Forwarded from ОДК | Объединённая двигателестроительная корпорация
❗ Первый отремонтированный и собранный на предприятии ОДК-Сервис двигатель Д-30ЭУ успешно прошел испытания
После модернизации производства в Гатчине все операции по ремонту стали проводить на одной площадке. Это сократило сроки проведения работ и увеличило объемы ремонта. Раньше финальную сборку двигателей проводили на предприятии ОДК-Пермские моторы.
📌 ОДК-Сервис в этом году отремонтирует еще семь индустриальных двигателей Д-30ЭУ. Отметим, что Д-30ЭУ используется в составе газотурбинной установки и снабжает электроэнергией компрессорные станции и социально значимые объекты «Газпром».
После модернизации производства в Гатчине все операции по ремонту стали проводить на одной площадке. Это сократило сроки проведения работ и увеличило объемы ремонта. Раньше финальную сборку двигателей проводили на предприятии ОДК-Пермские моторы.
📌 ОДК-Сервис в этом году отремонтирует еще семь индустриальных двигателей Д-30ЭУ. Отметим, что Д-30ЭУ используется в составе газотурбинной установки и снабжает электроэнергией компрессорные станции и социально значимые объекты «Газпром».
10 марта 1964 года приказом министра обороны СССР был принят на вооружение разведывательный искусственный спутник Земли "Зенит-2".
Космический аппарат "Зенит-2" разработан в ОКБ-1 С.П. Королёва (ныне РКК "Энергия") на базе конструкции пилотируемого космического корабля "Восток". Он состоял из сферической возвращаемой капсулы, внутри которой устанавливалась специальная фото- и радиоразведывательная аппаратура, и орбитального служебного модуля с батареями, электронным оборудованием и системой ориентации. Для обеспечения постоянной точной ориентации для фотосъёмки система управления у "Зенита" была сложнее, чем у "Востока". Срок активного существования на орбите обычно составлял от 8 до 15 дней. Возвращение капсулы происходило вместе с фотоматериалами и спецаппаратурой, что упростило конструкцию и инженерные системы, а аппаратуру можно было использовать повторно.
В Куйбышеве было организовано серийное производство "Занитов" на заводе "Прогресс" и конструкторское сопровождение – в ЦСКБ (ныне - Ракетно-космический центр "Прогресс", Самара). С 1968 года начался постепенный переход на модернизированные КА "Зенит-2М", а количество запусков "Зенита-2" стало сокращаться. Всего в рамках лётно-конструкторских испытаний и штатной эксплуатации запуски космических аппаратов "Зенит-2", которые для скрытия назначения назывались "Космос", проводились 81 раз. Первый полёт - "Космос-4" (1962 год), последний полёт - "Космос-344" (1970 год). Дальнейшим развитием "Зенита-2" были военные спутники "Зенит-2М", разные модификации "Зенит-4", "Зенит-6" и "Зенит-8", а также их гражданские версии, стартовавшие до 1994 года.
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Космический аппарат "Зенит-2" разработан в ОКБ-1 С.П. Королёва (ныне РКК "Энергия") на базе конструкции пилотируемого космического корабля "Восток". Он состоял из сферической возвращаемой капсулы, внутри которой устанавливалась специальная фото- и радиоразведывательная аппаратура, и орбитального служебного модуля с батареями, электронным оборудованием и системой ориентации. Для обеспечения постоянной точной ориентации для фотосъёмки система управления у "Зенита" была сложнее, чем у "Востока". Срок активного существования на орбите обычно составлял от 8 до 15 дней. Возвращение капсулы происходило вместе с фотоматериалами и спецаппаратурой, что упростило конструкцию и инженерные системы, а аппаратуру можно было использовать повторно.
В Куйбышеве было организовано серийное производство "Занитов" на заводе "Прогресс" и конструкторское сопровождение – в ЦСКБ (ныне - Ракетно-космический центр "Прогресс", Самара). С 1968 года начался постепенный переход на модернизированные КА "Зенит-2М", а количество запусков "Зенита-2" стало сокращаться. Всего в рамках лётно-конструкторских испытаний и штатной эксплуатации запуски космических аппаратов "Зенит-2", которые для скрытия назначения назывались "Космос", проводились 81 раз. Первый полёт - "Космос-4" (1962 год), последний полёт - "Космос-344" (1970 год). Дальнейшим развитием "Зенита-2" были военные спутники "Зенит-2М", разные модификации "Зенит-4", "Зенит-6" и "Зенит-8", а также их гражданские версии, стартовавшие до 1994 года.
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Дубае представили первый дрон-светофор
На Всемирном полицейском саммите (WPS) был представлен необычный гибрид беспилотника и светофора, который, как сообщает издание Khaleej Times, в ближайшее время будет принят на вооружение местной полиции.
Данный аппарат рассчитан на экстренную регулировку движения, и поэтому на нём доступны только зеленый и красный сигналы, а автономность составляет всего 25 минут.
Также отмечается, что эти дроны будут применяться на оживленных участках дорог, где образуются пробки. Диспетчеры этих летающих светофоров смогут их применять для оперативной остановки потока машин в ситуациях, когда экстренным службам надо беспрепятственно проехать.
📸 Khaleej Times
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
На Всемирном полицейском саммите (WPS) был представлен необычный гибрид беспилотника и светофора, который, как сообщает издание Khaleej Times, в ближайшее время будет принят на вооружение местной полиции.
Данный аппарат рассчитан на экстренную регулировку движения, и поэтому на нём доступны только зеленый и красный сигналы, а автономность составляет всего 25 минут.
Также отмечается, что эти дроны будут применяться на оживленных участках дорог, где образуются пробки. Диспетчеры этих летающих светофоров смогут их применять для оперативной остановки потока машин в ситуациях, когда экстренным службам надо беспрепятственно проехать.
📸 Khaleej Times
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
NTSB обвиняет Boeing в препятствовании расследованию по инциденту 737 MAX 9 Alaska Airlines
Производитель не предоставляет документы, запрашиваемые Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB), заявила перед Сенатом США председатель агентства, Дженнифер Хоменди.
В частности, речь идет о документации касательно персонала, который занимался снятием и повторной установкой дверной заглушки во время ремонтных работ на заводе Boeing 19 сентября 2023 года.
На сегодняшний день имена 25 сотрудников не были предоставлены и не удалось установить смену, которая проводила эти работы. Также, представители NTSB всё ещё не смогли получить показания менеджера команды, занимающейся дверьми на 737, так как он был в отпуске по болезни.
Тем временем, в пресс-службе Boeing сообщили, что компания сотрудничает с NTSB в расследовании. При этом, там допустили, что снятие дверной заглушки вовсе не было задокументировано, и в таком случае “нет никакой документации, которой можно было бы поделиться”.
Напомним, что в начале января этого года во время набора высоты произошла внезапная разгерметизация самолета Boeing 737 MAX 9 из-за того, что левую дверную заглушку вырвало из воздушного судна.
Согласно предварительному отчету NTSB, четыре болта, которые должны были удерживать на месте эту заглушку отсутствовали.
📸 NTSB
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Производитель не предоставляет документы, запрашиваемые Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB), заявила перед Сенатом США председатель агентства, Дженнифер Хоменди.
В частности, речь идет о документации касательно персонала, который занимался снятием и повторной установкой дверной заглушки во время ремонтных работ на заводе Boeing 19 сентября 2023 года.
На сегодняшний день имена 25 сотрудников не были предоставлены и не удалось установить смену, которая проводила эти работы. Также, представители NTSB всё ещё не смогли получить показания менеджера команды, занимающейся дверьми на 737, так как он был в отпуске по болезни.
Тем временем, в пресс-службе Boeing сообщили, что компания сотрудничает с NTSB в расследовании. При этом, там допустили, что снятие дверной заглушки вовсе не было задокументировано, и в таком случае “нет никакой документации, которой можно было бы поделиться”.
Напомним, что в начале января этого года во время набора высоты произошла внезапная разгерметизация самолета Boeing 737 MAX 9 из-за того, что левую дверную заглушку вырвало из воздушного судна.
Согласно предварительному отчету NTSB, четыре болта, которые должны были удерживать на месте эту заглушку отсутствовали.
📸 NTSB
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Airbus представила новый электрический летательный аппарат вертикального взлета и посадки
Презентация CityAirbus NextGen прошла в немецком городе Донаувёрт, и сообщается, что он поднимется в воздух к концу этого года.
Заявленная максимальная скорость достигает 120 км/ч, а дальность 80 км с четырьмя пассажирами на борту. Компания заявляет, что этот летательный аппарат идеально подойдёт для эксплуатации в больших городах.
У него V-образное хвостовое оперение, и его поднимают в воздух 8 двигателей. В Airbus отметили, что поначалу этим аппаратом будет управлять пилот, но со временем, по мере оттачивания автоматических систем управления, он будет совершать полеты в автономном режиме.
Там же 7 марта прошла торжественная презентация испытательного центра CityAirbus в рамках вложений европейской компании в развитие электрических летательных аппаратов для городской среды.
📸 Airbus
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Презентация CityAirbus NextGen прошла в немецком городе Донаувёрт, и сообщается, что он поднимется в воздух к концу этого года.
Заявленная максимальная скорость достигает 120 км/ч, а дальность 80 км с четырьмя пассажирами на борту. Компания заявляет, что этот летательный аппарат идеально подойдёт для эксплуатации в больших городах.
У него V-образное хвостовое оперение, и его поднимают в воздух 8 двигателей. В Airbus отметили, что поначалу этим аппаратом будет управлять пилот, но со временем, по мере оттачивания автоматических систем управления, он будет совершать полеты в автономном режиме.
Там же 7 марта прошла торжественная презентация испытательного центра CityAirbus в рамках вложений европейской компании в развитие электрических летательных аппаратов для городской среды.
📸 Airbus
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Японский разработчик аэротакси SkyDrive приступил к созданию первого прототипа своего трёхместного SD-05 eVTOL, сообщает FutureFlight. 7 марта компания объявила о начале сборки первых деталей в рамках совместной работы с автопроизводителем Suzuki Motor Corporation через дочернюю компанию Sky Works. Suzuki предоставляет площади на своём заводе в городе Ивата в японской префектуре Сидзуока, и на этой площадке можно будет собирать до 100 машин в год.
SkyDrive намерена получить предварительное разрешение на лётную годность SD-05 к Всемирной выставке в Осаке в 2025 году, где она планирует провести публичные демонстрационные полёты. Компания не раскрывает начальные темпы производства и количество прототипов, которые она планирует изготовить до сертификации.
Аккумуляторный SD-05 представляет собой мультикоптер с 12 электродвигателями, установленными на подвесной штанге. Он предназначен для перевозки пилота и двух пассажиров на расстояние до 15 км на одной зарядке, с максимальной крейсерской скоростью 100 км/ч. Компания работает над получением сертификата типа от Японского бюро гражданской авиации и ожидает, что транспортное средство будет введено в эксплуатацию к 2026 году, когда начнется полномасштабное серийное производство.
📹 SkyDrive
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
SkyDrive намерена получить предварительное разрешение на лётную годность SD-05 к Всемирной выставке в Осаке в 2025 году, где она планирует провести публичные демонстрационные полёты. Компания не раскрывает начальные темпы производства и количество прототипов, которые она планирует изготовить до сертификации.
Аккумуляторный SD-05 представляет собой мультикоптер с 12 электродвигателями, установленными на подвесной штанге. Он предназначен для перевозки пилота и двух пассажиров на расстояние до 15 км на одной зарядке, с максимальной крейсерской скоростью 100 км/ч. Компания работает над получением сертификата типа от Японского бюро гражданской авиации и ожидает, что транспортное средство будет введено в эксплуатацию к 2026 году, когда начнется полномасштабное серийное производство.
📹 SkyDrive
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
У Boeing 737 MAX найден ещё один конструктивный просчёт
После недавних новостей о выявленных проблемах в противообледенительной системе у модели 787 Dreamliner, появились сообщения о наличии ошибок в той же системе у 737 MAX.
Этот конструктивный просчёт уже привлёк внимание Федерального управления гражданской авиации США (FAA), которое выпустило предписание по его устранению.
Сама же компания знала о существовании проблемы как минимум с 2021 года, и в 2022 выпустила соответствующий сервисный бюллетень, поясняющий как её устранить. Однако несмотря на простоту работы (надо всего лишь установить четыре диода и немного изменить проводку), неизвестно сколько авиакомпаний ее выполнили в предписанные 36 месяцев, так как никто этого не контролировал.
Подчеркивается, что риск возникновения проблем вследствие этого недостатка крайне низкий и до сегодняшнего дня он не спровоцировал ни одно инцидента. При этом стоит отметить, что характер проблемы отличается от наблюдаемой у 787, которую мы уже детально описали.
В 737 MAX изъян в работе противообледенительной системы заключается в том, что она может самопроизвольно отключаться без ведома пилотов.
📸 Oleg V. Belyakov
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
После недавних новостей о выявленных проблемах в противообледенительной системе у модели 787 Dreamliner, появились сообщения о наличии ошибок в той же системе у 737 MAX.
Этот конструктивный просчёт уже привлёк внимание Федерального управления гражданской авиации США (FAA), которое выпустило предписание по его устранению.
Сама же компания знала о существовании проблемы как минимум с 2021 года, и в 2022 выпустила соответствующий сервисный бюллетень, поясняющий как её устранить. Однако несмотря на простоту работы (надо всего лишь установить четыре диода и немного изменить проводку), неизвестно сколько авиакомпаний ее выполнили в предписанные 36 месяцев, так как никто этого не контролировал.
Подчеркивается, что риск возникновения проблем вследствие этого недостатка крайне низкий и до сегодняшнего дня он не спровоцировал ни одно инцидента. При этом стоит отметить, что характер проблемы отличается от наблюдаемой у 787, которую мы уже детально описали.
В 737 MAX изъян в работе противообледенительной системы заключается в том, что она может самопроизвольно отключаться без ведома пилотов.
📸 Oleg V. Belyakov
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Transcend Air, базирующийся в Бостоне разработчик конвертопланов, объявил о сотрудничестве с Maglev Aero, компанией, специализирующейся на технологиях магнитной левитации, сообщает AIN. Цель сотрудничества — внедрение системы HyperDrive на Vy 421, конвертоплан разработки Transcend Air нового поколения.
Система HyperDrive основана на применении магнитной левитации и призвана заменить четыре электродвигателя, установленные в хвостовой части конвертоплана. Это позволит снизить шум, HyperDrive устраняет необходимость в хвостовом винте, делая Vy 421 значительно тише.
Возможная дальность полёта заявлена предварительно в 1609 км. Максимальная скорость — 782 км/ч, а вместимость — 8 человек или 1588 кг полезной нагрузки. Transcend Air планирует интегрировать HyperDrive с полноразмерным прототипом Vy 421 к 3 кварталу 2025 года. Производством конвертоплана будет заниматься компания Kaman Aerospace, известная своим опытом в области вертолётостроения.
📷 Transcend Air
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Система HyperDrive основана на применении магнитной левитации и призвана заменить четыре электродвигателя, установленные в хвостовой части конвертоплана. Это позволит снизить шум, HyperDrive устраняет необходимость в хвостовом винте, делая Vy 421 значительно тише.
Возможная дальность полёта заявлена предварительно в 1609 км. Максимальная скорость — 782 км/ч, а вместимость — 8 человек или 1588 кг полезной нагрузки. Transcend Air планирует интегрировать HyperDrive с полноразмерным прототипом Vy 421 к 3 кварталу 2025 года. Производством конвертоплана будет заниматься компания Kaman Aerospace, известная своим опытом в области вертолётостроения.
📷 Transcend Air
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Агрегаты двигателя для Ил-114-300 прошли испытания огнём
Речь идёт о насосе-регуляторе НР-65СТМ для двигателя ТВ-7-117СТ-01, который в ходе проверки успешно выдержал прямое воздействие пламени в течение пяти минут, и в последующие пять минут не было зафиксировано каких-либо утечек топлива.
Испытания проходили в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ “Институт им. Н.Е. Жуковского”) в присутствии представителей разработчика агрегата, предприятия ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех).
Таким образом НР-65СТМ подтвердил свою огнестойкость — высокие температуры не влияют на его безопасность и он способен работать даже в условиях пожара.
📸 ОДК
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Речь идёт о насосе-регуляторе НР-65СТМ для двигателя ТВ-7-117СТ-01, который в ходе проверки успешно выдержал прямое воздействие пламени в течение пяти минут, и в последующие пять минут не было зафиксировано каких-либо утечек топлива.
Испытания проходили в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ “Институт им. Н.Е. Жуковского”) в присутствии представителей разработчика агрегата, предприятия ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех).
Таким образом НР-65СТМ подтвердил свою огнестойкость — высокие температуры не влияют на его безопасность и он способен работать даже в условиях пожара.
📸 ОДК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Компания Vela Prima Nusantara представила самолёт Vela Alpha, который может стать первым новым гражданским самолётом Индонезии за последние десятилетия, сообщает FutureFlight. Vela Alpha будет выпускаться в двух версиях — электрической и водородной. Разработчик предлагает использовать аппарат для служб воздушного такси и обзорных туров с воздуха, а также для перевозки грузов, наблюдения и медицинской эвакуации. Учитывая, что Индонезия — это государство архипелаг с более чем 17 тыс. островов, Vela Alpha являются подходящими для перемещения внутри страны.
Vela Alpha имеет конфигурацию "подъём плюс круиз" с восемью подъёмными винтами, установленными на неподвижном крыле, и одним толкающим винтом сзади. Версия eVTOL имеет запас хода в 100 км на одной зарядке при максимальной скорости 250 км/ч. Гибридная версия, которую Vela называет “hVTOL”, будет почти идентичной, но с дополнительным генератором. Vela ожидает, что самолет “hVTOL” будет обладать дальностью полёта 500 км и максимальной скоростью 300 км/ч.
Vela уже приступила к испытаниям в аэродинамической трубе с субмасштабной моделью Alpha и надеется впервые совершить на нем полёт в конце этого года, так же планируется начать лётные испытания полномасштабного прототипа к концу 2027 года, а до конца 2028 года провести сертификацию типа и ввести в эксплуатацию. Самолёт Alpha будет стоить от $1,5 до $2 млн. Во время Сингапурского авиашоу Vela подписала письма о намерениях с Fly Bali и AD Trade Belgium, которые охватывают покупку до 120 самолётов Alpha.
📹 Vela Prima Nusantara
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Vela Alpha имеет конфигурацию "подъём плюс круиз" с восемью подъёмными винтами, установленными на неподвижном крыле, и одним толкающим винтом сзади. Версия eVTOL имеет запас хода в 100 км на одной зарядке при максимальной скорости 250 км/ч. Гибридная версия, которую Vela называет “hVTOL”, будет почти идентичной, но с дополнительным генератором. Vela ожидает, что самолет “hVTOL” будет обладать дальностью полёта 500 км и максимальной скоростью 300 км/ч.
Vela уже приступила к испытаниям в аэродинамической трубе с субмасштабной моделью Alpha и надеется впервые совершить на нем полёт в конце этого года, так же планируется начать лётные испытания полномасштабного прототипа к концу 2027 года, а до конца 2028 года провести сертификацию типа и ввести в эксплуатацию. Самолёт Alpha будет стоить от $1,5 до $2 млн. Во время Сингапурского авиашоу Vela подписала письма о намерениях с Fly Bali и AD Trade Belgium, которые охватывают покупку до 120 самолётов Alpha.
📹 Vela Prima Nusantara
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Компания GE Aerospace начала испытания ключевых компонентов нового двигателя с открытым ротором, нацеленного на использование в узкофюзеляжных пассажирских самолётах будущего. Вице-президент по инженерным вопросам Мохамед Али поделился, что в рамках испытаний проверяют технологию лопастей ротора и аэродинамику установки двигателя на самолёте. Эти тесты, проводимые во Франции совместно с партнёром Safran в рамках предприятия CFM International, направлены на создание двигателя, который будет на 20% эффективнее существующих конфигураций.
Пока ни Airbus, ни Boeing не начали новые программы для узкофюзеляжных самолётов, которые могли бы включать этот двигатель, но GE и Safran уверены в перспективности своей разработки, ожидая её реализацию в 2030-х годах.
📷 CFM International
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Пока ни Airbus, ни Boeing не начали новые программы для узкофюзеляжных самолётов, которые могли бы включать этот двигатель, но GE и Safran уверены в перспективности своей разработки, ожидая её реализацию в 2030-х годах.
📷 CFM International
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Многоразовый гиперзвуковой аппарат Talon TA-1 совершил первый полёт
Он был сброшен с двухфюзеляжного самолёта-носителя Roc на высоте 6800 метров на скорости примерно 300 км/ч. После этого, Talon TA-1 совершил полёт с включенными двигателями, который продлился примерно 200 сек, преодолев примерно 300 километров.
Несмотря на то, что Talon TA-1 разрабатывается как многоразовый гиперзвуковой летательный аппарат, в этот раз он ограничился “высокими сверхзвуковыми скоростями”, сообщила компания разработчик — Stratolaunch.
Учитывая, что гиперзвуком считается скорость 5 Маха (около 6.000 км/ч), можно предположить, что Talon TA-1 разогнался до 3000-5000 км/ч. Однако целью этого запуска было не достижение пиковой скорости, а проверка работоспособности системы во время полёта на максимальной тяге.
Также сообщается, что на борту летательного аппарата была полезная нагрузка.
Следующим этапом испытаний в рамках контракта с ВМС США будет попытка посадить Talon TA-2 во второй половине 2024 года, тем самым сделав его по настоящему многоразовым аппаратом. Напомним, что по завершению своего полёта TA-1 разбился в океане.
Таким образом, Stratolaunch стала первой в мире частной компанией, совершившей успешное лётное испытание многоразового гиперзвукового аппарата.
📹 Stratolaunch
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Он был сброшен с двухфюзеляжного самолёта-носителя Roc на высоте 6800 метров на скорости примерно 300 км/ч. После этого, Talon TA-1 совершил полёт с включенными двигателями, который продлился примерно 200 сек, преодолев примерно 300 километров.
Несмотря на то, что Talon TA-1 разрабатывается как многоразовый гиперзвуковой летательный аппарат, в этот раз он ограничился “высокими сверхзвуковыми скоростями”, сообщила компания разработчик — Stratolaunch.
Учитывая, что гиперзвуком считается скорость 5 Маха (около 6.000 км/ч), можно предположить, что Talon TA-1 разогнался до 3000-5000 км/ч. Однако целью этого запуска было не достижение пиковой скорости, а проверка работоспособности системы во время полёта на максимальной тяге.
Также сообщается, что на борту летательного аппарата была полезная нагрузка.
Следующим этапом испытаний в рамках контракта с ВМС США будет попытка посадить Talon TA-2 во второй половине 2024 года, тем самым сделав его по настоящему многоразовым аппаратом. Напомним, что по завершению своего полёта TA-1 разбился в океане.
Таким образом, Stratolaunch стала первой в мире частной компанией, совершившей успешное лётное испытание многоразового гиперзвукового аппарата.
📹 Stratolaunch
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Испания вступает в эру аэротакси
Развитие электрических аэротакси представляет собой сложный процесс, включающий не только создание самого летательного аппарата, но и разработку правил и всей поддерживающей инфраструктуры. В Испании стартовал проект, направленный на создание такой экосистемы, который предполагает исследования и подготовку, начиная с изучения возможных мест для вертипортов и заканчивая интеграцией в существующую инфраструктуру, сообщает Autoevolution. Aena, крупный участник этой инициативы, работает с партнёрами из разных стран, включая разработчика вертипортов UrbanV из Италии и немецкого eVTOL-производителя Volocopter.
Volocopter уже демонстрировал свои разработки на международном уровне, включая успешные испытательные полёты своего прототипа Volocopter 2X в Италии и США. Эти полёты стали значимыми шагами в продвижении идеи аэротакси, подтверждая возможности eVTOL в реальных условиях.
UrbanV, в свою очередь, фокусируется на создании инфраструктуры для будущих операций с eVTOL, в том числе поддерживая проекты, такие как CityAirbus NextGen от Airbus, обещающий малошумную четырёхместную конфигурацию. Этот пионерский проект в Испании, а также аналогичные инициативы в Париже и Риме, открывают путь к запуску коммерческих воздушных такси в Европе в ближайшие годы.
📷 Volocopter
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Развитие электрических аэротакси представляет собой сложный процесс, включающий не только создание самого летательного аппарата, но и разработку правил и всей поддерживающей инфраструктуры. В Испании стартовал проект, направленный на создание такой экосистемы, который предполагает исследования и подготовку, начиная с изучения возможных мест для вертипортов и заканчивая интеграцией в существующую инфраструктуру, сообщает Autoevolution. Aena, крупный участник этой инициативы, работает с партнёрами из разных стран, включая разработчика вертипортов UrbanV из Италии и немецкого eVTOL-производителя Volocopter.
Volocopter уже демонстрировал свои разработки на международном уровне, включая успешные испытательные полёты своего прототипа Volocopter 2X в Италии и США. Эти полёты стали значимыми шагами в продвижении идеи аэротакси, подтверждая возможности eVTOL в реальных условиях.
UrbanV, в свою очередь, фокусируется на создании инфраструктуры для будущих операций с eVTOL, в том числе поддерживая проекты, такие как CityAirbus NextGen от Airbus, обещающий малошумную четырёхместную конфигурацию. Этот пионерский проект в Испании, а также аналогичные инициативы в Париже и Риме, открывают путь к запуску коммерческих воздушных такси в Европе в ближайшие годы.
📷 Volocopter
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM