Британская Windracers обновляет свои дроны Ultra и начинает сотрудничество с американским университетом
Британская компания Windracers, специализирующаяся на производстве автономных грузовых дронов, анонсировала запуск улучшенной версии своей платформы Ultra. Новая модель получит усовершенствованные двигатели, чья мощность вырастет на 80%. Благодаря этому увеличится дальность и полезная нагрузка аппарата.
На данный момент, данный цельнометаллический БЛА может перевозить грузы до 100 кг в грузовом отсеке объёмом 700 литров, и его дальность достигает 1.000 км. Размах крыльев составляет 10 метров.
Вместе с этим, Windracers начала пятелетнее партнёрство с Purdue University в Индиане, целью которого является улучшение возможностей автономного полёта дронов. Основные усилия исследований будут направлены на разработку ИИ-технологий, позволяющих одному оператору контролировать до сразу 30 летательных аппаратов.
Компания уже начала испытания на севере Великобритании и планирует новый этап тестирования в этом году. Кроме того, дрон Ultra успешно прошёл испытания в Антарктике, выполнив ряд научных миссий для Британской антарктической службы.
📷 Windracers
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Британская компания Windracers, специализирующаяся на производстве автономных грузовых дронов, анонсировала запуск улучшенной версии своей платформы Ultra. Новая модель получит усовершенствованные двигатели, чья мощность вырастет на 80%. Благодаря этому увеличится дальность и полезная нагрузка аппарата.
На данный момент, данный цельнометаллический БЛА может перевозить грузы до 100 кг в грузовом отсеке объёмом 700 литров, и его дальность достигает 1.000 км. Размах крыльев составляет 10 метров.
Вместе с этим, Windracers начала пятелетнее партнёрство с Purdue University в Индиане, целью которого является улучшение возможностей автономного полёта дронов. Основные усилия исследований будут направлены на разработку ИИ-технологий, позволяющих одному оператору контролировать до сразу 30 летательных аппаратов.
Компания уже начала испытания на севере Великобритании и планирует новый этап тестирования в этом году. Кроме того, дрон Ultra успешно прошёл испытания в Антарктике, выполнив ряд научных миссий для Британской антарктической службы.
📷 Windracers
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Генеральный директор Bombardier исключает разработку нового самолёта в этом десятилетии
Генеральный директор Bombardier Эрик Мартель практически исключил разработку нового аппарата, по крайней мере, до конца десятилетия, ссылаясь на недостаточный технологический прогресс и конкурентную динамику. Вместо этого Bombardier планирует сосредоточиться на модификациях своей текущей линейки бизнес-джетов, включая сверхдальние Global 8000, большие Challenger 650 и средние Challenger 3500.
Мартель также указал, что программа разработки EcoJet компании, которая включает изучение концептуального бизнес-джета со смешанной конструкцией крыла и фюзеляжа, вряд ли приведет к реальной разработке самолёта в этом десятилетии.
Несмотря на ожидаемые стабильные темпы поставок в течение большей части десятилетия, Bombardier ожидает значительного роста выручки от своего оборонного и послепродажного бизнеса, что поможет компании достичь целевого показателя годовой выручки в $9 млрд к 2025 году.
Bombardier стремится увеличить долю выручки от послепродажного обслуживания и продаж подержанных самолётов до 35% к 2025 году и до 50% к 2030 году.
📷 Bombardier
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Генеральный директор Bombardier Эрик Мартель практически исключил разработку нового аппарата, по крайней мере, до конца десятилетия, ссылаясь на недостаточный технологический прогресс и конкурентную динамику. Вместо этого Bombardier планирует сосредоточиться на модификациях своей текущей линейки бизнес-джетов, включая сверхдальние Global 8000, большие Challenger 650 и средние Challenger 3500.
Мартель также указал, что программа разработки EcoJet компании, которая включает изучение концептуального бизнес-джета со смешанной конструкцией крыла и фюзеляжа, вряд ли приведет к реальной разработке самолёта в этом десятилетии.
Несмотря на ожидаемые стабильные темпы поставок в течение большей части десятилетия, Bombardier ожидает значительного роста выручки от своего оборонного и послепродажного бизнеса, что поможет компании достичь целевого показателя годовой выручки в $9 млрд к 2025 году.
Bombardier стремится увеличить долю выручки от послепродажного обслуживания и продаж подержанных самолётов до 35% к 2025 году и до 50% к 2030 году.
📷 Bombardier
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
“ТАНТК им. Бериева” планирует продать акции поставщика оборудования для Бе-200
Совет директоров ПАО “Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева” (ТАНТК им. Г. М. Бериева) пересмотрит в мае своё участие в АО “БЕТА ИР” с возможной продажей своих акций, доля которых составляет 14,14%.
На сегодняшний день не имеется данных об основных владельцах компании, однако по данным ЕГРЮЛ и Росстата, в совете директоров числятся представители бывшей корпорации “Иркут” (ныне ПАО “Яковлев”), которая ранее была мажоритарным акционером компании.
На портале раскрытия корпоративной информации, из которого стало известно о вопросе, который будет обсуждаться на майском заседании “ТАНТК им. Бериева”, нет информации касательно причины возможного выхода из состава акционеров инжиниринговой компании.
📷 ТАНТК им. Г.М. Бериева
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Совет директоров ПАО “Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева” (ТАНТК им. Г. М. Бериева) пересмотрит в мае своё участие в АО “БЕТА ИР” с возможной продажей своих акций, доля которых составляет 14,14%.
На сегодняшний день не имеется данных об основных владельцах компании, однако по данным ЕГРЮЛ и Росстата, в совете директоров числятся представители бывшей корпорации “Иркут” (ныне ПАО “Яковлев”), которая ранее была мажоритарным акционером компании.
На портале раскрытия корпоративной информации, из которого стало известно о вопросе, который будет обсуждаться на майском заседании “ТАНТК им. Бериева”, нет информации касательно причины возможного выхода из состава акционеров инжиниринговой компании.
📷 ТАНТК им. Г.М. Бериева
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🪖 Техника сквозь время. Воздушный истребительный авангард: Ла-7 и Су-57.
Истребитель Ла-7 был вершиной развития самолетов Лавочкина времен Великой Отечественной войны. Эти машины начали поступать в войска в 1944 году и получили заслуженное признание у летчиков: по многим характеристикам истребитель превосходил немецкие самолеты. Самым знаменитым летчиком, воевавшим на Ла-7, был Иван Кожедуб. Именно на этом самолете прославленный ас сбил немецкий реактивный Ме-262.
Отечественный истребитель пятого поколения Су-57 – самая современная машина российской армии в наши дни. По ряду характеристик этот самолет не имеет конкурентов в мире. Истребитель применяется в зоне СВО для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Он имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, внутрифюзеляжное вооружение, радиопоглощающее покрытие, а также новейший комплекс бортового оборудования.
Больше о боевой технике времен Великой Отечественной и современных образцах вооружений – в проекте #ТехникаСквозьВремя.
@rostecru
Истребитель Ла-7 был вершиной развития самолетов Лавочкина времен Великой Отечественной войны. Эти машины начали поступать в войска в 1944 году и получили заслуженное признание у летчиков: по многим характеристикам истребитель превосходил немецкие самолеты. Самым знаменитым летчиком, воевавшим на Ла-7, был Иван Кожедуб. Именно на этом самолете прославленный ас сбил немецкий реактивный Ме-262.
Отечественный истребитель пятого поколения Су-57 – самая современная машина российской армии в наши дни. По ряду характеристик этот самолет не имеет конкурентов в мире. Истребитель применяется в зоне СВО для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Он имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, внутрифюзеляжное вооружение, радиопоглощающее покрытие, а также новейший комплекс бортового оборудования.
Больше о боевой технике времен Великой Отечественной и современных образцах вооружений – в проекте #ТехникаСквозьВремя.
@rostecru
COMAC расширяет производственные линии самолётов С919 в Шанхае
Китайский узкофюзеляжный лайнер уже собрал внушительный портфель из как минимум 300 твёрдых заказов, и более 1.000 опционов, что делает необходимым ускорять его серийное производство.
В этом контексте, COMAC уже начала переговоры о расширении сборочной линии на производственной площадке в шанхайском аэропорту Пудонг, чтобы идти в ногу со спросом на эти самолёты. Госкомпания AVIC-CAPDI сообщила в своих социальных сетях, что она начала вторую фазу расширения завода COMAC.
По предварительным данным, новые цеха будут занимать примерно 330.000 кв.м., и помимо непосредственно сборочной линии включают складское помещение.
На данный момент, китайский производитель выпускает свои среднемагистральные самолёты в малых сериях пока налаживаются сборочные процессы и производится оценка их работы основываясь на эксплуатации уже выпущенных бортов в парке China Eastern.
К 2028 году COMAC планирует выпускать ежегодно по 150 единиц С919, что является весьма абициозным планом, так как в последние годы Airbus выпускала в среднем по 250 самолётов А320neo.
📷 COMAC
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Китайский узкофюзеляжный лайнер уже собрал внушительный портфель из как минимум 300 твёрдых заказов, и более 1.000 опционов, что делает необходимым ускорять его серийное производство.
В этом контексте, COMAC уже начала переговоры о расширении сборочной линии на производственной площадке в шанхайском аэропорту Пудонг, чтобы идти в ногу со спросом на эти самолёты. Госкомпания AVIC-CAPDI сообщила в своих социальных сетях, что она начала вторую фазу расширения завода COMAC.
По предварительным данным, новые цеха будут занимать примерно 330.000 кв.м., и помимо непосредственно сборочной линии включают складское помещение.
На данный момент, китайский производитель выпускает свои среднемагистральные самолёты в малых сериях пока налаживаются сборочные процессы и производится оценка их работы основываясь на эксплуатации уже выпущенных бортов в парке China Eastern.
К 2028 году COMAC планирует выпускать ежегодно по 150 единиц С919, что является весьма абициозным планом, так как в последние годы Airbus выпускала в среднем по 250 самолётов А320neo.
📷 COMAC
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Асы МАКСа: "1 августа" каждый день, представляем вам пилотажную группу ВВС КНР
Несмотря на то, что основанная в 1962 году китайская пилотажная группа является одной из старейших в мире, честь принять их первое выступление за пределами Китая выпала на авиасалон МАКС в 2013 году.
За свою долгую историю, эта пилотажная группа летала на таких машинах как J-5 (локализованный МиГ-17), J-7EB и J-7GB (аналоги МиГ-21). Сейчас же они выступают на 6 многоцелевых истребителях J-10, хотя в составе группы числится 8 бортов.
В 2023 году они пересели на обновлённую версию этого самолёта с двигателями национального производства, J-10C, на которых они впервые выполнили публичное выступление в рамках Международной Морской и Воздушной выставки в Лангкави (LIMA).
На счету сегодняшних героев рубрики #АсыМАКСа более 500 выступлений для делегаций из 166 стран. Название группы было выбрано не зря — 1 августа празднуется день основания народно-освободительной армии Китая.
Помимо различных фигур пилотажа, группа выделяется активным применением разноцветного дыма, делая свои выступления не только технически сложными, но и красочными в прямом смысле этого слова.
#АсыМАКСа
📹 Авиасалон МАКС
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Несмотря на то, что основанная в 1962 году китайская пилотажная группа является одной из старейших в мире, честь принять их первое выступление за пределами Китая выпала на авиасалон МАКС в 2013 году.
За свою долгую историю, эта пилотажная группа летала на таких машинах как J-5 (локализованный МиГ-17), J-7EB и J-7GB (аналоги МиГ-21). Сейчас же они выступают на 6 многоцелевых истребителях J-10, хотя в составе группы числится 8 бортов.
В 2023 году они пересели на обновлённую версию этого самолёта с двигателями национального производства, J-10C, на которых они впервые выполнили публичное выступление в рамках Международной Морской и Воздушной выставки в Лангкави (LIMA).
На счету сегодняшних героев рубрики #АсыМАКСа более 500 выступлений для делегаций из 166 стран. Название группы было выбрано не зря — 1 августа празднуется день основания народно-освободительной армии Китая.
Помимо различных фигур пилотажа, группа выделяется активным применением разноцветного дыма, делая свои выступления не только технически сложными, но и красочными в прямом смысле этого слова.
#АсыМАКСа
📹 Авиасалон МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВыставкиИКонференции публикует анонс мероприятий аэрокосмической тематики, проведение которых намечено на 14-31 мая 2024 года.
Airport Show 2024 - Выставка аэропортового оборудования и технологий
🙂 🙂 -16 мая - // 🌏 Дубай, ОАЭ
ATC Forum 2024 - Международный форум по управлению воздушным движением
🙂 🙂 -16 мая - // 🌏 Дубай, ОАЭ
Digital Aviation & Travel 2024 - Ежегодный форум по цифровизации отрасли
🙂 🙂 мая // 🌏 Москва, Россия
Динамические и технологические проблемы механики конструкций и сплошных сред 2024 - Симпозиум
🙂 🙂 -24 мая // 🌏 Кременки, Россия
Expo eVTOL 2024 - Выставка передовой мобильности
🙂 🙂 -23 мая // 🌏 Сан-Паулу, Бразилия
BSDA 2024 - Международная выставка в области аэрокосмической промышленности
🙂 🙂 -24 мая // 🌏 Бухарест, Румыния
KADEX 2024 - Международная выставка вооружения и технологий
🙂 🙂 -26 мая // 🌏 Астана, Казахстан
Logistika Expo 2024 - Международная выставка логистики и транспорта
🙂 🙂 -31 мая // 🌏 Москва, Россия
Техника, оборудование и технологии для аэропортов 2024 - Выставка
🙂 🙂 -30 мая // 🌏 Москва, Россия
Satellite Russia & CIS: Цифровые услуги на всех орбитах 2024 - Международная конференция
🙂 🙂 мая // 🌏 Москва, Россия
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Airport Show 2024 - Выставка аэропортового оборудования и технологий
ATC Forum 2024 - Международный форум по управлению воздушным движением
Digital Aviation & Travel 2024 - Ежегодный форум по цифровизации отрасли
Динамические и технологические проблемы механики конструкций и сплошных сред 2024 - Симпозиум
Expo eVTOL 2024 - Выставка передовой мобильности
BSDA 2024 - Международная выставка в области аэрокосмической промышленности
KADEX 2024 - Международная выставка вооружения и технологий
Logistika Expo 2024 - Международная выставка логистики и транспорта
Техника, оборудование и технологии для аэропортов 2024 - Выставка
Satellite Russia & CIS: Цифровые услуги на всех орбитах 2024 - Международная конференция
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Цифровые двойники" ускорят сертификацию двигателя ПД-8
ОДК-Сатурн внедряет концепцию цифровой сертификации для авиадвигателя ПД-8, предназначенного для импортозамещённого лайнера SJ-100. Применение технологий цифрового двойника и компьютерного моделирования позволит сократить объём натурных испытаний и ускорить сертификацию.
Результаты компьютерного моделирования включены в перечень доказательной документации для сертификации ПД-8. Виртуальные испытания проводятся как для отдельных компонентов, так и для всей системы в целом. Испытания подтверждают соответствие требованиям по охлаждению, пожарной безопасности, работоспособности при неблагоприятных атмосферных условиях и попадании посторонних предметов.
Заместитель начальника ОКБ-1 по расчётно-исследовательским работам ОДК-Сатурн Кирилл Виноградов отметил, что цифровая сертификация не заменяет реальные испытания, а сокращает их объём и экономит ресурсы. Сначала двигатель "обкатывается" с помощью цифровых двойников, а затем проводятся натурные испытания. В будущем это позволит сократить объём стендовых испытаний при создании новых модификаций ПД-8.
Технология цифрового двойника внедряется совместно с передовыми инженерными школами и отечественными разработчиками программного обеспечения, такими как CML-Bench и pSeven Enterprise.
📷 ОДК
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
ОДК-Сатурн внедряет концепцию цифровой сертификации для авиадвигателя ПД-8, предназначенного для импортозамещённого лайнера SJ-100. Применение технологий цифрового двойника и компьютерного моделирования позволит сократить объём натурных испытаний и ускорить сертификацию.
Результаты компьютерного моделирования включены в перечень доказательной документации для сертификации ПД-8. Виртуальные испытания проводятся как для отдельных компонентов, так и для всей системы в целом. Испытания подтверждают соответствие требованиям по охлаждению, пожарной безопасности, работоспособности при неблагоприятных атмосферных условиях и попадании посторонних предметов.
Заместитель начальника ОКБ-1 по расчётно-исследовательским работам ОДК-Сатурн Кирилл Виноградов отметил, что цифровая сертификация не заменяет реальные испытания, а сокращает их объём и экономит ресурсы. Сначала двигатель "обкатывается" с помощью цифровых двойников, а затем проводятся натурные испытания. В будущем это позволит сократить объём стендовых испытаний при создании новых модификаций ПД-8.
Технология цифрового двойника внедряется совместно с передовыми инженерными школами и отечественными разработчиками программного обеспечения, такими как CML-Bench и pSeven Enterprise.
📷 ОДК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Геркулес не станет Посейдоном: в США отказались от создания С-130 в конфигурации гидросамолёта
В течение нескольких лет Командование специальных операций США (SOCOM) изучало возможность создания версии уже легендарного военно-транспортного самолёта MC-130J Hercules с надувными баллонами для возможности посадки и взлёта с водной поверхности.
Данный проект рассматривался в сотрудничестве с Sierra Nevada (той самой компанией, которой выделили $13 млрд. на создание замены самолёта судного дня).
Однако, несмотря на то, что по заявлениям SOCOM фаза изучения концепта завершилась успешно, Пентагон больше не рассматривает планы по модификации самолёта под десантные операции.
Так на конференции 2024 SOF в США, полковник ВВС Джастин Брондер объяснил решение финансовой стороной вопроса, нежели технической. Он уточнил, что хоть изыскания и доказали возможность создание этой модификации Геркулеса, у Пентагона сейчас другие приоритеты.
📷 USAF
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В течение нескольких лет Командование специальных операций США (SOCOM) изучало возможность создания версии уже легендарного военно-транспортного самолёта MC-130J Hercules с надувными баллонами для возможности посадки и взлёта с водной поверхности.
Данный проект рассматривался в сотрудничестве с Sierra Nevada (той самой компанией, которой выделили $13 млрд. на создание замены самолёта судного дня).
Однако, несмотря на то, что по заявлениям SOCOM фаза изучения концепта завершилась успешно, Пентагон больше не рассматривает планы по модификации самолёта под десантные операции.
Так на конференции 2024 SOF в США, полковник ВВС Джастин Брондер объяснил решение финансовой стороной вопроса, нежели технической. Он уточнил, что хоть изыскания и доказали возможность создание этой модификации Геркулеса, у Пентагона сейчас другие приоритеты.
📷 USAF
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Проверка системы посадки и навигации в аэропорте проведена при помощи БЛА
В результате экспериментов, проводившихся с 25 марта по 5 апреля, компания “Курсир” продемонстрировала возможности радиоизмерительного комплекса БАС-ЛП-М2 в тестировании навигационного оборудования аэропортов.
Среди прочего, прибор измеряет параметры и характеристики курсового радиомаяка и глиссадного радиомаяка. Как показали испытания, точность его работы сопоставима с воздушным судном-лабораторией.
Малые габариты БАС–ЛП-М2 позволяют устанавливать его на беспилотные аппараты, что значительно снижает стоимость выполнения лётных измерений за счёт сокращения расходов на выполнение многочасовых полетов в зоне аэродрома, перелетов между аэропортами, исключения затрат на оплату труда экипажа.
Как сообщили его создатели, ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" намерено проработать порядок внедрения БАС-ЛП-М2 с целью выполнения летных проверок средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной связи, а также проведения предварительных расширенных наземных настроек.
📷 Aeronext
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В результате экспериментов, проводившихся с 25 марта по 5 апреля, компания “Курсир” продемонстрировала возможности радиоизмерительного комплекса БАС-ЛП-М2 в тестировании навигационного оборудования аэропортов.
Среди прочего, прибор измеряет параметры и характеристики курсового радиомаяка и глиссадного радиомаяка. Как показали испытания, точность его работы сопоставима с воздушным судном-лабораторией.
Малые габариты БАС–ЛП-М2 позволяют устанавливать его на беспилотные аппараты, что значительно снижает стоимость выполнения лётных измерений за счёт сокращения расходов на выполнение многочасовых полетов в зоне аэродрома, перелетов между аэропортами, исключения затрат на оплату труда экипажа.
Как сообщили его создатели, ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" намерено проработать порядок внедрения БАС-ЛП-М2 с целью выполнения летных проверок средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной связи, а также проведения предварительных расширенных наземных настроек.
📷 Aeronext
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Индонезия сокращает финансирование KF-21 на 93%
Индонезия предлагает существенно снизить свои финансовые вложения в разработку истребителя KF-21 Korea Aerospace Industries, стремясь уменьшить долю расходов до 600 млрд вон ($442 млн) против первоначальных 8,1 трлн вон. Переговоры между Сеулом и Джакартой продолжаются, решение о принятии предложения Индонезии ещё не принято.
Нежелание Джакарты выполнять платежи осложняло программу KF-21, несмотря на заявления о надёжности обязательств. Индонезия выразила недовольство уровнем передачи технологий от Южной Кореи. Отношения ухудшились после обвинений в попытке индонезийских инженеров украсть данные программы.
Индонезия также рассматривает финансирование заказов на 42 Rafale и потенциальную покупку 24 F-15EX, что может влиять на её интерес к KF-21.
📷 FlightGlobal
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Индонезия предлагает существенно снизить свои финансовые вложения в разработку истребителя KF-21 Korea Aerospace Industries, стремясь уменьшить долю расходов до 600 млрд вон ($442 млн) против первоначальных 8,1 трлн вон. Переговоры между Сеулом и Джакартой продолжаются, решение о принятии предложения Индонезии ещё не принято.
Нежелание Джакарты выполнять платежи осложняло программу KF-21, несмотря на заявления о надёжности обязательств. Индонезия выразила недовольство уровнем передачи технологий от Южной Кореи. Отношения ухудшились после обвинений в попытке индонезийских инженеров украсть данные программы.
Индонезия также рассматривает финансирование заказов на 42 Rafale и потенциальную покупку 24 F-15EX, что может влиять на её интерес к KF-21.
📷 FlightGlobal
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Коммерсантъ
S7 научилась ремонтировать самый популярный двигатель
Лишившиеся поддержки иностранных производителей авиадвигателей из-за санкций российские авиакомпании пытаются расширять свои возможности в ремонте. Как стало известно «Ъ», S7 Technics освоила сложный тип капремонта двигателя CFM56, установленного на наиболее массовых самолетах Airbus A320 и Boeing 737.
В силу отсутствия конкуренции, считают эксперты, у компании есть шанс на заказы от российских перевозчиков. Сегодня они в основном просто меняют такие двигатели на купленные на вторичном рынке. Однако подержанной техники уже не хватает, а цены высоки, особенно для РФ.
#Ъузнал
Лишившиеся поддержки иностранных производителей авиадвигателей из-за санкций российские авиакомпании пытаются расширять свои возможности в ремонте. Как стало известно «Ъ», S7 Technics освоила сложный тип капремонта двигателя CFM56, установленного на наиболее массовых самолетах Airbus A320 и Boeing 737.
В силу отсутствия конкуренции, считают эксперты, у компании есть шанс на заказы от российских перевозчиков. Сегодня они в основном просто меняют такие двигатели на купленные на вторичном рынке. Однако подержанной техники уже не хватает, а цены высоки, особенно для РФ.
#Ъузнал