24.01.2025. ATR 72-600 F-OSIT Air Caraïbes.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Пуэнт-а-Питр, Гваделупа, Франция, по причине растрескивания лобового стекла кабины пилотов.
Посадка самолёта благополучна.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Пуэнт-а-Питр, Гваделупа, Франция, по причине растрескивания лобового стекла кабины пилотов.
Посадка самолёта благополучна.
25.01.2025. Beechcraft V35B «Bonanza» N2UZ.
Катастрофа частного самолёта в районе Шарлоттсвилла, Вирджиния, США, при выполнении рейса Ричмонд — Шарлоттсвилл (США).
В процессе снижения в аэропорт назначения, при пересечении высоты 1700 метров, на удалении 16 километров к югу от КТА, пилот доложил об отказе двигателя и решении выполнить вынужденную посадку.
Организованными поисками, борт был обнаружен в лесу, пилот погиб.
Катастрофа частного самолёта в районе Шарлоттсвилла, Вирджиния, США, при выполнении рейса Ричмонд — Шарлоттсвилл (США).
В процессе снижения в аэропорт назначения, при пересечении высоты 1700 метров, на удалении 16 километров к югу от КТА, пилот доложил об отказе двигателя и решении выполнить вынужденную посадку.
Организованными поисками, борт был обнаружен в лесу, пилот погиб.
24.01.2025. United Airlines. B764. Срабатывание сигнализации пожара ВСУ/одного из двигателей.
Во время выполнения полётного задания на FL310 ЭВС доложил о срабатывании пожарной сигнализации ВСУ/одного из двигателей (не уточняется).
Решение - возврат на а/д вылета.
Boeing 767-400, N59053, рейс UA-2143 Ньюарк (США) - Сан-Хуан (Пуэрто-Рико).
Во время выполнения полётного задания на FL310 ЭВС доложил о срабатывании пожарной сигнализации ВСУ/одного из двигателей (не уточняется).
Решение - возврат на а/д вылета.
Boeing 767-400, N59053, рейс UA-2143 Ньюарк (США) - Сан-Хуан (Пуэрто-Рико).
#не_вернулись
25 января 1974 года произошла катастрофа Ан-24 близ Ростова-на-Дону.
ЭВС произвёл взлёт при следующей погоде: туман, НГО 500м, вертикальная видимость 50м.
Рейс перегоночный.
Отрыв от ВПП произведён на скорости 200км/ч.
Во время выполнения первого разворота КВС не смог обеспечить должный уровень CRM в экипаже, ввиду чего произошла неконтролируемая уборка закрылков одним из пилотов.
В череде несогласованных действий ВП, пытаясь вывести самолёт из крена около 30 градусов, прикладывает соответствующие усилия на штурвал.
КВС, считая их внешними, снимает триммером. В результате действий КВС руль направления был отклонён в максимально левое положение.
На высоте 200-250м QFE ВС было выведено из крена, ЭВС уменьшил режим работы двигателей до номинального.
Затем ЭВС заметил, что показания авиагоризонта КВС и ВП разнятся. Пытаясь определить какой из авиагоризонтов индицирует достоверные данные, ВС вошло в левую нисходящую спираль и на скорости 430км/ч столкнулось с землёй.
Погибли все 4 члена экипажа, находившиеся на борту.
——————————————————————————————
Причинами катастрофы стал недостаточный CRM в экипаже, полная рассогласованность действий КВС и ВП при выполнении upset recovery.
Конечными действиями, приведшими к катастрофе, стало отклонение КВС триммеров в крайние положения на левый крен.
При этом было установлено, что рассогласованная индикация авиагоризонтов КВС и ВП возникла либо из-за включения КВС своего авиагоризонта после взлёта, или отказ в системе электропитания.
Достоверно известно, что перед началом руления ЭВС не включил МС-61 и МСРП-12.
Светлая память погибшим!
25 января 1974 года произошла катастрофа Ан-24 близ Ростова-на-Дону.
ЭВС произвёл взлёт при следующей погоде: туман, НГО 500м, вертикальная видимость 50м.
Рейс перегоночный.
Отрыв от ВПП произведён на скорости 200км/ч.
Во время выполнения первого разворота КВС не смог обеспечить должный уровень CRM в экипаже, ввиду чего произошла неконтролируемая уборка закрылков одним из пилотов.
В череде несогласованных действий ВП, пытаясь вывести самолёт из крена около 30 градусов, прикладывает соответствующие усилия на штурвал.
КВС, считая их внешними, снимает триммером. В результате действий КВС руль направления был отклонён в максимально левое положение.
На высоте 200-250м QFE ВС было выведено из крена, ЭВС уменьшил режим работы двигателей до номинального.
Затем ЭВС заметил, что показания авиагоризонта КВС и ВП разнятся. Пытаясь определить какой из авиагоризонтов индицирует достоверные данные, ВС вошло в левую нисходящую спираль и на скорости 430км/ч столкнулось с землёй.
Погибли все 4 члена экипажа, находившиеся на борту.
——————————————————————————————
Причинами катастрофы стал недостаточный CRM в экипаже, полная рассогласованность действий КВС и ВП при выполнении upset recovery.
Конечными действиями, приведшими к катастрофе, стало отклонение КВС триммеров в крайние положения на левый крен.
При этом было установлено, что рассогласованная индикация авиагоризонтов КВС и ВП возникла либо из-за включения КВС своего авиагоризонта после взлёта, или отказ в системе электропитания.
Достоверно известно, что перед началом руления ЭВС не включил МС-61 и МСРП-12.
Светлая память погибшим!
Forwarded from КП - Дальний Восток
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пьяный мужчина, сбегая от полицейских, выбил окно в аэропорту столицы Камчатки
Шатающийся мужчина в аэропорту громко ругался и кидался на окружающих, чем и привлек внимание правоохранителей. Оказалось, что он чересчур рьяно провожал знакомого на рейс. Когда понял, что полицейские намерены его забрать, сбежал. Попутно врезался в стекло и уже после этого решил для верности разбить его кулаками.
Его все же поймали и завели административные дела.
✏️ Подписаться на @kpdvru
Шатающийся мужчина в аэропорту громко ругался и кидался на окружающих, чем и привлек внимание правоохранителей. Оказалось, что он чересчур рьяно провожал знакомого на рейс. Когда понял, что полицейские намерены его забрать, сбежал. Попутно врезался в стекло и уже после этого решил для верности разбить его кулаками.
Его все же поймали и завели административные дела.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
25.01.2025. КрасАвиа. Як-42. Стружка 3 двигателя.
25.01.2025, 09:20 UTC.
Место события: район А/Д Новосибирск
тип, регистрационный номер: ЯК-42Д, RA-42389.
Эксплуатант: АО 'крас авиа'.
Метеоусловия: соответствовали заданию на полет.
КВС: ФИО.
Характер задания: чартерный пассажирский рейс SSJ-9905.
Маршрут полета: Новосибирск (Толмачево)-Братск.
Обстоятельства: после вылета из А/П Новосибирск (Толмачево), включение
индикации стружка 3-го двигателя , далее индикация неисправность
ГП-21 3-го двигателя, далее индикацация засорение масленного
фильтра 3-го двигателя, далее индикация падение давления масла
3-го двигателя. Экипаж принял решение произвести посадку на запасном А/Д Красноярск.
Экипаж: 3/4
пассажиры: 114/0/0
25.01.2025, 09:20 UTC.
Место события: район А/Д Новосибирск
тип, регистрационный номер: ЯК-42Д, RA-42389.
Эксплуатант: АО 'крас авиа'.
Метеоусловия: соответствовали заданию на полет.
КВС: ФИО.
Характер задания: чартерный пассажирский рейс SSJ-9905.
Маршрут полета: Новосибирск (Толмачево)-Братск.
Обстоятельства: после вылета из А/П Новосибирск (Толмачево), включение
индикации стружка 3-го двигателя , далее индикация неисправность
ГП-21 3-го двигателя, далее индикацация засорение масленного
фильтра 3-го двигателя, далее индикация падение давления масла
3-го двигателя. Экипаж принял решение произвести посадку на запасном А/Д Красноярск.
Экипаж: 3/4
пассажиры: 114/0/0
27.01.2025. ЮТэйр. АТ-72. Повреждение ВС.
Аэропорт Иркутск. 27.01.2025 в 03.00 (UTC) по докладу сменного начальника ПЛСМА в ходе послеполетного осмотра рейса УТА 284 на ВС обнаружена трещина проблескового маяка. ВС ATR 72, RA-67697, рейс УТА 284 по маршруту Усть-Кут, эксплуатант ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр".
Аэропорт Иркутск. 27.01.2025 в 03.00 (UTC) по докладу сменного начальника ПЛСМА в ходе послеполетного осмотра рейса УТА 284 на ВС обнаружена трещина проблескового маяка. ВС ATR 72, RA-67697, рейс УТА 284 по маршруту Усть-Кут, эксплуатант ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр".
26.01.2025. My Freighter Airlines. B763. Отказ автопилота.
26.01.2025 17.32 (мск) зона ответственности Самарского регионального центра ЕС ОрВД, от РП центра АС УВД Актобе получена информация от том, что при вылете с аэродрома Ташкент экипаж сообщил о частичном отказе автопилота и потере статуса RVSM. Следует на аэродром назначения на эшелоне 280. Пересечение гос.границы ПОД ARISA в 17.52 (мск). Самолет B763, рег/UK67009 , рейс MFX7669 Ташкент - Льеж. Эксплуатант авиакомпания "My Freighter Airlines".
26.01.2025 17.32 (мск) зона ответственности Самарского регионального центра ЕС ОрВД, от РП центра АС УВД Актобе получена информация от том, что при вылете с аэродрома Ташкент экипаж сообщил о частичном отказе автопилота и потере статуса RVSM. Следует на аэродром назначения на эшелоне 280. Пересечение гос.границы ПОД ARISA в 17.52 (мск). Самолет B763, рег/UK67009 , рейс MFX7669 Ташкент - Льеж. Эксплуатант авиакомпания "My Freighter Airlines".
26.01.2025. Аэрофлот. А320. Больной пассажир.
26.01.2025 зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД В 12.02 (UTC) аэропорт Томск после облива без запуска двигателей ЭВС доложил, пассажир 79 лет поднялось высокое давление, экипаж запросил тягач и медицинского работника с последующим заруливанием на стоянку. Самолет Airbus A-320, RA-73767, рейс ALF1539 по маршруту: Томск – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО "Аэрофлот - российские авиалинии".
26.01.2025 зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД В 12.02 (UTC) аэропорт Томск после облива без запуска двигателей ЭВС доложил, пассажир 79 лет поднялось высокое давление, экипаж запросил тягач и медицинского работника с последующим заруливанием на стоянку. Самолет Airbus A-320, RA-73767, рейс ALF1539 по маршруту: Томск – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО "Аэрофлот - российские авиалинии".
26.01.2025. Аэрофлот. А321. Падение уровня масла в двигателе.
26.01.2025 16.21 (мск) зона ответственности Самарского регионального центра ЕС ОрВД, на азимуте 219 гр., удаление 136 км от г. Пенза МЗН В105 эшелон 330 экипаж декларировал срочность ПАН, сообщил об индикации падения уровня масла в двигателе номер 2, а затем о ее отсутствии. Запросил рекомендации от авиакомпании. В 16.29 (мск) передан на ОВД в РДЦ Ростова ПДЗ NIMTA, эшелон 330 в ожидании рекомендаций. Самолет A321, рег/RA73710 , рейс AFL1126 Москва (Шереметьево) - Сочи. Эксплуатант ПАО "Аэрофлот".
26.01.2025 16.21 (мск) зона ответственности Самарского регионального центра ЕС ОрВД, на азимуте 219 гр., удаление 136 км от г. Пенза МЗН В105 эшелон 330 экипаж декларировал срочность ПАН, сообщил об индикации падения уровня масла в двигателе номер 2, а затем о ее отсутствии. Запросил рекомендации от авиакомпании. В 16.29 (мск) передан на ОВД в РДЦ Ростова ПДЗ NIMTA, эшелон 330 в ожидании рекомендаций. Самолет A321, рег/RA73710 , рейс AFL1126 Москва (Шереметьево) - Сочи. Эксплуатант ПАО "Аэрофлот".
26.01.2025. ЮТэйр. В735. Нет электричества, уход на второй круг.
26.01.2025 16.06 (мск) зона ответственности Тюменского РЦ ЕС ОрВД, ХМАО, аэродром Когалым. Уход на второй круг, отключение электроэнергии на полосе, удаление 6 км на прямой. Самолет В-735, RA-73040, рейс UTA677 Уфа - Когалым. Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
26.01.2025 16.06 (мск) зона ответственности Тюменского РЦ ЕС ОрВД, ХМАО, аэродром Когалым. Уход на второй круг, отключение электроэнергии на полосе, удаление 6 км на прямой. Самолет В-735, RA-73040, рейс UTA677 Уфа - Когалым. Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
19.04.1990 на а/д Кольцово произошло авиационное происшествие с Ту-154Б RA-85155.
PF - ВП.
РУД были установлены в положение МГ.
В процессе снижения КВС обратил внимание ВП на повышенную вертикальную скорость 1970ft/min.
ВП на замечание КВС должным образом не отреагировал.
Сработала сигнализация "ПРЕДЕЛ СКОРОСТИ".
КВС принял решение немедленно выпустить интерцепторы, однако вместо выпуска интерцепторов включил реверсивные устройства 1 и 3 двигателей.
ЭВС принял решение выключить 1 и 3 двигатели.
ЭВС не смог выполнить безопасную посадку, ВС выкатилось за пределы ВПП.
Результатами расследования было установлено, что посадка выполнялась с попутным ветром, скорость которого превышала установленные РЛЭ ВС максимальные значения, а сама посадка происходила на повышенной скорости.
PF - ВП.
РУД были установлены в положение МГ.
В процессе снижения КВС обратил внимание ВП на повышенную вертикальную скорость 1970ft/min.
ВП на замечание КВС должным образом не отреагировал.
Сработала сигнализация "ПРЕДЕЛ СКОРОСТИ".
КВС принял решение немедленно выпустить интерцепторы, однако вместо выпуска интерцепторов включил реверсивные устройства 1 и 3 двигателей.
ЭВС принял решение выключить 1 и 3 двигатели.
ЭВС не смог выполнить безопасную посадку, ВС выкатилось за пределы ВПП.
Результатами расследования было установлено, что посадка выполнялась с попутным ветром, скорость которого превышала установленные РЛЭ ВС максимальные значения, а сама посадка происходила на повышенной скорости.