Авиасалон МАКС
Что это за аппарат?
Сухой Су-80: узнай технику авиасалона МАКС!
Во второй викторине в рубрике #угадайтехникуМАКС наши читатели вновь смогли испытать свои познания в авиатехнике, и на этот раз нашим протагонистом стал российский самолёт, который разрабатывался для местных и региональных авиалиний.
В своём сегменте, Су-80 должен был заменить уже устаревшие аппараты как Ан-24, Ан-26 и Як-40. Всего было произведено три прототипа и первый полёт состоялся в 2001 году.
Однако, к сожалению, он существенно уступал по пассажировместимости своим конкурентам, и из-за этого проект был в конечном итоге свёрнут.
Его главной особенностью была конвертируемость — из пассажирского варианта он легко и быстро трансформировался в грузовой, и наоборот. Стоит отметить, что это одна из отличительных характеристик российско-белорусского “Освея”.
Также, наличие грузовой рампы делало возможным транспортировку крупногабаритных грузов, таких как автомобили или стандартные авиационные контейнеры.
ТТХ Су-80:
🙂 Вместимость: до 30 пассажиров
🙂 Грузоподъёмность: 3.300 кг
🙂 Длина: 18,26 м
🙂 Высота: 5,74 м
🙂 Размах крыла: 23,18 м
🙂 Максимальная взлётная масса: 14.200 кг
🙂 Силовая установка: 2 × GE CT7-9B
🙂 Крейсерская скорость: 430 км/ч
🙂 Максимальная скорость: 470 км/ч
🙂 Практическая дальность: 1.300 км
🙂 Практический потолок: 7.600 м
🙂 Длина разбега: 930 м
🙂 Длина пробега: 640 м
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Во второй викторине в рубрике #угадайтехникуМАКС наши читатели вновь смогли испытать свои познания в авиатехнике, и на этот раз нашим протагонистом стал российский самолёт, который разрабатывался для местных и региональных авиалиний.
В своём сегменте, Су-80 должен был заменить уже устаревшие аппараты как Ан-24, Ан-26 и Як-40. Всего было произведено три прототипа и первый полёт состоялся в 2001 году.
Однако, к сожалению, он существенно уступал по пассажировместимости своим конкурентам, и из-за этого проект был в конечном итоге свёрнут.
Его главной особенностью была конвертируемость — из пассажирского варианта он легко и быстро трансформировался в грузовой, и наоборот. Стоит отметить, что это одна из отличительных характеристик российско-белорусского “Освея”.
Также, наличие грузовой рампы делало возможным транспортировку крупногабаритных грузов, таких как автомобили или стандартные авиационные контейнеры.
ТТХ Су-80:
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from tsagi_official
Победителей определяли по трем научным направлениям: «Лучшие фундаментальные и поисковые теоретические и экспериментальные исследования в области аэродинамики, динамики и прочности летательных аппаратов», «Лучшие научно-исследовательские работы по аэродинамике, динамике, прочности и перспективам развития летательных аппаратов» и «Лучшие научно-исследовательские работы в области экспериментальной техники, измерительных, управляющих и вычислительных систем и методики эксперимента».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Трагедия советского сверхзвукового лайнера Ту-144 в Ле Бурже
51 год назад, 3 июня 1973 года, на парижском авиасалоне произошла катастрофа советского сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144.
Во время демонстрационного полета лайнер развалился во время крутого пике и упал на жилые районы города Гуссенвиль. Погибли все 6 членов экипажа и 8 человек на земле — 25 получили ранения.
Расследование, продолжавшееся более года, не смогло установить точную причину катастрофы. Согласно одной из версий случившегося, экипаж Ту-144 мог внезапно увидеть перед собой французский самолет-разведчик Mirage III R и предпринять резкий маневр уклонения, что привело к потере управления.
Несмотря на продолжение работ над совершенствованием Ту-144, катастрофы в Париже и Егорьевске (1978 год) —вкупе с его экономической неэффективностью— привели к снижению интереса к проекту. В 1980-х годах Ту-144 был снят с пассажирских рейсов, а построенные экземпляры использовались как летающие лаборатории.
В условиях советской экономической модели, опередивший время Ту-144 так и не смог стать коммерчески успешным проектом, уступив место более традиционным дозвуковым лайнерам.
📷 РИА-Новости
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
51 год назад, 3 июня 1973 года, на парижском авиасалоне произошла катастрофа советского сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144.
Во время демонстрационного полета лайнер развалился во время крутого пике и упал на жилые районы города Гуссенвиль. Погибли все 6 членов экипажа и 8 человек на земле — 25 получили ранения.
Расследование, продолжавшееся более года, не смогло установить точную причину катастрофы. Согласно одной из версий случившегося, экипаж Ту-144 мог внезапно увидеть перед собой французский самолет-разведчик Mirage III R и предпринять резкий маневр уклонения, что привело к потере управления.
Несмотря на продолжение работ над совершенствованием Ту-144, катастрофы в Париже и Егорьевске (1978 год) —вкупе с его экономической неэффективностью— привели к снижению интереса к проекту. В 1980-х годах Ту-144 был снят с пассажирских рейсов, а построенные экземпляры использовались как летающие лаборатории.
В условиях советской экономической модели, опередивший время Ту-144 так и не смог стать коммерчески успешным проектом, уступив место более традиционным дозвуковым лайнерам.
📷 РИА-Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В расширение производства МС-21 вложено 85 млрд рублей
Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев сообщил, что инвестиции в расширение мощностей Иркутского авиационного завода ПАО "Яковлев", связанные со строительством российского среднемагистрального самолёта, составили 85 млрд рублей. Это заявление прозвучало на пленарной сессии "Дни регионального развития "Пространство будущего": Ангаро-Енисейский макрорегион" в рамках международной выставки-форума "Россия".
По словам Игоря Кобзева, проект расширения создаст 15,5 тыс. новых рабочих мест, а серийное производство МС-21 планируется начать в 2025 году.
Все комплектующие, включая двигатель, будут производиться в России. В конструкции самолета использована рекордная для своего класса доля перспективных композитных материалов (более 30%), созданных исключительно на российских предприятиях.
Губернатор подчеркнул, что проект МС-21 доказал значительные возможности отечественного машиностроения и высокий уровень квалификации специалистов, технологов и конструкторов.
Масштабные инвестиции в расширение мощностей завода ПАО "Яковлев" демонстрируют серьёзность намерений России в развитии собственного авиастроения и стремление обеспечить независимость от зарубежных поставщиков в производстве современных пассажирских самолётов.
📷 ОАК
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев сообщил, что инвестиции в расширение мощностей Иркутского авиационного завода ПАО "Яковлев", связанные со строительством российского среднемагистрального самолёта, составили 85 млрд рублей. Это заявление прозвучало на пленарной сессии "Дни регионального развития "Пространство будущего": Ангаро-Енисейский макрорегион" в рамках международной выставки-форума "Россия".
По словам Игоря Кобзева, проект расширения создаст 15,5 тыс. новых рабочих мест, а серийное производство МС-21 планируется начать в 2025 году.
Все комплектующие, включая двигатель, будут производиться в России. В конструкции самолета использована рекордная для своего класса доля перспективных композитных материалов (более 30%), созданных исключительно на российских предприятиях.
Губернатор подчеркнул, что проект МС-21 доказал значительные возможности отечественного машиностроения и высокий уровень квалификации специалистов, технологов и конструкторов.
Масштабные инвестиции в расширение мощностей завода ПАО "Яковлев" демонстрируют серьёзность намерений России в развитии собственного авиастроения и стремление обеспечить независимость от зарубежных поставщиков в производстве современных пассажирских самолётов.
📷 ОАК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Halcón 2: первый 100% мексиканский самолёт за 70 лет
Основанная в 2014 году компания Horizontec успешно построила данный легкий спортивный летательный аппарат, который стал первым отечественным самолётом в Мексике за последние 70 лет.
Halcon-2 предназначен для лётных школ, воздушного наблюдения и развлекательных полётов. Аппарат проходит сертификацию в мексиканском Федеральном агентстве гражданской авиации, а также планируется получить сертификацию в США для международных продаж.
24 февраля 2024 года Halcón 2 совершил исторический экспериментальный полет в аэропорту Атисапан в присутствии представителей мексиканских властей и гостей.
Как указывает само название самолёта, это второй аппарат мексиканского стартапа —первым экспериментом стал деревянный Halcón 1, совершивший первый полёт 30 сентября 2017 года.
Разработка и строительство самолета в стране без развитой авиационной промышленности оказались сложной задачей для Horizontec. Компания столкнулась с трудностями в поиске поставщиков качественных материалов и квалифицированных специалистов, а также с пробелами в мексиканских нормативных актах, усложняющими процесс сертификации.
Тем не менее, успех Halcón 2 дает надежду на развитие собственной авиационной промышленности в Мексике, подобно тому, как бразильская Embraer стала крупным игроком на мировом рынке авиастроения.
ТТХ Halcon-2:
➖ Цена: около 2,7 млн мексиканских песо (примерно $160 000)
➖ Вместимость: 2 человека
➖ Конструкция: композитные материалы
➖ Двигатель: Rotax 915is мощностью 141 л.с.
📷 Horizontec
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Основанная в 2014 году компания Horizontec успешно построила данный легкий спортивный летательный аппарат, который стал первым отечественным самолётом в Мексике за последние 70 лет.
Halcon-2 предназначен для лётных школ, воздушного наблюдения и развлекательных полётов. Аппарат проходит сертификацию в мексиканском Федеральном агентстве гражданской авиации, а также планируется получить сертификацию в США для международных продаж.
24 февраля 2024 года Halcón 2 совершил исторический экспериментальный полет в аэропорту Атисапан в присутствии представителей мексиканских властей и гостей.
Как указывает само название самолёта, это второй аппарат мексиканского стартапа —первым экспериментом стал деревянный Halcón 1, совершивший первый полёт 30 сентября 2017 года.
Разработка и строительство самолета в стране без развитой авиационной промышленности оказались сложной задачей для Horizontec. Компания столкнулась с трудностями в поиске поставщиков качественных материалов и квалифицированных специалистов, а также с пробелами в мексиканских нормативных актах, усложняющими процесс сертификации.
Тем не менее, успех Halcón 2 дает надежду на развитие собственной авиационной промышленности в Мексике, подобно тому, как бразильская Embraer стала крупным игроком на мировом рынке авиастроения.
ТТХ Halcon-2:
➖ Цена: около 2,7 млн мексиканских песо (примерно $160 000)
➖ Вместимость: 2 человека
➖ Конструкция: композитные материалы
➖ Двигатель: Rotax 915is мощностью 141 л.с.
📷 Horizontec
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Калашников" представил новые беспилотники на салоне XV Международном салоне "Комплексная безопасность-2024
Продемонстрированные российским концерном беспилотные летательные аппараты "Легионер-Е33К" и "Альфа-Е" предназначены для дистанционного зондирования местности, доставки грузов, инспекций, аэромагниторазведки и аэрофотосъёмки.
"Легионер-Е33К" — беспилотный самолёт вертикального взлёта и посадки на электрическом двигателе.
Тем временем, "Альфа-Е", о котором мы писали ранее, представляет собой компактный электрический вертолёт, который можно перевозить в легковом автомобиле и собирать за 15 минут.
Применение этих БПЛА позволит МЧС повысить эффективность работы, сократить время реагирования на чрезвычайные ситуации и уменьшить риски для спасателей. Концерн также представил программу комплексированной аэросъёмки с помощью "Альфа-Е" для Росреестра, которая даст регионам возможность автоматизировать процессы управления территориями и получать точную информацию о земельных ресурсах.
По словам представителей "Калашникова", использование их беспилотников значительно повысит скорость и качество работ, а также сократит затраты на традиционные методы мониторинга и картографирования.
📷 "Калашников"
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Продемонстрированные российским концерном беспилотные летательные аппараты "Легионер-Е33К" и "Альфа-Е" предназначены для дистанционного зондирования местности, доставки грузов, инспекций, аэромагниторазведки и аэрофотосъёмки.
"Легионер-Е33К" — беспилотный самолёт вертикального взлёта и посадки на электрическом двигателе.
Тем временем, "Альфа-Е", о котором мы писали ранее, представляет собой компактный электрический вертолёт, который можно перевозить в легковом автомобиле и собирать за 15 минут.
Применение этих БПЛА позволит МЧС повысить эффективность работы, сократить время реагирования на чрезвычайные ситуации и уменьшить риски для спасателей. Концерн также представил программу комплексированной аэросъёмки с помощью "Альфа-Е" для Росреестра, которая даст регионам возможность автоматизировать процессы управления территориями и получать точную информацию о земельных ресурсах.
По словам представителей "Калашникова", использование их беспилотников значительно повысит скорость и качество работ, а также сократит затраты на традиционные методы мониторинга и картографирования.
📷 "Калашников"
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайский зонд "Чанъэ-6" успешно стартовал с обратной стороны Луны
Китайский лунный зонд "Чанъэ-6" успешно стартовал с обратной стороны Луны, где он совершил посадку 2 июня в бассейне Южный полюс — Эйткен. На борту аппарата находятся образцы лунного грунта, собранные в ходе миссии.
Старт зонда состоялся 4 июня в 7:38 по местному времени (02:38 мск). Через 6 минут после взлёта "Чанъэ-6" вышел на запланированную лунную орбиту. Аппарат состоит из орбитального, спускаемого, подъёмного и возвращаемого модулей.
Запуск зонда к Луне был осуществлён 3 мая, а 2 июня посадочный и подъёмный модули совершили посадку в бассейне Южный полюс — Эйткен. В течение двух дней "Чанъэ-6" занимался сбором образцов лунного грунта, используя два метода бурения и роботизированный измерительный рычаг.
Предыдущая китайская лунная миссия "Чанъэ-5" успешно доставила образцы грунта на Землю в 2020 году и установила на поверхности Луны флаг Китая. Новая миссия "Чанъэ-6" призвана продолжить исследование естественного спутника Земли и способствовать дальнейшему развитию китайской космической программы.
📷 XINHUA
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Китайский лунный зонд "Чанъэ-6" успешно стартовал с обратной стороны Луны, где он совершил посадку 2 июня в бассейне Южный полюс — Эйткен. На борту аппарата находятся образцы лунного грунта, собранные в ходе миссии.
Старт зонда состоялся 4 июня в 7:38 по местному времени (02:38 мск). Через 6 минут после взлёта "Чанъэ-6" вышел на запланированную лунную орбиту. Аппарат состоит из орбитального, спускаемого, подъёмного и возвращаемого модулей.
Запуск зонда к Луне был осуществлён 3 мая, а 2 июня посадочный и подъёмный модули совершили посадку в бассейне Южный полюс — Эйткен. В течение двух дней "Чанъэ-6" занимался сбором образцов лунного грунта, используя два метода бурения и роботизированный измерительный рычаг.
Предыдущая китайская лунная миссия "Чанъэ-5" успешно доставила образцы грунта на Землю в 2020 году и установила на поверхности Луны флаг Китая. Новая миссия "Чанъэ-6" призвана продолжить исследование естественного спутника Земли и способствовать дальнейшему развитию китайской космической программы.
📷 XINHUA
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Цифровой двойник АИ-222-25 открывает новые возможности для модернизации двигателя
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в госкорпорацию "Ростех") успешно завершила проект создания цифрового двойника газотурбинного двигателя, используемого в самолёте Як-130.
Это весьма нетривиальная задача, так как для этого требуется оцифровка тысяч деталей, из которых состоит агрегат. Но это даёт дополнительные возможности по разработке компонентов для его модернизированного варианта.
Стоит отметить, что производственный комплекс "Салют" проводил эту работу совместно с ЦИАМ и МАИ на базе отечественных решений, таких как платформа CML-Bench.
Были созданы газодинамические, термомеханические и гидравлические модели узлов, а также автоматизированные расчётные цепочки для цифрового моделирования и анализа работы всех узлов при внесении изменений в конструкцию.
По словам заместителя генерального директора – генерального конструктора #ОДК Юрия Шмотина, цифровой двойник позволяет сократить объём испытаний, снизить затраты и ускорить процесс модернизации и создания новых модификаций АИ-222-25. Предприятия ОДК активно внедряют цифровые технологии, включая переход на цифровую сертификацию, что способствует сокращению натурных испытаний и ускорению сертификации авиационных двигателей.
📷 ОДК
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в госкорпорацию "Ростех") успешно завершила проект создания цифрового двойника газотурбинного двигателя, используемого в самолёте Як-130.
Это весьма нетривиальная задача, так как для этого требуется оцифровка тысяч деталей, из которых состоит агрегат. Но это даёт дополнительные возможности по разработке компонентов для его модернизированного варианта.
Стоит отметить, что производственный комплекс "Салют" проводил эту работу совместно с ЦИАМ и МАИ на базе отечественных решений, таких как платформа CML-Bench.
Были созданы газодинамические, термомеханические и гидравлические модели узлов, а также автоматизированные расчётные цепочки для цифрового моделирования и анализа работы всех узлов при внесении изменений в конструкцию.
По словам заместителя генерального директора – генерального конструктора #ОДК Юрия Шмотина, цифровой двойник позволяет сократить объём испытаний, снизить затраты и ускорить процесс модернизации и создания новых модификаций АИ-222-25. Предприятия ОДК активно внедряют цифровые технологии, включая переход на цифровую сертификацию, что способствует сокращению натурных испытаний и ускорению сертификации авиационных двигателей.
📷 ОДК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
65 лет космическому предприятию РЕШЕТНЁВ
В 1959 году в Красноярске-26 (ныне Железногорск) был основан восточный филиал ОКБ-1, ставший одним из лидеров российской космической отрасли. Предприятие, носящее имя своего основателя Михаила Фёдоровича Решетнёва, прошло путь от разработки ракеты-носителя "Космос-3" до создания сложнейших автоматических космических аппаратов.
За 65 лет РЕШЕТНЁВ внёс значительный вклад в развитие отечественной космонавтики, создав первую в мире спутниковую систему связи "Молния-1", координатометрические системы "Циклон", "Сфера" и "Цикада", систему телевещания "Экран" и сформировав систему ГЛОНАСС. Предприятие первым среди российских компаний вышло на международный рынок спутникостроения с проектом SESAT.
Сегодня РЕШЕТНЁВ продолжает традиции своих предшественников, создавая надёжные и высокотехнологичные спутники, такие как "СКИФ", "Экспресс-РВ" и "Марафон IoT". Внедрение принципов параллельного проектирования и серийного изготовления продукции позволяет повышать эффективность и сокращать сроки создания новых космических аппаратов.
65-летний юбилей — это стимул для дальнейшего развития и покорения новых космических горизонтов.
📷 Роскосмос
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В 1959 году в Красноярске-26 (ныне Железногорск) был основан восточный филиал ОКБ-1, ставший одним из лидеров российской космической отрасли. Предприятие, носящее имя своего основателя Михаила Фёдоровича Решетнёва, прошло путь от разработки ракеты-носителя "Космос-3" до создания сложнейших автоматических космических аппаратов.
За 65 лет РЕШЕТНЁВ внёс значительный вклад в развитие отечественной космонавтики, создав первую в мире спутниковую систему связи "Молния-1", координатометрические системы "Циклон", "Сфера" и "Цикада", систему телевещания "Экран" и сформировав систему ГЛОНАСС. Предприятие первым среди российских компаний вышло на международный рынок спутникостроения с проектом SESAT.
Сегодня РЕШЕТНЁВ продолжает традиции своих предшественников, создавая надёжные и высокотехнологичные спутники, такие как "СКИФ", "Экспресс-РВ" и "Марафон IoT". Внедрение принципов параллельного проектирования и серийного изготовления продукции позволяет повышать эффективность и сокращать сроки создания новых космических аппаратов.
65-летний юбилей — это стимул для дальнейшего развития и покорения новых космических горизонтов.
📷 Роскосмос
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Концерн «Калашников»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Концерн «Калашников» реализовал в Башкортостане пилотный проект комплексированной съемки местности при помощи беспилотного воздушного судна (БВС) «Альфа-Е» с использованием различных целевых нагрузок в интересах коллективного заказчика.
«Благодаря многоцелевым нагрузкам мы получили более глубокую и полную информацию, пригодную для аналитической обработки в бесшовном режиме, об объектах на территории района съемок», – прокомментировал представитель концерна.
По предварительным данным, Республика Башкортостан существенно сэкономит средства на услуги дистанционного бесшовного зондирования местности с применением БВС «Альфа-Е» и, при этом, получит дополнительный объем данных в высоком разрешении, которые доступны для дальнейшей обработки, интерпретации и хранения, о районах мониторинга.
Напомним, БВС «Альфа-Е» – электрический универсальный вертолет с возможностью висения. Его ТТХ позволяют выполнять, например, аэромагниторазведку, воздушное лазерное сканирование, аэрофотосъемку, видеомониторинг.
«Благодаря многоцелевым нагрузкам мы получили более глубокую и полную информацию, пригодную для аналитической обработки в бесшовном режиме, об объектах на территории района съемок», – прокомментировал представитель концерна.
По предварительным данным, Республика Башкортостан существенно сэкономит средства на услуги дистанционного бесшовного зондирования местности с применением БВС «Альфа-Е» и, при этом, получит дополнительный объем данных в высоком разрешении, которые доступны для дальнейшей обработки, интерпретации и хранения, о районах мониторинга.
Напомним, БВС «Альфа-Е» – электрический универсальный вертолет с возможностью висения. Его ТТХ позволяют выполнять, например, аэромагниторазведку, воздушное лазерное сканирование, аэрофотосъемку, видеомониторинг.
Аддитивные технологии ИРНИТУ повышают эффективность производства на Иркутском авиазаводе
Сотрудники ИРНИТУ разработали термофиксаторы с применением аддитивных технологий по заказу Иркутского авиазавода – филиала ПАО "Яковлев". Новая оснастка проходит испытания на заготовительно-штамповочном производстве завода и позволит снизить материалоёмкость и стоимость в 1,5-2 раза, а также сократить сроки подготовки производства в 2-3 раза.
Проектную команду возглавляет заведующий кафедрой материаловедения, сварочных и аддитивных технологий ИРНИТУ Андрей Балановский. Политеховцы разработали цифровую модель изделия и получили заготовку термофиксатора при помощи устройства для проволочно-дугового выращивания на базе промышленного робота-манипулятора, приобретённого вузом в рамках Программы "Приоритет 2030".
Применение аддитивных технологий позволяет отказаться от необходимости изготовления дорогостоящих и трудоёмких экспериментальных литых деталей. Это особенно актуально при производстве небольших партий или уникальных изделий, где традиционные методы литья экономически нецелесообразны и требуют значительных временных затрат.
📷 ИРНИТУ
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Сотрудники ИРНИТУ разработали термофиксаторы с применением аддитивных технологий по заказу Иркутского авиазавода – филиала ПАО "Яковлев". Новая оснастка проходит испытания на заготовительно-штамповочном производстве завода и позволит снизить материалоёмкость и стоимость в 1,5-2 раза, а также сократить сроки подготовки производства в 2-3 раза.
Проектную команду возглавляет заведующий кафедрой материаловедения, сварочных и аддитивных технологий ИРНИТУ Андрей Балановский. Политеховцы разработали цифровую модель изделия и получили заготовку термофиксатора при помощи устройства для проволочно-дугового выращивания на базе промышленного робота-манипулятора, приобретённого вузом в рамках Программы "Приоритет 2030".
Применение аддитивных технологий позволяет отказаться от необходимости изготовления дорогостоящих и трудоёмких экспериментальных литых деталей. Это особенно актуально при производстве небольших партий или уникальных изделий, где традиционные методы литья экономически нецелесообразны и требуют значительных временных затрат.
📷 ИРНИТУ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новые покрытия МАИ защитят бортовое оборудование космических аппаратов
Ученые Московского авиационного института (МАИ) разработали технологию производства специальных покрытий, которые помогут защитить бортовое оборудование космических аппаратов от перегрева и преждевременного выхода из строя. Новая разработка будет применима как на малых спутниках, так и на борту Российской орбитальной станции (РОС).
На данный момент, самым распространённым решением являются лакокрасочные терморегулирующие покрытия, отражающие либо поглощающие солнечные лучи. Однако они уязвимы к воздействию факторов космического пространства, из-за которых происходит более 50% отказов и сбоев в работе космических аппаратов.
Ученые МАИ решили пойти альтернативным путём в виде неорганических покрытий на основе оксидов — например оксида алюминия. Они обладают большей устойчивостью к воздействию факторов космического пространства и, соответственно, способны существенно продлить срок службы аппаратуры.
Дополнительным преимуществом данного решения является более простой метод применения данного покрытия — составы наносятся на поверхность металла электролитной плазмой специального состава, что проще, чем нанесение лакокрасочных материалов.
Маевская разработка уже имеет патент и отмечена серебряной медалью Московского международного салона изобретений и инновационных технологий "Архимед" 2024 года.
📷 МАИ
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Ученые Московского авиационного института (МАИ) разработали технологию производства специальных покрытий, которые помогут защитить бортовое оборудование космических аппаратов от перегрева и преждевременного выхода из строя. Новая разработка будет применима как на малых спутниках, так и на борту Российской орбитальной станции (РОС).
На данный момент, самым распространённым решением являются лакокрасочные терморегулирующие покрытия, отражающие либо поглощающие солнечные лучи. Однако они уязвимы к воздействию факторов космического пространства, из-за которых происходит более 50% отказов и сбоев в работе космических аппаратов.
Ученые МАИ решили пойти альтернативным путём в виде неорганических покрытий на основе оксидов — например оксида алюминия. Они обладают большей устойчивостью к воздействию факторов космического пространства и, соответственно, способны существенно продлить срок службы аппаратуры.
Дополнительным преимуществом данного решения является более простой метод применения данного покрытия — составы наносятся на поверхность металла электролитной плазмой специального состава, что проще, чем нанесение лакокрасочных материалов.
Маевская разработка уже имеет патент и отмечена серебряной медалью Московского международного салона изобретений и инновационных технологий "Архимед" 2024 года.
📷 МАИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM