23.04.2025. Piaggio P.180 «Avanti II» N971ST SFG Aircraft.
При посадке в аэропорту назначения Индианаполис, Индиана, США, произошла блокировка тормозов правой основной стойки шасси, в результате чего произошло разрушение колеса правой основной стойки шасси и повреждение воздушного винта двигателя №2.

23.04.2025. Boeing 747-4KZF N508KZ Atlas Air.
При выполнении рейса по маршруту Уси (Китай) — Анкоридж (США), экипаж самолёта пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Саппоро, Читозе, Хоккайдо, Япония, по причине растрескивания одного из стёкол кабины пилотов.
Посадка самолёта благополучна.

23.04.2025. Cessna T188C «AGhusky» VH-SOY Liddles Aerial Spraying.
Катастрофа сельскохозяйственного самолёта при выполнении авиационно-химических работ в районе Санкиана, Раму, Папуа Новая Гвинея.
Прибывшие на место авиационного происшествия местные жители успели вытащить пилота из горящего самолёта и успели довезти до больницы, где он и скончался от отравления лёгких продуктами горения.

#двадцатьлетназад
23.04.2025. Як-40 RA-87541 Полёт.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Санкт-Петербург, Пулково, Россия, экипаж доложил отсутствие индикации выпуска правой стойки шасси и для визуального контроля выпуска шасси выполнен повторный заход на посадку. Посадка благополучно.
Причина: несрабатывание концевого выключателя (дефект в замке подкоса правой опоры шасси)

24.04.2025. Boeing 757-222 (SF) N792FD Federal Express.
Выброс пламени при запуске двигателя №2 в аэропорту Рино / Тахо, Невада, США.

24.04.2025. Bombardier CL-600-2B19 «Challenger 850» 9H-ILI VistaJet.
Столкновение самолёта с птицей после взлёта из аэропорта вылета Ибица, Балеарские острова Испании.
Экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Па́льма-де-Мальо́рка, Балеарских островов Испании, посадка самолёта благополучна.

24.04.2025. Частный самолёт пропал без вести в итальянской провинции Лацио, между городами Кастельфорте и Суйо.
Начаты поиски.
По обновлённым данным, произошло ложное срабатывание аварийного радиомаяка самолёта.

24.04.2025. MX Aircraft MXS-RH N530RH Rob Holland Ultimate Airshows.
Катастрофа самолёта при заходе на посадку авиабазу назначения Лэнгли, Вирджиния, США.
Погиб Роб Холланд, шестикратный чемпион мира и тринадцатикратный чемпион США по высшему пилотажу.

🌅 Известная фигура высшего пилотажа в неожиданном исполнении

Американский пилот Роб Холланд на своем самолёте MXS-RH выполняет «Кобру Пугачева» где-то над озером Мичиган.

Интересно, а дальнейшее снижение это от потери скорости или так задумано? 🤔

Видео ©️ Rob Holland

@AviaNews

#журналажа
https://togliatti24.ru/togliatti/view/smertelnaa-lovuska-v-oblakah-samoletu-v-samare-cudom-udalos-izbezat-bedy

#двадцатьлетназад
24.04.2005. Ан-2 Ульяновского АСК РОСТО.
Авария самолёта на аэродроме Багай-Барановка Вольского района Саратовской области России.
При выполнении взлёта заклинило тормоз колеса левой основной стойки шасси, самолёт развернуло и борт столкнулся крыльями с автокраном, производивший загрузку удобрений.
Возник пожар, в тушении которого принимали участие местные пожарные подразделения.
Самолет сгорел полностью.

#двадцатьлетназад
24.04 2005. Ту-154 RA-85659 Россия.
Через 1 час 32 минуты полета произошло падение давления в 1-ой гидросистеме. Причиной падения давления явилась негерметичность обратного клапана ОК-14А.
ОАО "Авиакор авиационный завод" по согласованию с ОАО "ВАРЗ-400" внес в технологию ремонта операцию по проверке размера канавки корпуса под уплотнительное кольцо обратного клапана ОК-14А.

#двадцатьлетназад
25.04.2005. Ан-2 RA-40490 АвиаХим.
Авария самолёта на посадочной площадке Нижняя Байгора Верхнехавского района Воронежской области России
При взлете произошло опрокидывание ВС.
Экипаж не пострадал. Повреждения самолета: деформация лопастей воздушного винта, деформация носка законцовки правого верхнего крыла, разрушение правого нижнего крыла от законцовки до 17 нервюры, деформация верхней части киля.

#двадцатьлетназад
25.04.2005. Як-42 RA-42345 Карат.
В процессе руления на предварительный старт аэропорта вылета Москва, Внуково, Россия, экипажем было обнаружено, что индикатор положения стабилизатора стал показывать -12 градусов, вместо ранее установленного положения -8 градусов. Экипаж в три этапа управлял перекладкой стабилизатора на уменьшение угла, однако, по индикатору ИП-12-01 стабилизатор оставался в положении -12 градусов.
При проверках на земле выявлено, что по системам перекладки стабилизатора замечаний нет, при этом показания углов установки стабилизатора по индикатору не соответствуют углам установки стабилизатора, что подтвердилось данными расшифровки полетной информации.
В результате проведенных работ по расследованию авиационного инцидента Комиссия пришла к выводу, что причиной отказа системы индикации положения стабилизатора явилась неисправность датчика типа ДС-10, в результате обрыва его роторной обмотки, приведшая к неправильному показанию истинного положения стабилизатора.

#двадцатьлетназад
25.04.2005. Ан-12 UN-11003* Jupiter Jet (ATMA).
При посадке в аэропорту назначения Кабул, Афганистан, на пробеге после самолет съехал с ВПП, после чего у него взорвалась шина и возник небольшой пожар, который был быстро потушен.
Пятеро из шести членов экипажа получили легкие травмы.
*бывший СССР-69314 Ульяновского АПК имени Устинова

26.04.2025. Boeing 737-8MG (WL) G-JZBC Jet2.
При выполнении рейса по маршруту Даламан (Турция) — Ист-Мидлендс (Англия), экипаж самолёта пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Будапешт, Ферихедь имени Ференца Листа, Венгрия, по причине течи масла из двигателя №1.
Посадка самолёта благополучна.

#двадцатьлетназад
26.04.2005. Airbus A320-214 VP-BWH “Милий Балакирев” Аэрофлот.
После взлёта из аэропорта вылета Пермь, Большое Савино, Россия, через 2-3 минуты после набора заданной высоты 9100 м в горизонтальном полете при проверке вторым пилотом состояния работоспособности систем самолета (согласно "Технологии работы экипажа") была обнаружена предупредительная сигнализация СКВ зеленого цвета на экране ЕСАМ (ADVISORY), работавшая в режиме "мигания" (прерывистом) и начавшийся рост кабинной высоты внутри самолета. Для оценки и восстановления работоспособности системы автоматического регулирования давления в кабине самолета, экипаж немедленно, по согласованию с диспетчером УВД, приступил к снижению до высоты 8100 м.
В процессе снижения кабинная высота продолжала расти, в результате чего произошло срабатывание аварийной сигнализации "ЕСАМ WARNING", "EXCESS CAB ALT" - превышение кабинной высоты и поменялся цвет сигнализации СКВ, работающей в режиме "мигания" с зеленого на постоянный красный. На высоте 6300 м экипажем была предпринята попытка восстановить работоспособность высотной системы путем принудительного (ручного) закрытия выпускного клапана, но положительного результата она не дала. Экипаж совершил вынужденную посадку благополучно.
Не выявив истинной причины отказа высотной системы самолета, ИТП СТО АТЦ на основании вышеперечисленных работ без обоснованного заключения признал ВС А-320 № VP-BWH годным к эксплуатации без ограничений.
С этого момента ВС выполнило 13 парных полетов. Получив информацию с рекомендациями от "AIRBUS INDUSTRIE", самолет был остановлен для детального осмотра агрегатов высотной системы. В процессе выполнения работ было обнаружено разрушение корпуса конденсора PACK № 2 (системы кондиционирования).
Причиной срабатывания сигнализации "превышение кабинной высоты" (EXCESS CAB ALT) в полете на ВС, приведшей к вынужденной посадке самолета в аэропорту вылета Шереметьево явилась повышенная утечка воздуха в СКВ из-за разрушения корпуса конденсора PACК № 2. КПН.
Способствующим фактором явилось ранее отключенная система кондиционирования РАСК №1.