В Москве открыли общественное пространство для развития дронов в стране
Открывшееся 13 марта пространство "Точка кипения" собрало вместе представителей компаний-изготовителей дронов, компаний частного космоса, фирм, занимающихся развитием и внедрением решений на базе ИИ, инженерных команд, а также представителей научных и образовательных учреждений.
Организатор этого мероприятия, АНО "Платформа НТИ", подчеркнул что один из приоритетов данного мероприятия заключается в проведении переговоров о привлечении инвестиций в компании на активно растущих рынках беспилотников, частного космоса и биотехнологий.
Более того, встречи и переговоры по привлечению инвестиций и финансированию проектов будут проводиться в том числе с участием зарубежных партнеров, прежде всего из стран БРИКС.
На открытии выступили специальный представитель президента России по вопросам цифрового и технологического развития, генеральный директор АНО "Платформа НТИ" Дмитрий Песков, генеральный директор АО "ГЛОНАСС" Алексей Райкевич, ректор Санкт-Петербургского государственного университета телекоммуникаций им. Бонч-Бруевича Руслан Киричек.
Организаторами площадки являются АНО "Платформа НТИ", Фонд поддержки проектов НТИ, Университет 2035, а также Агентство стратегических инициатив.
📷 НТИ
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небе
Открывшееся 13 марта пространство "Точка кипения" собрало вместе представителей компаний-изготовителей дронов, компаний частного космоса, фирм, занимающихся развитием и внедрением решений на базе ИИ, инженерных команд, а также представителей научных и образовательных учреждений.
Организатор этого мероприятия, АНО "Платформа НТИ", подчеркнул что один из приоритетов данного мероприятия заключается в проведении переговоров о привлечении инвестиций в компании на активно растущих рынках беспилотников, частного космоса и биотехнологий.
Более того, встречи и переговоры по привлечению инвестиций и финансированию проектов будут проводиться в том числе с участием зарубежных партнеров, прежде всего из стран БРИКС.
На открытии выступили специальный представитель президента России по вопросам цифрового и технологического развития, генеральный директор АНО "Платформа НТИ" Дмитрий Песков, генеральный директор АО "ГЛОНАСС" Алексей Райкевич, ректор Санкт-Петербургского государственного университета телекоммуникаций им. Бонч-Бруевича Руслан Киричек.
Организаторами площадки являются АНО "Платформа НТИ", Фонд поддержки проектов НТИ, Университет 2035, а также Агентство стратегических инициатив.
📷 НТИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Госкорпорация «Роскосмос»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Залипательное» видео с орбиты
Космонавт Николай Чуб запечатлел, как МКС заходила в теневую сторону Земли. Смотрите, планета словно светится изнутри! Надевайте наушники и погружайтесь в атмосферу космоса :)
Сколько раз смогли поймать солнечные блики в конце ролика?
Космонавт Николай Чуб запечатлел, как МКС заходила в теневую сторону Земли. Смотрите, планета словно светится изнутри! Надевайте наушники и погружайтесь в атмосферу космоса :)
Сколько раз смогли поймать солнечные блики в конце ролика?
В России разработали топливозаправщик для спутников с ионными двигателями
Он позволит упростить и удешевить процесс заправки так называемых шар-баллонов — топливных баков космических аппаратов, тем самым сокращая сроки изготовления и передачи заказчикам готовых спутников.
Новая “ксенон-заправка” уже успешно прошла заводские испытания. Ожидается, что штатные заправки космических аппаратов смогут начаться с августа-сентября этого года, после автономных испытаний в стенах ракетно-космического центра (РКЦ) “Прогресс”.
Одно из главных достоинств данной установки заключается в том, что в отличие от уже существующих аналогов, она позволяет производить заправку не снимая шар-баллоны со спутников.
Ещё одно преимущество — это особая чистота перекачиваемого ксенона благодаря специальной конструкции устройства. Это, в свою очередь, положительно влияет на эффективность, надёжность и ресурс ионных двигателей.
Как сообщают создатели этой отечественной разработки, на западе существуют зарубежные аналоги, но у них другая конструкция, основанная на более сложном и энергоемком принципе работы.
Данная заправка была разработана учёными Самарского университета им. Королева, совместно с научно-производственным центром "Самара" по заказу РКЦ "Прогресс". Работы по ее созданию велись с осени 2022 года.
📷 ОАО "Красмаш" / Bruce Irving
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небе
Он позволит упростить и удешевить процесс заправки так называемых шар-баллонов — топливных баков космических аппаратов, тем самым сокращая сроки изготовления и передачи заказчикам готовых спутников.
Новая “ксенон-заправка” уже успешно прошла заводские испытания. Ожидается, что штатные заправки космических аппаратов смогут начаться с августа-сентября этого года, после автономных испытаний в стенах ракетно-космического центра (РКЦ) “Прогресс”.
Одно из главных достоинств данной установки заключается в том, что в отличие от уже существующих аналогов, она позволяет производить заправку не снимая шар-баллоны со спутников.
Ещё одно преимущество — это особая чистота перекачиваемого ксенона благодаря специальной конструкции устройства. Это, в свою очередь, положительно влияет на эффективность, надёжность и ресурс ионных двигателей.
Как сообщают создатели этой отечественной разработки, на западе существуют зарубежные аналоги, но у них другая конструкция, основанная на более сложном и энергоемком принципе работы.
Данная заправка была разработана учёными Самарского университета им. Королева, совместно с научно-производственным центром "Самара" по заказу РКЦ "Прогресс". Работы по ее созданию велись с осени 2022 года.
📷 ОАО "Красмаш" / Bruce Irving
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолеты России
На Казанском вертолетном заводе эксплуатантам передали символические ключи сразу от пяти вертолетов Ми-8МТВ-1. Вертолеты поставлены российским авиакомпаниям в рамках контракта холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК).
В мероприятии приняли участие Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов, глава Республики Коми Владимир Уйба, генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих и генеральный директор Казанского вертолетного завода Николай Яковлев.
Вертолеты Ми-8МТВ-1 получили четыре перевозчика. Две машины пополнили воздушный парк авиакомпании «Комиавиатранс». Они будут обслуживать Территориальный центр медицины катастроф Республики Коми, а также использоваться для транспортного обслуживания отдаленных районов региона.
По одному вертолету получили авиакомпании «ЛИДЕР» из Московской области, авиакомпания «Дальнереченск Авиа» и камчатский перевозчик «Витязь-аэро».
#ВертолетыРоссии #КВЗ
В мероприятии приняли участие Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов, глава Республики Коми Владимир Уйба, генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих и генеральный директор Казанского вертолетного завода Николай Яковлев.
Вертолеты Ми-8МТВ-1 получили четыре перевозчика. Две машины пополнили воздушный парк авиакомпании «Комиавиатранс». Они будут обслуживать Территориальный центр медицины катастроф Республики Коми, а также использоваться для транспортного обслуживания отдаленных районов региона.
По одному вертолету получили авиакомпании «ЛИДЕР» из Московской области, авиакомпания «Дальнереченск Авиа» и камчатский перевозчик «Витязь-аэро».
#ВертолетыРоссии #КВЗ
16 марта 1939 года линейным авиаремонтным мастерским в Свердловске присвоен статус самостоятельного предприятия гражданского флота СССР - завода № 404, ныне известного как Уральский завод гражданской авиации.
Деятельность завода началась с ремонта самолётов У-2 (По-2) и двигателей к ним. В военные годы заводчане освоили сборку бомбардировщиков СБ и истребителей И-15, И-16, осуществляли ремонт двигателя АШ-62. Всего за 1941-1945 годы заводчане вернули в строй 560 самолётов и 1500 двигателей. После войны налажен ремонт двигателей АШ-82 для Ил-12 и Ил-14, а также двигателей АШ-82В и главного редуктора Р-5 для Ми-4. До 1987 года восстановили почти 30 тысяч двигателей и 8 тысяч редукторов, полностью обеспечив потребности Аэрофлота СССР. Для выполнения такого объёма работ коллектив предприятия разработал новую технологию — поточную линию ремонта, этот опыт потом был внедрен и на других предприятиях. В 1970-е годы завод освоил ремонт газотурбинного двигателя ТВ2-117А и главного редуктора ВР-8А вертолёта Ми-8. В 1981 году завод удостоен ордена "Знак Почета" Указом Президиума Верховного Совета СССР.
В переломные для страны годы УЗГА приступил к капремонту двигателей ТВ3-117, начал ремонт двигателей ГТД-350 для Ми-2, а также двигателей АИ-9В и редукторов ВР-24. Были освоены производство и ремонт наземных энергетических установок. В 2013-м создано новое направление - производство лёгких самолётов Diamond и L-410.
Сегодня филиалы УЗГА в разных городах работают над различными проектами БПЛА, проводят испытания самолётов ЛМС-901 "Байкал" и УТС-800, строят опытные самолёты ТВРС-44 "Ладога", продолжают ремонт авиационных двигателей, редукторов и агрегатов.
АО «Авиасалон» поздравляет коллектив УЗГА с 85-летием предприятия! Ваш вклад в развитие авиации и достижения коллектива по истине достойны внимания. Желаем дальнейших успехов!
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Деятельность завода началась с ремонта самолётов У-2 (По-2) и двигателей к ним. В военные годы заводчане освоили сборку бомбардировщиков СБ и истребителей И-15, И-16, осуществляли ремонт двигателя АШ-62. Всего за 1941-1945 годы заводчане вернули в строй 560 самолётов и 1500 двигателей. После войны налажен ремонт двигателей АШ-82 для Ил-12 и Ил-14, а также двигателей АШ-82В и главного редуктора Р-5 для Ми-4. До 1987 года восстановили почти 30 тысяч двигателей и 8 тысяч редукторов, полностью обеспечив потребности Аэрофлота СССР. Для выполнения такого объёма работ коллектив предприятия разработал новую технологию — поточную линию ремонта, этот опыт потом был внедрен и на других предприятиях. В 1970-е годы завод освоил ремонт газотурбинного двигателя ТВ2-117А и главного редуктора ВР-8А вертолёта Ми-8. В 1981 году завод удостоен ордена "Знак Почета" Указом Президиума Верховного Совета СССР.
В переломные для страны годы УЗГА приступил к капремонту двигателей ТВ3-117, начал ремонт двигателей ГТД-350 для Ми-2, а также двигателей АИ-9В и редукторов ВР-24. Были освоены производство и ремонт наземных энергетических установок. В 2013-м создано новое направление - производство лёгких самолётов Diamond и L-410.
Сегодня филиалы УЗГА в разных городах работают над различными проектами БПЛА, проводят испытания самолётов ЛМС-901 "Байкал" и УТС-800, строят опытные самолёты ТВРС-44 "Ладога", продолжают ремонт авиационных двигателей, редукторов и агрегатов.
АО «Авиасалон» поздравляет коллектив УЗГА с 85-летием предприятия! Ваш вклад в развитие авиации и достижения коллектива по истине достойны внимания. Желаем дальнейших успехов!
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ВЗЛЁТ
Сборка первого ТВРС-44 начнется летом
Действующей сегодня Программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, помимо производства Объединенной авиастроительной корпорацией 70 турбовинтовых 64–68-местных региональных авиалайнеров Ил-114-300, предусматривается постройка и поставка российским авиакомпаниям Уральским заводом гражданской авиации (АО «УЗГА») 140 новых 40–44-местных самолетов ТВРС-44.
Государственный контракт на разработку ТВРС-44 был заключен Минпромторгом с УЗГА в конце декабря 2020 года, в октябре и декабре 2021-го состоялись макетная комиссия и защита технического проекта, а осенью 2022-го началось изготовление первых опытных экземпляров самолета. Всего в соответствии с действующим контрактом предполагается построить четыре опытных образца – два летных, статический и ресурсный. Фюзеляжи для них решено изготавливать на самарском заводе «Авиакор», кессоны крыла – на Смоленском авиационном заводе, хвостовое оперение – на производственной площадке УЗГА в Нижнем Новгороде, а окончательная сборка будет вестись в Екатеринбурге, в новом производственном корпусе УЗГА в Арамиле.
Для ТВРС-44 по договору с УЗГА в «ОДК-Климов» создается турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-02, являющийся модификацией двигателя ТВ7-117СТ-01, сертифицированного в декабре 2022 года для Ил-114-300, и отличающийся от него меньшей мощностью, а, следовательно, и менее напряженными условиями работы с перспективами быстрейшего достижения приемлемых ресурсных показателей.
Ожидается, что фюзеляж из Самары, крыло из Смоленска и другие агрегаты первого летного экземпляра ТВРС-44 поступят на окончательную сборку в Екатеринбург к нынешнему лету, и к концу года на самолете начнется цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года.
Параллельно с компонентами конструкции первой летной машины в Самаре и Смоленске сейчас изготавливаются агрегаты планера статического экземпляра, который поступит на испытания в ЦАГИ. В 2025 году должен быть готов второй летный образец, а за ним – ресурсный. Учитывая большой объем сертификационных испытаний, оцениваемый примерно в 800 полетов, их завершения и начала поставок серийных самолетов при актуальном состоянии работ по программе вряд ли можно ждать ранее конца 2026-го, а скорее – в 2027 году. Для ускорения сертификации с заказчиком (Минпромторгом) прорабатывается вопрос постройки еще одного – третьего – летного экземпляра.
Для серийного производства ТВРС-44 пока предполагается сохранить ту же кооперацию, которая сформирована для постройки опытных образцов, в то же время на самарском «Авиакоре» готовы освоить не только изготовление фюзеляжей, но и окончательную сборку таких самолетов с полным циклом отработки и испытаний вплоть до сдачи заказчикам.
В прошлом году УЗГА подписал первые соглашения на ТВРС-44 с российскими авиакомпаниями. В начале марта 2023-го было заключено соглашение на поставку 20 самолетов в 2026–2030 годах красноярской «КрасАвиа», которая таким образом может стать стартовым оператором ТВРС-44. Позднее в том же месяце было подписано соглашение о намерениях с компанией «Комиавиатранс», которая рассчитывает в тот же период получить «до пяти» ТВРС-44. А в январе 2024-го соглашение на поставку 15 самолетов в лизинг от ГТЛК производитель заключил с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора».
ТВРС-44 предлагается перевозчикам как в базовой пассажирской версии на 40–44 места, так и в конвертируемом грузопассажирском варианте: на 36 мест и 2 тонны грузов или на 20 мест и 3,5 тонны. На будущее прорабатываются модификации с удлиненным фюзеляжем – пассажирский на 58 мест и транспортный ТВРС-44Т с грузовым люком и рампой в хвостовой части фюзеляжа новой конфигурации.
Действующей сегодня Программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, помимо производства Объединенной авиастроительной корпорацией 70 турбовинтовых 64–68-местных региональных авиалайнеров Ил-114-300, предусматривается постройка и поставка российским авиакомпаниям Уральским заводом гражданской авиации (АО «УЗГА») 140 новых 40–44-местных самолетов ТВРС-44.
Государственный контракт на разработку ТВРС-44 был заключен Минпромторгом с УЗГА в конце декабря 2020 года, в октябре и декабре 2021-го состоялись макетная комиссия и защита технического проекта, а осенью 2022-го началось изготовление первых опытных экземпляров самолета. Всего в соответствии с действующим контрактом предполагается построить четыре опытных образца – два летных, статический и ресурсный. Фюзеляжи для них решено изготавливать на самарском заводе «Авиакор», кессоны крыла – на Смоленском авиационном заводе, хвостовое оперение – на производственной площадке УЗГА в Нижнем Новгороде, а окончательная сборка будет вестись в Екатеринбурге, в новом производственном корпусе УЗГА в Арамиле.
Для ТВРС-44 по договору с УЗГА в «ОДК-Климов» создается турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-02, являющийся модификацией двигателя ТВ7-117СТ-01, сертифицированного в декабре 2022 года для Ил-114-300, и отличающийся от него меньшей мощностью, а, следовательно, и менее напряженными условиями работы с перспективами быстрейшего достижения приемлемых ресурсных показателей.
Ожидается, что фюзеляж из Самары, крыло из Смоленска и другие агрегаты первого летного экземпляра ТВРС-44 поступят на окончательную сборку в Екатеринбург к нынешнему лету, и к концу года на самолете начнется цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года.
Параллельно с компонентами конструкции первой летной машины в Самаре и Смоленске сейчас изготавливаются агрегаты планера статического экземпляра, который поступит на испытания в ЦАГИ. В 2025 году должен быть готов второй летный образец, а за ним – ресурсный. Учитывая большой объем сертификационных испытаний, оцениваемый примерно в 800 полетов, их завершения и начала поставок серийных самолетов при актуальном состоянии работ по программе вряд ли можно ждать ранее конца 2026-го, а скорее – в 2027 году. Для ускорения сертификации с заказчиком (Минпромторгом) прорабатывается вопрос постройки еще одного – третьего – летного экземпляра.
Для серийного производства ТВРС-44 пока предполагается сохранить ту же кооперацию, которая сформирована для постройки опытных образцов, в то же время на самарском «Авиакоре» готовы освоить не только изготовление фюзеляжей, но и окончательную сборку таких самолетов с полным циклом отработки и испытаний вплоть до сдачи заказчикам.
В прошлом году УЗГА подписал первые соглашения на ТВРС-44 с российскими авиакомпаниями. В начале марта 2023-го было заключено соглашение на поставку 20 самолетов в 2026–2030 годах красноярской «КрасАвиа», которая таким образом может стать стартовым оператором ТВРС-44. Позднее в том же месяце было подписано соглашение о намерениях с компанией «Комиавиатранс», которая рассчитывает в тот же период получить «до пяти» ТВРС-44. А в январе 2024-го соглашение на поставку 15 самолетов в лизинг от ГТЛК производитель заключил с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора».
ТВРС-44 предлагается перевозчикам как в базовой пассажирской версии на 40–44 места, так и в конвертируемом грузопассажирском варианте: на 36 мест и 2 тонны грузов или на 20 мест и 3,5 тонны. На будущее прорабатываются модификации с удлиненным фюзеляжем – пассажирский на 58 мест и транспортный ТВРС-44Т с грузовым люком и рампой в хвостовой части фюзеляжа новой конфигурации.
Идеальный взлёт с не столь удачным концом: итоги третьего запуска Starship
Сверхтяжелая ракета компании SpaceX взмыла в воздух 14 марта, обнадёживая своих создателей идеальным взлётом. Все 33 двигателя первой ступени Super Heavy B10 отработали штатно, а сам корабль после отделения первой ступени вышел на земную орбиту.
В ходе пассивного полёта были успешно выполнены запланированные испытания. Створки грузового отсека открылись и закрылись, что будет необходимо для вывода спутников на орбиту.
Помимо этого, успешно прошла перекачка топлива между двумя баками внутри ракеты, что в будущем будет необходимо для более амбициозных миссий, как например полёты на Луну или на Марс.
Однако остальные испытания прошли не так гладко. Первая ступень должна была приземлиться на плавучую платформу в Мексиканском Заливе. Как и планировалось, 13 из 30 двигателей запустились для финального торможения, но ступень вышла из под контроля и разбилась.
Самого корабля ждала схожая участь: на 48 минуте полёта и на высоте 75 км над Землей был потерян видеосигнал с самого Starship, который до этого момента ещё поступал благодаря спутниковой системе Starlink несмотря на образование плазмы вокруг корабля.
Данные телеметрии продолжали поступать пока он не спустился до высоты в 60 км. В тот момент представители компании заявили, что корабль был потерян, и что запланированного приводнения не случится. К слову, повторный запуск двигателей Raptor в космосе тоже не реализовался по неизвестным причинам.
📷 SpaceX
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небе
Сверхтяжелая ракета компании SpaceX взмыла в воздух 14 марта, обнадёживая своих создателей идеальным взлётом. Все 33 двигателя первой ступени Super Heavy B10 отработали штатно, а сам корабль после отделения первой ступени вышел на земную орбиту.
В ходе пассивного полёта были успешно выполнены запланированные испытания. Створки грузового отсека открылись и закрылись, что будет необходимо для вывода спутников на орбиту.
Помимо этого, успешно прошла перекачка топлива между двумя баками внутри ракеты, что в будущем будет необходимо для более амбициозных миссий, как например полёты на Луну или на Марс.
Однако остальные испытания прошли не так гладко. Первая ступень должна была приземлиться на плавучую платформу в Мексиканском Заливе. Как и планировалось, 13 из 30 двигателей запустились для финального торможения, но ступень вышла из под контроля и разбилась.
Самого корабля ждала схожая участь: на 48 минуте полёта и на высоте 75 км над Землей был потерян видеосигнал с самого Starship, который до этого момента ещё поступал благодаря спутниковой системе Starlink несмотря на образование плазмы вокруг корабля.
Данные телеметрии продолжали поступать пока он не спустился до высоты в 60 км. В тот момент представители компании заявили, что корабль был потерян, и что запланированного приводнения не случится. К слову, повторный запуск двигателей Raptor в космосе тоже не реализовался по неизвестным причинам.
📷 SpaceX
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АГВП «СТРИЖИ»
14 апреля 1961 года нашим лётчикам 234 истребительного авиационного полка выпала честь сопровождать борт с Юрием Алексеевичем Гагариным. Состав группы - 7 истребителей МиГ-17.
Командир группы - Ардатьев Анатолий Иванович. Лётчики: Уницкий М.П., Тархов О.И., Гаврилов А.И., Герасимов М.П., Кисаев Н.А., Николаев П.Ф. Запасные лётчики: Майоров И.Я., Басистов Г.П.
Схему построения полётного порядка вы можете увидеть на картинке.
