#Испытания авиадвигателя ПД-35 начнутся в начале 2024 года, сообщает госкорпорация #Ростех в своём ТГ-канале. #ПД-35 создаёт #ОДК-Авиадвигатель (входит в #ОДК). В России авиадвигателей такого размера и мощности ещё не выпускали – диаметр вентилятора составляет 3,1 метра, тяга – 35 тонн.
В октябре состоялись первые испытания газогенератора авиадвигателя ПД-35. Испытания прошли в условиях, имитирующих работу полноразмерного мотора, и показали хорошую сходимость полученных параметров газогенератора с проектными данными.
#Анонс
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
В октябре состоялись первые испытания газогенератора авиадвигателя ПД-35. Испытания прошли в условиях, имитирующих работу полноразмерного мотора, и показали хорошую сходимость полученных параметров газогенератора с проектными данными.
#Анонс
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Восьмой всероссийский форум космонавтики и авиации #Космостарт открылся в Санкт-Петербургском государственном университете аэрокосмического приборостроения (#ГУАП), сообщает агентство ТАСС. В мероприятиях примут участие более 1,5 тыс. человек - это студенты и школьники из Петербурга, Ленобласти, Казани, Великого Новгорода, Железногорска, Краснодарского края и других регионов и городов страны. Программа мероприятия включает лекции, мастер-классы, квесты, круглые столы и семинары с участием представителей госкорпорации #Роскосмос, компании #Геоскан, общероссийской общественной организации "Федерация космонавтики России".
Центральным событием открытия форума стал диалог "Героями не рождаются, героями становятся". В этом году участие в беседе приняли космонавт-испытатель Петр Дубров и летчик-космонавт Сергей Кудь-Сверчков. Также была организована прямая связь с МКС.
📷 https://www.prlib.ru/
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Центральным событием открытия форума стал диалог "Героями не рождаются, героями становятся". В этом году участие в беседе приняли космонавт-испытатель Петр Дубров и летчик-космонавт Сергей Кудь-Сверчков. Также была организована прямая связь с МКС.
📷 https://www.prlib.ru/
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
01 декабря 1918 года основан Центральный аэрогидродинамический институт (#ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт им. Н.Е. Жуковского"). Сегодня ЦАГИ носит имя своего основателя – выдающегося учёного, пионера отечественной авиации Николая Егоровича Жуковского.
Общепризнан колоссальный вклад института в развитие мировой авиационной науки и техники. Труд учёных ЦАГИ обогатил всё человечество новыми знаниями, а отечественная аэрокосмическая промышленность своими достижениями во многом обязана ведущему отраслевому научно-исследовательскому институту. ЦАГИ – постоянный участник Международных авиационно-космических салонов. Экспозиция института, а впоследствии и объединённая экспозиция НИЦ "Институт им. Н.Е. Жуковского", традиционно вызывает большой интерес специалистов и гостей #АвиасалонМАКС.
Коллектив АО #Авиасалон поздравляет работников и ветеранов ЦАГИ со знаменательной датой. Мы благодарны вам за тесное сотрудничество, продолжающееся несколько десятилетий, и надеемся на его дальнейшее укрепление. Желаем высоких достижений, новых масштабных проектов, амбициозных задач и ярких открытий. Благополучия, процветания и всего самого доброго!
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Общепризнан колоссальный вклад института в развитие мировой авиационной науки и техники. Труд учёных ЦАГИ обогатил всё человечество новыми знаниями, а отечественная аэрокосмическая промышленность своими достижениями во многом обязана ведущему отраслевому научно-исследовательскому институту. ЦАГИ – постоянный участник Международных авиационно-космических салонов. Экспозиция института, а впоследствии и объединённая экспозиция НИЦ "Институт им. Н.Е. Жуковского", традиционно вызывает большой интерес специалистов и гостей #АвиасалонМАКС.
Коллектив АО #Авиасалон поздравляет работников и ветеранов ЦАГИ со знаменательной датой. Мы благодарны вам за тесное сотрудничество, продолжающееся несколько десятилетий, и надеемся на его дальнейшее укрепление. Желаем высоких достижений, новых масштабных проектов, амбициозных задач и ярких открытий. Благополучия, процветания и всего самого доброго!
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Иркутский авиационный завод (#ИАЗ, входит в ПАО "ОАК", Госкорпорация #Ростех) изготовил и передал Минобороны России новые многофункциональные истребители Су-30СМ2 и учебно-боевые самолёты Як-130, сообщает #ОАК. Авиационная техника прошла необходимые наземные и лётные испытания и отправилась к месту несения службы.
"Иркутский авиационный завод своевременно выполняет план выпуска новых самолётов в рамках гособоронзаказа. Партия учебно-боевых самолётов #Як130 завершает поставки данного типа воздушных судов по программе текущего года. Очередные #Су30СМ2 поступят в ВКС России. На предприятии уже приступили к производству самолётов по программе следующего года", - сообщил генеральный директор "Объединенной авиастроительной корпорации" Юрий Слюсарь.
#Видеофакт
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
"Иркутский авиационный завод своевременно выполняет план выпуска новых самолётов в рамках гособоронзаказа. Партия учебно-боевых самолётов #Як130 завершает поставки данного типа воздушных судов по программе текущего года. Очередные #Су30СМ2 поступят в ВКС России. На предприятии уже приступили к производству самолётов по программе следующего года", - сообщил генеральный директор "Объединенной авиастроительной корпорации" Юрий Слюсарь.
#Видеофакт
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Китайская авиакомпания запустила новый регулярный грузовой маршрут в Россию
Обслуживающий Москву аэропорт Жуковский сообщил о запуске нового регулярного грузового маршрута между Китаем и Россией. Полеты будет выполнять китайский авиаперевозчик Suparna Airlines на самолете Boeing 747-400F.
Первый рейс Нанкин-Жуковский-Чэнду состоялся 29 ноября.
Для Жуковского это первый регулярный грузовой маршрут, выполняемый китайским перевозчиком.
Обычно авиакомпании из КНР выбирают крупные аэропорты московского аэроузла. Сама Suparna в2011 году (тогда она называлась Yangtze River Express) выполняла регулярные полеты по маршруту Шанхай—Чунцин—Москва (Домодедово)—Люксембург.
Сейчас ее программа грузоперевозок рассчитана на доставку автотранспорта, технического оборудования, электронных изделий и товаров народного потребления.
Кроме трех грузовых широкофюзеляжных Boeing 747-400F Suparna Airlines эксплуатирует10 пассажирских Boeing 737-800 . Авиакомпания планирует взять в лизинг 30 китайских среднемагистральных самолетов C919.
Подробнее
Фото: аэропорт Жуковский
Подписаться на @ATOjournal
Обслуживающий Москву аэропорт Жуковский сообщил о запуске нового регулярного грузового маршрута между Китаем и Россией. Полеты будет выполнять китайский авиаперевозчик Suparna Airlines на самолете Boeing 747-400F.
Первый рейс Нанкин-Жуковский-Чэнду состоялся 29 ноября.
Для Жуковского это первый регулярный грузовой маршрут, выполняемый китайским перевозчиком.
Обычно авиакомпании из КНР выбирают крупные аэропорты московского аэроузла. Сама Suparna в
Сейчас ее программа грузоперевозок рассчитана на доставку автотранспорта, технического оборудования, электронных изделий и товаров народного потребления.
Кроме трех грузовых широкофюзеляжных Boeing 747-400F Suparna Airlines эксплуатирует
Подробнее
Фото: аэропорт Жуковский
Подписаться на @ATOjournal
2 декабря 2023 года АО "АэроКомпозит" исполняется 15 лет, сообщает #ОАК в своём ТГ-канале. Компания занимается инновационными разработками, исследованиями и производством элементов конструкций воздушных судов из полимерных композиционных материалов.
#АэроКомпозит с момента образования стал частью проекта по созданию нового среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21. В настоящий момент "АэроКомпозит" не только ведёт активную работу в рамках проекта самолётов семейства #МС21, но участвует в проекте ближнемагистрального самолёта #SJ100.
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
#АэроКомпозит с момента образования стал частью проекта по созданию нового среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21. В настоящий момент "АэроКомпозит" не только ведёт активную работу в рамках проекта самолётов семейства #МС21, но участвует в проекте ближнемагистрального самолёта #SJ100.
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from AviaNews
🇧🇷 Embraer представил первый грузовой E190
Вчера на своем предприятии в Сан-Жозе-дус-Кампусе бразильский производитель авиационной техники Embraer представил первый грузовой самолёт E190F. Этот самолёт был конвертирован из пассажирской версии в грузовую в рамках программы, о которой Embraer объявил в марте 2022 года.
Конвертированные самолёты E190F и E195F производитель теперь называет «E-Freighter» (по аналогии с семейством E-Jets). E190F смогут вмещать 6-7 контейнеров ULD 96 и перевозить до 10 700 кг полезной нагрузки, а более крупная модель E195F — до 12 300 кг.
Первый E190F (б/н PT-XNB, серийный номер 19000360) был построен в 2010 году и передан в авиакомпанию TACA (позже Avianca El Salvador). В 2019 году Embraer выкупил самолёт у авиакомпании обратно для программы конвертации.
Embraer надеется потеснить на рынке грузовых перевозок конвертированные версии самолётов Boeing, как например 737-300F, за счет меньшей на 25% стоимости эксплуатации.
Ввод E-Freighter эксплуатацию запланирован на начало 2024 года. Embraer оценивает рынок самолетов такого размера примерно в 700 самолетов в ближайшие 20 лет.
Видео ©️ Embraer
@AviaNews
Вчера на своем предприятии в Сан-Жозе-дус-Кампусе бразильский производитель авиационной техники Embraer представил первый грузовой самолёт E190F. Этот самолёт был конвертирован из пассажирской версии в грузовую в рамках программы, о которой Embraer объявил в марте 2022 года.
Конвертированные самолёты E190F и E195F производитель теперь называет «E-Freighter» (по аналогии с семейством E-Jets). E190F смогут вмещать 6-7 контейнеров ULD 96 и перевозить до 10 700 кг полезной нагрузки, а более крупная модель E195F — до 12 300 кг.
Первый E190F (б/н PT-XNB, серийный номер 19000360) был построен в 2010 году и передан в авиакомпанию TACA (позже Avianca El Salvador). В 2019 году Embraer выкупил самолёт у авиакомпании обратно для программы конвертации.
Embraer надеется потеснить на рынке грузовых перевозок конвертированные версии самолётов Boeing, как например 737-300F, за счет меньшей на 25% стоимости эксплуатации.
Ввод E-Freighter эксплуатацию запланирован на начало 2024 года. Embraer оценивает рынок самолетов такого размера примерно в 700 самолетов в ближайшие 20 лет.
Видео ©️ Embraer
@AviaNews
02 декабря 1970 года состоялся первый полёт по самолётному профилю опытного образца палубного самолёта вертикального взлёта и посадки (#СВВП) Як-36М, получившего в серийном производстве наименование Як-38. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.
ОКБ Александра Сергеевича Яковлева в первой половине 1960-х создало экспериментальный СВВП Як-36, в ходе испытаний которого были отработаны режимы вертикального взлёта и посадки. Однако #Як36 имел слишком малую полезную нагрузку, что делало его бесполезным для военных заказчиков. Предложение А. Яковлева построить 10-12 Як-36 для отработки возможностей корабельного базирования было отвергнуто в пользу создания самолёта, имеющего повышенные характеристики. Первые проработки по новой машине стартовали в 1967 году, в конце года вышло постановление правительства о создании лёгкого штурмовика, а в сентябре 1968 года началось его эскизное проектирование. В марте 1970 года прошла макетная комиссия Минавиапрома СССР, а через месяц – макетная комиссия ВВС и ВМФ. При этом параллельно строился и опытный образец самолёта, который уже 15 апреля 1970 года был достроен, а через месяц был доставлен в ЛИИ. Большой объём испытаний прошёл на "кабель-кране" – на специальном подвесе, поднимавшем самолёт на высоту от нуля до пяти метров. В сентябре состоялось первое висение на высоте полуметра от земли. Наконец, в декабре выполнен первый полёт по самолётному профилю. В феврале 1972 года #Як38 уже выполнил полёт как СВВП – с вертикальными взлётом и посадкой.
Самолёт был запущен в серийное производство, первая серийная машина была выпущена в 1973 году, а в 1977 году самолёт был принят на вооружение. "Яки" базировались на тяжёлых авианесущих крейсерах. Также был создан двухместный учебный Як-38У.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
ОКБ Александра Сергеевича Яковлева в первой половине 1960-х создало экспериментальный СВВП Як-36, в ходе испытаний которого были отработаны режимы вертикального взлёта и посадки. Однако #Як36 имел слишком малую полезную нагрузку, что делало его бесполезным для военных заказчиков. Предложение А. Яковлева построить 10-12 Як-36 для отработки возможностей корабельного базирования было отвергнуто в пользу создания самолёта, имеющего повышенные характеристики. Первые проработки по новой машине стартовали в 1967 году, в конце года вышло постановление правительства о создании лёгкого штурмовика, а в сентябре 1968 года началось его эскизное проектирование. В марте 1970 года прошла макетная комиссия Минавиапрома СССР, а через месяц – макетная комиссия ВВС и ВМФ. При этом параллельно строился и опытный образец самолёта, который уже 15 апреля 1970 года был достроен, а через месяц был доставлен в ЛИИ. Большой объём испытаний прошёл на "кабель-кране" – на специальном подвесе, поднимавшем самолёт на высоту от нуля до пяти метров. В сентябре состоялось первое висение на высоте полуметра от земли. Наконец, в декабре выполнен первый полёт по самолётному профилю. В феврале 1972 года #Як38 уже выполнил полёт как СВВП – с вертикальными взлётом и посадкой.
Самолёт был запущен в серийное производство, первая серийная машина была выпущена в 1973 году, а в 1977 году самолёт был принят на вооружение. "Яки" базировались на тяжёлых авианесущих крейсерах. Также был создан двухместный учебный Як-38У.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
03 декабря 1930 года на заседании Реввоенсовета было СССР принято решение о создании Института авиационных моторов (ИАМ). Эта дата считается днём рождения Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ).
Авиационное моторостроение в царской России, а также в первые годы существования СССР, оставалось слабым звеном в развитии авиастроения. Исследования в области авиационных двигателей велись в Центральном аэрогидродинамическом институте под руководством Бориса Сергеевича Стечкина, а также в Научном автомоторном институте под руководством Николая Романовича Брилинга. В августе 1930 года группа авиационных специалистов обратилась в ЦК ВКП(б) с письмом, в котором они выражали обеспокоенность передачей Опытного завода НАМИ во Всесоюзное автотракторное объединение, что грозило оставить авиационное моторостроение без опытной базы. Прошло менее месяца, и был издан приказ о передаче авиационного отдела НАМИ и опытного завода в Винтомоторный отдел ЦАГИ, а затем вновь образованный Отдел авиационных моторов ЦАГИ, усиленный отделом опытного моторостроения завода № 24 (ныне производственный комплекс "Салют" "Объединенной двигателестроительной корпорации") создали #ИАМ. В 1932 году институт переименован в ЦИАМ, что подчеркнуло его статус.
Сегодня #ЦИАМ имеет статус Государственного научного центра Российской Федерации. Это единственная в стране научная организация, осуществляющая полный цикл исследований, необходимых при создании авиационных двигателей и газотурбинных установок на их основе, а также научно-техническое сопровождение изделий, находящихся в эксплуатации.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Авиационное моторостроение в царской России, а также в первые годы существования СССР, оставалось слабым звеном в развитии авиастроения. Исследования в области авиационных двигателей велись в Центральном аэрогидродинамическом институте под руководством Бориса Сергеевича Стечкина, а также в Научном автомоторном институте под руководством Николая Романовича Брилинга. В августе 1930 года группа авиационных специалистов обратилась в ЦК ВКП(б) с письмом, в котором они выражали обеспокоенность передачей Опытного завода НАМИ во Всесоюзное автотракторное объединение, что грозило оставить авиационное моторостроение без опытной базы. Прошло менее месяца, и был издан приказ о передаче авиационного отдела НАМИ и опытного завода в Винтомоторный отдел ЦАГИ, а затем вновь образованный Отдел авиационных моторов ЦАГИ, усиленный отделом опытного моторостроения завода № 24 (ныне производственный комплекс "Салют" "Объединенной двигателестроительной корпорации") создали #ИАМ. В 1932 году институт переименован в ЦИАМ, что подчеркнуло его статус.
Сегодня #ЦИАМ имеет статус Государственного научного центра Российской Федерации. Это единственная в стране научная организация, осуществляющая полный цикл исследований, необходимых при создании авиационных двигателей и газотурбинных установок на их основе, а также научно-техническое сопровождение изделий, находящихся в эксплуатации.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Вертолеты России
Знаете, каким он Милем был?
114 лет назад, 22-го (по старому стилю - 9-го) ноября 1909 года в Иркутске родился один из отцов отечественного вертолетостроения Михаил Леонтьевич Миль.
Всем известны его технические детища – вертолеты Ми-1, Ми-2 Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, вертолет-гигант В-12 и другие легенды вертикального взлета. Но каким же человеком был Михаил Леонтьевич?
Любознательный
С детства Михаил увлекался живописью, и игрой на фортепиано, писал стихи, учил иностранные языки, любил астрономию, анатомию. А в 8 лет собрал свою первую модель самолета, еще не зная, что выбрал себе профессию на всю оставшуюся жизнь.
Упорный
Михаила Миля отчислили со второго курса Томского политеха за «буржуазное происхождение». Михаил не опустил руки и год работал в химлаборатории кожевенного завода. А потом с положительной характеристикой поступил в Донской политехнический институт. Там он открыл для себя фантастические воздушные машины, взлетающие практически вертикально – автожиры. Миль изучил о них все что смог достать, добился практики у Камова, а вскоре стал сотрудником его конструкторского коллектива. Он часто повторял: «Жизнь человеческая очень коротка, и возможности и способности человека не беспредельны. Поэтому надо выбрать одно любимое дело и посвятить ему всю жизнь!»
Ответственный и храбрый
В 1941 году эскадрилью автожиров А-7 отправили на фронт. От завода в экспериментальную часть был командирован Миль. Один из автожиров во время прорыва чуть не попал в руки врагу, но Михаил Миль смог «достать» полуторку и вовремя вывез секретную машину, несмотря на отсутствие охраны.
Уважительный
Миля не боялись, но безмерно уважали за его вежливость, тактичность и добродушие в отношении с коллегами. Он старался помогать своим подчиненным и в рабочих вопросах, и в житейских делах. Не держал зла на людей. Однако за свое дело сражался честно, но упорно, до конца. «И в науке, и в искусстве идет борьба за истину и признание. Таков закон естественной жизни», - любил говорить Михаил Леонтьевич.
Добросовестный
Как-то во время интервью корреспондент спросил Миля, есть ли у него и его машин «Ми» одинаковая черта характера. «Пожалуй, лишь одна – добросовестность», – ответил конструктор.
Мечтающий
Миль всегда рассказывал своим детям и внукам и сказки. Он сам их придумывал. Он мечтал о реализации своих идей, о том, чтобы небо нашей Родины заполнили винтокрылые машины. «Россия создана для вертолетов!», – говорил он и делал все, чтобы воплотить свои мечты в жизнь. И сложно назвать человека, мечты которого настолько бы реализовались на практике.
С днем рождения, Михаил Леонтьевич!
#ВертолетыРоссии #вертолеты #Миль
114 лет назад, 22-го (по старому стилю - 9-го) ноября 1909 года в Иркутске родился один из отцов отечественного вертолетостроения Михаил Леонтьевич Миль.
Всем известны его технические детища – вертолеты Ми-1, Ми-2 Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, вертолет-гигант В-12 и другие легенды вертикального взлета. Но каким же человеком был Михаил Леонтьевич?
Любознательный
С детства Михаил увлекался живописью, и игрой на фортепиано, писал стихи, учил иностранные языки, любил астрономию, анатомию. А в 8 лет собрал свою первую модель самолета, еще не зная, что выбрал себе профессию на всю оставшуюся жизнь.
Упорный
Михаила Миля отчислили со второго курса Томского политеха за «буржуазное происхождение». Михаил не опустил руки и год работал в химлаборатории кожевенного завода. А потом с положительной характеристикой поступил в Донской политехнический институт. Там он открыл для себя фантастические воздушные машины, взлетающие практически вертикально – автожиры. Миль изучил о них все что смог достать, добился практики у Камова, а вскоре стал сотрудником его конструкторского коллектива. Он часто повторял: «Жизнь человеческая очень коротка, и возможности и способности человека не беспредельны. Поэтому надо выбрать одно любимое дело и посвятить ему всю жизнь!»
Ответственный и храбрый
В 1941 году эскадрилью автожиров А-7 отправили на фронт. От завода в экспериментальную часть был командирован Миль. Один из автожиров во время прорыва чуть не попал в руки врагу, но Михаил Миль смог «достать» полуторку и вовремя вывез секретную машину, несмотря на отсутствие охраны.
Уважительный
Миля не боялись, но безмерно уважали за его вежливость, тактичность и добродушие в отношении с коллегами. Он старался помогать своим подчиненным и в рабочих вопросах, и в житейских делах. Не держал зла на людей. Однако за свое дело сражался честно, но упорно, до конца. «И в науке, и в искусстве идет борьба за истину и признание. Таков закон естественной жизни», - любил говорить Михаил Леонтьевич.
Добросовестный
Как-то во время интервью корреспондент спросил Миля, есть ли у него и его машин «Ми» одинаковая черта характера. «Пожалуй, лишь одна – добросовестность», – ответил конструктор.
Мечтающий
Миль всегда рассказывал своим детям и внукам и сказки. Он сам их придумывал. Он мечтал о реализации своих идей, о том, чтобы небо нашей Родины заполнили винтокрылые машины. «Россия создана для вертолетов!», – говорил он и делал все, чтобы воплотить свои мечты в жизнь. И сложно назвать человека, мечты которого настолько бы реализовались на практике.
С днем рождения, Михаил Леонтьевич!
#ВертолетыРоссии #вертолеты #Миль
