"Геоскан" и "Авиалесоохрана" заключили соглашение о развитии БАС для мониторинга лесных пожаров
Компания «Геоскан» и ФБУ «Авиалесоохрана» подписали соглашение о сотрудничестве в сфере применения беспилотных авиационных систем для мониторинга пожарной опасности в лесах и обнаружения очагов возгорания. Документ предусматривает совместную разработку и внедрение решений на базе БАС с элементами алгоритмической обработки данных.
В качестве платформы рассматриваются беспилотные воздушные суда самолётного типа «Геоскан 701» с продолжительностью полёта до 10 часов. Аппараты интегрируются с оптико-электронной аппаратурой, совмещающей видеокамеры и тепловизионные модули. Обработка поступающих данных предполагает использование бортовых алгоритмов распознавания и классификации термических аномалий.
Для повышения точности выявления очагов и сокращение времени передачи информации в региональные диспетчерские службы систему планируется дорабатывать с учётом методик авиационного патрулирования лесного фонда, применяемых специалистами «Авиалесоохраны». Дополнительный эффект будет получен за счёт снижения нагрузки на пилотируемые воздушные суда при выполнении авиационных наблюдений на удалённых и труднодоступных участках.
Отдельным направлением определена подготовка операторов БАС. Обучение организуют на базе авиационных учебных центров сторон в формате сетевых программ. Программа рассчитана на эксплуатацию беспилотных воздушных судов с максимальной взлётной массой до 30 кг с применением для охраны лесов от пожаров. В учебный процесс планируется включить технику, поставляемую по государственному заказу в рамках национального проекта «БАС».
Параллельно компания передала поисково-спасательному отряду «Экстремум» беспилотную авиационную систему «Геоскан 801» для видеомониторинга. Аппарат оснащён тепловизором разрешением 640×512 и двумя камерами 12 Мп с возможностью видеосъёмки в формате 4К и гибридным 12-кратным увеличением. Заявленные характеристики ориентированы на применение в условиях ограниченной видимости, задымления и ночного времени.
С 2021 года отряд использует БАС «Геоскан Gemini» для аэрофотосъёмки при поисково-спасательных работах. Полученные изображения обрабатываются алгоритмами машинного анализа непосредственно в районе проведения операции, после чего формируются задания для наземных групп. По данным компании, решения «Геоскан» также применяются подразделениями Рослесхоза, МЧС России и Росавиации. В сентябре 2025 года БАС «Геоскан 801» использовалась при локализации лесного пожара в Забайкальском крае, в декабре аппараты «Геоскан 701 Видео» и «Геоскан 801» приняты на оснащение МЧС России.
Расширение применения БАС в лесопожарном мониторинге соответствует курсу на частичную замену авиационного патрулирования лёгкими беспилотными комплексами. Для отрасли это означает перераспределение налёта пилотируемых воздушных судов в пользу задач повышенной сложности и работы в ограниченных метеоусловиях.
Компания «Геоскан» и ФБУ «Авиалесоохрана» подписали соглашение о сотрудничестве в сфере применения беспилотных авиационных систем для мониторинга пожарной опасности в лесах и обнаружения очагов возгорания. Документ предусматривает совместную разработку и внедрение решений на базе БАС с элементами алгоритмической обработки данных.
В качестве платформы рассматриваются беспилотные воздушные суда самолётного типа «Геоскан 701» с продолжительностью полёта до 10 часов. Аппараты интегрируются с оптико-электронной аппаратурой, совмещающей видеокамеры и тепловизионные модули. Обработка поступающих данных предполагает использование бортовых алгоритмов распознавания и классификации термических аномалий.
Для повышения точности выявления очагов и сокращение времени передачи информации в региональные диспетчерские службы систему планируется дорабатывать с учётом методик авиационного патрулирования лесного фонда, применяемых специалистами «Авиалесоохраны». Дополнительный эффект будет получен за счёт снижения нагрузки на пилотируемые воздушные суда при выполнении авиационных наблюдений на удалённых и труднодоступных участках.
Отдельным направлением определена подготовка операторов БАС. Обучение организуют на базе авиационных учебных центров сторон в формате сетевых программ. Программа рассчитана на эксплуатацию беспилотных воздушных судов с максимальной взлётной массой до 30 кг с применением для охраны лесов от пожаров. В учебный процесс планируется включить технику, поставляемую по государственному заказу в рамках национального проекта «БАС».
Параллельно компания передала поисково-спасательному отряду «Экстремум» беспилотную авиационную систему «Геоскан 801» для видеомониторинга. Аппарат оснащён тепловизором разрешением 640×512 и двумя камерами 12 Мп с возможностью видеосъёмки в формате 4К и гибридным 12-кратным увеличением. Заявленные характеристики ориентированы на применение в условиях ограниченной видимости, задымления и ночного времени.
С 2021 года отряд использует БАС «Геоскан Gemini» для аэрофотосъёмки при поисково-спасательных работах. Полученные изображения обрабатываются алгоритмами машинного анализа непосредственно в районе проведения операции, после чего формируются задания для наземных групп. По данным компании, решения «Геоскан» также применяются подразделениями Рослесхоза, МЧС России и Росавиации. В сентябре 2025 года БАС «Геоскан 801» использовалась при локализации лесного пожара в Забайкальском крае, в декабре аппараты «Геоскан 701 Видео» и «Геоскан 801» приняты на оснащение МЧС России.
Расширение применения БАС в лесопожарном мониторинге соответствует курсу на частичную замену авиационного патрулирования лёгкими беспилотными комплексами. Для отрасли это означает перераспределение налёта пилотируемых воздушных судов в пользу задач повышенной сложности и работы в ограниченных метеоусловиях.
АвиаПресс 24
"Геоскан" и "Авиалесоохрана" заключили соглашение о развитии БАС для мониторинга лесных пожаров • АвиаПресс 24
Компания «Геоскан» и ФБУ "Авиалесоохрана" подписали соглашение о сотрудничестве в сфере применения беспилотных авиационных систем для мониторинга пожарной
Соколы и кречеты на службе авиации – практика Международного аэропорта Внуково
19 февраля в России отмечают День орнитолога. Для Международного аэропорта Внуково эта дата связана не только с научной деятельностью, но и с эксплуатационными задачами обеспечения безопасности полётов.
Орнитологическая группа аэродромной службы Международный аэропорт Внуково выполняет работы на грунтовых участках лётного поля и в районах торцов взлётно-посадочных полос. Задача подразделения – исключение пересечения траекторий воздушных судов и скоплений птиц в зоне аэродрома. Контроль ведётся постоянно, с учётом сезонной миграции и локальной кормовой базы.
В комплексе применяются биоакустические установки, светоотражающие элементы, механические и звуковые отпугиватели. Однако основной инструмент – ловчие хищные птицы. Во Внуково организован собственный цикл их разведения: инкубация яиц, выращивание, адаптация к аэродромной среде. В вольерах содержатся соколы-балобаны, кречеты и их гибриды. За 2025 год выведено шесть птенцов. Период от вылупления до первого рабочего вылета составляет около двух месяцев.
Методика основана на использовании природного охотничьего поведения хищников. Птицы не проходят классическую дрессировку – их присутствие в воздушном пространстве формирует устойчивый фактор вытеснения стайных видов с лётного поля. В составе группы семь специалистов. Дополнительно задействованы пять легавых собак для поиска гнездований на территории аэродрома.
Зона ответственности подразделения охватывает радиус до 30 км от аэродрома. Дважды в неделю выполняется объезд прилегающих территорий с фиксацией потенциальных источников орнитологической опасности, включая несанкционированные свалки. Фото- и видеоматериалы направляются в надзорные органы для принятия административных мер.
Орнитологическое обеспечение во Внуково встроено в общую систему управления безопасностью полётов. Биологический контроль дополняет технические средства мониторинга и снижает вероятность орнитологических событий при выполнении взлётов и посадок.
19 февраля в России отмечают День орнитолога. Для Международного аэропорта Внуково эта дата связана не только с научной деятельностью, но и с эксплуатационными задачами обеспечения безопасности полётов.
Орнитологическая группа аэродромной службы Международный аэропорт Внуково выполняет работы на грунтовых участках лётного поля и в районах торцов взлётно-посадочных полос. Задача подразделения – исключение пересечения траекторий воздушных судов и скоплений птиц в зоне аэродрома. Контроль ведётся постоянно, с учётом сезонной миграции и локальной кормовой базы.
В комплексе применяются биоакустические установки, светоотражающие элементы, механические и звуковые отпугиватели. Однако основной инструмент – ловчие хищные птицы. Во Внуково организован собственный цикл их разведения: инкубация яиц, выращивание, адаптация к аэродромной среде. В вольерах содержатся соколы-балобаны, кречеты и их гибриды. За 2025 год выведено шесть птенцов. Период от вылупления до первого рабочего вылета составляет около двух месяцев.
Методика основана на использовании природного охотничьего поведения хищников. Птицы не проходят классическую дрессировку – их присутствие в воздушном пространстве формирует устойчивый фактор вытеснения стайных видов с лётного поля. В составе группы семь специалистов. Дополнительно задействованы пять легавых собак для поиска гнездований на территории аэродрома.
Зона ответственности подразделения охватывает радиус до 30 км от аэродрома. Дважды в неделю выполняется объезд прилегающих территорий с фиксацией потенциальных источников орнитологической опасности, включая несанкционированные свалки. Фото- и видеоматериалы направляются в надзорные органы для принятия административных мер.
Орнитологическое обеспечение во Внуково встроено в общую систему управления безопасностью полётов. Биологический контроль дополняет технические средства мониторинга и снижает вероятность орнитологических событий при выполнении взлётов и посадок.
АвиаПресс 24
Соколы и кречеты на службе авиации – практика Международного аэропорта Внуково • АвиаПресс 24
Как орнитологи Внуково используют ловчих птиц и мониторинг 30 км зоны для снижения орнитологических рисков.
Институт двигателей Самарского университета разработал поршневой двигатель массой 1,5 кг для БПЛА
В Самарском государственном аэрокосмическом университете имени С.П. Королёва (СГАУ) разработан лёгкий поршневой двигатель «Добрыня» для беспилотных летательных аппаратов. Об этом сообщили в пресс-службе СГАУ.
Работы выполнены специалистами Института двигателей и энергетических установок. Проект ориентирован на сегмент малых БПЛА с полезной нагрузкой до 10 кг и для решения задач учебного и прикладного назначения.
Конструкция двигателя базируется на применении полимерных материалов в качестве силовых элементов. Для агрегатов данного класса подобный подход используется впервые в отечественной практике. За счёт этого масса силовой установки снижена на 15% относительно сопоставимых импортных образцов.
Параметры двигателя соответствуют требованиям лёгких платформ с продолжительностью полёта до нескольких часов при умеренной крейсерской скорости:
▫️мощность – 5 л.с.,
▫️рабочий объем – 55 куб.см,
▫️расход топлива – до 2,2 л/час,
▫️масса около 1,5 кг,
▫️длина – 20 см,
▫️ширина – 9,5 см,
▫️высота – 18 см,
▫️топливо – бензин АИ-92/АИ-95.
Лётные испытания проводились на учебном аэродроме университета. Прототип установлен на планер с общей полезной нагрузкой порядка 10 кг. Полёты выполнялись при пониженных температурах и нестабильных метеоусловиях, что позволило оценить устойчивость работы карбюрации и тепловой режим цилиндро-поршневой группы.
По его словам, в линейку вошли одно-, двух- и четырёхцилиндровые модификации, а также гибридные силовые установки для БПЛА коптерного типа. В гибридной схеме двигатель внутреннего сгорания используется для привода генератора, обеспечивающего питание электродвигателей несущих винтов. Часть версий предусматривает карбюраторную систему питания, часть – инжектор с электронным дросселем.
Булатов также уточнил, что применение двигателей не ограничивается беспилотной авиацией. Силовые установки рассматриваются для компактной наземной техники – газонокосилок, бензиновых триммеров и другого малогабаритного оборудования.
В Самарском государственном аэрокосмическом университете имени С.П. Королёва (СГАУ) разработан лёгкий поршневой двигатель «Добрыня» для беспилотных летательных аппаратов. Об этом сообщили в пресс-службе СГАУ.
Работы выполнены специалистами Института двигателей и энергетических установок. Проект ориентирован на сегмент малых БПЛА с полезной нагрузкой до 10 кг и для решения задач учебного и прикладного назначения.
«Проект получил финансовую поддержку в виде гранта Фонда Национальной технологической инициативы. Разработка двигателя велась на базе созданного в Самарском университете им. Королёва малого инновационного предприятия „Аэрокосмические технологии”», – говорится в сообщении.
Конструкция двигателя базируется на применении полимерных материалов в качестве силовых элементов. Для агрегатов данного класса подобный подход используется впервые в отечественной практике. За счёт этого масса силовой установки снижена на 15% относительно сопоставимых импортных образцов.
Параметры двигателя соответствуют требованиям лёгких платформ с продолжительностью полёта до нескольких часов при умеренной крейсерской скорости:
▫️мощность – 5 л.с.,
▫️рабочий объем – 55 куб.см,
▫️расход топлива – до 2,2 л/час,
▫️масса около 1,5 кг,
▫️длина – 20 см,
▫️ширина – 9,5 см,
▫️высота – 18 см,
▫️топливо – бензин АИ-92/АИ-95.
Лётные испытания проводились на учебном аэродроме университета. Прототип установлен на планер с общей полезной нагрузкой порядка 10 кг. Полёты выполнялись при пониженных температурах и нестабильных метеоусловиях, что позволило оценить устойчивость работы карбюрации и тепловой режим цилиндро-поршневой группы.
«Технически семейство двигателей уже разработано, приступаем к изготовлению первых опытных образцов», – сообщил руководитель проекта, доцент Передовой инженерной школы СГАУ Андрей Булатов.
По его словам, в линейку вошли одно-, двух- и четырёхцилиндровые модификации, а также гибридные силовые установки для БПЛА коптерного типа. В гибридной схеме двигатель внутреннего сгорания используется для привода генератора, обеспечивающего питание электродвигателей несущих винтов. Часть версий предусматривает карбюраторную систему питания, часть – инжектор с электронным дросселем.
Булатов также уточнил, что применение двигателей не ограничивается беспилотной авиацией. Силовые установки рассматриваются для компактной наземной техники – газонокосилок, бензиновых триммеров и другого малогабаритного оборудования.
АвиаПресс 24
Институт двигателей Самарского университета разработал поршневой двигатель массой 1,5 кг для БПЛА • АвиаПресс 24
В Самаре разработан поршневой двигатель «Добрыня» массой 1,5 кг с применением полимерных материалов. Назначение - для БПЛА.
«Аэрофлот» увеличивает провозные ёмкости на дальневосточных маршрутах
«Аэрофлот» объявил о наращивании провозных ёмкостей на линиях между Москвой и городами Дальнего Востока. Решение принято в условиях устойчивого роста спроса на перевозки в конце зимнего сезона.
На 26 февраля запланирован дополнительный рейс Москва – Южно-Сахалинск с обратным вылетом 27 февраля. В марте перевозчик выполнит дополнительные рейсы Москва – Магадан 12 и 14 числа с возвратными рейсами 13 и 15 марта. Оператором указанных рейсов выступит авиакомпания «Россия», входящая в группу «Аэрофлот».
Параллельно в конце февраля и в марте на маршрутах Москва – Южно-Сахалинск, Москва – Магадан и Москва – Хабаровск будет проведена замена воздушных судов на борта большей вместимости. Конфигурация позволит увеличить предложение на каждом рейсе на 76 кресел в классе «Эконом», на пять в классе «Комфорт» и на три в классе «Бизнес».
Совокупный дополнительный объём предложения по трём направлениям превысит 1200 кресел. Расширение достигается за счёт перераспределения флота внутри группы без изменения маршрутной сети и частоты регулярной программы за пределами заявленных дополнительных рейсов.
Увеличение ёмкости на дальневосточных маршрутах отражает сезонную динамику спроса и особенности маршрутной структуры, где доля перевозок между Москвой и региональными центрами традиционно остаётся высокой. Применение более вместительных самолётов позволит оперативно корректировать предложение без пересмотра слотов и производственного расписания.
«Аэрофлот» объявил о наращивании провозных ёмкостей на линиях между Москвой и городами Дальнего Востока. Решение принято в условиях устойчивого роста спроса на перевозки в конце зимнего сезона.
На 26 февраля запланирован дополнительный рейс Москва – Южно-Сахалинск с обратным вылетом 27 февраля. В марте перевозчик выполнит дополнительные рейсы Москва – Магадан 12 и 14 числа с возвратными рейсами 13 и 15 марта. Оператором указанных рейсов выступит авиакомпания «Россия», входящая в группу «Аэрофлот».
Параллельно в конце февраля и в марте на маршрутах Москва – Южно-Сахалинск, Москва – Магадан и Москва – Хабаровск будет проведена замена воздушных судов на борта большей вместимости. Конфигурация позволит увеличить предложение на каждом рейсе на 76 кресел в классе «Эконом», на пять в классе «Комфорт» и на три в классе «Бизнес».
Совокупный дополнительный объём предложения по трём направлениям превысит 1200 кресел. Расширение достигается за счёт перераспределения флота внутри группы без изменения маршрутной сети и частоты регулярной программы за пределами заявленных дополнительных рейсов.
Увеличение ёмкости на дальневосточных маршрутах отражает сезонную динамику спроса и особенности маршрутной структуры, где доля перевозок между Москвой и региональными центрами традиционно остаётся высокой. Применение более вместительных самолётов позволит оперативно корректировать предложение без пересмотра слотов и производственного расписания.
АвиаПресс 24
«Аэрофлот» увеличивает провозные ёмкости на дальневосточных маршрутах • АвиаПресс 24
«Аэрофлот» объявил о наращивании провозных ёмкостей на линиях между Москвой и городами Дальнего Востока. Решение принято в условиях устойчивого роста спроса
❤1
В Красноярске представили Ил-114-300 после этапа сертификационных лётных испытаний в Якутии
19 февраля в аэропорту Красноярск приземлился региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Борт прибыл из Якутска, где проходил дополнительные сертификационные наземные и лётные испытания в условиях низких температур. В Красноярске состоялась презентация воздушного судна для региональных властей и потенциального эксплуатанта. Об этом рассказали в пресс-службе авиакомпании «КрасАвиа».
Разработчик – АО «Ил» – представил компоновку пассажирского салона, состав бортового оборудования и решения по техническому обслуживанию. Представители авиакомпании «КрасАвиа» получили данные о ресурсных показателях планера и силовой установки, а также о межремонтных интервалах агрегатов и систем.
Ил-114-300 относится к классу региональных самолётов вместимостью до 68 пассажиров и оснащается турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 с цифровой системой управления. В состав бортового оборудования входит российский комплекс авионики, интегрированный с современными навигационными средствами.
Программа сертификационных лётных испытаний включала проверку функционирования агрегатов и систем при отрицательных температурах, оценку запуска силовой установки, работы ВСУ и устойчивости бортовых систем электроснабжения.
Перегонный полёт в Красноярск выполнен после завершения северного этапа программы. Завершение сертификации данной модификации ожидается в марте 2026 года. После получения сертификата типа производитель планирует начать поставки воздушных судов эксплуатантам.
Правительство Красноярского края рассматривает Ил-114-300 для обновления регионального парка. На маршрутах внутри края значительная доля перевозок выполняется на самолётах Ан-24 и Ан-26. Сроки службы части флота приближаются к предельным значениям, растут затраты на поддержание лётной годности.
Переход на новый тип предполагает формирование базы технического обслуживания, подготовку лётного и инженерно-технического состава, а также адаптацию эксплуатационной документации к условиям Сибири. Представители региона подтвердили готовность участвовать в проработке условий поставки и развёртывании инфраструктуры для эксплуатации Ил-114-300.
19 февраля в аэропорту Красноярск приземлился региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Борт прибыл из Якутска, где проходил дополнительные сертификационные наземные и лётные испытания в условиях низких температур. В Красноярске состоялась презентация воздушного судна для региональных властей и потенциального эксплуатанта. Об этом рассказали в пресс-службе авиакомпании «КрасАвиа».
Разработчик – АО «Ил» – представил компоновку пассажирского салона, состав бортового оборудования и решения по техническому обслуживанию. Представители авиакомпании «КрасАвиа» получили данные о ресурсных показателях планера и силовой установки, а также о межремонтных интервалах агрегатов и систем.
Ил-114-300 относится к классу региональных самолётов вместимостью до 68 пассажиров и оснащается турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 с цифровой системой управления. В состав бортового оборудования входит российский комплекс авионики, интегрированный с современными навигационными средствами.
Программа сертификационных лётных испытаний включала проверку функционирования агрегатов и систем при отрицательных температурах, оценку запуска силовой установки, работы ВСУ и устойчивости бортовых систем электроснабжения.
Перегонный полёт в Красноярск выполнен после завершения северного этапа программы. Завершение сертификации данной модификации ожидается в марте 2026 года. После получения сертификата типа производитель планирует начать поставки воздушных судов эксплуатантам.
Правительство Красноярского края рассматривает Ил-114-300 для обновления регионального парка. На маршрутах внутри края значительная доля перевозок выполняется на самолётах Ан-24 и Ан-26. Сроки службы части флота приближаются к предельным значениям, растут затраты на поддержание лётной годности.
Переход на новый тип предполагает формирование базы технического обслуживания, подготовку лётного и инженерно-технического состава, а также адаптацию эксплуатационной документации к условиям Сибири. Представители региона подтвердили готовность участвовать в проработке условий поставки и развёртывании инфраструктуры для эксплуатации Ил-114-300.
АвиаПресс 24
В Красноярске представили Ил-114-300 после этапа сертификационных лётных испытаний в Якутии • АвиаПресс 24
19 февраля в аэропорту Красноярск приземлился региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Борт прибыл из Якутска, где проходил дополнительные
Финал НТО прошёл с использованием БПЛА с бортовыми алгоритмами искусственного интеллекта
В финале профиля «Автономные транспортные системы» Национальной технологической олимпиады впервые использован серийный образовательный БЛА с бортовой обработкой данных – «Геоскан Пионер Мини 2», разработанный ГК «Геоскан». Аппарат выполнял вычисления непосредственно на борту, без выноса алгоритмов на внешний вычислительный модуль.
Применение встроенных вычислительных средств изменило архитектуру соревновательного контура. Ранее алгоритмы навигации и машинного зрения запускались на ноутбуке с передачей данных по Wi-Fi. В новой конфигурации обработка видеопотока и принятие решений выполнялись на борту коптера, что исключило зависимость от устойчивости радиоканала и снизило задержки в контуре управления.
Инженерный тур был построен как сценарий ликвидации последствий аварии в условной городской среде. Коптер осуществлял облёт участка с макетами зданий, фиксировал завалы и формировал оценку проходимости маршрута для колонны наземных робототехнических средств. После разведки данные передавались в общий контур управления, где формировался алгоритм дальнейших действий.
Отдельный этап предусматривал обследование фасадов. БЛА выполнял подлёт к объектам и анализировал видеоданные на предмет трещин и других признаков повреждений. По геометрическим параметрам дефектов рассчитывался риск обрушения. При превышении установленного порога зона маркировалась как опасная, движение наземных платформ вблизи ограничивалось.
Наземные робототехнические средства выполняли расчистку и вывоз условного мусора. Сервисный модуль с манипулятором обеспечивал их техническое обслуживание. Корректность операций зависела от точности первичного анализа, выполненного воздушным сегментом.
Руководитель отдела образовательных проектов ГК «Геоскан» Михаил Луцкий сообщил, что архитектура с бортовой обработкой закладывалась с учётом многолетней эксплуатации предыдущей версии «Пионер Мини» в соревнованиях. По его словам, перенос вычислений на борт повысил устойчивость системы и приблизил формат заданий к практическим сценариям применения автономных комплексов.
Финал профиля прошёл на площадке Московского политехнического университета. Организатором выступило ООО «Академия Высоких Технологий». В соревнованиях участвовали команды из Донецкой Народной Республики, Новосибирской, Ярославской, Калининградской и Московской областей, Республики Башкортостан, Удмуртской Республики, Москвы, Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Победителем инженерного тура стала команда «LaTeX» из Московской области.
Использование бортовой обработки данных в образовательном БЛА отражает переход от демонстрационных сценариев к моделированию распределённых автономных систем с замкнутым контуром принятия решений. Для участников это означает работу с полноценной архитектурой автономного комплекса, где вычислительная нагрузка и алгоритмы взаимодействия сегментов распределены между воздушной и наземной компонентами.
В финале профиля «Автономные транспортные системы» Национальной технологической олимпиады впервые использован серийный образовательный БЛА с бортовой обработкой данных – «Геоскан Пионер Мини 2», разработанный ГК «Геоскан». Аппарат выполнял вычисления непосредственно на борту, без выноса алгоритмов на внешний вычислительный модуль.
Применение встроенных вычислительных средств изменило архитектуру соревновательного контура. Ранее алгоритмы навигации и машинного зрения запускались на ноутбуке с передачей данных по Wi-Fi. В новой конфигурации обработка видеопотока и принятие решений выполнялись на борту коптера, что исключило зависимость от устойчивости радиоканала и снизило задержки в контуре управления.
Инженерный тур был построен как сценарий ликвидации последствий аварии в условной городской среде. Коптер осуществлял облёт участка с макетами зданий, фиксировал завалы и формировал оценку проходимости маршрута для колонны наземных робототехнических средств. После разведки данные передавались в общий контур управления, где формировался алгоритм дальнейших действий.
Отдельный этап предусматривал обследование фасадов. БЛА выполнял подлёт к объектам и анализировал видеоданные на предмет трещин и других признаков повреждений. По геометрическим параметрам дефектов рассчитывался риск обрушения. При превышении установленного порога зона маркировалась как опасная, движение наземных платформ вблизи ограничивалось.
Наземные робототехнические средства выполняли расчистку и вывоз условного мусора. Сервисный модуль с манипулятором обеспечивал их техническое обслуживание. Корректность операций зависела от точности первичного анализа, выполненного воздушным сегментом.
Руководитель отдела образовательных проектов ГК «Геоскан» Михаил Луцкий сообщил, что архитектура с бортовой обработкой закладывалась с учётом многолетней эксплуатации предыдущей версии «Пионер Мини» в соревнованиях. По его словам, перенос вычислений на борт повысил устойчивость системы и приблизил формат заданий к практическим сценариям применения автономных комплексов.
Финал профиля прошёл на площадке Московского политехнического университета. Организатором выступило ООО «Академия Высоких Технологий». В соревнованиях участвовали команды из Донецкой Народной Республики, Новосибирской, Ярославской, Калининградской и Московской областей, Республики Башкортостан, Удмуртской Республики, Москвы, Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Победителем инженерного тура стала команда «LaTeX» из Московской области.
Использование бортовой обработки данных в образовательном БЛА отражает переход от демонстрационных сценариев к моделированию распределённых автономных систем с замкнутым контуром принятия решений. Для участников это означает работу с полноценной архитектурой автономного комплекса, где вычислительная нагрузка и алгоритмы взаимодействия сегментов распределены между воздушной и наземной компонентами.
АвиаПресс 24
Финал НТО прошёл с использованием БПЛА с бортовыми алгоритмами искусственного интеллекта • АвиаПресс 24
В финале НТО впервые применён БЛА «Пионер Мини 2» с бортовой обработкой данных и автономным контуром управления.
С 1 марта детская скидка 50% на авиабилеты распространяется на полёты в сопровождении других взрослых
С 1 марта 2026 года вступают в силу изменения в федеральные авиационные правила, утверждённые приказом Минтранса России от 15 октября 2025 года № 341. Корректировки затрагивают порядок применения детских тарифов и размещения семей на борту воздушных судов, сообщили в Росавиации.
Скидка в размере 50% для пассажиров в возрасте от 2 до 12 лет теперь распространяется не только на перелёты в сопровождении родителей. Льгота применяется и при следовании ребёнка с иными совершеннолетними пассажирами при условии оформления единого бронирования. Ранее тариф действовал исключительно при сопровождении родителями.
По данным Росавиации, в 2025 году по льготной ставке перевезено почти 4 млн детей. С начала 2026 года показатель достиг 282 тыс. пассажиров. Расширение условий применения тарифа способно повлиять на структуру семейных и организованных перевозок в сегменте внутренних воздушных линий.
Приказ также конкретизирует требования к размещению родителей с детьми до 12 лет. Под соседними пассажирскими местами закреплено определение – кресла в одном ряду, не разделённые проходом. Для многодетных семей допускается рассадка в одном ряду, разделённом проходом, либо на соседних рядах, расположенных непосредственно перед или за ним. Формализация критериев снижает количество спорных ситуаций при регистрации и посадке.
Отдельные положения касаются защиты прав пассажиров. Перечень оснований для признания отказа от перевозки вынужденным расширен. В их числе – непредоставление обслуживания в классе, указанном в билете, а также ошибки перевозчика или агента при оформлении перевозочного документа. Эти нормы уточняют распределение ответственности между авиакомпанией и посредником и влияют на расчёт возврата провозной платы.
Изменения носят нормативный характер и обязательны для российских эксплуатантов коммерческих воздушных перевозок. Корректировка правил направлена на унификацию практики применения тарифов и процедур обслуживания пассажиров.
С 1 марта 2026 года вступают в силу изменения в федеральные авиационные правила, утверждённые приказом Минтранса России от 15 октября 2025 года № 341. Корректировки затрагивают порядок применения детских тарифов и размещения семей на борту воздушных судов, сообщили в Росавиации.
Скидка в размере 50% для пассажиров в возрасте от 2 до 12 лет теперь распространяется не только на перелёты в сопровождении родителей. Льгота применяется и при следовании ребёнка с иными совершеннолетними пассажирами при условии оформления единого бронирования. Ранее тариф действовал исключительно при сопровождении родителями.
По данным Росавиации, в 2025 году по льготной ставке перевезено почти 4 млн детей. С начала 2026 года показатель достиг 282 тыс. пассажиров. Расширение условий применения тарифа способно повлиять на структуру семейных и организованных перевозок в сегменте внутренних воздушных линий.
Приказ также конкретизирует требования к размещению родителей с детьми до 12 лет. Под соседними пассажирскими местами закреплено определение – кресла в одном ряду, не разделённые проходом. Для многодетных семей допускается рассадка в одном ряду, разделённом проходом, либо на соседних рядах, расположенных непосредственно перед или за ним. Формализация критериев снижает количество спорных ситуаций при регистрации и посадке.
Отдельные положения касаются защиты прав пассажиров. Перечень оснований для признания отказа от перевозки вынужденным расширен. В их числе – непредоставление обслуживания в классе, указанном в билете, а также ошибки перевозчика или агента при оформлении перевозочного документа. Эти нормы уточняют распределение ответственности между авиакомпанией и посредником и влияют на расчёт возврата провозной платы.
Изменения носят нормативный характер и обязательны для российских эксплуатантов коммерческих воздушных перевозок. Корректировка правил направлена на унификацию практики применения тарифов и процедур обслуживания пассажиров.
АвиаПресс 24
С 1 марта детская скидка 50% на авиабилеты распространяется на полёты в сопровождении других взрослых • АвиаПресс 24
С 1 марта детская скидка 50% на авиабилеты действует при сопровождении взрослых по одному бронированию, не только родителей.
Ростех расширяет портфель беспилотных систем и средств защиты
В преддверии Дня защитника Отечества предприятия оборонного комплекса России представили продукцию, используемую в зоне проведения спецоперации. На выставке показаны более 140 образцов вооружения, техники и средств обеспечения – от бронетехники до бронежилетов и комплектов экипировки.
В экспозиции авиационных средств поражения были продемонстрированы восемь новых моделей беспилотных летательных аппаратов как самолётного типа, так и дроны с вертикальным взлётом, квадрокоптеры и мультикоптеры с электрическими и ДВС-двигателями. Разработки представлены предприятиями концерна «Калашников», холдинга «Росэл» и другими организациями, входящими в состав Госкорпорации «Ростех». Часть образцов находится в серийном производстве, часть готовится к запуску серийной сборки.
По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, на текущий момент в зоне спецоперации используются более десяти типов отечественных БПЛА, которые применяются для разведки и поражения целей противника. Планируется значительное увеличение числа выпускаемых моделей как военного, так и гражданского назначения.
Кроме того, для применения на составе беспилотных систем в экспозиции показаны боеприпасы различного типа. В частности, демонстрируется ракета Х-БПЛА, являющаяся воздушной версией управляемой ракеты комплекса «Корнет». Представлены также заводские сбросы для малых дронов – от осколочно-фугасных микро-бомб до боеприпасов с многофакторной боевой частью.
Также в экспозиции предприятий Ростеха продемонстрированы системы противодействия дронам и ударным беспилотникам. Комплексы «Серп» и радары СКВП способны обнаруживать низколетящие малые цели с небольшой скоростью. Это позволяет обеспечивать контроль воздушного пространства на низких высотах и в ограниченных зонах.
В выставке участвуют холдинги «Высокоточные комплексы», «Росэл», «Швабе», «Вертолеты России», концерны «Уралвагонзавод», КРЭТ, «Калашников» и другие предприятия Ростеха, демонстрируя широкий спектр продукции для выполнения задач различного назначения.
В преддверии Дня защитника Отечества предприятия оборонного комплекса России представили продукцию, используемую в зоне проведения спецоперации. На выставке показаны более 140 образцов вооружения, техники и средств обеспечения – от бронетехники до бронежилетов и комплектов экипировки.
В экспозиции авиационных средств поражения были продемонстрированы восемь новых моделей беспилотных летательных аппаратов как самолётного типа, так и дроны с вертикальным взлётом, квадрокоптеры и мультикоптеры с электрическими и ДВС-двигателями. Разработки представлены предприятиями концерна «Калашников», холдинга «Росэл» и другими организациями, входящими в состав Госкорпорации «Ростех». Часть образцов находится в серийном производстве, часть готовится к запуску серийной сборки.
«Предприятия Ростеха развивают производство всех ключевых компонентов беспилотных систем: контроллеров, систем связи, электродвигателей», – отметили в корпорации.
По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, на текущий момент в зоне спецоперации используются более десяти типов отечественных БПЛА, которые применяются для разведки и поражения целей противника. Планируется значительное увеличение числа выпускаемых моделей как военного, так и гражданского назначения.
Кроме того, для применения на составе беспилотных систем в экспозиции показаны боеприпасы различного типа. В частности, демонстрируется ракета Х-БПЛА, являющаяся воздушной версией управляемой ракеты комплекса «Корнет». Представлены также заводские сбросы для малых дронов – от осколочно-фугасных микро-бомб до боеприпасов с многофакторной боевой частью.
Также в экспозиции предприятий Ростеха продемонстрированы системы противодействия дронам и ударным беспилотникам. Комплексы «Серп» и радары СКВП способны обнаруживать низколетящие малые цели с небольшой скоростью. Это позволяет обеспечивать контроль воздушного пространства на низких высотах и в ограниченных зонах.
В выставке участвуют холдинги «Высокоточные комплексы», «Росэл», «Швабе», «Вертолеты России», концерны «Уралвагонзавод», КРЭТ, «Калашников» и другие предприятия Ростеха, демонстрируя широкий спектр продукции для выполнения задач различного назначения.
АвиаПресс 24
Ростех расширяет портфель беспилотных систем и средств защиты • АвиаПресс 24
Ростех представил новые беспилотные системы, боеприпасы и защитную экипировку к Дню защитника Отечества.
Внуково модернизирует систему инструментальной посадки на ВПП-2
В международном аэропорту Внуково имени Туполева продолжится модернизация аэродромного оборудования. Работы затронут инфраструктуру инструментального захода на посадку на взлётно-посадочной полосе №2. Проектно-сметная документация получила положительное заключение Главгосэкспертиза России, сообщили в ведомстве.
Проект предусматривает установку курсового и глиссадного радиомаяков с антенно-мачтовыми сооружениями. Комплекс формирует наземную часть системы инструментальной посадки и обеспечивает передачу курсовой и глиссадной информации на борт воздушного судна при выполнении захода по приборам.
Наземное оборудование произведено российскими предприятиями. Радиотехнические средства обеспечат устойчивый обмен сигналами между бортовыми приёмниками и наземной аппаратурой в процессе захода и посадки. Параметры работы системы соответствуют требованиям ИКАО к точности и надёжности наведения по курсу и глиссаде.
Модернизация ВПП-2 аэропорта Внуково направлена на обновление радионавигационного обеспечения аэродрома в условиях высокой интенсивности полётов и требований к резервированию критически значимых систем. Обновление оборудования позволит поддерживать нормативные характеристики зоны действия радиомаяков и минимизировать ограничения по метеоминимумам при эксплуатации полосы.
Застройщиком проекта выступает Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации. Генеральный проектировщик – концерн ВКО «Алмаз – Антей». Работы реализуются в рамках планового обновления радиотехнического обеспечения аэродромной инфраструктуры московского авиационного узла.
В международном аэропорту Внуково имени Туполева продолжится модернизация аэродромного оборудования. Работы затронут инфраструктуру инструментального захода на посадку на взлётно-посадочной полосе №2. Проектно-сметная документация получила положительное заключение Главгосэкспертиза России, сообщили в ведомстве.
Проект предусматривает установку курсового и глиссадного радиомаяков с антенно-мачтовыми сооружениями. Комплекс формирует наземную часть системы инструментальной посадки и обеспечивает передачу курсовой и глиссадной информации на борт воздушного судна при выполнении захода по приборам.
Наземное оборудование произведено российскими предприятиями. Радиотехнические средства обеспечат устойчивый обмен сигналами между бортовыми приёмниками и наземной аппаратурой в процессе захода и посадки. Параметры работы системы соответствуют требованиям ИКАО к точности и надёжности наведения по курсу и глиссаде.
Модернизация ВПП-2 аэропорта Внуково направлена на обновление радионавигационного обеспечения аэродрома в условиях высокой интенсивности полётов и требований к резервированию критически значимых систем. Обновление оборудования позволит поддерживать нормативные характеристики зоны действия радиомаяков и минимизировать ограничения по метеоминимумам при эксплуатации полосы.
Застройщиком проекта выступает Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации. Генеральный проектировщик – концерн ВКО «Алмаз – Антей». Работы реализуются в рамках планового обновления радиотехнического обеспечения аэродромной инфраструктуры московского авиационного узла.
АвиаПресс 24
Внуково модернизирует систему инструментальной посадки на ВПП-2 • АвиаПресс 24
В международном аэропорту Внуково имени Туполева продолжится модернизация аэродромного оборудования. Работы затронут инфраструктуру инструментального захода
Зимний этап сертификационных испытаний МС-21 и SJ-100 завершён
«Яковлев» завершил этап сертификационных лётных и наземных испытаний самолётов SJ-100 (97023) и МС-21 (73055) в Республике Коми. Работы выполнялись на базе аэропорта Сыктывкар.
МС-21 с бортовым номером 73055 прибыл в аэропорт Республики Коми 16 февраля. 17 и 18 февраля были выполнены два полёта продолжительностью 5 часов 30 минут и 6 часов 10 минут соответственно, во время которых оценивались аэродинамические поправки приемников воздушного давления на различных высотах, а также была проверена работа навигационных инерциальных систем в условиях высоких широт.
Выбор аэропорта Сыктывкар для этих целей обусловлен сочетанием устойчивых метеоусловий в зимний период и невысокой загрузкой воздушного пространства. В условиях напряжённого трафика и ограничений в Московской воздушной зоне это позволило выполнить продолжительные полёты на заданных эшелонах и скоростных режимах.
Кроме того 19 февраля выполнялись наземные работы на оценку эксплуатационной технологичности импортозамещённых систем при обслуживании штатными системами наземного обеспечения полётов (СНОП) трассовых аэропортов. Речь идёт о проверке согласованности агрегатов и систем для регламентных операций, времени выполнения процедур и совместимости с инфраструктурой вне базового аэродрома.
В Жуковский МС-21 вернулся 20 февраля, выполнив перелёт из Сыктывкара через Заполярье с разворотом в районе Саббеты на обратный курс в Жуковский. В этом полёте также оценивалась работа ИНС в условиях высоких арктических широт.
Испытания в Коми стали частью общей сертификационной программы по SJ-100 и МС-21, включающей лётные испытания, проверку бортового оборудования и подтверждение соответствия требованиям лётной годности в расширенном диапазоне условий эксплуатации.
«Яковлев» завершил этап сертификационных лётных и наземных испытаний самолётов SJ-100 (97023) и МС-21 (73055) в Республике Коми. Работы выполнялись на базе аэропорта Сыктывкар.
«Команда лётчиков и инженеров оценила аэродинамические поправки приёмников воздушного давления на различных высотах на различных высотах по программе дополнительных сертификационных испытаний. Параллельно анализировалась комплексная работоспособность бортовых систем самолёта», – рассказали в пресс-службе ОАК о задачах, выполненных на SJ-100. Самолёт вернулся из Сыктывкара в Жуковский 17 февраля.
МС-21 с бортовым номером 73055 прибыл в аэропорт Республики Коми 16 февраля. 17 и 18 февраля были выполнены два полёта продолжительностью 5 часов 30 минут и 6 часов 10 минут соответственно, во время которых оценивались аэродинамические поправки приемников воздушного давления на различных высотах, а также была проверена работа навигационных инерциальных систем в условиях высоких широт.
Выбор аэропорта Сыктывкар для этих целей обусловлен сочетанием устойчивых метеоусловий в зимний период и невысокой загрузкой воздушного пространства. В условиях напряжённого трафика и ограничений в Московской воздушной зоне это позволило выполнить продолжительные полёты на заданных эшелонах и скоростных режимах.
Кроме того 19 февраля выполнялись наземные работы на оценку эксплуатационной технологичности импортозамещённых систем при обслуживании штатными системами наземного обеспечения полётов (СНОП) трассовых аэропортов. Речь идёт о проверке согласованности агрегатов и систем для регламентных операций, времени выполнения процедур и совместимости с инфраструктурой вне базового аэродрома.
В Жуковский МС-21 вернулся 20 февраля, выполнив перелёт из Сыктывкара через Заполярье с разворотом в районе Саббеты на обратный курс в Жуковский. В этом полёте также оценивалась работа ИНС в условиях высоких арктических широт.
Испытания в Коми стали частью общей сертификационной программы по SJ-100 и МС-21, включающей лётные испытания, проверку бортового оборудования и подтверждение соответствия требованиям лётной годности в расширенном диапазоне условий эксплуатации.
АвиаПресс 24
Зимний этап сертификационных испытаний МС-21 и SJ-100 завершён • АвиаПресс 24
ПАО «Яковлев» завершило очередной этап сертификационных лётных и наземных испытаний самолётов SJ-100 и МС-21 в Сыктывкаре.
Red Wings запускает прямое сообщение Новосибирск – Батуми
Авиакомпания Red Wings открыла продажи билетов на регулярные рейсы по маршруту Новосибирск – Батуми. Первый вылет запланирован на 25 мая 2026 года. Полёты будут выполняться в летнем расписании дважды в неделю, сообщили в авиакомпании.
Из аэропорта Новосибирска рейсы назначены по понедельникам и четвергам. Обратные вылеты из Батуми – по средам и воскресеньям. Заявленное время в пути составляет 5 часов 10 минут.
В качестве провозных мощностей заявлены самолёты Ту-204 и Ту-214. Применение данных типов позволяет перевозчику использовать парк среднемагистральных узкофюзеляжных ВС российского производства на международных направлениях с продолжительностью полёта свыше 5 часов без ограничений по коммерческой загрузке в летний период.
Батуми – курортный центр Аджарии на побережье Чёрного моря. Прямое сообщение обеспечит беспересадочный поток из Сибири на грузинское направление и снизит зависимость пассажиров от транзитных схем через московский авиаузел или аэропорты юга России.
С учётом запуска нового маршрута прямые рейсы Red Wings в Грузию будут выполняться из девяти городов Российской Федерации – Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Казани, Самары, Краснодара, Сочи, Уфы и Новосибирска. Таким образом перевозчик формирует распределённую модель присутствия на грузинском рынке с опорой на региональные базы.
Red Wings входит в десятку крупнейших российских авиакомпаний по объёму перевозок. Маршрутная сеть превышает 100 направлений. Основу флота составляют самолёты SSJ-100 – в эксплуатации находится 20 воздушных судов данного типа. Помимо регулярных рейсов перевозчик выполняет чартерные пассажирские, деловые и грузовые перевозки.
По итогам 2025 года Red Wings признана авиакомпанией года национальной премии «Крылья России» в сегменте перевозчиков с пассажиропотоком до 1,5 млн человек на внутренних линиях. В 2026 году перевозчик стал лауреатом X отраслевой премии RUSky Awards в номинации за развитие туристических и партнёрских программ по итогам 2025 года.
Авиакомпания Red Wings открыла продажи билетов на регулярные рейсы по маршруту Новосибирск – Батуми. Первый вылет запланирован на 25 мая 2026 года. Полёты будут выполняться в летнем расписании дважды в неделю, сообщили в авиакомпании.
Из аэропорта Новосибирска рейсы назначены по понедельникам и четвергам. Обратные вылеты из Батуми – по средам и воскресеньям. Заявленное время в пути составляет 5 часов 10 минут.
В качестве провозных мощностей заявлены самолёты Ту-204 и Ту-214. Применение данных типов позволяет перевозчику использовать парк среднемагистральных узкофюзеляжных ВС российского производства на международных направлениях с продолжительностью полёта свыше 5 часов без ограничений по коммерческой загрузке в летний период.
Батуми – курортный центр Аджарии на побережье Чёрного моря. Прямое сообщение обеспечит беспересадочный поток из Сибири на грузинское направление и снизит зависимость пассажиров от транзитных схем через московский авиаузел или аэропорты юга России.
С учётом запуска нового маршрута прямые рейсы Red Wings в Грузию будут выполняться из девяти городов Российской Федерации – Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Казани, Самары, Краснодара, Сочи, Уфы и Новосибирска. Таким образом перевозчик формирует распределённую модель присутствия на грузинском рынке с опорой на региональные базы.
Red Wings входит в десятку крупнейших российских авиакомпаний по объёму перевозок. Маршрутная сеть превышает 100 направлений. Основу флота составляют самолёты SSJ-100 – в эксплуатации находится 20 воздушных судов данного типа. Помимо регулярных рейсов перевозчик выполняет чартерные пассажирские, деловые и грузовые перевозки.
По итогам 2025 года Red Wings признана авиакомпанией года национальной премии «Крылья России» в сегменте перевозчиков с пассажиропотоком до 1,5 млн человек на внутренних линиях. В 2026 году перевозчик стал лауреатом X отраслевой премии RUSky Awards в номинации за развитие туристических и партнёрских программ по итогам 2025 года.
АвиаПресс 24
Red Wings запускает прямое сообщение Новосибирск – Батуми • АвиаПресс 24
Авиакомпания Red Wings открыла продажи билетов на регулярные рейсы по маршруту Новосибирск – Батуми. Первый вылет запланирован на 25 мая 2026 года. Полёты
Прямое авиасообщение из Уфы в Горно-Алтайск возвращается в расписание «Азимута»
Авиакомпания «Азимут» с 30 марта 2026 года возобновляет прямые рейсы по маршруту Уфа − Горно-Алтайск − Уфа. Информация опубликована пресс-службой аэропорта Уфа 26 февраля 2026 года.
Полёты планируются три раза в неделю − по понедельникам, четвергам и воскресеньям. На линии задействован самолёт Superjet 100 в компоновке на 100 пассажирских кресел. Вылет из Уфы назначен на 06:40 по местному времени, обратный рейс из Горно-Алтайска − на 12:45. Расчётная продолжительность полёта составляет 3 часа 5 минут.
Маршрут впервые открыт 3 июня 2025 года в рамках субсидированной программы повышения транспортной доступности. На начальном этапе рейсы выполнялись один раз в неделю − по вторникам. Программа ориентировалась на сезонный пассажиропоток и поддержку туристических и социальных связей между Республикой Башкортостан и Республикой Алтай.
Приостановка полётов связана с завершением летней навигации 2025 года. Возобновление с конца марта синхронизировано с переходом к весенне-летнему расписанию 2026 года и фактически возвращает направление в сезонную маршрутную сетку перевозчика.
Для «Азимута» линия дополняет региональную сеть из Уфы, где также выполняются рейсы в Минск и Махачкалу. Использование SSJ100 на маршруте протяжённостью свыше 2 000 км соответствует экономике региональных перевозок средней дальности при частоте три рейса в неделю и субсидировании части затрат.
С учётом параметров 2025 года, включая высокую загрузку первых рейсов, перевозчик рассчитывает на повторение сезонного спроса. Формат эксплуатации − ограниченная частота и узкофюзеляжный реактивный самолёт вместимостью 100 кресел − снижает коммерческие риски при сохранении прямого сообщения между регионами.
Авиакомпания «Азимут» с 30 марта 2026 года возобновляет прямые рейсы по маршруту Уфа − Горно-Алтайск − Уфа. Информация опубликована пресс-службой аэропорта Уфа 26 февраля 2026 года.
Полёты планируются три раза в неделю − по понедельникам, четвергам и воскресеньям. На линии задействован самолёт Superjet 100 в компоновке на 100 пассажирских кресел. Вылет из Уфы назначен на 06:40 по местному времени, обратный рейс из Горно-Алтайска − на 12:45. Расчётная продолжительность полёта составляет 3 часа 5 минут.
Маршрут впервые открыт 3 июня 2025 года в рамках субсидированной программы повышения транспортной доступности. На начальном этапе рейсы выполнялись один раз в неделю − по вторникам. Программа ориентировалась на сезонный пассажиропоток и поддержку туристических и социальных связей между Республикой Башкортостан и Республикой Алтай.
Приостановка полётов связана с завершением летней навигации 2025 года. Возобновление с конца марта синхронизировано с переходом к весенне-летнему расписанию 2026 года и фактически возвращает направление в сезонную маршрутную сетку перевозчика.
Для «Азимута» линия дополняет региональную сеть из Уфы, где также выполняются рейсы в Минск и Махачкалу. Использование SSJ100 на маршруте протяжённостью свыше 2 000 км соответствует экономике региональных перевозок средней дальности при частоте три рейса в неделю и субсидировании части затрат.
С учётом параметров 2025 года, включая высокую загрузку первых рейсов, перевозчик рассчитывает на повторение сезонного спроса. Формат эксплуатации − ограниченная частота и узкофюзеляжный реактивный самолёт вместимостью 100 кресел − снижает коммерческие риски при сохранении прямого сообщения между регионами.
АвиаПресс 24
Прямое авиасообщение из Уфы в Горно-Алтайск возвращается в расписание «Азимута» • АвиаПресс 24
Авиакомпания «Азимут» с 30 марта 2026 года возобновляет прямые рейсы по маршруту Уфа − Горно-Алтайск − Уфа. Информация опубликована пресс-службой аэропорта
МИСИС предложил авиации сплав повышенной прочности без серебра и кадмия
В Университете науки и технологий Московского института стали и сплавов (НИТУ МИСИС) запатентован алюминиевый сплав с повышенными механическими характеристиками для аэрокосмической и транспортной техники. По данным разработчиков, предел прочности и предел текучести превышают показатели распространённых промышленных сплавов серий 1201 и 2219 на 30-40% при сохранении высокой пластичности.
Новый алюминиевый сплав перспективен для отраслей, где важно сочетание прочности и лёгкости. «Сначала все компоненты расплавили, смешали и отлили в слитки. Затем эти слитки раскатали в листы, что уплотнило структуру металла», – рассказали в МИСИС.
По словам представителя Университета, наиболее важной стадией была термическая обработка. После закалки специалисты выполнили искусственное старение, а на завершающем этапе микродобавка олова инициировала формирование в объёме сплава дисперсных медьсодержащих частиц сверхмалого размера, которые обеспечивают упрочнение сплава.
Технологическая схема совместима со стандартными операциями литья, прокатки и термообработки. Производственный переход возможен без модернизации металлургических агрегатов. Это снижает капитальные затраты при внедрении и расширяет диапазон предприятий, способных освоить выпуск деформированных полуфабрикатов – листов, плит, поковок и прессованных профилей.
Для авиационной отрасли материал ориентирован на силовые элементы планера, узлы крепления агрегатов, элементы шасси. В этих высоконагруженных конструкциях требуется сочетание статической прочности, сопротивления усталости и допуска к деформациям без разрушения. Рост удельной прочности позволяет уменьшить массу планера воздушного судна при сохранении расчётной несущей способности.
Работа выполнена при поддержке гранта Российского научного фонда – проект № 23-73-30007. Патентная защита охватывает химический состав и режимы термической обработки.
В Университете науки и технологий Московского института стали и сплавов (НИТУ МИСИС) запатентован алюминиевый сплав с повышенными механическими характеристиками для аэрокосмической и транспортной техники. По данным разработчиков, предел прочности и предел текучести превышают показатели распространённых промышленных сплавов серий 1201 и 2219 на 30-40% при сохранении высокой пластичности.
Новый алюминиевый сплав перспективен для отраслей, где важно сочетание прочности и лёгкости. «Сначала все компоненты расплавили, смешали и отлили в слитки. Затем эти слитки раскатали в листы, что уплотнило структуру металла», – рассказали в МИСИС.
По словам представителя Университета, наиболее важной стадией была термическая обработка. После закалки специалисты выполнили искусственное старение, а на завершающем этапе микродобавка олова инициировала формирование в объёме сплава дисперсных медьсодержащих частиц сверхмалого размера, которые обеспечивают упрочнение сплава.
Технологическая схема совместима со стандартными операциями литья, прокатки и термообработки. Производственный переход возможен без модернизации металлургических агрегатов. Это снижает капитальные затраты при внедрении и расширяет диапазон предприятий, способных освоить выпуск деформированных полуфабрикатов – листов, плит, поковок и прессованных профилей.
Для авиационной отрасли материал ориентирован на силовые элементы планера, узлы крепления агрегатов, элементы шасси. В этих высоконагруженных конструкциях требуется сочетание статической прочности, сопротивления усталости и допуска к деформациям без разрушения. Рост удельной прочности позволяет уменьшить массу планера воздушного судна при сохранении расчётной несущей способности.
Работа выполнена при поддержке гранта Российского научного фонда – проект № 23-73-30007. Патентная защита охватывает химический состав и режимы термической обработки.
АвиаПресс 24
МИСИС предложил авиации сплав повышенной прочности без серебра и кадмия • АвиаПресс 24
МИСИС запатентовал алюминиевый сплав с приростом прочности до 40% для силовых элементов авиации и транспорта.
ОДК готовит дебютное размещение биржевых облигаций на Московской бирже
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) готовится к первому размещению биржевых облигаций на российском долговом рынке. Московская биржа зарегистрировала проспект эмиссии в рамках бессрочной программы облигаций серии 001Р, сообщили в пресс-службе ОДК.
Регистрация программы состоялась 20 февраля 2025 года. Общий объём программы установлен на уровне 70 млрд рублей. Максимальный срок обращения отдельных выпусков достигает 3 640 дней. Такая структура позволяет выпускать облигации траншами в течение всего периода действия программы и адаптировать параметры заимствований к текущей рыночной конъюнктуре.
Первое размещение планируется в начале апреля 2026 года. Средства предполагается направить на финансирование производственных и инвестиционных программ двигателестроительного холдинга. Речь идёт о развитии серийного производства авиационных двигателей, модернизации производственных мощностей и выполнении долгосрочных контрактов в сегментах гражданской и военной авиации.
Презентация программы размещения прошла в формате встречи с участниками финансового рынка. В мероприятии приняли участие более 70 представителей банков, управляющих компаний и инвестиционных организаций. Руководство ОДК представило финансовые показатели холдинга, параметры облигационной программы и стратегию развития.
Эмитент располагает кредитными рейтингами двух российских рейтинговых агентств. Аналитическое кредитное рейтинговое агентство (АКРА) присвоило рейтинг A+(RU) со стабильным прогнозом, Национальное рейтинговое агентство (НРА) – A+|ru| со стабильным прогнозом. Наличие таких рейтингов соответствует требованиям для включения бумаг во второй уровень котировочного списка Московской биржи.
При формировании рейтингов учитывались структура бизнеса и контрактная база корпорации. Производственный контур ОДК объединяет предприятия, выполняющие полный цикл разработки и серийного производства авиационных газотурбинных двигателей, включая силовые установки для самолётов и вертолётов, а также двигатели для промышленного и энергетического применения.
Финансовый инструмент в форме биржевых облигаций используется промышленными холдингами для диверсификации источников заимствований и оптимизации структуры долгового портфеля. Для предприятий авиационной промышленности привлечение долгосрочного капитала имеет прикладное значение: производственные циклы двигателестроения характеризуются высокой капиталоёмкостью и длительными инвестиционными горизонтами, связанными с разработкой, доводочными и сертификационными испытаниями силовых установок.
Выход ОДК на долговой рынок происходит на фоне масштабных программ обновления парка гражданской авиационной техники и развития отечественных авиационных двигателей. В портфель производственных программ корпорации входят силовые установки для самолётов МС-21, SJ-100 и ряда перспективных авиационных платформ.
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) готовится к первому размещению биржевых облигаций на российском долговом рынке. Московская биржа зарегистрировала проспект эмиссии в рамках бессрочной программы облигаций серии 001Р, сообщили в пресс-службе ОДК.
Регистрация программы состоялась 20 февраля 2025 года. Общий объём программы установлен на уровне 70 млрд рублей. Максимальный срок обращения отдельных выпусков достигает 3 640 дней. Такая структура позволяет выпускать облигации траншами в течение всего периода действия программы и адаптировать параметры заимствований к текущей рыночной конъюнктуре.
Первое размещение планируется в начале апреля 2026 года. Средства предполагается направить на финансирование производственных и инвестиционных программ двигателестроительного холдинга. Речь идёт о развитии серийного производства авиационных двигателей, модернизации производственных мощностей и выполнении долгосрочных контрактов в сегментах гражданской и военной авиации.
Презентация программы размещения прошла в формате встречи с участниками финансового рынка. В мероприятии приняли участие более 70 представителей банков, управляющих компаний и инвестиционных организаций. Руководство ОДК представило финансовые показатели холдинга, параметры облигационной программы и стратегию развития.
Эмитент располагает кредитными рейтингами двух российских рейтинговых агентств. Аналитическое кредитное рейтинговое агентство (АКРА) присвоило рейтинг A+(RU) со стабильным прогнозом, Национальное рейтинговое агентство (НРА) – A+|ru| со стабильным прогнозом. Наличие таких рейтингов соответствует требованиям для включения бумаг во второй уровень котировочного списка Московской биржи.
При формировании рейтингов учитывались структура бизнеса и контрактная база корпорации. Производственный контур ОДК объединяет предприятия, выполняющие полный цикл разработки и серийного производства авиационных газотурбинных двигателей, включая силовые установки для самолётов и вертолётов, а также двигатели для промышленного и энергетического применения.
Финансовый инструмент в форме биржевых облигаций используется промышленными холдингами для диверсификации источников заимствований и оптимизации структуры долгового портфеля. Для предприятий авиационной промышленности привлечение долгосрочного капитала имеет прикладное значение: производственные циклы двигателестроения характеризуются высокой капиталоёмкостью и длительными инвестиционными горизонтами, связанными с разработкой, доводочными и сертификационными испытаниями силовых установок.
Выход ОДК на долговой рынок происходит на фоне масштабных программ обновления парка гражданской авиационной техники и развития отечественных авиационных двигателей. В портфель производственных программ корпорации входят силовые установки для самолётов МС-21, SJ-100 и ряда перспективных авиационных платформ.
АвиаПресс 24
ОДК готовит дебютное размещение биржевых облигаций на Московской бирже • АвиаПресс 24
Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) готовится к первому размещению биржевых облигаций на российском долговом рынке. Московская биржа
Цифровая система температурного мониторинга сократила цикл контроля на «ОДК-Сатурн»
На рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн» внедрён программно-аппаратный комплекс, предназначенный для цифрового контроля температурных параметров деталей газотурбинных двигателей перед проведением измерений. Новая система позволила сократить время передачи изделий на метрологический контроль в 6,4 раза и уменьшить технологические потери в производственном цикле.
По словам представителя корпорации, продолжительность такой выдержки определяется массой изделия, номинальным размером контролируемого параметра и допуском на него. В традиционной практике этот интервал составляет от двух до тридцати шести часов.
Разработанный на предприятии комплекс включает тепловизионные камеры, интегрированные в систему мониторинга температуры. Оборудование формирует на рабочем терминале цветовую температурную карту поверхности детали с наложением на её визуальное изображение. Такой метод позволяет оператору объективно фиксировать момент достижения требуемых температурных условий и выполнять измерения без избыточной выдержки.
Цифровая фиксация температурного поля формирует документируемый след измерительного процесса. Это обеспечивает подтверждение соблюдения метрологических требований и упрощает последующий анализ технологических операций.
Опытная эксплуатация комплекса проходила в центральной измерительной лаборатории предприятия. После завершения испытаний система внедрена на четырнадцати участках контроля деталей и сборочных единиц. По данным предприятия, длительность технологической выдержки деталей газотурбинных двигателей сократилась в среднем в 6,4 раза. Операции, которые ранее могли занимать до полутора суток, выполняются значительно быстрее при сохранении нормативных требований к точности измерений.
Сокращение времени подготовки деталей к контролю напрямую влияет на длительность производственного цикла авиационных двигателей. Быстрое подтверждение геометрических параметров ускоряет передачу изделий на последующие технологические операции и снижает время нахождения деталей в межоперационном ожидании.
Проект реализован специалистами службы главного метролога и дирекции по цифровой трансформации предприятия. В работах участвовали сотрудники лаборатории цифровых технологий. За последние два года на «ОДК-Сатурн» выполнено семь проектов по цифровизации метрологических процессов. Они связаны с контролем технологической оснастки, автоматизацией учёта средств измерений, а также системами их выдачи и доставки на производственные участки.
На рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн» внедрён программно-аппаратный комплекс, предназначенный для цифрового контроля температурных параметров деталей газотурбинных двигателей перед проведением измерений. Новая система позволила сократить время передачи изделий на метрологический контроль в 6,4 раза и уменьшить технологические потери в производственном цикле.
«Точность геометрических измерений деталей авиационных двигателей зависит от температурного режима. Согласно требованиям государственных стандартов, измерения должны выполняться при температуре плюс 20 градусов Цельсия. Для достижения требуемого состояния после обработки детали выдерживаются на участке контроля», – рассказали в пресс-службе ОДК.
По словам представителя корпорации, продолжительность такой выдержки определяется массой изделия, номинальным размером контролируемого параметра и допуском на него. В традиционной практике этот интервал составляет от двух до тридцати шести часов.
Разработанный на предприятии комплекс включает тепловизионные камеры, интегрированные в систему мониторинга температуры. Оборудование формирует на рабочем терминале цветовую температурную карту поверхности детали с наложением на её визуальное изображение. Такой метод позволяет оператору объективно фиксировать момент достижения требуемых температурных условий и выполнять измерения без избыточной выдержки.
Цифровая фиксация температурного поля формирует документируемый след измерительного процесса. Это обеспечивает подтверждение соблюдения метрологических требований и упрощает последующий анализ технологических операций.
Опытная эксплуатация комплекса проходила в центральной измерительной лаборатории предприятия. После завершения испытаний система внедрена на четырнадцати участках контроля деталей и сборочных единиц. По данным предприятия, длительность технологической выдержки деталей газотурбинных двигателей сократилась в среднем в 6,4 раза. Операции, которые ранее могли занимать до полутора суток, выполняются значительно быстрее при сохранении нормативных требований к точности измерений.
Сокращение времени подготовки деталей к контролю напрямую влияет на длительность производственного цикла авиационных двигателей. Быстрое подтверждение геометрических параметров ускоряет передачу изделий на последующие технологические операции и снижает время нахождения деталей в межоперационном ожидании.
Проект реализован специалистами службы главного метролога и дирекции по цифровой трансформации предприятия. В работах участвовали сотрудники лаборатории цифровых технологий. За последние два года на «ОДК-Сатурн» выполнено семь проектов по цифровизации метрологических процессов. Они связаны с контролем технологической оснастки, автоматизацией учёта средств измерений, а также системами их выдачи и доставки на производственные участки.
АвиаПресс 24
Цифровая система температурного мониторинга сократила цикл контроля на «ОДК-Сатурн» • АвиаПресс 24
На «ОДК-Сатурн» внедрили тепловизионную систему контроля температуры деталей ГТД. Время подготовки к измерениям сокращено в 6,4 раза.
КРЭТ и СоюзМаш рассмотрели применение ИИ и мультиагентных систем в инженерных расчётах
Комитет по приборостроению, системам управления, электронной и электротехнической промышленности Союза машиностроителей России рассмотрел вопросы внедрения технологий искусственного интеллекта и современных цифровых инструментов в инженерные процессы отрасли. Заседание прошло под председательством члена Бюро СоюзМаш России, генерального директора АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» Александра Пана.
В центре обсуждения находилось применение систем автоматизированного проектирования, цифровых двойников изделий и больших языковых моделей при разработке радиоэлектронной техники. Представители предприятий и научно-технических организаций рассмотрели практический опыт использования таких решений в конструкторских и технологических подразделениях.
Отдельный блок дискуссии был посвящён применению искусственного интеллекта для масштабирования инженерной экспертизы. Рассматривались подходы, при которых интеллектуальные алгоритмы участвуют в анализе проектной документации, подготовке расчётных моделей и формировании рекомендаций для инженеров-конструкторов.
Участники заседания обсудили потенциал агентных систем в радиоэлектронике. В рамках этой темы рассматривалась возможность запуска пилотного проекта с применением мультиагентных технологий в инженерном программном обеспечении. Предполагается подготовка предложений к следующему заседанию комитета. Пилотный проект может быть реализован на базе программного продукта одной из российских компаний-разработчиков.
Существенное внимание уделено проблемам инженерного анализа электронной аппаратуры. Приглашённый эксперт представил российское CAE-решение для мультифизического моделирования, предназначенное для расчётов тепловых, электрических и механических процессов в электронных модулях. Использование такого программного обеспечения позволяет сокращать время подготовки конструкторской документации и уменьшать объём ручных расчётов при проектировании.
В ходе заседания также рассмотрены пакеты междисциплинарного моделирования и программные средства аэрогидродинамических расчётов. Обсуждалась возможность применения систем автоматизированного выполнения сложных высокоточных вычислений в организациях концерна.
Заключительная часть заседания была посвящена обмену информацией о текущих разработках и состоянии радиоэлектронной отрасли. Эксперты представили сведения о развитии инженерного программного обеспечения, а также о направлениях дальнейшего применения интеллектуальных алгоритмов в приборостроении.
АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» образован в 2009 году. В структуру холдинга входят научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и серийные предприятия, выпускающие системы радиоэлектронной борьбы, средства государственного опознавания, бортовое радиоэлектронное оборудование и измерительную технику, а также системы управления для транспорта, энергетики и машиностроения.
Комитет по приборостроению, системам управления, электронной и электротехнической промышленности Союза машиностроителей России рассмотрел вопросы внедрения технологий искусственного интеллекта и современных цифровых инструментов в инженерные процессы отрасли. Заседание прошло под председательством члена Бюро СоюзМаш России, генерального директора АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» Александра Пана.
В центре обсуждения находилось применение систем автоматизированного проектирования, цифровых двойников изделий и больших языковых моделей при разработке радиоэлектронной техники. Представители предприятий и научно-технических организаций рассмотрели практический опыт использования таких решений в конструкторских и технологических подразделениях.
Отдельный блок дискуссии был посвящён применению искусственного интеллекта для масштабирования инженерной экспертизы. Рассматривались подходы, при которых интеллектуальные алгоритмы участвуют в анализе проектной документации, подготовке расчётных моделей и формировании рекомендаций для инженеров-конструкторов.
Участники заседания обсудили потенциал агентных систем в радиоэлектронике. В рамках этой темы рассматривалась возможность запуска пилотного проекта с применением мультиагентных технологий в инженерном программном обеспечении. Предполагается подготовка предложений к следующему заседанию комитета. Пилотный проект может быть реализован на базе программного продукта одной из российских компаний-разработчиков.
Существенное внимание уделено проблемам инженерного анализа электронной аппаратуры. Приглашённый эксперт представил российское CAE-решение для мультифизического моделирования, предназначенное для расчётов тепловых, электрических и механических процессов в электронных модулях. Использование такого программного обеспечения позволяет сокращать время подготовки конструкторской документации и уменьшать объём ручных расчётов при проектировании.
В ходе заседания также рассмотрены пакеты междисциплинарного моделирования и программные средства аэрогидродинамических расчётов. Обсуждалась возможность применения систем автоматизированного выполнения сложных высокоточных вычислений в организациях концерна.
Заключительная часть заседания была посвящена обмену информацией о текущих разработках и состоянии радиоэлектронной отрасли. Эксперты представили сведения о развитии инженерного программного обеспечения, а также о направлениях дальнейшего применения интеллектуальных алгоритмов в приборостроении.
АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» образован в 2009 году. В структуру холдинга входят научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и серийные предприятия, выпускающие системы радиоэлектронной борьбы, средства государственного опознавания, бортовое радиоэлектронное оборудование и измерительную технику, а также системы управления для транспорта, энергетики и машиностроения.
АвиаПресс 24
КРЭТ и СоюзМаш рассмотрели применение ИИ и мультиагентных систем в инженерных расчётах • АвиаПресс 24
СоюзМаш обсудил внедрение искусственного интеллекта, цифровых двойников и мультиагентных систем в приборостроении.