Командир группы - Ардатьев Анатолий Иванович. Лётчики: Уницкий М.П., Тархов О.И., Гаврилов А.И., Герасимов М.П., Кисаев Н.А., Николаев П.Ф. Запасные лётчики: Майоров И.Я., Басистов Г.П.
Схему построения полётного порядка вы можете увидеть на картинке.
На опытном МС-21 тестируется обновлённое ПО системы FADEC двигателя ПД-14
12 и 14 марта МС-21 б/н 73051 выполнял полёты над Жуковским для испытания электронных регуляторов отечественных двигателей после обновления их программного обеспечения, сообщает сайт "Авиация России".
Первый полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, и продлился 5 часов и 16 минут. Второй полёт проходил на более скромных высотах в районе 3000 метров, и продлился более трёх часов. Сообщается, что производилась оценка тяги двигателей ПД-14 в различных режимах работы после установки нового ПО в электронные регуляторы (FADEC).
"Первый полёт проходил на больших высотах, во втором оценивались избытки тяги у земли: выполнялись разгоны и торможения в разных конфигурациях при взлёте с максимальной массой", – пояснили сайту "Авиация России" в ЛИИ им. М. Громова.
📷 Dmitry Terekhov / Авиация России
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небе
12 и 14 марта МС-21 б/н 73051 выполнял полёты над Жуковским для испытания электронных регуляторов отечественных двигателей после обновления их программного обеспечения, сообщает сайт "Авиация России".
Первый полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, и продлился 5 часов и 16 минут. Второй полёт проходил на более скромных высотах в районе 3000 метров, и продлился более трёх часов. Сообщается, что производилась оценка тяги двигателей ПД-14 в различных режимах работы после установки нового ПО в электронные регуляторы (FADEC).
"Первый полёт проходил на больших высотах, во втором оценивались избытки тяги у земли: выполнялись разгоны и торможения в разных конфигурациях при взлёте с максимальной массой", – пояснили сайту "Авиация России" в ЛИИ им. М. Громова.
📷 Dmitry Terekhov / Авиация России
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Российские авиакомпании получат отечественные блендоскопы
Немногие обыватели смогут сходу сказать, что такое блендоскоп, но это одно из ключевых изделий в обслуживании самолётов и обеспечения безопасности полётов.
С помощью блендоскопов специалисты могут проверять труднодоступные агрегаты (в т.ч. двигатели) на предмет наличия забоин, заусенцев и зазубрин. Помимо этого, блендоскопы служат не только для обнаружения, но и для зачистки данных дефектов.
До недавних пор эти изделия поставлялись в Россию из-за границы, но теперь у российский авиаремонтных компаний появилась отечественная альтернатива благодаря компании НПК “Техновотум”.
Проект был реализован по заказу Агентства по технологическому развитию, которому в 2022 году поступил запрос найти разработчика, способного провести обратный инжиниринг блендоскопа.
В августе того же года НПК “Техновотум” выиграла соответствующий конкурс. Опытный образец блендоскопа уже создан и прошёл испытания.
Теперь компания готова принимать заказы от авиастроительных и авиаремонтных предприятий на производство, поставку и сервисное обслуживание данных изделий.
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Немногие обыватели смогут сходу сказать, что такое блендоскоп, но это одно из ключевых изделий в обслуживании самолётов и обеспечения безопасности полётов.
С помощью блендоскопов специалисты могут проверять труднодоступные агрегаты (в т.ч. двигатели) на предмет наличия забоин, заусенцев и зазубрин. Помимо этого, блендоскопы служат не только для обнаружения, но и для зачистки данных дефектов.
До недавних пор эти изделия поставлялись в Россию из-за границы, но теперь у российский авиаремонтных компаний появилась отечественная альтернатива благодаря компании НПК “Техновотум”.
Проект был реализован по заказу Агентства по технологическому развитию, которому в 2022 году поступил запрос найти разработчика, способного провести обратный инжиниринг блендоскопа.
В августе того же года НПК “Техновотум” выиграла соответствующий конкурс. Опытный образец блендоскопа уже создан и прошёл испытания.
Теперь компания готова принимать заказы от авиастроительных и авиаремонтных предприятий на производство, поставку и сервисное обслуживание данных изделий.
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Российская авиакомпания начала возвращать самолеты китайскому лизингодателю
Крупнейшая, до начала СВО, российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo начала возврат самолетов китайской лизинговой компании BOC Aviation. Грузовой Boeing 747-8F с регистрационным номером VP-BIN перелетел 12 марта этого года из Москвы в Шанхай.
Источник, близкий к материнской группе "Волга-Днепр", подтвердил факт возврата ВС.
В парке перевозчика было три 747-8F, взятых в лизинг у BOC Aviation. Один самолет лизингодатель смог задержать в 2022 году в Гонконге. В отношении возврата остальных двух он в 2023-м подал иск в суд Нью-Йорка.
Один из этих самолетов (VP-BIN) как раз и перелетел в Шанхай; второй (VQ-BFU) пока остается в Москве.
Весь парк AirBridgeCargo, в котором остается еще 16 грузовых «Боингов», не летает с марта 2022 года, когда авиавласти Бермуд аннулировали их сертификаты летной годности.
AirBridgeCargo не первая российская авиакомпания, которая смогла вернуть самолеты иностранным лизингодателям после введения санкций. В августе 2022 года разрешение от правительства на возврат лизингодателю двух Boeing 737MAX получила S7 Airlines.
С 2022 года AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Сначала авиакомпания вела переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad.
В 2023 году перевозчик рассчитывал перезапуститься на двух российских грузовых самолетах Ил-96-400Т, но лизингодатель "Ильюшин Финанс" решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.
Перевозчик также не смог воспользоваться средствами ФНБ для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование.
Подробнее
Фото: AirBridgeCargo
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейшая, до начала СВО, российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo начала возврат самолетов китайской лизинговой компании BOC Aviation. Грузовой Boeing 747-8F с регистрационным номером VP-BIN перелетел 12 марта этого года из Москвы в Шанхай.
Источник, близкий к материнской группе "Волга-Днепр", подтвердил факт возврата ВС.
В парке перевозчика было три 747-8F, взятых в лизинг у BOC Aviation. Один самолет лизингодатель смог задержать в 2022 году в Гонконге. В отношении возврата остальных двух он в 2023-м подал иск в суд Нью-Йорка.
Один из этих самолетов (VP-BIN) как раз и перелетел в Шанхай; второй (VQ-BFU) пока остается в Москве.
Весь парк AirBridgeCargo, в котором остается еще 16 грузовых «Боингов», не летает с марта 2022 года, когда авиавласти Бермуд аннулировали их сертификаты летной годности.
AirBridgeCargo не первая российская авиакомпания, которая смогла вернуть самолеты иностранным лизингодателям после введения санкций. В августе 2022 года разрешение от правительства на возврат лизингодателю двух Boeing 737MAX получила S7 Airlines.
С 2022 года AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Сначала авиакомпания вела переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad.
В 2023 году перевозчик рассчитывал перезапуститься на двух российских грузовых самолетах Ил-96-400Т, но лизингодатель "Ильюшин Финанс" решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.
Перевозчик также не смог воспользоваться средствами ФНБ для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование.
Подробнее
Фото: AirBridgeCargo
Подписаться на @ATOjournal
Первый опытный самолёт “Ладога” будет собран к концу этого года
Ожидается, что все элементы поступят на окончательную сборку к нынешнему лету, и к концу года на самолёте начнётся цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года, сообщает сайт "Авиация России" со ссылкой на журнал "Взлёт".
ТВРС-44 “Ладога” будет производиться в широкой кооперации различных предприятий.
➖ Фюзеляж: самарский завод “Авиакор”
➖ Кессон крыла и крыло в сборе: Смоленский авиационный завод
➖ Двигатель ТВ7-117СТ-02: “ОДК-Климов”
➖ Хвостовое оперение: производственная площадка УЗГА в Нижнем Новгороде
➖ Окончательная сборка: производственная площадка УЗГА в Арамиле (Екатеринбург) в особой экономической зоне “Титановая долина” на площадке “Уктус”.
Для проведения испытаний и сертификации машины предполагается построить четыре опытных образца:
➖ 2 лётных
➖ 1 статический (будет передан в ЦАГИ на испытания)
➖ 1 ресурсный
Первые поставки серийных машин заказчикам ожидаются не ранее 2027 года.
📷 УЗГА
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Ожидается, что все элементы поступят на окончательную сборку к нынешнему лету, и к концу года на самолёте начнётся цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года, сообщает сайт "Авиация России" со ссылкой на журнал "Взлёт".
ТВРС-44 “Ладога” будет производиться в широкой кооперации различных предприятий.
➖ Фюзеляж: самарский завод “Авиакор”
➖ Кессон крыла и крыло в сборе: Смоленский авиационный завод
➖ Двигатель ТВ7-117СТ-02: “ОДК-Климов”
➖ Хвостовое оперение: производственная площадка УЗГА в Нижнем Новгороде
➖ Окончательная сборка: производственная площадка УЗГА в Арамиле (Екатеринбург) в особой экономической зоне “Титановая долина” на площадке “Уктус”.
Для проведения испытаний и сертификации машины предполагается построить четыре опытных образца:
➖ 2 лётных
➖ 1 статический (будет передан в ЦАГИ на испытания)
➖ 1 ресурсный
Первые поставки серийных машин заказчикам ожидаются не ранее 2027 года.
📷 УЗГА
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Первый Беспилотный
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Шоу дронов на бейсбольном стадионе PNC Park в Питтсбурге по случаю проведения Национального спортивного форума. Четыре сотни беспилотников стартовали с поля стадиона, поразив гостей яркой феерией на тему бейсбола, футбола, баскетбола и хоккея.
Источник – telegram-канал Ивент & Дроны
#БАС #беспилотники #шоудронов
@bespilotny1
Источник – telegram-канал Ивент & Дроны
#БАС #беспилотники #шоудронов
@bespilotny1
17 марта 1909 года родился Владимир Павлович Бармин - создатель ракетных пусковых установок, ракетно-космических и боевых стартовых комплексов, представитель легендарной шестёрки главных конструкторов, ставших основоположниками отечественной космонавтики.
После окончания Московского высшего технического училища (ныне МВТУ им. Н.Э. Баумана) в 1930 году В. Бармин начал работать инженером-конструктором по компрессорам и холодильному оборудованию на заводе "Компрессор", а в 1940 году стал главным конструктором завода. В годы войны завод переориентировался на производство пусковых установок реактивной артиллерии - знаменитых "Катюш", и за 4 года под руководством В. Бармина было разработано почти 80 типов пусковых установок.
После окончания войны Сергей Королёв предложил выделить шесть головных конструкторских бюро и распределить между ними основные работы по созданию ракетных комплексов. Разработка агрегатов и систем наземного оборудования были закреплены за Специальным конструкторским бюро при заводе "Компрессор", которое было преобразовано в Государственное союзное конструкторское бюро специального машиностроения "Спецмаш" и под руководством В. Бармина стало головным КБ по созданию всего наземного оборудования ракетных комплексов, создавшим стартовые комплексы для большинства советских космических и межконтинентальных баллистических ракет. Под руководством Бармина также были созданы автоматические грунтозаборные устройства для исследования Луны и Венеры.
Всю жизнь Владимир Бармин вёл педагогическую деятельность, а в 1959 году стал основателем кафедры "Стартовые и технические комплексы ракет и космических аппаратов" в МВТУ имени Баумана, которой руководил в течении 30 лет.
В честь 115-летия со дня рождения Бармина на сайте Авиасалона МАКС размещена статья “Владимир Бармин: Путь в космос начинается со старта”.
📸 Роскосмос
#ВЭтотДеньРодился
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
После окончания Московского высшего технического училища (ныне МВТУ им. Н.Э. Баумана) в 1930 году В. Бармин начал работать инженером-конструктором по компрессорам и холодильному оборудованию на заводе "Компрессор", а в 1940 году стал главным конструктором завода. В годы войны завод переориентировался на производство пусковых установок реактивной артиллерии - знаменитых "Катюш", и за 4 года под руководством В. Бармина было разработано почти 80 типов пусковых установок.
После окончания войны Сергей Королёв предложил выделить шесть головных конструкторских бюро и распределить между ними основные работы по созданию ракетных комплексов. Разработка агрегатов и систем наземного оборудования были закреплены за Специальным конструкторским бюро при заводе "Компрессор", которое было преобразовано в Государственное союзное конструкторское бюро специального машиностроения "Спецмаш" и под руководством В. Бармина стало головным КБ по созданию всего наземного оборудования ракетных комплексов, создавшим стартовые комплексы для большинства советских космических и межконтинентальных баллистических ракет. Под руководством Бармина также были созданы автоматические грунтозаборные устройства для исследования Луны и Венеры.
Всю жизнь Владимир Бармин вёл педагогическую деятельность, а в 1959 году стал основателем кафедры "Стартовые и технические комплексы ракет и космических аппаратов" в МВТУ имени Баумана, которой руководил в течении 30 лет.
В честь 115-летия со дня рождения Бармина на сайте Авиасалона МАКС размещена статья “Владимир Бармин: Путь в космос начинается со старта”.
📸 Роскосмос
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM