кабина экипажа AW249 оборудована современной авионикой с открытой архитектурой, позволяющей легко интегрировать новые подсистемы. Машина оснащена множеством сенсоров, включая лидар, радар миллиметрового диапазона, инфракрасные датчики и низкоуровневую телекамеру. Изображения с сенсоров объединяются бортовым компьютером, генерируя синтетическую 3D-картинку, которая выводится на основной экран и визор шлема.
Система управления боем (BMS) полностью интегрирована с системой вооружения и средствами разведки. AW249 может нести различные типы вооружения, включая ракеты Spike ER2 и LR2, неуправляемые и управляемые ракеты калибра 70 мм, а также 20-мм пушку TM197B.
ИИ играет важную роль в снижении нагрузки на экипаж и повышении эффективности вертолёта. Система помогает обрабатывать информацию о множественных угрозах, предлагая оптимальные решения, а также ассистирует экипажу в выполнении миссий в рамках общевойсковых операций.
Среди интересных функций можно отметить откидывающиеся по бокам фюзеляжа два спасательных места для эвакуации.
Первые семь AW249 Fenice поступят на вооружение итальянской армии в 2027 году. В дальнейшем планируется заказ еще 48 машин для оснащения 5-го и 7-го полков армейской авиации. С приходом AW249 итальянская армия получит современный и высокоэффективный боевой аппарат, способный решать широкий спектр задач на поле боя будущего.
Следите вместе с нами за #Eurosatory2024!
📷 Leonardo
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Разработанный совместно с итальянскими вооружёнными силами, показанный на #EUROSATORY2024 аппарат призван заменить устаревший A129 Mangusta и стать ключевым игроком на новых полях сражений в рамках концепции общевойсковых операций.
AW249 Fenice — это полностью новая машина, созданная с учетом современных требований. По сравнению с предшественником он демонстрирует впечатляющий рост характеристик:
Вертолёт оснащен двумя двигателями General Electric CT7-8E6 мощностью 2.503 л.с. каждый (на взлётном режиме), что позволяет развивать крейсерскую скорость 287 км/ч и достигать максимальной скорости 309 км/ч. Максимальная дальность полета составляет 796 км, а практический потолок — 6 100 м.
Кабина экипажа AW249 оборудована современной авионикой с открытой архитектурой, позволяющей легко интегрировать новые подсистемы. Машина оснащена множеством сенсоров, включая лидар, радар миллиметрового диапазона, инфракрасные датчики и низкоуровневую телекамеру. Изображения с сенсоров объединяются бортовым компьютером, генерируя синтетическую 3D-картинку, которая выводится на основной экран и визор шлема.
Система управления боем (BMS) полностью интегрирована с системой вооружения и средствами разведки. AW249 может нести различные типы вооружения, включая ракеты Spike ER2 и LR2, неуправляемые и управляемые ракеты калибра 70 мм, а также 20-мм пушку TM197B.
ИИ играет важную роль в снижении нагрузки на экипаж и повышении эффективности вертолёта. Система помогает обрабатывать информацию о множественных угрозах, предлагая оптимальные решения, а также ассистирует экипажу в выполнении миссий в рамках общевойсковых операций.
Среди интересных функций можно отметить откидывающиеся по бокам фюзеляжа два спасательных места для эвакуации.
Первые семь AW249 Fenice поступят на вооружение итальянской армии в 2027 году. В дальнейшем планируется заказ еще 48 машин для оснащения 5-го и 7-го полков армейской авиации. С приходом AW249 итальянская армия получит современный и высокоэффективный боевой аппарат, способный решать широкий спектр задач на поле боя будущего.
Следите вместе с нами за #Eurosatory2024!
📷 Leonardo
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
Хорошие новости от наших коллег из ЛИиДК — опытный самолет МС-21 73051 с двигателями ПД-14 успешно завершил серию из 9 полетов в рамках заводской программы лётных испытаний по оценке функционирования системы автоматического управления с обновленной версией программного обеспечения, созданной специально под силовую установку с отечественными двигателями 👨💻
В ходе выполнения полетов в первую очередь оценивались автоматический заход на посадку, уход на второй круг и посадка в полностью автоматическом режиме до касания (по категории III) в том числе при имитации отказа двигателя.
©️ Заметки авиастроителей
В ходе выполнения полетов в первую очередь оценивались автоматический заход на посадку, уход на второй круг и посадка в полностью автоматическом режиме до касания (по категории III) в том числе при имитации отказа двигателя.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Китайский авиагигант AVIC испытал грузовой беспилотник HH-100
Двухмоторный дрон, о котором мы писали ранее, способный перевозить 700 кг на 520 км со скоростью 300 км/ч, лишь первый шаг в разработке целой серии грузовых решений.
Этот аппарат имеет взлётную массу в 2 т, и в разработке находятся 5- и 10-тонные версии, которые революционизируют логистику.
Испытания HH-100 прошли на аэродроме общего назначения в эксплуатируемом воздушном пространстве, что говорит о высокой степени готовности проекта.
Успех проекта - результат политики Китая по созданию "экономики малых высот". За 3 года в стране появилось 2.300 компаний, выпускающих 1.000+ моделей дронов.
В 2023 году рынок гражданских беспилотников Поднебесной достиг $16,2 млрд (+32% за год) и продолжает ускоряться. Среди них, грузовые дроны найдут применение не только в доставке, но и в борьбе с лесными пожарами.
📹 ССTV+
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Двухмоторный дрон, о котором мы писали ранее, способный перевозить 700 кг на 520 км со скоростью 300 км/ч, лишь первый шаг в разработке целой серии грузовых решений.
Этот аппарат имеет взлётную массу в 2 т, и в разработке находятся 5- и 10-тонные версии, которые революционизируют логистику.
Испытания HH-100 прошли на аэродроме общего назначения в эксплуатируемом воздушном пространстве, что говорит о высокой степени готовности проекта.
Успех проекта - результат политики Китая по созданию "экономики малых высот". За 3 года в стране появилось 2.300 компаний, выпускающих 1.000+ моделей дронов.
В 2023 году рынок гражданских беспилотников Поднебесной достиг $16,2 млрд (+32% за год) и продолжает ускоряться. Среди них, грузовые дроны найдут применение не только в доставке, но и в борьбе с лесными пожарами.
📹 ССTV+
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Встреча лидеров двух стран и авиадвигатель Ростеха – в кадре!
Силовыми установками ПС-90А производства нашей ОДК оснащают самолеты Специального летного отряда, перевозящие первых лиц РФ. В том числе такие двигатели установлены и на борту №1, на котором Владимир Путин перемещается по миру.
Уже более 25 лет ПС-90А остается единственным в России двигателем четвертого поколения для отечественной магистральной авиации. Сегодня конструкторы Объединенной двигателестроительной корпорации разрабатывают семейство двигателей большой тяги – ПД-35.
Недавно в контуре ОДК был создан уникальный цех с оборудованием для 3D-печати. Новейшие станки позволят изготавливать детали до нескольких метров в диаметре и весом до полутонны, в том числе для этой перспективной силовой установки.
Видео: ТАСС/Ruptly
@rostecru
Силовыми установками ПС-90А производства нашей ОДК оснащают самолеты Специального летного отряда, перевозящие первых лиц РФ. В том числе такие двигатели установлены и на борту №1, на котором Владимир Путин перемещается по миру.
Уже более 25 лет ПС-90А остается единственным в России двигателем четвертого поколения для отечественной магистральной авиации. Сегодня конструкторы Объединенной двигателестроительной корпорации разрабатывают семейство двигателей большой тяги – ПД-35.
Недавно в контуре ОДК был создан уникальный цех с оборудованием для 3D-печати. Новейшие станки позволят изготавливать детали до нескольких метров в диаметре и весом до полутонны, в том числе для этой перспективной силовой установки.
Видео: ТАСС/Ruptly
@rostecru
Авиация на "Флоте-2024": ОАК представляет морские самолёты, ОДК — судовые двигатели, а "Русские Витязи" устроили авиашоу
Международный военно-морской салон "Флот-2024" в Кронштадте стал площадкой не только для демонстрации новинок кораблестроения, но и достижений отечественной авиационной промышленности.
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) впервые приняла участие в салоне, представив на едином стенде Ростеха программы палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, многоцелевых Су-30СМ и самолётов-амфибий Бе-200. Как отметил глава ОАК Юрий Слюсарь, для защиты протяжённых морских рубежей России авиация ВМФ имеет огромное значение, обеспечивая эффективность действий подводного и надводного флота.
Также входящая в госкорпорацию "Ростех" Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) продемонстрировала макеты дизель-газотурбинных двигателей М90ФР и М70ФРУ, используемых в качестве силовых установок на современных кораблях. В ближайшее время для их производства будут применяться новые коррозионно-стойкие жаропрочные сплавы собственной разработки ОДК, что позволит увеличить их КПД и мощность.
Кульминацией авиационной программы "Флота-2024" стало выступление пилотажной группы "Русские Витязи". Лётчики на истребителях Су-35С и Су-30СМ выполнили групповые фигуры высшего пилотажа, такие как "петля Нестерова", "бочка", "вираж", а также продемонстрировали сверхманёвренные возможности новейших машин, включая такие фигуры как "зеркало", "колокол", а также проходы на малой высоте и предельно малой скорости.
Таким образом, "Флот-2024" показал, что авиационная составляющая играет важнейшую роль в обеспечении боеспособности российского военно-морского флота. ОАК и ОДК своевременно выполняют гособоронзаказ, поставляя современные самолёты, вертолёты и двигатели для нужд ВМФ.
📹 ОАК / ОДК / Русские Витязи
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Международный военно-морской салон "Флот-2024" в Кронштадте стал площадкой не только для демонстрации новинок кораблестроения, но и достижений отечественной авиационной промышленности.
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) впервые приняла участие в салоне, представив на едином стенде Ростеха программы палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, многоцелевых Су-30СМ и самолётов-амфибий Бе-200. Как отметил глава ОАК Юрий Слюсарь, для защиты протяжённых морских рубежей России авиация ВМФ имеет огромное значение, обеспечивая эффективность действий подводного и надводного флота.
Также входящая в госкорпорацию "Ростех" Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) продемонстрировала макеты дизель-газотурбинных двигателей М90ФР и М70ФРУ, используемых в качестве силовых установок на современных кораблях. В ближайшее время для их производства будут применяться новые коррозионно-стойкие жаропрочные сплавы собственной разработки ОДК, что позволит увеличить их КПД и мощность.
Кульминацией авиационной программы "Флота-2024" стало выступление пилотажной группы "Русские Витязи". Лётчики на истребителях Су-35С и Су-30СМ выполнили групповые фигуры высшего пилотажа, такие как "петля Нестерова", "бочка", "вираж", а также продемонстрировали сверхманёвренные возможности новейших машин, включая такие фигуры как "зеркало", "колокол", а также проходы на малой высоте и предельно малой скорости.
Таким образом, "Флот-2024" показал, что авиационная составляющая играет важнейшую роль в обеспечении боеспособности российского военно-морского флота. ОАК и ОДК своевременно выполняют гособоронзаказ, поставляя современные самолёты, вертолёты и двигатели для нужд ВМФ.
📹 ОАК / ОДК / Русские Витязи
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первый полёт Як-25 — прародителя советских дальних истребителей-перехватчиков
19 июня 1952 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Як-120, который позже стал известен как Як-25. Лётчик-испытатель Валентин Михайлович Волков из ЛИИ им. М.М. Громова поднял машину в небо.
Необходимость в дальнем истребителе-перехватчике в СССР возникла ещё в 1940-х годах, но технический уровень того времени не позволял создать самолёт с нужными характеристиками. Лишь в начале 1950-х годов, с появлением компактных и мощных двигателей АМ-5, стало возможным приступить к проектированию двухдвигательного перехватчика.
В августе 1951 года ОКБ-115 под руководством Александра Сергеевича Яковлева начало разработку самолёта с мощной радиолокационной системой и современным радиооборудованием.
Уже два года спустя Як-25 прошёл государственные испытания и был принят на вооружение с РЛС "Изумруд". Позже на Як-25М установили изначально запланированный радиоприцел РП-6 "Сокол". С конца 1954 года самолёты начали поступать в ВВС СССР.
Несмотря на стремительное развитие реактивной техники, Як-25 прослужил достаточно долго. В 1963 году его начали выводить из боевых частей, а последние машины сняли с вооружения в 1967 году. Всего было выпущено 638 самолётов различных модификаций, включая разведывательные, мишенные и опытные бомбардировщики-носители ядерного оружия.
Наследниками Як-25 стали двухдвигательные перехватчики Як-27К и Як-28П, а также бомбардировщик Як-28.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
19 июня 1952 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Як-120, который позже стал известен как Як-25. Лётчик-испытатель Валентин Михайлович Волков из ЛИИ им. М.М. Громова поднял машину в небо.
Необходимость в дальнем истребителе-перехватчике в СССР возникла ещё в 1940-х годах, но технический уровень того времени не позволял создать самолёт с нужными характеристиками. Лишь в начале 1950-х годов, с появлением компактных и мощных двигателей АМ-5, стало возможным приступить к проектированию двухдвигательного перехватчика.
В августе 1951 года ОКБ-115 под руководством Александра Сергеевича Яковлева начало разработку самолёта с мощной радиолокационной системой и современным радиооборудованием.
Уже два года спустя Як-25 прошёл государственные испытания и был принят на вооружение с РЛС "Изумруд". Позже на Як-25М установили изначально запланированный радиоприцел РП-6 "Сокол". С конца 1954 года самолёты начали поступать в ВВС СССР.
Несмотря на стремительное развитие реактивной техники, Як-25 прослужил достаточно долго. В 1963 году его начали выводить из боевых частей, а последние машины сняли с вооружения в 1967 году. Всего было выпущено 638 самолётов различных модификаций, включая разведывательные, мишенные и опытные бомбардировщики-носители ядерного оружия.
Наследниками Як-25 стали двухдвигательные перехватчики Як-27К и Як-28П, а также бомбардировщик Як-28.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Кипрская компания Cyric представила беспилотник нового поколения Hornet-X70 II
Представленный на #EUROSATORY2024 призван стать значительным прорывом в области многофункциональных летательных аппаратов этого типа большой продолжительности полёта.
Hornet-X70 II отличается сверхлёгкой и прочной конструкцией из углеродного волокна, обеспечивающей высокую портативность и гибкость в применении благодаря его тактико-техническим характеристикам:
🙂 Вес: 1,69 кг без аккумулятора и 3,59 кг с ним
🙂 Полезная нагрузка: 2,4 кг
🙂 Автономность: 55 минут с полезной нагрузкой в 1 кг
🙂 Скороподъёмность: 5 м/с
🙂 Горизонтальная скорость: 54 км/ч
Hornet-X70 II отличается высокой универсальностью благодаря гибкой системе крепления и удобному интерфейсу (PMM). Система дальней связи и портативная конструкция, включающая рюкзак, позволяют операторам легко перемещаться в различных условиях.
Базовый комплект включает наземную станцию с портативным HD-контроллером, обеспечивающим дальность действия 15 км и 5,5-дюймовый ЖК-дисплей с сенсорным экраном. Встроенная поворотная камера обладает 30-кратным гибридным зумом с разрешением 2560x1440 и ночным видением HDR Starlight, стабилизированным по трём осям.
Опционально дрон может быть оснащён системой защиты от глушения GPS, обеспечивающей непрерывность сигнала и позволяющей выполнять операции за пределами прямой видимости.
Следите вместе с нами за #Eurosatory2024!
📷 Аrmy Recognition
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Представленный на #EUROSATORY2024 призван стать значительным прорывом в области многофункциональных летательных аппаратов этого типа большой продолжительности полёта.
Hornet-X70 II отличается сверхлёгкой и прочной конструкцией из углеродного волокна, обеспечивающей высокую портативность и гибкость в применении благодаря его тактико-техническим характеристикам:
Hornet-X70 II отличается высокой универсальностью благодаря гибкой системе крепления и удобному интерфейсу (PMM). Система дальней связи и портативная конструкция, включающая рюкзак, позволяют операторам легко перемещаться в различных условиях.
Базовый комплект включает наземную станцию с портативным HD-контроллером, обеспечивающим дальность действия 15 км и 5,5-дюймовый ЖК-дисплей с сенсорным экраном. Встроенная поворотная камера обладает 30-кратным гибридным зумом с разрешением 2560x1440 и ночным видением HDR Starlight, стабилизированным по трём осям.
Опционально дрон может быть оснащён системой защиты от глушения GPS, обеспечивающей непрерывность сигнала и позволяющей выполнять операции за пределами прямой видимости.
Следите вместе с нами за #Eurosatory2024!
📷 Аrmy Recognition
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О первых серийных Су-25 и Су-24М
45 лет назад, с разницей всего в два дня, были облетаны первые серийные экземпляры двух новых самолетов ОКБ Сухого: 18 июня 1979 года на заводе в Тбилиси летчик-испытатель ОКБ Сухого Ю.А. Егоров поднял в воздух Су-25 с серийным №01001, а 20 июня на заводе в Новосибирске экипаж заводских летчиков-испытателей В.Т. Выломова и Г.В. Гридусова – Су-24М с серийным №01-01. Обе эти машины были переданы разработчику для проведения испытаний.
Первый серийный Су-25, получивший в ОКБ обозначение Т8-3, в дальнейшем участвовал в проведении специальных испытаний по теме «Ромб» в Афганистане, а также в заключительной стадии госиспытаний Су-25, успешно завершенных в декабре 1980-го. После этого машину использовали для отработки боевой живучести на полигоне в Фаустово. Серийный выпуск Су-25 продолжался до 1990 года, всего было выпущено более 800 штурмовиков, включая экспортные варианты.
Первый серийный Су-24М получил в ОКБ обозначение Т6М-29 и с 1980 года также был подключен к проведению государственных совместных испытаний, которые успешно завершили в мае 1981-го. Полеты Т6М-29 по различным программам в дальнейшем продолжались в ОКБ вплоть до декабря 1986 года, когда эта машина была потеряна в аварии. Производство Су-24М на Новосибирском авиазаводе завершилось в 1992 году, всего было выпущено почти 500 экземпляров Су-24М и экспортных Су-24МК.
И Су-25, и Су-24М до сих пор, вот уже более 40 лет, состоят на вооружении ВВС нашей страны, а в экспортных версиях – и в ряде зарубежных государств.
К сожалению, фотографий первых серийных Су-25 и Су-24М не сохранилось, поэтому выше приведены снимки вторых серийных экземпляров обеих машин, именовавшихся в ОКБ Сухого Т8-4 и Т6М-30 (последний в настоящее время установлен в качестве памятника на территории ОКБ).
45 лет назад, с разницей всего в два дня, были облетаны первые серийные экземпляры двух новых самолетов ОКБ Сухого: 18 июня 1979 года на заводе в Тбилиси летчик-испытатель ОКБ Сухого Ю.А. Егоров поднял в воздух Су-25 с серийным №01001, а 20 июня на заводе в Новосибирске экипаж заводских летчиков-испытателей В.Т. Выломова и Г.В. Гридусова – Су-24М с серийным №01-01. Обе эти машины были переданы разработчику для проведения испытаний.
Первый серийный Су-25, получивший в ОКБ обозначение Т8-3, в дальнейшем участвовал в проведении специальных испытаний по теме «Ромб» в Афганистане, а также в заключительной стадии госиспытаний Су-25, успешно завершенных в декабре 1980-го. После этого машину использовали для отработки боевой живучести на полигоне в Фаустово. Серийный выпуск Су-25 продолжался до 1990 года, всего было выпущено более 800 штурмовиков, включая экспортные варианты.
Первый серийный Су-24М получил в ОКБ обозначение Т6М-29 и с 1980 года также был подключен к проведению государственных совместных испытаний, которые успешно завершили в мае 1981-го. Полеты Т6М-29 по различным программам в дальнейшем продолжались в ОКБ вплоть до декабря 1986 года, когда эта машина была потеряна в аварии. Производство Су-24М на Новосибирском авиазаводе завершилось в 1992 году, всего было выпущено почти 500 экземпляров Су-24М и экспортных Су-24МК.
И Су-25, и Су-24М до сих пор, вот уже более 40 лет, состоят на вооружении ВВС нашей страны, а в экспортных версиях – и в ряде зарубежных государств.
К сожалению, фотографий первых серийных Су-25 и Су-24М не сохранилось, поэтому выше приведены снимки вторых серийных экземпляров обеих машин, именовавшихся в ОКБ Сухого Т8-4 и Т6М-30 (последний в настоящее время установлен в качестве памятника на территории ОКБ).