«Аэрофлот» обнародовал операционные показатели за февраль 2026 года
Общий пассажиропоток Группы составил 3,65 млн человек, увеличившись на 2,0% по сравнению с февралем 2025 года. Перевозки на внутренних линиях сохранились на уровне прошлого года – 2,67 млн пассажиров, международные направления показали рост на 7,9%, до 0,98 млн пассажиров.
Пассажирооборот вырос на 5,9%, предельный пассажирооборот – на 3,7%. Процент занятости кресел составил 90,8%, увеличившись на 1,9 п.п., на международных линиях показатель достиг 91,5%, рост составил 5,0 п.п. Авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 2,04 млн пассажиров, на 5,2% больше, чем годом ранее, пассажирооборот увеличился на 10,8%, занятость кресел достигла 90,8%, рост на 3,1 п.п.
За два месяца 2026 года Группа перевезла 7,76 млн пассажиров, рост на 3,4% к аналогичному периоду 2025 года. На внутренних линиях перевозки составили 5,64 млн пассажиров (+1,0%), на международных – 2,11 млн (+10,5%). Пассажирооборот увеличился на 8,0%, предельный пассажирооборот – на 3,9%, занятость кресел – 90,8%, рост на 3,4 п.п. Авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 4,28 млн пассажиров (+4,5%), пассажирооборот вырос на 11,4%, занятость кресел достигла 90,7% (+4,7 п.п.).
Перевозки грузов и почты за февраль составили 16,2 тыс. тонн (–0,4%), грузооборот увеличился на 2,5%, тоннокилометраж – на 5,6%. Международные линии обеспечили рост перевозок на 4,9%, внутренние линии сократили перевозки на 2,9%. Предельный тоннокилометраж по парку достиг 1,42 млн ткм (+6,0%), коммерческая загрузка составила 72,6%, на международных направлениях — 68,8%, на внутренних – 75,9%. За два месяца 2026 года грузоперевозки снизились на 6,2%, грузооборот – на 5,9%, тоннокилометраж вырос на 7,0%, предельный – на 5,6%.
Количество рейсов в феврале составило 23 400 (+0,8%), налёт по парку – 72 740 часов (+5,5%). Авиакомпания «Аэрофлот» увеличила количество рейсов на 3,8% до 11 918, налёт по парку достиг 44 945 часов (+10,5%).
Общий пассажиропоток Группы составил 3,65 млн человек, увеличившись на 2,0% по сравнению с февралем 2025 года. Перевозки на внутренних линиях сохранились на уровне прошлого года – 2,67 млн пассажиров, международные направления показали рост на 7,9%, до 0,98 млн пассажиров.
Пассажирооборот вырос на 5,9%, предельный пассажирооборот – на 3,7%. Процент занятости кресел составил 90,8%, увеличившись на 1,9 п.п., на международных линиях показатель достиг 91,5%, рост составил 5,0 п.п. Авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 2,04 млн пассажиров, на 5,2% больше, чем годом ранее, пассажирооборот увеличился на 10,8%, занятость кресел достигла 90,8%, рост на 3,1 п.п.
За два месяца 2026 года Группа перевезла 7,76 млн пассажиров, рост на 3,4% к аналогичному периоду 2025 года. На внутренних линиях перевозки составили 5,64 млн пассажиров (+1,0%), на международных – 2,11 млн (+10,5%). Пассажирооборот увеличился на 8,0%, предельный пассажирооборот – на 3,9%, занятость кресел – 90,8%, рост на 3,4 п.п. Авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 4,28 млн пассажиров (+4,5%), пассажирооборот вырос на 11,4%, занятость кресел достигла 90,7% (+4,7 п.п.).
Перевозки грузов и почты за февраль составили 16,2 тыс. тонн (–0,4%), грузооборот увеличился на 2,5%, тоннокилометраж – на 5,6%. Международные линии обеспечили рост перевозок на 4,9%, внутренние линии сократили перевозки на 2,9%. Предельный тоннокилометраж по парку достиг 1,42 млн ткм (+6,0%), коммерческая загрузка составила 72,6%, на международных направлениях — 68,8%, на внутренних – 75,9%. За два месяца 2026 года грузоперевозки снизились на 6,2%, грузооборот – на 5,9%, тоннокилометраж вырос на 7,0%, предельный – на 5,6%.
Количество рейсов в феврале составило 23 400 (+0,8%), налёт по парку – 72 740 часов (+5,5%). Авиакомпания «Аэрофлот» увеличила количество рейсов на 3,8% до 11 918, налёт по парку достиг 44 945 часов (+10,5%).
АвиаПресс 24
«Аэрофлот» обнародовал операционные показатели за февраль 2026 года • АвиаПресс 24
«Аэрофлот» опубликовал операционные показатели за февраль 2026 года: рост пассажиропотока на 2%, международные рейсы +7,9%.
Red Wings открывает новые рейсы из Екатеринбурга в Азербайджан и Узбекистан
Авиакомпания Red Wings Airlines расширяет международную маршрутную сеть из аэропорта Кольцово в государства СНГ. В весенне-летнем расписании перевозчик возобновляет полёты в Баку и запускает новое направление в Ургенч, сообщили в пресс-службе компании.
Первый рейс из Екатеринбурга в Баку запланирован на 30 апреля. До конца мая полёты будут выполняться один раз в неделю по четвергам с вылетом из Кольцово в 12:30. С июня частота увеличится до трёх рейсов в неделю по вторникам, четвергам и субботам. Продолжительность перелёта составляет около 3 часов 15 минут.
Параллельно перевозчик открывает новое направление в Узбекистан. Первый рейс из Екатеринбурга в Ургенч назначен на 14 апреля. Полёты будут выполняться по вторникам с вылетом в 4:30 на самолётах Superjet 100. Расчётное время в пути составляет 2 часа 50 минут. Маршрут дополняет действующую с 2022 года программу полётов авиакомпании в Бухару.
Расширение маршрутной сети отражает устойчивый спрос на прямые международные перевозки из региональных российских хабов. Екатеринбург является одним из крупнейших центров авиационного трафика на Урале. Аэропорт Кольцово обеспечивает пассажирские потоки как в страны Центральной Азии, так и на направления Южного Кавказа. Увеличение частоты рейсов и запуск новых маршрутов позволяют перевозчику сформировать стабильные авиаперевозки без пересадок через московские аэропорты.
Новые линии также усиливают доступность культурно-туристических центров Узбекистана и Азербайджана. Ургенч служит основным авиационным узлом для поездок в историческую Хиву, а Баку сохраняет высокий спрос у туристов благодаря сочетанию деловых и рекреационных маршрутов на побережье Каспийского моря.
Авиакомпания Red Wings Airlines расширяет международную маршрутную сеть из аэропорта Кольцово в государства СНГ. В весенне-летнем расписании перевозчик возобновляет полёты в Баку и запускает новое направление в Ургенч, сообщили в пресс-службе компании.
Первый рейс из Екатеринбурга в Баку запланирован на 30 апреля. До конца мая полёты будут выполняться один раз в неделю по четвергам с вылетом из Кольцово в 12:30. С июня частота увеличится до трёх рейсов в неделю по вторникам, четвергам и субботам. Продолжительность перелёта составляет около 3 часов 15 минут.
Параллельно перевозчик открывает новое направление в Узбекистан. Первый рейс из Екатеринбурга в Ургенч назначен на 14 апреля. Полёты будут выполняться по вторникам с вылетом в 4:30 на самолётах Superjet 100. Расчётное время в пути составляет 2 часа 50 минут. Маршрут дополняет действующую с 2022 года программу полётов авиакомпании в Бухару.
Расширение маршрутной сети отражает устойчивый спрос на прямые международные перевозки из региональных российских хабов. Екатеринбург является одним из крупнейших центров авиационного трафика на Урале. Аэропорт Кольцово обеспечивает пассажирские потоки как в страны Центральной Азии, так и на направления Южного Кавказа. Увеличение частоты рейсов и запуск новых маршрутов позволяют перевозчику сформировать стабильные авиаперевозки без пересадок через московские аэропорты.
Новые линии также усиливают доступность культурно-туристических центров Узбекистана и Азербайджана. Ургенч служит основным авиационным узлом для поездок в историческую Хиву, а Баку сохраняет высокий спрос у туристов благодаря сочетанию деловых и рекреационных маршрутов на побережье Каспийского моря.
АвиаПресс 24
Red Wings открывает новые рейсы из Екатеринбурга в Азербайджан и Узбекистан • АвиаПресс 24
Авиакомпания Red Wings Airlines расширяет международную маршрутную сеть из аэропорта Кольцово в государства СНГ. В весенне-летнем расписании перевозчик
От линейного обслуживания до крупного провайдера ТОиР – 20 лет S7 Technics
В 2026 году инженерно-техническая компания S7 Technics отмечает двадцать лет работы на рынке технического обслуживания воздушных судов. За этот период специалисты выполнили около 770 тыс. операций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники. Только в 2025 году объём работ превысил 48 тыс. операций. Основную часть составило ежедневное оперативное обслуживание и предполётные осмотры воздушных судов.
Компания начинала работу как подразделение линейного оперативного технического обслуживания. За два десятилетия производственная программа расширилась до полного спектра работ технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Помимо оперативного обслуживания, в структуру работ входят регламентные формы ТО, ремонт агрегатов и восстановительные операции.
Сегодня S7 Technics является одним из крупнейших провайдеров технического обслуживания и ремонта воздушных судов в России и странах СНГ. Компания обслуживает 16 типов самолётов. В их числе модели семейств Airbus, Boeing, Embraer и российский региональный самолёт SSJ100. Работы выполняются на линейных станциях технического обслуживания в Иркутске и Владивостоке. Базы оперативного ТО расположены в Москве и Новосибирске.
Производственная деятельность обеспечивается штатом более чем из 3 тыс. авиационно-технических специалистов. Среди них 82 сотрудника работают в компании со времени её основания. Их профессиональный опыт формировался одновременно с развитием производственных мощностей предприятия, отметили в компании.
После 2022 года условия эксплуатации флота иностранных самолётов в России заметно изменились. Ограничение доступа к зарубежной сервисной инфраструктуре потребовало перераспределения функций технического обслуживания внутри страны. В этих условиях производственные базы S7 Technics выполняют регламентные формы обслуживания и оперативных работ, поддерживая лётную годность парка иностранных самолётов различных типов на внутреннем рынке.
В 2026 году инженерно-техническая компания S7 Technics отмечает двадцать лет работы на рынке технического обслуживания воздушных судов. За этот период специалисты выполнили около 770 тыс. операций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники. Только в 2025 году объём работ превысил 48 тыс. операций. Основную часть составило ежедневное оперативное обслуживание и предполётные осмотры воздушных судов.
«Производственный цикл обслуживания охватывает все стадии подготовки самолёта к выполнению рейса. После посадки проводится внешний технический осмотр по полной схеме – от кабины экипажа до хвостового оперения. Ежемесячно воздушные суда проходят профилактическую форму технического обслуживания A-check. С интервалом около полутора лет выполняется C-check – глубокая форма регламентного обслуживания с демонтажем агрегатов и проверкой систем планера, силовой установки и бортового оборудования», – рассказали в S7 Technics.
Компания начинала работу как подразделение линейного оперативного технического обслуживания. За два десятилетия производственная программа расширилась до полного спектра работ технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Помимо оперативного обслуживания, в структуру работ входят регламентные формы ТО, ремонт агрегатов и восстановительные операции.
Сегодня S7 Technics является одним из крупнейших провайдеров технического обслуживания и ремонта воздушных судов в России и странах СНГ. Компания обслуживает 16 типов самолётов. В их числе модели семейств Airbus, Boeing, Embraer и российский региональный самолёт SSJ100. Работы выполняются на линейных станциях технического обслуживания в Иркутске и Владивостоке. Базы оперативного ТО расположены в Москве и Новосибирске.
Производственная деятельность обеспечивается штатом более чем из 3 тыс. авиационно-технических специалистов. Среди них 82 сотрудника работают в компании со времени её основания. Их профессиональный опыт формировался одновременно с развитием производственных мощностей предприятия, отметили в компании.
После 2022 года условия эксплуатации флота иностранных самолётов в России заметно изменились. Ограничение доступа к зарубежной сервисной инфраструктуре потребовало перераспределения функций технического обслуживания внутри страны. В этих условиях производственные базы S7 Technics выполняют регламентные формы обслуживания и оперативных работ, поддерживая лётную годность парка иностранных самолётов различных типов на внутреннем рынке.
АвиаПресс 24
От линейного обслуживания до крупного провайдера ТОиР – 20 лет S7 Technics • АвиаПресс 24
В 2026 году инженерно-техническая компания S7 Technics отмечает двадцать лет работы на рынке технического обслуживания воздушных судов. За этот период
Росавиация расширила программы подготовки специалистов для вертолёта Ми-171А3
Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолёты России» расширил возможности подготовки авиационного персонала для вертолётов Ми-171А3. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало авиационному учебному центру предприятия разрешение на реализацию четырёх дополнительных программ подготовки авиационных специалистов, сообщили в пресс-службе холдинга.
Новые программы позволяют проводить первоначальную и периодическую подготовку полного состава авиационного персонала, задействованного в эксплуатации вертолёта Ми-171А3. Ранее Росавиация сертифицировала учебный центр на проведение первоначальной подготовки и курсов повышения квалификации лётного состава по управлению данным типом вертолёта.
Практическая подготовка экипажей выполняется на сертифицированном подвижном комплексном тренажёре Ми-171А3. Тренажёрный комплекс включает полноразмерную кабину вертолёта, размещённую в сферической капсуле и установленную на динамической платформе. Система визуализации формирует трёхмерное изображение внекабинной обстановки и обеспечивает имитацию различных этапов полёта, включая нештатные режимы работы агрегатов и систем.
Авиационный учебный центр создан в 2007 году на базе Улан-Удэнского авиационного завода. В его состав входят тренажёрные комплексы вертолётов Ми-8АМТ/171, Ми-171А2 и Ми-171А3. Подготовку в центре прошли более 7 тыс. специалистов лётного и инженерно-технического состава.
Ми-171А3 относится к классу транспортных вертолётов морского базирования. Машина разработана для обеспечения полётов на шельфовые нефтегазовые объекты, перевозки персонала и грузов на морские платформы, а также для выполнения поисково-спасательных операций в акваториях морей.
Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолёты России» расширил возможности подготовки авиационного персонала для вертолётов Ми-171А3. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало авиационному учебному центру предприятия разрешение на реализацию четырёх дополнительных программ подготовки авиационных специалистов, сообщили в пресс-службе холдинга.
Новые программы позволяют проводить первоначальную и периодическую подготовку полного состава авиационного персонала, задействованного в эксплуатации вертолёта Ми-171А3. Ранее Росавиация сертифицировала учебный центр на проведение первоначальной подготовки и курсов повышения квалификации лётного состава по управлению данным типом вертолёта.
Практическая подготовка экипажей выполняется на сертифицированном подвижном комплексном тренажёре Ми-171А3. Тренажёрный комплекс включает полноразмерную кабину вертолёта, размещённую в сферической капсуле и установленную на динамической платформе. Система визуализации формирует трёхмерное изображение внекабинной обстановки и обеспечивает имитацию различных этапов полёта, включая нештатные режимы работы агрегатов и систем.
Авиационный учебный центр создан в 2007 году на базе Улан-Удэнского авиационного завода. В его состав входят тренажёрные комплексы вертолётов Ми-8АМТ/171, Ми-171А2 и Ми-171А3. Подготовку в центре прошли более 7 тыс. специалистов лётного и инженерно-технического состава.
Ми-171А3 относится к классу транспортных вертолётов морского базирования. Машина разработана для обеспечения полётов на шельфовые нефтегазовые объекты, перевозки персонала и грузов на морские платформы, а также для выполнения поисково-спасательных операций в акваториях морей.
АвиаПресс 24
Росавиация расширила программы подготовки специалистов для вертолёта Ми-171А3 • АвиаПресс 24
Улан-Удэнский авиационный завод расширил возможности подготовки авиационного персонала для вертолётов Ми-171А3
КрасАвиа получит современный ангар для обслуживания воздушных судов
В международном аэропорту Красноярск завершён капитальный ремонт ангарного комплекса для технического обслуживания воздушных судов. Степень готовности объекта оценил губернатор Красноярского края Михаил Котюков, в рабочей встрече участвовали министр транспорта региона Дмитрий Зотин, генеральный директор аэропорта Кирилл Ермаков, руководитель АО «КрасАвиа» Сергей Десятов и технические специалисты авиакомпаний.
Для «КрасАвиа» реконструкция ангара стала критически важной. В зимний период 2025/26 самолёты обслуживались на открытых площадках, что приводило к простоям и увеличению затрат. Отсутствие крытого пространства ограничивало возможности проведения работ по замене двигателя или устранению неисправностей авиационной электроники.
Руководитель центра поддержания лётной годности «КрасАвиа» Артём Мосягин отметил, что с вводом нового ангара компания сокращает время подготовки воздушных судов к полётам, повышает надёжность техники и регулярность рейсов. Обслуживание теперь может выполняться в закрытом, тёплом и оснащённом современными инженерными системами пространстве.
Обновлённый ангар занимает почти 7 000 кв. м. Пол выполнен из монолитного армированного бетона с эпоксидным покрытием. Установлены автоматические секционные ворота с теплоизоляцией, система отопления и вентиляции, современное освещение, пенные установки пожаротушения и электрораспределительные колонки для подключения воздушных судов.
После ввода в эксплуатацию в ангаре будут проходить обслуживание узко- и широкофюзеляжные самолёты авиакомпаний «Аэрофлот», «Россия», NordStar и «КрасАвиа». Общий объём инвестиций аэропорта в модернизацию составил 790 млн рублей без привлечения бюджетных средств.
В международном аэропорту Красноярск завершён капитальный ремонт ангарного комплекса для технического обслуживания воздушных судов. Степень готовности объекта оценил губернатор Красноярского края Михаил Котюков, в рабочей встрече участвовали министр транспорта региона Дмитрий Зотин, генеральный директор аэропорта Кирилл Ермаков, руководитель АО «КрасАвиа» Сергей Десятов и технические специалисты авиакомпаний.
Для «КрасАвиа» реконструкция ангара стала критически важной. В зимний период 2025/26 самолёты обслуживались на открытых площадках, что приводило к простоям и увеличению затрат. Отсутствие крытого пространства ограничивало возможности проведения работ по замене двигателя или устранению неисправностей авиационной электроники.
Руководитель центра поддержания лётной годности «КрасАвиа» Артём Мосягин отметил, что с вводом нового ангара компания сокращает время подготовки воздушных судов к полётам, повышает надёжность техники и регулярность рейсов. Обслуживание теперь может выполняться в закрытом, тёплом и оснащённом современными инженерными системами пространстве.
Обновлённый ангар занимает почти 7 000 кв. м. Пол выполнен из монолитного армированного бетона с эпоксидным покрытием. Установлены автоматические секционные ворота с теплоизоляцией, система отопления и вентиляции, современное освещение, пенные установки пожаротушения и электрораспределительные колонки для подключения воздушных судов.
После ввода в эксплуатацию в ангаре будут проходить обслуживание узко- и широкофюзеляжные самолёты авиакомпаний «Аэрофлот», «Россия», NordStar и «КрасАвиа». Общий объём инвестиций аэропорта в модернизацию составил 790 млн рублей без привлечения бюджетных средств.
Китай запускает массовое производство сверхпрочного углеволокна T1200
Китайская государственная корпорация CNBM представила сверхпрочное углеродное волокно SYT80 марки T1200 с прочность свыше 8 ГПа. Диаметр волокна составляет менее одной десятой толщины человеческого волоса, но при этом превышает механические свойства обычной стали примерно в 10 раз, а плотность – всего четверть плотности стали. Об этом 11 марта 2026 года сообщило агентство «Синьхуа».
Маркировка T‑class отражает предел прочности при растяжении. До настоящего времени нити класса T1200 были известны главным образом по продукту японской компании Toray Industries, которая разработала TORAYCA™ T1200 с аналогичными механическими характеристиками.
Согласно открытым данным Toray, предел прочности T1200 при растяжении составляет также как и SYT80 около 8,0 ГПа, модуль упругости – 317 ГПа, относительное удлинение при разрыве – 2,5%, плотность – 1,82 г/см³, линейная плотность нити – 0,48 г/м, количество филаментов – 12 000 (12K). Отношение плотности к стали (~7,8 г/см³) составляет 0,23-0,24. Нити этого класса сочетают лёгкость и высокую прочность.
Китай разрабатывал своё волокно более 20 лет. Ежегодная производственная мощность оценивается примерно в 100 тонн. Это делает SYT80 первым в мире углеродным волокном категории Т1200, выпускаемым промышленно в крупном масштабе.
Углеродное волокно T1200 может найти применение в авиационной, оборонной и транспортной промышленности. Для авиации материал критичен с точки зрения уменьшения массы конструкций при сохранении прочности – характеристики, которые напрямую дают сокращение расхода топлива и увеличение полезной нагрузки. Композитные элементы высокой прочности могут быть включены в конструкцию фюзеляжа, крыла, применяться в элементах двигателей и центроплана, из подобных ПКМ могут быть изготовлены баллоны высокого давления и компоненты шасси.
На международном рынке технологиями изготовления нитей T1200 обладали Toray, Hexcel и Mitsubishi Chemical. Китайское серийное производство делает страну их прямым конкурентом, и способно потенциально повлиять на глобальную структуру поставок высокопрочных композитов. Реальное влияние на авиационный рынок будет зависеть от подтверждённых эксплуатационных характеристик и сертификации, а также интеграции в крупные авиационные программы, например в китайском ШФДМС С929.
Риски касаются стабильности характеристик серийного производства и соответствия международным авиационным и военным стандартам. Подтверждение производительности в реальных силовых конструкциях является предметом дальнейших отраслевых испытаний.
Китайская государственная корпорация CNBM представила сверхпрочное углеродное волокно SYT80 марки T1200 с прочность свыше 8 ГПа. Диаметр волокна составляет менее одной десятой толщины человеческого волоса, но при этом превышает механические свойства обычной стали примерно в 10 раз, а плотность – всего четверть плотности стали. Об этом 11 марта 2026 года сообщило агентство «Синьхуа».
Маркировка T‑class отражает предел прочности при растяжении. До настоящего времени нити класса T1200 были известны главным образом по продукту японской компании Toray Industries, которая разработала TORAYCA™ T1200 с аналогичными механическими характеристиками.
Согласно открытым данным Toray, предел прочности T1200 при растяжении составляет также как и SYT80 около 8,0 ГПа, модуль упругости – 317 ГПа, относительное удлинение при разрыве – 2,5%, плотность – 1,82 г/см³, линейная плотность нити – 0,48 г/м, количество филаментов – 12 000 (12K). Отношение плотности к стали (~7,8 г/см³) составляет 0,23-0,24. Нити этого класса сочетают лёгкость и высокую прочность.
Китай разрабатывал своё волокно более 20 лет. Ежегодная производственная мощность оценивается примерно в 100 тонн. Это делает SYT80 первым в мире углеродным волокном категории Т1200, выпускаемым промышленно в крупном масштабе.
Углеродное волокно T1200 может найти применение в авиационной, оборонной и транспортной промышленности. Для авиации материал критичен с точки зрения уменьшения массы конструкций при сохранении прочности – характеристики, которые напрямую дают сокращение расхода топлива и увеличение полезной нагрузки. Композитные элементы высокой прочности могут быть включены в конструкцию фюзеляжа, крыла, применяться в элементах двигателей и центроплана, из подобных ПКМ могут быть изготовлены баллоны высокого давления и компоненты шасси.
На международном рынке технологиями изготовления нитей T1200 обладали Toray, Hexcel и Mitsubishi Chemical. Китайское серийное производство делает страну их прямым конкурентом, и способно потенциально повлиять на глобальную структуру поставок высокопрочных композитов. Реальное влияние на авиационный рынок будет зависеть от подтверждённых эксплуатационных характеристик и сертификации, а также интеграции в крупные авиационные программы, например в китайском ШФДМС С929.
Риски касаются стабильности характеристик серийного производства и соответствия международным авиационным и военным стандартам. Подтверждение производительности в реальных силовых конструкциях является предметом дальнейших отраслевых испытаний.
AZUR air перевезла более 300 тыс. пассажиров во Вьетнам за год после возобновления рейсов
Авиакомпания AZUR air перевезла 313 тыс. пассажиров на маршрутах между Россией и Вьетнамом за год после возобновления программы в марте 2025 года. За этот период выполнено 1226 рейсов. Показателем устойчивого спроса на направлении является средний коэффициент загрузки кресел, который превысил 95%.
Стартовый рейс после перерыва был выполнен 17 марта 2025 года из Иркутска с загрузкой 97,8%. В ноябре 2025 года перевозчик восстановил программу на Фукуок. Первый рейс 5 ноября из Красноярска выполнен с полной коммерческой загрузкой. В зимнем расписании 2025-2026 компания является единственным российским оператором прямых рейсов на Фукуок из семи городов вылета.
Маршрутная сеть охватывает ключевые регионы туристического спроса, включая центральную часть страны и Дальний Восток. Перевозки выполняются на широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолётах семейства Boeing 767 и Boeing 757 в компоновке экономического класса на 336 и 238 кресел соответственно. Выбранная ёмкость соответствует пиковым сезонным нагрузкам и обеспечивает устойчивую доходность на дальнемагистральных маршрутах.
Внеплановая проверка Ространснадзора в конце февраля – начале марта и решение Росавиации о сокращении срока действия сертификата эксплуатанта AZUR air напрямую повлияли на объёмы чартерных перевозок. При годовом пассажиропотоке порядка 2,5 млн человек любое снижение провозных ёмкостей быстро отражается на структуре туристического рынка и перераспределении спроса.
Срок действия сертификата эксплуатанта AZUR air установлен до 8 июня текущего года. При несвоевременном устранении выявленных несоответствий возможна приостановка его действия. На этом фоне компания скорректировала часть программ, включая отмену рейсов в Паттайю из ряда городов до конца апреля, при сохранении выполнения действующих направлений.
Снижение объёмов AZUR air будет перераспределяться между российскими и иностранными перевозчиками. При этом потенциал компенсации ограничен структурным дефицитом флота у российских авиакомпаний, который не позволяет в полном объёме заместить выпадающие провозные ёмкости.
Годовое выбытие оценивается примерно в 10%, за 2025 год парк сократился на 58 самолётов, а доля иностранных авиакомпаний на туристическом рынке выросла до 47%. В этих условиях стоимость перевозки определяется не только ценой авиационного керосина, но и доступностью провозных ёмкостей. Сокращение предложения формирует предпосылки для роста тарифов и сужения альтернативных маршрутов.
Авиакомпания AZUR air перевезла 313 тыс. пассажиров на маршрутах между Россией и Вьетнамом за год после возобновления программы в марте 2025 года. За этот период выполнено 1226 рейсов. Показателем устойчивого спроса на направлении является средний коэффициент загрузки кресел, который превысил 95%.
Стартовый рейс после перерыва был выполнен 17 марта 2025 года из Иркутска с загрузкой 97,8%. В ноябре 2025 года перевозчик восстановил программу на Фукуок. Первый рейс 5 ноября из Красноярска выполнен с полной коммерческой загрузкой. В зимнем расписании 2025-2026 компания является единственным российским оператором прямых рейсов на Фукуок из семи городов вылета.
Маршрутная сеть охватывает ключевые регионы туристического спроса, включая центральную часть страны и Дальний Восток. Перевозки выполняются на широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолётах семейства Boeing 767 и Boeing 757 в компоновке экономического класса на 336 и 238 кресел соответственно. Выбранная ёмкость соответствует пиковым сезонным нагрузкам и обеспечивает устойчивую доходность на дальнемагистральных маршрутах.
Внеплановая проверка Ространснадзора в конце февраля – начале марта и решение Росавиации о сокращении срока действия сертификата эксплуатанта AZUR air напрямую повлияли на объёмы чартерных перевозок. При годовом пассажиропотоке порядка 2,5 млн человек любое снижение провозных ёмкостей быстро отражается на структуре туристического рынка и перераспределении спроса.
Срок действия сертификата эксплуатанта AZUR air установлен до 8 июня текущего года. При несвоевременном устранении выявленных несоответствий возможна приостановка его действия. На этом фоне компания скорректировала часть программ, включая отмену рейсов в Паттайю из ряда городов до конца апреля, при сохранении выполнения действующих направлений.
Снижение объёмов AZUR air будет перераспределяться между российскими и иностранными перевозчиками. При этом потенциал компенсации ограничен структурным дефицитом флота у российских авиакомпаний, который не позволяет в полном объёме заместить выпадающие провозные ёмкости.
Годовое выбытие оценивается примерно в 10%, за 2025 год парк сократился на 58 самолётов, а доля иностранных авиакомпаний на туристическом рынке выросла до 47%. В этих условиях стоимость перевозки определяется не только ценой авиационного керосина, но и доступностью провозных ёмкостей. Сокращение предложения формирует предпосылки для роста тарифов и сужения альтернативных маршрутов.
Новый маршрут Red Wings соединит Оренбург с Ереваном летом 2026 года
Red Wings объявила о запуске нового прямого направления между Оренбургом и Ереваном. Полёты будут выполняться на самолётах SSJ100 один раз в неделю в течение летнего сезона. Первый рейс будет выполнен 4 июня 2026 года.
Вылет из Оренбурга запланирован по четвергам в 11:10, время в пути составляет 3 часа 5 минут. Обратный рейс отправляется из Еревана в 14:05. Расписание учитывает удобное стыковочное время для пассажиров, планирующих пересадки в крупных аэропортах.
Оренбург стал седьмым городом в маршрутной сети Red Wings, откуда доступны прямые рейсы в Ереван. Ранее авиакомпания выполняла полёты в столицу Армении из Сочи, Минеральных вод, Самары, Нижнего-Новгорода, Казани и Челябинска. Новое направление расширяет географию перевозок и улучшает доступность перелётов для жителей Южного Урала и Поволжья.
Применение SSJ100 обеспечивает эксплуатацию современных российских самолётов с необходимым уровнем комфорта и безопасности. Частота полётов ориентирована на летний сезон и отражает сезонный характер туристического и делового трафика в регионе.
Открытие маршрута создаёт дополнительные возможности для планирования поездок в административный и исторический центр Армении, расположенный у подножия Арарата, и согласуется с текущей маршрутной политикой авиакомпании, направленной на увеличение прямых связей между российскими регионами и зарубежными направлениями.
Red Wings объявила о запуске нового прямого направления между Оренбургом и Ереваном. Полёты будут выполняться на самолётах SSJ100 один раз в неделю в течение летнего сезона. Первый рейс будет выполнен 4 июня 2026 года.
Вылет из Оренбурга запланирован по четвергам в 11:10, время в пути составляет 3 часа 5 минут. Обратный рейс отправляется из Еревана в 14:05. Расписание учитывает удобное стыковочное время для пассажиров, планирующих пересадки в крупных аэропортах.
Оренбург стал седьмым городом в маршрутной сети Red Wings, откуда доступны прямые рейсы в Ереван. Ранее авиакомпания выполняла полёты в столицу Армении из Сочи, Минеральных вод, Самары, Нижнего-Новгорода, Казани и Челябинска. Новое направление расширяет географию перевозок и улучшает доступность перелётов для жителей Южного Урала и Поволжья.
Применение SSJ100 обеспечивает эксплуатацию современных российских самолётов с необходимым уровнем комфорта и безопасности. Частота полётов ориентирована на летний сезон и отражает сезонный характер туристического и делового трафика в регионе.
Открытие маршрута создаёт дополнительные возможности для планирования поездок в административный и исторический центр Армении, расположенный у подножия Арарата, и согласуется с текущей маршрутной политикой авиакомпании, направленной на увеличение прямых связей между российскими регионами и зарубежными направлениями.
В летнем сезонном расписании 2026 года группа «Аэрофлот» предложит более 300 маршрутов
Группа «Аэрофлот» представила летнее сезонное расписание на период с 29 марта по 24 октября 2026 года. В новом сезоне полёты будут выполняться по 302 маршрутам, из которых 161 — внутри России.
Собственная маршрутная сеть Аэрофлота насчитывает 157 направлений, авиакомпании «Россия» — 120, «Победы» — 99. Из аэропортов Шереметьево и Внуково будет выполняться 130 маршрутов, а из регионов напрямую — 172 направления.
Новыми маршрутами станут рейсы Аэрофлота Иркутск — Санья и Краснодар — Анталья, «России» Красноярск — Махачкала и Санкт-Петербург — Геленджик, «Победы» Сочи — Ульяновск, Москва (Внуково) — Нижневартовск, Нукус, Термез и Фергана. Увеличена частота полётов на внутренних маршрутах Аэрофлота из Москвы в Элисту и из Калининграда в Чебоксары, а на международных направлениях — в Алматы, Астану, Ереван, Хургаду, Шарм-эль-Шейх, Анталью, Пекин, Шанхай, Санья, Гуанчжоу и Нячанг.
Авиакомпания «Россия» повышает частоту рейсов из Санкт-Петербурга в Казань, Махачкалу, Горно-Алтайск, из Москвы в Саранск, из Хабаровска в Южно-Сахалинск и Владивосток, из Красноярска в Алматы и Пекин, из Самары и Волгограда в Ереван.
Программа «Шаттл» обеспечит высокочастотные полёты между Москвой и Санкт-Петербургом с гибким изменением времени и даты вылета. Внутренняя маршрутная сеть расширится до 65 городов, международная — включает 141 направление, в том числе популярные направления в Турцию, Таиланд, Индию, КНР, Индонезию, Шри-Ланку, Мальдивы, Вьетнам и Египет.
Региональная программа полётов предусматривает рейсы в Сочи из 17 городов, в Санья — из 9, в Анталью — из 10, на Пхукет — из 7, в Хургаду и Шарм-эль-Шейх — из 9. Программа полётов на Дальний Восток включает прямые рейсы из Москвы, Красноярска и через «мокрый» лизинг авиакомпании «АйФлай».
Из Санкт-Петербурга полёты выполняются по 53 маршрутам, включая 40 внутренних. Базовый перевозчик аэропорта Пулково «Россия» осуществляет рейсы по 38 направлениям. Аэрофлот выполняет рейсы из северной столицы в Москву, Владивосток, Краснодар, Сочи, Анталью, Бангкок, Пхукет, Санья, Хургаду и Шарм-Эль-Шейх.
Программа лоукостера «Победа» включает Москву, Астрахань, Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Калининград, Краснодар, Киров, Махачкалу, Минеральные Воды, Минск, Нижнекамск, Пермь, Самару, Саратов, Ставрополь, Тюмень, Ульяновск, Уфу, Чебоксары и Челябинск.
Программа полётов из Красноярска охватывает 29 направлений, включая 20 внутренних, а из Екатеринбурга — 19, включая Москву. Рейсы в Сочи выполняются из 21 российского и зарубежного пункта, включая прямые полёты в Ереван и Стамбул.
Группа «Аэрофлот» является крупнейшей в российской гражданской авиации. В 2025 году Аэрофлот перевёз 29,5 млн пассажиров, в составе группы — 55,3 млн.
Группа «Аэрофлот» представила летнее сезонное расписание на период с 29 марта по 24 октября 2026 года. В новом сезоне полёты будут выполняться по 302 маршрутам, из которых 161 — внутри России.
Собственная маршрутная сеть Аэрофлота насчитывает 157 направлений, авиакомпании «Россия» — 120, «Победы» — 99. Из аэропортов Шереметьево и Внуково будет выполняться 130 маршрутов, а из регионов напрямую — 172 направления.
Новыми маршрутами станут рейсы Аэрофлота Иркутск — Санья и Краснодар — Анталья, «России» Красноярск — Махачкала и Санкт-Петербург — Геленджик, «Победы» Сочи — Ульяновск, Москва (Внуково) — Нижневартовск, Нукус, Термез и Фергана. Увеличена частота полётов на внутренних маршрутах Аэрофлота из Москвы в Элисту и из Калининграда в Чебоксары, а на международных направлениях — в Алматы, Астану, Ереван, Хургаду, Шарм-эль-Шейх, Анталью, Пекин, Шанхай, Санья, Гуанчжоу и Нячанг.
Авиакомпания «Россия» повышает частоту рейсов из Санкт-Петербурга в Казань, Махачкалу, Горно-Алтайск, из Москвы в Саранск, из Хабаровска в Южно-Сахалинск и Владивосток, из Красноярска в Алматы и Пекин, из Самары и Волгограда в Ереван.
Программа «Шаттл» обеспечит высокочастотные полёты между Москвой и Санкт-Петербургом с гибким изменением времени и даты вылета. Внутренняя маршрутная сеть расширится до 65 городов, международная — включает 141 направление, в том числе популярные направления в Турцию, Таиланд, Индию, КНР, Индонезию, Шри-Ланку, Мальдивы, Вьетнам и Египет.
Региональная программа полётов предусматривает рейсы в Сочи из 17 городов, в Санья — из 9, в Анталью — из 10, на Пхукет — из 7, в Хургаду и Шарм-эль-Шейх — из 9. Программа полётов на Дальний Восток включает прямые рейсы из Москвы, Красноярска и через «мокрый» лизинг авиакомпании «АйФлай».
Из Санкт-Петербурга полёты выполняются по 53 маршрутам, включая 40 внутренних. Базовый перевозчик аэропорта Пулково «Россия» осуществляет рейсы по 38 направлениям. Аэрофлот выполняет рейсы из северной столицы в Москву, Владивосток, Краснодар, Сочи, Анталью, Бангкок, Пхукет, Санья, Хургаду и Шарм-Эль-Шейх.
Программа лоукостера «Победа» включает Москву, Астрахань, Владикавказ, Волгоград, Екатеринбург, Калининград, Краснодар, Киров, Махачкалу, Минеральные Воды, Минск, Нижнекамск, Пермь, Самару, Саратов, Ставрополь, Тюмень, Ульяновск, Уфу, Чебоксары и Челябинск.
Программа полётов из Красноярска охватывает 29 направлений, включая 20 внутренних, а из Екатеринбурга — 19, включая Москву. Рейсы в Сочи выполняются из 21 российского и зарубежного пункта, включая прямые полёты в Ереван и Стамбул.
Группа «Аэрофлот» является крупнейшей в российской гражданской авиации. В 2025 году Аэрофлот перевёз 29,5 млн пассажиров, в составе группы — 55,3 млн.
"Аврора" и "СиЛА" запускают сезонную субсидированную программу полётов на Ольхон
Авиакомпания «Аврора» открыла продажу билетов на социально значимый маршрут Улан-Удэ – Хужир на март и апрель 2026 года. Перевозки выполняются в партнёрстве с оператором «Сибирская Лёгкая Авиация» (авиакомпания «СиЛА») на турбовинтовых самолётах ТВС-2МС. Маршрут ориентирован на обеспечение транспортной доступности острова Ольхон в акватории Байкала в межсезонный период.
В период с 24 по 27 марта рейсы выполняются ежедневно. С 2 по 30 апреля предусмотрены шесть лётных дней в неделю, за исключением вторника. С 15 апреля вводится дополнительная частота – два вылета в сутки по всем дням, кроме вторника. Тариф экономического класса в одну сторону установлен на уровне 2500 рублей, что соответствует параметрам субсидируемых перевозок на региональных линиях.
ТВС-2МС выбран для полётов в Хужир в силу ограничений инфраструктуры островного аэродрома и требованиями к возможности самолёта взлетать и производить посадку на укороченной ВПП. Самолёт представляет собой модернизированный Ан-2 с турбовинтовой силовой установкой и обновлённым комплексом бортового оборудования. Машина неприхотлива и обеспечивает устойчивую работу на неподготовленных ВПП и при низких температурах.
Авиакомпания «СиЛА» базируется в аэропорту Магадан, парк перевозчика включает: шесть самолётов L-410, три Ан-28 и один ТВС-2МС. Машины задействованы на маршрутах в Магаданской и Иркутской областях, Якутии, Бурятии и на Дальнем Востоке. Ранее маршрут Улан-Удэ – Хужир обслуживался самолётами L-410. Использование ТВС-2МС позволяет поддерживать регулярность полётов при минимальной инфраструктуре.
Авиакомпания «Аврора» открыла продажу билетов на социально значимый маршрут Улан-Удэ – Хужир на март и апрель 2026 года. Перевозки выполняются в партнёрстве с оператором «Сибирская Лёгкая Авиация» (авиакомпания «СиЛА») на турбовинтовых самолётах ТВС-2МС. Маршрут ориентирован на обеспечение транспортной доступности острова Ольхон в акватории Байкала в межсезонный период.
В период с 24 по 27 марта рейсы выполняются ежедневно. С 2 по 30 апреля предусмотрены шесть лётных дней в неделю, за исключением вторника. С 15 апреля вводится дополнительная частота – два вылета в сутки по всем дням, кроме вторника. Тариф экономического класса в одну сторону установлен на уровне 2500 рублей, что соответствует параметрам субсидируемых перевозок на региональных линиях.
ТВС-2МС выбран для полётов в Хужир в силу ограничений инфраструктуры островного аэродрома и требованиями к возможности самолёта взлетать и производить посадку на укороченной ВПП. Самолёт представляет собой модернизированный Ан-2 с турбовинтовой силовой установкой и обновлённым комплексом бортового оборудования. Машина неприхотлива и обеспечивает устойчивую работу на неподготовленных ВПП и при низких температурах.
Авиакомпания «СиЛА» базируется в аэропорту Магадан, парк перевозчика включает: шесть самолётов L-410, три Ан-28 и один ТВС-2МС. Машины задействованы на маршрутах в Магаданской и Иркутской областях, Якутии, Бурятии и на Дальнем Востоке. Ранее маршрут Улан-Удэ – Хужир обслуживался самолётами L-410. Использование ТВС-2МС позволяет поддерживать регулярность полётов при минимальной инфраструктуре.
Аэропорт Саратова вводит летнее расписание с расширением частот на московском направлении
Международный аэропорт Гагарин (Саратов) переходит на весенне-летнюю навигацию с расширенной маршрутной сетью и увеличенными частотами на внутренних линиях. С 29 марта вступает в действие сезонное расписание, рассчитанное до 24 октября 2026 года. В этот период аэропорт обеспечит регулярное сообщение по 13 направлениям 11 авиакомпаний.
Основной прирост частот формируется на московском направлении. Перевозчики заявили до семи рейсов в сутки, распределённых между аэропортами Шереметьево и Внуково. Полёты выполняются авиакомпаниями группы «Аэрофлот» и лоукост-сегментом. Такая конфигурация поддерживает устойчивый транзит через крупнейший хаб страны и повышает доступность стыковок на внутренних и международных линиях.
Сегмент региональных перевозок формируется за счёт стабильного спроса на направления с высокой деловой и туристической загрузкой. В расписании аэропорта: Санкт-Петербург, Екатеринбург, Сочи, Махачкала, Новосибирск и Калининград. Дополнительно сохраняются рейсы в Казань и Сургут. По ряду маршрутов перевозчики корректируют частоты с учётом сезонной динамики. В частности, на линии в Санкт-Петербург заявлено увеличение до двух рейсов в сутки, на сочинском направлении частота доведена до ежедневной в начале летнего периода.
Международный сегмент представлен как регулярными, так и чартерными программами. Red Wings планирует рейсы в Батуми с использованием самолётов Superjet 100. На линии в Ереван авиакомпания «Ширак Авиа» увеличивает частоту до двух раз в неделю. Турецкое направление формируется с конца апреля, Southwind Airlines запускает чартеры в Анталью с частотой два раза в неделю на Boeing 737. Египетский сегмент поддерживается рейсами Nesma Airlines в Хургаду с периодичностью один раз в десять дней.
Структура расписания демонстрирует смещение в сторону гибридной модели эксплуатации. Регулярные рейсы формируют базовую транспортную связанность, чартерные программы обеспечивают сезонный спрос на туристические перевозки. При этом рост частот на магистральных направлениях снижает зависимость от единичных слотов и повышает устойчивость операционной деятельности в пиковые периоды.
Для оператора аэропорта сезонное расписание означает перераспределение производственных ресурсов и адаптацию наземной инфраструктуры под изменённую структуру трафика. Увеличение доли среднемагистральных рейсов и чартерных программ требует более гибкого планирования стоянок, а также оптимизации технологических процессов обслуживания воздушных судов в условиях неравномерной суточной нагрузки.
В контексте региональной авиации программа полётов аэропорта Гагарин отражает общую тенденцию концентрации пассажиропотока через ограниченное число хабов с одновременным сохранением прямых межрегиональных связей. Такая конфигурация поддерживает баланс между транзитной моделью и развитием прямых маршрутов, снижая нагрузку на московский авиационный узел в периоды сезонного пика.
Международный аэропорт Гагарин (Саратов) переходит на весенне-летнюю навигацию с расширенной маршрутной сетью и увеличенными частотами на внутренних линиях. С 29 марта вступает в действие сезонное расписание, рассчитанное до 24 октября 2026 года. В этот период аэропорт обеспечит регулярное сообщение по 13 направлениям 11 авиакомпаний.
Основной прирост частот формируется на московском направлении. Перевозчики заявили до семи рейсов в сутки, распределённых между аэропортами Шереметьево и Внуково. Полёты выполняются авиакомпаниями группы «Аэрофлот» и лоукост-сегментом. Такая конфигурация поддерживает устойчивый транзит через крупнейший хаб страны и повышает доступность стыковок на внутренних и международных линиях.
Сегмент региональных перевозок формируется за счёт стабильного спроса на направления с высокой деловой и туристической загрузкой. В расписании аэропорта: Санкт-Петербург, Екатеринбург, Сочи, Махачкала, Новосибирск и Калининград. Дополнительно сохраняются рейсы в Казань и Сургут. По ряду маршрутов перевозчики корректируют частоты с учётом сезонной динамики. В частности, на линии в Санкт-Петербург заявлено увеличение до двух рейсов в сутки, на сочинском направлении частота доведена до ежедневной в начале летнего периода.
Международный сегмент представлен как регулярными, так и чартерными программами. Red Wings планирует рейсы в Батуми с использованием самолётов Superjet 100. На линии в Ереван авиакомпания «Ширак Авиа» увеличивает частоту до двух раз в неделю. Турецкое направление формируется с конца апреля, Southwind Airlines запускает чартеры в Анталью с частотой два раза в неделю на Boeing 737. Египетский сегмент поддерживается рейсами Nesma Airlines в Хургаду с периодичностью один раз в десять дней.
Структура расписания демонстрирует смещение в сторону гибридной модели эксплуатации. Регулярные рейсы формируют базовую транспортную связанность, чартерные программы обеспечивают сезонный спрос на туристические перевозки. При этом рост частот на магистральных направлениях снижает зависимость от единичных слотов и повышает устойчивость операционной деятельности в пиковые периоды.
Для оператора аэропорта сезонное расписание означает перераспределение производственных ресурсов и адаптацию наземной инфраструктуры под изменённую структуру трафика. Увеличение доли среднемагистральных рейсов и чартерных программ требует более гибкого планирования стоянок, а также оптимизации технологических процессов обслуживания воздушных судов в условиях неравномерной суточной нагрузки.
В контексте региональной авиации программа полётов аэропорта Гагарин отражает общую тенденцию концентрации пассажиропотока через ограниченное число хабов с одновременным сохранением прямых межрегиональных связей. Такая конфигурация поддерживает баланс между транзитной моделью и развитием прямых маршрутов, снижая нагрузку на московский авиационный узел в периоды сезонного пика.
Пунктуальность AZUR air достигла 95,5% после корректировки расписания
Авиакомпания AZUR air достигла 95,5% регулярности рейсов за неделю с 16 по 22 марта. За этот период выполнено более 100 рейсов с пассажиропотоком около 30 тыс. человек, сообщили в пресс-службе перевозчика.
По сравнению с первой половиной марта пунктуальность выросла на 21,5 п.п. В расчёт не включены задержки по причинам безопасности: закрытие аэродромов, ограничения воздушного пространства и метеоусловия.
Рост показателей связан с работой наземных служб и оптимизацией расписания. Регулярность является одной из приоритетных задач авиакомпании в чартерных программах. По итогам 2025 года показатель превысил 95%, выполнено 8,5 тыс. рейсов, перевезено более 2,2 млн пассажиров.
В феврале AZUR air столкнулась с эксплуатационными трудностями, вызывавшими задержки, отмены и возвраты рейсов. После внеплановой проверки Ространснадзора были выявлены нарушения требований лётной годности, технического обслуживания и организации полётов. Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта до 8 июня 2026 года.
Авиакомпания устранила большинство замечаний: 75% закрыты во время инспекции, остальные — в течение двух дней, и направила в Росавиацию план корректирующих мероприятий. Документ включает информацию о проведении внутреннего аудита инженерно-технических служб, а также о мерах по дополнительному контролю процессов технического обслуживания воздушных судов.
Кроме того, AZUR air уведомила регулятора о корректировке программы полётов и предоставила обновлённые данные по операционной деятельности. Компания взаимодействует с агентством и информирует Росавиацию о реализации мер и результатах их выполнения.
Для повышения устойчивости расписания AZUR air точечно отменяет часть чартерных рейсов. С 25 марта досрочно завершена программа полётов в Паттайю из Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга. Меры направлены на снижение нагрузки на расписание и уменьшение задержек.
Авиакомпания AZUR air достигла 95,5% регулярности рейсов за неделю с 16 по 22 марта. За этот период выполнено более 100 рейсов с пассажиропотоком около 30 тыс. человек, сообщили в пресс-службе перевозчика.
По сравнению с первой половиной марта пунктуальность выросла на 21,5 п.п. В расчёт не включены задержки по причинам безопасности: закрытие аэродромов, ограничения воздушного пространства и метеоусловия.
Рост показателей связан с работой наземных служб и оптимизацией расписания. Регулярность является одной из приоритетных задач авиакомпании в чартерных программах. По итогам 2025 года показатель превысил 95%, выполнено 8,5 тыс. рейсов, перевезено более 2,2 млн пассажиров.
В феврале AZUR air столкнулась с эксплуатационными трудностями, вызывавшими задержки, отмены и возвраты рейсов. После внеплановой проверки Ространснадзора были выявлены нарушения требований лётной годности, технического обслуживания и организации полётов. Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта до 8 июня 2026 года.
Авиакомпания устранила большинство замечаний: 75% закрыты во время инспекции, остальные — в течение двух дней, и направила в Росавиацию план корректирующих мероприятий. Документ включает информацию о проведении внутреннего аудита инженерно-технических служб, а также о мерах по дополнительному контролю процессов технического обслуживания воздушных судов.
Кроме того, AZUR air уведомила регулятора о корректировке программы полётов и предоставила обновлённые данные по операционной деятельности. Компания взаимодействует с агентством и информирует Росавиацию о реализации мер и результатах их выполнения.
Для повышения устойчивости расписания AZUR air точечно отменяет часть чартерных рейсов. С 25 марта досрочно завершена программа полётов в Паттайю из Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга. Меры направлены на снижение нагрузки на расписание и уменьшение задержек.
"Аэрофлот" наращивает провозные ёмкости на дальневосточных линиях в ответ на сезонный спрос
Группа «Аэрофлот» в апреле расширяет перевозки на линии Москва – Магадан. Решение принято на фоне роста спроса в период предсезонной активности и подготовки к летнему пику. В расписание введены дополнительные рейсы и увеличена провозная ёмкость за счёт широкофюзеляжных воздушных судов и привлечения стороннего парка, сообщили в пресс-службе перевозчика.
Дополнительный рейс с вылетом из Москвы назначен на 11 апреля, обратный перелёт из Магадана запланирован на 12 апреля. Полёты выполняются с использованием парка авиакомпании «АйФлай» по схеме «мокрого» лизинга. Параллельно расширена ёмкость на рейсах дочернего перевозчика «Россия», где на ряде дат задействованы воздушные суда большой вместимости.
Основной прирост обеспечен за счёт эксплуатации Boeing 747 вместимостью до 522 кресел. Ранее в расписание уже введены дополнительные рейсы SU6289/6290 на Boeing 777 с вылетами из Москвы 18 и 25 апреля и обратными рейсами 19 и 26 апреля. Суммарно на направлении в течение месяца добавлено 3836 кресел сверх базовой программы.
С операционной точки зрения задействование парка стороннего перевозчика снижает нагрузку на собственный флот и позволяет гибко управлять провозными мощностями без изменения долгосрочной структуры парка. Использование широкофюзеляжных ВС на маршруте с протяжённостью более 6000 км оптимизирует себестоимость перевозки на кресло за счёт эффекта масштаба при высокой загрузке.
Параллельно формируется летняя программа перевозок на Дальний Восток: с конца мая частота рейсов начнёт расти по основным направлениям. На линии Москва – Владивосток суммарная частота достигнет 42 рейсов в неделю, Москва – Хабаровск – 32 рейсов, Москва – Петропавловск-Камчатский – 27 рейсов. По ряду направлений, включая Магадан, Южно-Сахалинск и Якутск, перевозки распределены между базовым перевозчиком и операторами группы.
Спрос на перевозки в города Дальнего Востока нарастает по мере приближения летнего периода, при этом максимальные значения загрузки приходятся на июнь–август. В этих условиях расширение программы уже в апреле увеличивает доступную провозную ёмкость до входа в пик и позволяет перераспределить бронирования по датам вылета, за счёт чего снижается локальный дефицит кресел и выравнивается коэффициент занятости по всей сетке рейсов.
При выполнении рейсов перевозчиками группы применяется унифицированная продуктовая модель, за счёт чего различия для пассажира сведены к минимуму. Компоновка салонов и межкресельное расстояние приведены к сопоставимым значениям, на борту доступна беспроводная система развлечений с подключением через персональные устройства, питание организовано по двухразовой схеме. В классе «Комфорт» предусмотрен расширенный набор сервиса, включая пледы, дорожные комплекты и алкогольные напитки.
Для протяжённых внутренних маршрутов увеличение провозной ёмкости даёт более выраженный эффект, чем наращивание частоты. На дистанциях свыше 6000 км решающим параметром становится удельная себестоимость кресла, и при высокой загрузке её снижение достигается за счёт применения широкофюзеляжных воздушных судов. В результате формируется более стабильная финансовая модель рейса и сохраняется тариф в заданном диапазоне без кратного увеличения количества вылетов.
Группа «Аэрофлот» в апреле расширяет перевозки на линии Москва – Магадан. Решение принято на фоне роста спроса в период предсезонной активности и подготовки к летнему пику. В расписание введены дополнительные рейсы и увеличена провозная ёмкость за счёт широкофюзеляжных воздушных судов и привлечения стороннего парка, сообщили в пресс-службе перевозчика.
Дополнительный рейс с вылетом из Москвы назначен на 11 апреля, обратный перелёт из Магадана запланирован на 12 апреля. Полёты выполняются с использованием парка авиакомпании «АйФлай» по схеме «мокрого» лизинга. Параллельно расширена ёмкость на рейсах дочернего перевозчика «Россия», где на ряде дат задействованы воздушные суда большой вместимости.
Основной прирост обеспечен за счёт эксплуатации Boeing 747 вместимостью до 522 кресел. Ранее в расписание уже введены дополнительные рейсы SU6289/6290 на Boeing 777 с вылетами из Москвы 18 и 25 апреля и обратными рейсами 19 и 26 апреля. Суммарно на направлении в течение месяца добавлено 3836 кресел сверх базовой программы.
С операционной точки зрения задействование парка стороннего перевозчика снижает нагрузку на собственный флот и позволяет гибко управлять провозными мощностями без изменения долгосрочной структуры парка. Использование широкофюзеляжных ВС на маршруте с протяжённостью более 6000 км оптимизирует себестоимость перевозки на кресло за счёт эффекта масштаба при высокой загрузке.
Параллельно формируется летняя программа перевозок на Дальний Восток: с конца мая частота рейсов начнёт расти по основным направлениям. На линии Москва – Владивосток суммарная частота достигнет 42 рейсов в неделю, Москва – Хабаровск – 32 рейсов, Москва – Петропавловск-Камчатский – 27 рейсов. По ряду направлений, включая Магадан, Южно-Сахалинск и Якутск, перевозки распределены между базовым перевозчиком и операторами группы.
Спрос на перевозки в города Дальнего Востока нарастает по мере приближения летнего периода, при этом максимальные значения загрузки приходятся на июнь–август. В этих условиях расширение программы уже в апреле увеличивает доступную провозную ёмкость до входа в пик и позволяет перераспределить бронирования по датам вылета, за счёт чего снижается локальный дефицит кресел и выравнивается коэффициент занятости по всей сетке рейсов.
При выполнении рейсов перевозчиками группы применяется унифицированная продуктовая модель, за счёт чего различия для пассажира сведены к минимуму. Компоновка салонов и межкресельное расстояние приведены к сопоставимым значениям, на борту доступна беспроводная система развлечений с подключением через персональные устройства, питание организовано по двухразовой схеме. В классе «Комфорт» предусмотрен расширенный набор сервиса, включая пледы, дорожные комплекты и алкогольные напитки.
Для протяжённых внутренних маршрутов увеличение провозной ёмкости даёт более выраженный эффект, чем наращивание частоты. На дистанциях свыше 6000 км решающим параметром становится удельная себестоимость кресла, и при высокой загрузке её снижение достигается за счёт применения широкофюзеляжных воздушных судов. В результате формируется более стабильная финансовая модель рейса и сохраняется тариф в заданном диапазоне без кратного увеличения количества вылетов.
В летнюю навигацию 2026 года увеличится количество рейсов из Южно-Сахалинска в Москву
С 29 марта 2026 года аэропорт Южно‑Сахалинска переходит на летнее расписание полётов в связи со сменой навигационного сезона. В новом весенне-летнем периоде будут увеличены частоты рейсов на направлениях с наибольшим пассажирским спросом.
По маршруту Москва – Южно‑Сахалинск – Москва с апреля будут выполняться четыре рейса в неделю по понедельникам, вторникам, пятницам и субботам. В июне частота увеличится: по вторникам и четвергам планируется два рейса, по понедельникам, средам, пятницам и субботам – по три рейса. На пиковые месяцы июля и августа запланировано до трёх ежедневных рейсов в столицу, в воскресенье – два рейса.
На дальневосточных маршрутах авиакомпания «Россия» с апреля начнёт выполнять рейс Владивосток – Южно‑Сахалинск – Хабаровск по пятницам, а «Ираэро» организует транзитный перелёт Владивосток – Южно‑Сахалинск – Благовещенск по воскресеньям. Региональные направления становятся доступнее: увеличивается число рейсов в Оху, Южно‑Курильск, Курильск, Александровск‑Сахалинский и Шахтёрск.
В среднем до конца октября аэропорт будет обслуживать около 30 рейсов ежедневно, включая грузовые. Подготовка к навигационному сезону включала анализ прошлых лет, чтобы обеспечить регулярность операций. Заместитель генерального директора АО «Аэровокзал Южно‑Сахалинск» Иван Лимаров отметил готовность техники и персонала к летнему сезону.
В терминале введены сервисы для повышения комфорта и скорости обслуживания пассажиров, зона регистрации оборудована стойками для самостоятельного оформления на рейс, в зале ожидания открыта комната для кормления и пеленания детей. Эти меры направлены на ускорение процесса регистрации и улучшение условий пребывания путешественников в пиковые периоды.
С 29 марта 2026 года аэропорт Южно‑Сахалинска переходит на летнее расписание полётов в связи со сменой навигационного сезона. В новом весенне-летнем периоде будут увеличены частоты рейсов на направлениях с наибольшим пассажирским спросом.
По маршруту Москва – Южно‑Сахалинск – Москва с апреля будут выполняться четыре рейса в неделю по понедельникам, вторникам, пятницам и субботам. В июне частота увеличится: по вторникам и четвергам планируется два рейса, по понедельникам, средам, пятницам и субботам – по три рейса. На пиковые месяцы июля и августа запланировано до трёх ежедневных рейсов в столицу, в воскресенье – два рейса.
На дальневосточных маршрутах авиакомпания «Россия» с апреля начнёт выполнять рейс Владивосток – Южно‑Сахалинск – Хабаровск по пятницам, а «Ираэро» организует транзитный перелёт Владивосток – Южно‑Сахалинск – Благовещенск по воскресеньям. Региональные направления становятся доступнее: увеличивается число рейсов в Оху, Южно‑Курильск, Курильск, Александровск‑Сахалинский и Шахтёрск.
В среднем до конца октября аэропорт будет обслуживать около 30 рейсов ежедневно, включая грузовые. Подготовка к навигационному сезону включала анализ прошлых лет, чтобы обеспечить регулярность операций. Заместитель генерального директора АО «Аэровокзал Южно‑Сахалинск» Иван Лимаров отметил готовность техники и персонала к летнему сезону.
В терминале введены сервисы для повышения комфорта и скорости обслуживания пассажиров, зона регистрации оборудована стойками для самостоятельного оформления на рейс, в зале ожидания открыта комната для кормления и пеленания детей. Эти меры направлены на ускорение процесса регистрации и улучшение условий пребывания путешественников в пиковые периоды.
Росэл представил модуль для подавления радиоканалов беспилотных систем
Холдинг «Росэл» разработал модуль постановки помех для мобильных комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Изделие предназначено для противодействия беспилотным системам за счёт подавления радиоканалов управления, телеметрии и передачи видеосигнала, сообщили в Госкорпорации «Ростех».
Модуль формирует помехи в заданных диапазонах частот, вызывает деградацию радиолинии, снижает устойчивость каналов и нарушает управляемость аппаратов. Изделие обеспечивает подавление широкого спектра целей, включая малые и средние беспилотные платформы с различными типами каналов связи.
Конструкция выполнена по модульному принципу и включает функциональные блоки с возможностью конфигурации под задачу. Такая архитектура упрощает интеграцию в действующие комплексы РЭБ и позволяет расширять возможности без глубокой переработки базовой платформы. Размещение предусмотрено на автомобильных шасси мобильных станций, а также в составе стационарных систем защиты объектов.
Рост применения ударных беспилотных систем со стороны ВСУ по критической инфраструктуре и гражданским объектам на территории России усиливает требования к построению эшелонированной защиты. При массовом применении маловысотных целей традиционные средства перехвата ограничены по времени реакции и ресурсу боекомплекта. В таких условиях средства радиоэлектронного подавления формируют первичный контур противодействия, снижая плотность воздушных целей и перераспределяя нагрузку на зенитные средства в районах портов и объектов нефтегазовой инфраструктуры.
Холдинг «Росэл» разработал модуль постановки помех для мобильных комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Изделие предназначено для противодействия беспилотным системам за счёт подавления радиоканалов управления, телеметрии и передачи видеосигнала, сообщили в Госкорпорации «Ростех».
Модуль формирует помехи в заданных диапазонах частот, вызывает деградацию радиолинии, снижает устойчивость каналов и нарушает управляемость аппаратов. Изделие обеспечивает подавление широкого спектра целей, включая малые и средние беспилотные платформы с различными типами каналов связи.
Конструкция выполнена по модульному принципу и включает функциональные блоки с возможностью конфигурации под задачу. Такая архитектура упрощает интеграцию в действующие комплексы РЭБ и позволяет расширять возможности без глубокой переработки базовой платформы. Размещение предусмотрено на автомобильных шасси мобильных станций, а также в составе стационарных систем защиты объектов.
Рост применения ударных беспилотных систем со стороны ВСУ по критической инфраструктуре и гражданским объектам на территории России усиливает требования к построению эшелонированной защиты. При массовом применении маловысотных целей традиционные средства перехвата ограничены по времени реакции и ресурсу боекомплекта. В таких условиях средства радиоэлектронного подавления формируют первичный контур противодействия, снижая плотность воздушных целей и перераспределяя нагрузку на зенитные средства в районах портов и объектов нефтегазовой инфраструктуры.
Разведывательный БПЛА СКАТ-350М адаптирован к работе при подмене спутниковых сигналов
Концерн «Калашников» интегрировал в разведывательный беспилотный летательный аппарат СКАТ-350М бортовую систему оптической навигации, рассчитанную на работу при активном радиоэлектронном противодействии. Комплекс обеспечивает выполнение полётного задания при искажении спутниковых сигналов и навязывании ложных координат, сообщили в концерне.
Принцип работы основан на сопоставлении текущего изображения подстилающей поверхности с заранее загруженными цифровыми картами местности. Бортовой вычислительный модуль формирует решение по навигации без опоры на спутниковые данные. Такой режим исключает уход аппарата с маршрута при воздействии спуфинга – подмену сигналов ГЛОНАСС/GPS, когда навигационное оборудование принимает ложный сигнал и фиксирует неверное местоположение.
По оценке разработчика, распространённость средств подмены GPS остаётся высокой, при этом порог входа для их применения низкий. В этих условиях переход к альтернативным методам навигации становится прикладной задачей для разведывательных БПЛА. В СКАТ-350М реализована схема, при которой отказ от спутникового канала не приводит к срыву задания, а лишь переводит систему в автономный режим с оптической коррекцией траектории.
Испытания оборудования прошли в зоне специальной военной операции в условиях интенсивной работы украинских РЭБ. Подтверждена устойчивость оптической навигации при длительных помехах и повторяющихся попытках навязывания координат. Параметры точности не раскрываются, однако сам факт сохранения маршрута указывает на достаточную корреляцию изображения и картографической базы в динамике полёта.
СКАТ-350М относится к классу многофункциональных разведывательных комплексов с продолжительностью полёта до четырёх часов. Аппарат рассчитан на эксплуатацию в широком диапазоне температур и при сложной ветровой обстановке. Целевая нагрузка включает оптико-электронные средства наблюдения и алгоритмы сопровождения, снижающие нагрузку на бортового оператора при захвате и удержании цели.
Комплекс используется в связке с барражирующими боеприпасами «КУБ-2» и «КУБ-10». СКАТ-350М выполняет разведку, выдаёт координаты и обеспечивает объективный контроль результатов поражения. Такая схема требует устойчивой навигации и точной привязки цели, поэтому внедрение оптического канала напрямую влияет на эффективность всего цикла применения.
Концерн «Калашников» интегрировал в разведывательный беспилотный летательный аппарат СКАТ-350М бортовую систему оптической навигации, рассчитанную на работу при активном радиоэлектронном противодействии. Комплекс обеспечивает выполнение полётного задания при искажении спутниковых сигналов и навязывании ложных координат, сообщили в концерне.
Принцип работы основан на сопоставлении текущего изображения подстилающей поверхности с заранее загруженными цифровыми картами местности. Бортовой вычислительный модуль формирует решение по навигации без опоры на спутниковые данные. Такой режим исключает уход аппарата с маршрута при воздействии спуфинга – подмену сигналов ГЛОНАСС/GPS, когда навигационное оборудование принимает ложный сигнал и фиксирует неверное местоположение.
По оценке разработчика, распространённость средств подмены GPS остаётся высокой, при этом порог входа для их применения низкий. В этих условиях переход к альтернативным методам навигации становится прикладной задачей для разведывательных БПЛА. В СКАТ-350М реализована схема, при которой отказ от спутникового канала не приводит к срыву задания, а лишь переводит систему в автономный режим с оптической коррекцией траектории.
Испытания оборудования прошли в зоне специальной военной операции в условиях интенсивной работы украинских РЭБ. Подтверждена устойчивость оптической навигации при длительных помехах и повторяющихся попытках навязывания координат. Параметры точности не раскрываются, однако сам факт сохранения маршрута указывает на достаточную корреляцию изображения и картографической базы в динамике полёта.
СКАТ-350М относится к классу многофункциональных разведывательных комплексов с продолжительностью полёта до четырёх часов. Аппарат рассчитан на эксплуатацию в широком диапазоне температур и при сложной ветровой обстановке. Целевая нагрузка включает оптико-электронные средства наблюдения и алгоритмы сопровождения, снижающие нагрузку на бортового оператора при захвате и удержании цели.
Комплекс используется в связке с барражирующими боеприпасами «КУБ-2» и «КУБ-10». СКАТ-350М выполняет разведку, выдаёт координаты и обеспечивает объективный контроль результатов поражения. Такая схема требует устойчивой навигации и точной привязки цели, поэтому внедрение оптического канала напрямую влияет на эффективность всего цикла применения.
Россия подала заявку в ICAO на аккредитацию углеродной системы в рамках CORSIA
Заявка Российской Федерации в Международную организацию гражданской авиации ICAO касается признания национальной системы углеродных единиц как допустимого источника компенсационных инструментов в рамках механизма CORSIA.
CORSIA представляет собой систему регулирования выбросов углекислого газа в международной авиации? в рамках которой авиакомпании рассчитывают объём выбросов, превышающий базовый уровень 2019 года, после чего компенсируют его посредством приобретения углеродных единиц, выпущенных программами, прошедшими одобрение ICAO. Допуск таких программ определяется набором требований, включающих подтверждение дополнительности климатического эффекта, отсутствие двойного учёта, наличие независимой верификации и прозрачность процедур выпуска единиц.
Российская заявка основана на национальной системе углеродных единиц, сформированной в рамках федерального регулирования выбросов парниковых газов. Система включает национальный реестр углеродных единиц и механизм регистрации климатических проектов, а также процедуры выпуска единиц на основании подтверждённого сокращения или поглощения выбросов. В её структуру встроены процессы мониторинга, отчётности и верификации, применяемые к проектам в лесном, энергетическом и промышленном секторах.
В случае одобрения ICAO российская система может быть включена в перечень программ, углеродные единицы которых допускаются к использованию в CORSIA. Для авиакомпаний это означает возможность приобретения компенсационных единиц внутри национальной юрисдикции при выполнении обязательств по международным перевозкам, без обращения к внешним углеродным рынкам.
Процедура рассмотрения заявок в ICAO осуществляется через технический консультативный орган, который оценивает соответствие методологий требованиям CORSIA. Проверка включает анализ механизмов исключения двойного учёта с национальными обязательствами по Парижскому соглашению, а также оценку качества систем верификации и применяемых стандартов учёта выбросов.
Итоговое решение может варьироваться от полного одобрения до возврата на доработку либо отклонения заявки. Допускается также ограниченное одобрение отдельных типов проектов в рамках национальной системы в зависимости от результатов технической оценки.
Регуляторное значение заявки определяется возможностью формирования внутреннего источника углеродных единиц для авиационного сектора и интеграции национального рынка в механизм международной компенсации выбросов. Для системы CORSIA это означает расширение пула доступных углеродных единиц при одновременном усложнении задачи сопоставимости методологий и контроля качества данных.
Заявка Российской Федерации в Международную организацию гражданской авиации ICAO касается признания национальной системы углеродных единиц как допустимого источника компенсационных инструментов в рамках механизма CORSIA.
CORSIA представляет собой систему регулирования выбросов углекислого газа в международной авиации? в рамках которой авиакомпании рассчитывают объём выбросов, превышающий базовый уровень 2019 года, после чего компенсируют его посредством приобретения углеродных единиц, выпущенных программами, прошедшими одобрение ICAO. Допуск таких программ определяется набором требований, включающих подтверждение дополнительности климатического эффекта, отсутствие двойного учёта, наличие независимой верификации и прозрачность процедур выпуска единиц.
Российская заявка основана на национальной системе углеродных единиц, сформированной в рамках федерального регулирования выбросов парниковых газов. Система включает национальный реестр углеродных единиц и механизм регистрации климатических проектов, а также процедуры выпуска единиц на основании подтверждённого сокращения или поглощения выбросов. В её структуру встроены процессы мониторинга, отчётности и верификации, применяемые к проектам в лесном, энергетическом и промышленном секторах.
В случае одобрения ICAO российская система может быть включена в перечень программ, углеродные единицы которых допускаются к использованию в CORSIA. Для авиакомпаний это означает возможность приобретения компенсационных единиц внутри национальной юрисдикции при выполнении обязательств по международным перевозкам, без обращения к внешним углеродным рынкам.
Процедура рассмотрения заявок в ICAO осуществляется через технический консультативный орган, который оценивает соответствие методологий требованиям CORSIA. Проверка включает анализ механизмов исключения двойного учёта с национальными обязательствами по Парижскому соглашению, а также оценку качества систем верификации и применяемых стандартов учёта выбросов.
Итоговое решение может варьироваться от полного одобрения до возврата на доработку либо отклонения заявки. Допускается также ограниченное одобрение отдельных типов проектов в рамках национальной системы в зависимости от результатов технической оценки.
Регуляторное значение заявки определяется возможностью формирования внутреннего источника углеродных единиц для авиационного сектора и интеграции национального рынка в механизм международной компенсации выбросов. Для системы CORSIA это означает расширение пула доступных углеродных единиц при одновременном усложнении задачи сопоставимости методологий и контроля качества данных.
Аэропорт Новокузнецк впервые обслужил рейс иностранной авиакомпании
27 марта 2026 года аэропорт Новокузнецк принял первый рейс иностранной авиакомпании Vietjet Air. Борт прибыл из Фукуока. Обратный вылет из Новокузнецка выполнен с полной коммерческой загрузкой, сообщили в пресс-службе аэропорта.
Перевозчик выполняет полёты по туристическим направлениям в Юго-Восточной Азии. Помимо Фукуока, заявлены полёты по маршрутам Новокузнецк – Камрань и Новокузнецк – Дананг. Продажи билетов организованы в составе пакетных туристических продуктов.
Авиакомпания выполняет полёты на самолётах Airbus A321neo вместимостью 230 пассажиров. Частота полётов еженедельная. Рейсы в Камрань запланированы по вторникам и четвергам, в Дананг – по средам и субботам. Из Камрани рейс прибывает в Новокузнецк в 23:05 по местному времени, обратный вылет в 00:15. Полёт длится около 7 часов, предусмотрена техническая посадка в Ханое продолжительностью около 40 минут.
Операционная модель перевозчика предполагает ночной оборот воздушного судна с минимальной стоянкой в аэропорту Новокузнецк. Такая схема требует синхронной работы служб наземного обслуживания, включая обработку багажа, заправку и подготовку пассажирской кабины в сжатые временные рамки.
Полная загрузка первого рейса показывает устойчивый спрос у жителей Кузбасса на вьетнамское направление. Продажи пакетных туров с перелётом упрощают заполняемость кресел и делают расписание более предсказуемым, а краткая посадка в Ханое позволяет выполнять полёт при сохранении требуемой дальности без пересадок в транзитных авиахабах и смены воздушного судна.
27 марта 2026 года аэропорт Новокузнецк принял первый рейс иностранной авиакомпании Vietjet Air. Борт прибыл из Фукуока. Обратный вылет из Новокузнецка выполнен с полной коммерческой загрузкой, сообщили в пресс-службе аэропорта.
Перевозчик выполняет полёты по туристическим направлениям в Юго-Восточной Азии. Помимо Фукуока, заявлены полёты по маршрутам Новокузнецк – Камрань и Новокузнецк – Дананг. Продажи билетов организованы в составе пакетных туристических продуктов.
Авиакомпания выполняет полёты на самолётах Airbus A321neo вместимостью 230 пассажиров. Частота полётов еженедельная. Рейсы в Камрань запланированы по вторникам и четвергам, в Дананг – по средам и субботам. Из Камрани рейс прибывает в Новокузнецк в 23:05 по местному времени, обратный вылет в 00:15. Полёт длится около 7 часов, предусмотрена техническая посадка в Ханое продолжительностью около 40 минут.
Операционная модель перевозчика предполагает ночной оборот воздушного судна с минимальной стоянкой в аэропорту Новокузнецк. Такая схема требует синхронной работы служб наземного обслуживания, включая обработку багажа, заправку и подготовку пассажирской кабины в сжатые временные рамки.
Полная загрузка первого рейса показывает устойчивый спрос у жителей Кузбасса на вьетнамское направление. Продажи пакетных туров с перелётом упрощают заполняемость кресел и делают расписание более предсказуемым, а краткая посадка в Ханое позволяет выполнять полёт при сохранении требуемой дальности без пересадок в транзитных авиахабах и смены воздушного судна.
Новокузнецк перешёл на летнее расписание: до 43 рейсов в неделю и расширение маршрутной сети
Аэропорт Новокузнецк опубликовал весенне-летнее расписание полётов, которое вступило в силу в последнее воскресенье марта. В течение сезона планируется выполнять в среднем 43 рейса в неделю, включая международное направление во Вьетнам.
Из аэропорта доступны прямые рейсы в 11 городов. Полёты выполняют авиакомпании «Аэрофлот», S7 Airlines, Nordwind, Red Wings, «КрасАвиа», VietJet Air и Smartavia.
Сохраняются ежедневные утренние рейсы в Москву, которые выполняют «Аэрофлот» и S7 Airlines. Частота полётов в Санкт-Петербург увеличена до пяти раз в неделю. В летний период расширяется программа рейсов в Сочи — добавляются вылеты по понедельникам и пятницам.
На некоторых направлениях изменено расписание полётов. Рейсы в Новосибирск перенесены на более раннее время — вылет сдвинут с 12:10 на 10:30. В Казань сохраняются вылеты по четвергам и воскресеньям, при этом время отправления изменено с 6:39 на 9:25. Рейсы в Красноярск также остаются в расписании, но будут выполняться ночью — в 00:30 вместо 16:20.
Как отметил исполняющий обязанности управляющего директора аэропорта Эдуард Овагимян, при формировании расписания учитывались как развитие международных направлений, так и увеличение частоты полётов по России, а также удобство стыковок. Полёты во Вьетнам будет выполнять авиакомпания VietJet Air.
В аэропорту также сообщили, что продолжают работу по привлечению новых авиакомпаний и расширению маршрутной сети. Весенне-летнее расписание будет действовать с 29 марта по 25 октября 2026 года в соответствии с сезонным делением, принятым в гражданской авиации.
Аэропорт Новокузнецк опубликовал весенне-летнее расписание полётов, которое вступило в силу в последнее воскресенье марта. В течение сезона планируется выполнять в среднем 43 рейса в неделю, включая международное направление во Вьетнам.
Из аэропорта доступны прямые рейсы в 11 городов. Полёты выполняют авиакомпании «Аэрофлот», S7 Airlines, Nordwind, Red Wings, «КрасАвиа», VietJet Air и Smartavia.
Сохраняются ежедневные утренние рейсы в Москву, которые выполняют «Аэрофлот» и S7 Airlines. Частота полётов в Санкт-Петербург увеличена до пяти раз в неделю. В летний период расширяется программа рейсов в Сочи — добавляются вылеты по понедельникам и пятницам.
На некоторых направлениях изменено расписание полётов. Рейсы в Новосибирск перенесены на более раннее время — вылет сдвинут с 12:10 на 10:30. В Казань сохраняются вылеты по четвергам и воскресеньям, при этом время отправления изменено с 6:39 на 9:25. Рейсы в Красноярск также остаются в расписании, но будут выполняться ночью — в 00:30 вместо 16:20.
Как отметил исполняющий обязанности управляющего директора аэропорта Эдуард Овагимян, при формировании расписания учитывались как развитие международных направлений, так и увеличение частоты полётов по России, а также удобство стыковок. Полёты во Вьетнам будет выполнять авиакомпания VietJet Air.
В аэропорту также сообщили, что продолжают работу по привлечению новых авиакомпаний и расширению маршрутной сети. Весенне-летнее расписание будет действовать с 29 марта по 25 октября 2026 года в соответствии с сезонным делением, принятым в гражданской авиации.
"Аэрофлот" увеличил частоту рейсов из Москвы в Египет до 46 в неделю
«Аэрофлот» увеличил количество регулярных рейсов из Москвы в города Египта в летнем расписании по сравнению с прошлым годом. Общее число полётов по направлению достигает 46 рейсов в неделю.
Частота рейсов между Москвой и Хургадой выросла до 19 в неделю, по направлению Москва – Шарм-эль-Шейх – до 20. На линии Москва – Каир выполняется до 7 рейсов в неделю. По всем трём маршрутам зафиксирован рост частоты по сравнению с предыдущим годом.
Помимо московской программы, Группа «Аэрофлот» будет выполнять рейсы в Хургаду и Шарм-эль-Шейх из девяти российских городов, включая Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Краснодар, Пермь, Самару, Нижний Новгород, Уфу и Челябинск.
По итогам 2025 года «Аэрофлот» и авиакомпания «Россия» перевезли между Москвой и египетскими курортами сотни тысяч пассажиров. Рост пассажиропотока по этим направлениям составил около 10% по сравнению с 2024 годом.
«Аэрофлот» увеличил количество регулярных рейсов из Москвы в города Египта в летнем расписании по сравнению с прошлым годом. Общее число полётов по направлению достигает 46 рейсов в неделю.
Частота рейсов между Москвой и Хургадой выросла до 19 в неделю, по направлению Москва – Шарм-эль-Шейх – до 20. На линии Москва – Каир выполняется до 7 рейсов в неделю. По всем трём маршрутам зафиксирован рост частоты по сравнению с предыдущим годом.
Помимо московской программы, Группа «Аэрофлот» будет выполнять рейсы в Хургаду и Шарм-эль-Шейх из девяти российских городов, включая Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Краснодар, Пермь, Самару, Нижний Новгород, Уфу и Челябинск.
По итогам 2025 года «Аэрофлот» и авиакомпания «Россия» перевезли между Москвой и египетскими курортами сотни тысяч пассажиров. Рост пассажиропотока по этим направлениям составил около 10% по сравнению с 2024 годом.