27.04.2025. Red Wings. RRJ-95. Техническая неисправность.
27.04.2025г. 04:56 (мск) аэропорт Минеральные Воды. Возврат на стоянку с места запуска по техпричине рейс RWZ4523 Минеральные Воды - Шарм-Эль-Шейх 98 пассажиров, экипаж 2/3 МУ:Хор. Самолёт: RRJ-95 REG/RA-89140, рейс RWZ4523 Минеральные Воды - Шарм-Эль-Шейх. Эксплуатант: АК " Редвингс"
27.04.2025г. 04:56 (мск) аэропорт Минеральные Воды. Возврат на стоянку с места запуска по техпричине рейс RWZ4523 Минеральные Воды - Шарм-Эль-Шейх 98 пассажиров, экипаж 2/3 МУ:Хор. Самолёт: RRJ-95 REG/RA-89140, рейс RWZ4523 Минеральные Воды - Шарм-Эль-Шейх. Эксплуатант: АК " Редвингс"
27.04.2025. S7. E170. Проблема с механизацией крыла.
27.04.2025 02.58 (мск) аэропорт Иркутск. Выполнил прерванный заход на ВПП для выполнения действий по QRH. Проблема с закрылками. Выплняет зону ожидания. В 03.11 (мск) в аэропорту объявлен сигнал «тревога». Посадка планируется с невыпущенной механизацией. Посадка в 03.16 выполнена благополучно. Самолет Е170, RA-02865. Рейс SBI 6428 по маршруту Улан-Удэ - Иркутск. Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Сибирь»
27.04.2025 02.58 (мск) аэропорт Иркутск. Выполнил прерванный заход на ВПП для выполнения действий по QRH. Проблема с закрылками. Выплняет зону ожидания. В 03.11 (мск) в аэропорту объявлен сигнал «тревога». Посадка планируется с невыпущенной механизацией. Посадка в 03.16 выполнена благополучно. Самолет Е170, RA-02865. Рейс SBI 6428 по маршруту Улан-Удэ - Иркутск. Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Сибирь»
26.04.2025. Победа. В738. Освещение лазером.
26.04.2025. 21:02(мск) Зона Ростовского РЦ ЕС ОрВД. Рейс PBD197 Внуково- Владикавказ при заходе на посадку на Азимуте 274 удалении 10 км на высоте 500 метров ЭВС ПДБ 197 доложил о попытке освещения кабины лазером зелёного цвета с левого борта на границе н.п. Зильги. В 21:05(мск) посадка благополучно. РП/ ФИО. Самолёт: В738/М REG/RA-73305 , рейс PBD197 Внуково – Владикавказ. Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Победа».
26.04.2025. 21:02(мск) Зона Ростовского РЦ ЕС ОрВД. Рейс PBD197 Внуково- Владикавказ при заходе на посадку на Азимуте 274 удалении 10 км на высоте 500 метров ЭВС ПДБ 197 доложил о попытке освещения кабины лазером зелёного цвета с левого борта на границе н.п. Зильги. В 21:05(мск) посадка благополучно. РП/ ФИО. Самолёт: В738/М REG/RA-73305 , рейс PBD197 Внуково – Владикавказ. Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Победа».
26.04.2025. Аэрофлот. А359. Столкновение с птицей.
26.04.2025 20.12(мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). На высоте 5000 футов доклад экипажа о попадании птицы в лобовое стекло при разбеге по ВПП. Решение экипажа следовать на аэродром назначения Бали. После осмотра на ВПП обнаружены останки птицы. Самолет А-359/М, рег/RA-73154, рейс AFL296 Москва (Шереметьево) - Денпасар (Индонезия). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
26.04.2025 20.12(мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). На высоте 5000 футов доклад экипажа о попадании птицы в лобовое стекло при разбеге по ВПП. Решение экипажа следовать на аэродром назначения Бали. После осмотра на ВПП обнаружены останки птицы. Самолет А-359/М, рег/RA-73154, рейс AFL296 Москва (Шереметьево) - Денпасар (Индонезия). Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
26.04.2025 19.41 (мск), Московская зона ЕС ОрВД, аэродром Москва (Шереметьево). По результатам анализа материалов СОК выявлены нарушения интервалов горизонтального эшелонирования 22.04.2025 в интервале времени с 04.16 по 05.17 в диспетчерской зоне аэродрома Москва (Шереметьево) между парой ВС рейсов RSD964 и RSD965 (Ми-8) и ВС рейсов ASL139 (А-319), LTS9618 (Ан-26) и AFL1871 (В-737).
#двадцатьлетназад
18.04.2005. При досмотре пассажиров рейса Санкт-Петербург — Калининград (Россия), у одного из пассажиров обнаружено и изъято четыре канистры по десять литров с резким запахом ГСМ.;
18.04.2005. При досмотре пассажиров рейса Санкт-Петербург — Калининград (Россия), у одного из пассажиров обнаружено и изъято четыре канистры по десять литров с резким запахом ГСМ.;
#двадцатьлетназад
18.04.05. Ту-134 RA-65109 Архангельские воздушные линии.
Экипаж самолёта успешно прервал взлёт из аэропорта вылета Санкт-Петербург, Пулково, Россия, по причине отказа двигателя №1.
ВПП борт освободил самостоятельно
18.04.05. Ту-134 RA-65109 Архангельские воздушные линии.
Экипаж самолёта успешно прервал взлёт из аэропорта вылета Санкт-Петербург, Пулково, Россия, по причине отказа двигателя №1.
ВПП борт освободил самостоятельно
#не_вернулись
🇳🇱 18.04.1925. de Havilland DH.9 H-131 КВВС Голландской Ост-Индии.
Авария самолёта при вынужденной посадке в районе Тибабата, Голландская Ост-Индия, по причине отказа двигателя;
🇧🇪 18.04.1925. Nieuport-Delage-Sabca NiD29C1 N-13 КВВС Бельгии.
Катастрофа самолёта в районе Курингена, Лимбург, Бельгия.
Лётчик сержант 1-й статьи Рене Холм погиб.
Авария самолёта при вынужденной посадке в районе Тибабата, Голландская Ост-Индия, по причине отказа двигателя;
Катастрофа самолёта в районе Курингена, Лимбург, Бельгия.
Лётчик сержант 1-й статьи Рене Холм погиб.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
19.04.2025. Airbus A330-243 C-GUBC Air Transat.
При выполнении рейса по маршруту Кайо-Коко (Куба) — Торонто (Канада), в 278 километрах юго-востоку от аэропорта Орландо, Флорида, США, произошло срабатывание сигнализации одного из двух двигателей «LOW OIL QUANTITY”, после чего сработала сигнализация «LOW OIL PRESSURE».
Экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Орландо, Флорида, США, посадка самолёта благополучна.
При выполнении рейса по маршруту Кайо-Коко (Куба) — Торонто (Канада), в 278 километрах юго-востоку от аэропорта Орландо, Флорида, США, произошло срабатывание сигнализации одного из двух двигателей «LOW OIL QUANTITY”, после чего сработала сигнализация «LOW OIL PRESSURE».
Экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Орландо, Флорида, США, посадка самолёта благополучна.
#двадцатьлетназад
19.04.2005. Ту-134 RA-65040 Башкирских авиалинии.
В процессе захода на посадку в аэропорт назначения Санкт-Петербург, Пулково, Россия, во время выпуска шасси, не выпустилась передняя опора, на основных стойках шасси открылись створки, сами опоры находились в гондолах шасси. На ППС-2МК горели красные лампы основных опор, сигнализация передней опоры не загоралась. Через 1-2 мин. кран установили в нейтральное положение, а затем на уборку, сигнализация осталась без изменений. Через 1-2 мин. экипаж произвел повторный выпуск шасси, никаких изменений не произошло. Установив переключатель в нейтральное положение, экипаж выпустил шасси аварийно. После благополучной посадки и осмотре самолета обнаружено "выбивание" АЗС "УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ".
Комиссией было установлено, что при первоначальном выпуске шасси произошло кратковременное срабатывание крана Га-142/1 с открытием створок основных опор шасси, с последующим выбиванием АЗС-5 "УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ". Экипаж повторил выпуск шасси с уже "выбитым" АЗС.
Короткое замыкание произошло из-за касания корпуса диода Д-237Б, поз.3.провода УШ-2 (Фиг 7.1 принципиальной схемы, альбома формулярных схем часть 2) об облицовку фонаря пилотов. Клеммная панель, на которой установлен диод, закреплена на краю приборного щитка и имеет выступающие элементы (провода, диоды), поэтому при максимальной выборке зазора (от вибрации, особенно при взлете и посадке), между приборной панелью и облицовкой фонаря, происходило касание корпуса диода об облицовку фонаря кабины. Край облицовки также способствовал уменьшению зазора, т.к. конструктивно отогнут в сторону приборного щитка на 5-6 мм.
В результате этого нарушилась полихлорвиниловая изоляция диода и, как следствие, произошло короткое замыкание в момент начала выпуска шасси.
19.04.2005. Ту-134 RA-65040 Башкирских авиалинии.
В процессе захода на посадку в аэропорт назначения Санкт-Петербург, Пулково, Россия, во время выпуска шасси, не выпустилась передняя опора, на основных стойках шасси открылись створки, сами опоры находились в гондолах шасси. На ППС-2МК горели красные лампы основных опор, сигнализация передней опоры не загоралась. Через 1-2 мин. кран установили в нейтральное положение, а затем на уборку, сигнализация осталась без изменений. Через 1-2 мин. экипаж произвел повторный выпуск шасси, никаких изменений не произошло. Установив переключатель в нейтральное положение, экипаж выпустил шасси аварийно. После благополучной посадки и осмотре самолета обнаружено "выбивание" АЗС "УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ".
Комиссией было установлено, что при первоначальном выпуске шасси произошло кратковременное срабатывание крана Га-142/1 с открытием створок основных опор шасси, с последующим выбиванием АЗС-5 "УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ". Экипаж повторил выпуск шасси с уже "выбитым" АЗС.
Короткое замыкание произошло из-за касания корпуса диода Д-237Б, поз.3.провода УШ-2 (Фиг 7.1 принципиальной схемы, альбома формулярных схем часть 2) об облицовку фонаря пилотов. Клеммная панель, на которой установлен диод, закреплена на краю приборного щитка и имеет выступающие элементы (провода, диоды), поэтому при максимальной выборке зазора (от вибрации, особенно при взлете и посадке), между приборной панелью и облицовкой фонаря, происходило касание корпуса диода об облицовку фонаря кабины. Край облицовки также способствовал уменьшению зазора, т.к. конструктивно отогнут в сторону приборного щитка на 5-6 мм.
В результате этого нарушилась полихлорвиниловая изоляция диода и, как следствие, произошло короткое замыкание в момент начала выпуска шасси.
#двадцатьлетназад
19.04.2005. Ту-134 RA-65109 Пулково.
В процессе набора высоты после взлёта из аэропорта вылета Санкт-Петербург, Пулково, Россия, на самолете не произошла герметизация кабины самолета. Причиной отсутствия герметизации явилось то, что выпускной клапан 2176Г № 2 оставался в открытом положении из-за неправильного подсоединения шлангов командной линии от агрегата 2077 и "СТАТИКИ". Переход на дублирующую систему результата не дал, так как в полость регулятора агрегата 2176Г подавалось статическое, а не командное давление и, при выключении агрегата 2077, выпускной клапан 2176Г остался в открытом положении. Перепутывание шлангов командной линии и "СТАТИКИ" произошло при монтаже агрегата 2176Г на самолет после его проверки в лаборатории по Ф-8.
Экипаж благополучно произвёл посадку в аэропорту вылета.
По заключению комиссии по расследованию инцидент произошел вследствие отсутствия герметизации кабины из-за отказа в работе агрегата 2176Г № 2. Отказ в работе агрегата 2176Г № 2 произошел из-за перепутывания местами шлангов командной линии и "СТАТИКИ", допущенного при монтаже агрегата на самолет после его проверки в лаборатории по Ф-8.
При расследовании авиационного инцидента были выявлены следующие недостатки:
- в технологических указаниях регламента технического обслуживания самолета Ту-134 не предусмотрена проверка работоспособности САРД после установки агрегатов на самолет согласно РТЭ книга 5, часть 1, гл. 2.
19.04.2005. Ту-134 RA-65109 Пулково.
В процессе набора высоты после взлёта из аэропорта вылета Санкт-Петербург, Пулково, Россия, на самолете не произошла герметизация кабины самолета. Причиной отсутствия герметизации явилось то, что выпускной клапан 2176Г № 2 оставался в открытом положении из-за неправильного подсоединения шлангов командной линии от агрегата 2077 и "СТАТИКИ". Переход на дублирующую систему результата не дал, так как в полость регулятора агрегата 2176Г подавалось статическое, а не командное давление и, при выключении агрегата 2077, выпускной клапан 2176Г остался в открытом положении. Перепутывание шлангов командной линии и "СТАТИКИ" произошло при монтаже агрегата 2176Г на самолет после его проверки в лаборатории по Ф-8.
Экипаж благополучно произвёл посадку в аэропорту вылета.
По заключению комиссии по расследованию инцидент произошел вследствие отсутствия герметизации кабины из-за отказа в работе агрегата 2176Г № 2. Отказ в работе агрегата 2176Г № 2 произошел из-за перепутывания местами шлангов командной линии и "СТАТИКИ", допущенного при монтаже агрегата на самолет после его проверки в лаборатории по Ф-8.
При расследовании авиационного инцидента были выявлены следующие недостатки:
- в технологических указаниях регламента технического обслуживания самолета Ту-134 не предусмотрена проверка работоспособности САРД после установки агрегатов на самолет согласно РТЭ книга 5, часть 1, гл. 2.
Forwarded from AviaNews
AVIAINCIDENT
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM