10.12.2024. Азимут. RRJ-95. Незапуск двигателя.
10.12.2024г. 20:29(мск) Аэропорт Минеральные Воды рейс AZO6031 Минеральные Воды – Ереван Звартноц возврат на стоянку с места запуска по тех. причине. Проблема с запуском двигателя. МУ: вид-1600м НГО – 70м РП/ФИО Самолёт RRJ-95/М рег/89095 AZO6031 Минеральные Воды – Ереван Звартноц. Эксплуатант; ООО «Авиакомпания «Азимут»
10.12.2024г. 20:29(мск) Аэропорт Минеральные Воды рейс AZO6031 Минеральные Воды – Ереван Звартноц возврат на стоянку с места запуска по тех. причине. Проблема с запуском двигателя. МУ: вид-1600м НГО – 70м РП/ФИО Самолёт RRJ-95/М рег/89095 AZO6031 Минеральные Воды – Ереван Звартноц. Эксплуатант; ООО «Авиакомпания «Азимут»
10.12.2024. Уральские авиалинии. А21N. Уход в ZIA по указанию ЦУП.
10.12.2024 17.48 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту на эшелоне FL360, на траверзе «ТИСОР», КВС принял решение следовать на незапланированный аэродром Раменское. Изменение полетного задания заказчиком. Самолет А-320, RA-73800, рейс SVR234 Сочи - Москва (Домодедово). Эксплуатант - ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»
10.12.2024 17.48 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. При выполнении полета ВС по маршруту на эшелоне FL360, на траверзе «ТИСОР», КВС принял решение следовать на незапланированный аэродром Раменское. Изменение полетного задания заказчиком. Самолет А-320, RA-73800, рейс SVR234 Сочи - Москва (Домодедово). Эксплуатант - ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»
10.12.2024. Уральские авиалинии. А321. Уход в ZIA по указанию ЦУП.
10.11.2024 10.28 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. ЭВС следуя по маршруту, в районе ПОД ГУТАН МЗН М161 эшелон полета Ф360, доложил о решении следовать на незапланированный аэродром Раменское (Жуковский) решением авиакомпании. Самолет - A321/M, REG/RA73796, рейс SVR2772 Самарканд - Москва (Домодедово). Эксплуатант - ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии».
10.11.2024 10.28 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. ЭВС следуя по маршруту, в районе ПОД ГУТАН МЗН М161 эшелон полета Ф360, доложил о решении следовать на незапланированный аэродром Раменское (Жуковский) решением авиакомпании. Самолет - A321/M, REG/RA73796, рейс SVR2772 Самарканд - Москва (Домодедово). Эксплуатант - ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии».
10.12.2024. Ангара. Ан-24. Течь масла.
10937 UIIIZTZX
регц ЕС ОРВД Иркутск
рейс авиакомпании Ангара
маршрут Киренск - Иркутск
РП АДЦ ЕС ОРВД Иркутск.
(ALD-AGU84-AN24/M
-DOF/241211 REG/RA46697 RMK/ 0930 УТЦ ЭВС обьявил сигнал ПАН
выключение правого двигателя течь масла. На АД обьявлен сигнал
тревога КОД красный)
10937 UIIIZTZX
регц ЕС ОРВД Иркутск
рейс авиакомпании Ангара
маршрут Киренск - Иркутск
РП АДЦ ЕС ОРВД Иркутск.
(ALD-AGU84-AN24/M
-DOF/241211 REG/RA46697 RMK/ 0930 УТЦ ЭВС обьявил сигнал ПАН
выключение правого двигателя течь масла. На АД обьявлен сигнал
тревога КОД красный)
Forwarded from FrequentFlyers
Группа «Аэрофлот» подвела итоги ноября 2024 года
Группа «Аэрофлот» объявила операционные результаты за ноябрь и 11 месяцев 2024 года. Ключевые показатели отразили значительный рост всех ключевых метрик по сравнению с прошлым годом.
Количество перевезённых пассажиров выросло на 11,0% по сравнению с ноябрём 2023 года и достигло 4,0 млн человек. На внутренних линиях перевезено 3,0 млн пассажиров (+9,0%), а на международных линиях рост составил 17,3% (до 1,0 млн пассажиров).
Пассажирооборот вырос на 13,2%, а предельный пассажирооборот на 10,4%. Занятость кресел увеличилась на 2,2 п.п. и составила 89,7%. На внутренних линиях показатель достиг 93,5%, на международных линиях — 85,0%.
За период январь—ноябрь перевезено 51,3 млн пассажиров, что на 17,6% больше, чем за аналогичный период 2023 года. На внутренних линиях перевезено 39,5 млн человек (+13,3%), на международных — 11,7 млн (+35,0%).
Пассажирооборот за 11 месяцев вырос на 21,8%, предельный пассажирооборот увеличился на 19,0%. Занятость кресел показала устойчивый рост (+2,1 п.п.) и достигла 89,9%.
За ноябрь перевезено 22,2 тыс. тонн грузов и почты (на 7,4% больше, чем год назад). Количество рейсов за месяц выросло на 12,7% и составило 25,8 тыс. за ноябрь, за период с января по ноябрь количество достигло 333,6 тыс.
В целом производственные показатели близки к предельно возможным для имеющегося парка ВС, дальнейший существенный рост будет возможен при наращивании флота; с учётом производственных планов авиапрома это в краткосрочной перспективе реализуемо в первую очередь за счёт мокрого лизинга.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/11/afl_11m24/
@frequentflyers
Группа «Аэрофлот» объявила операционные результаты за ноябрь и 11 месяцев 2024 года. Ключевые показатели отразили значительный рост всех ключевых метрик по сравнению с прошлым годом.
Количество перевезённых пассажиров выросло на 11,0% по сравнению с ноябрём 2023 года и достигло 4,0 млн человек. На внутренних линиях перевезено 3,0 млн пассажиров (+9,0%), а на международных линиях рост составил 17,3% (до 1,0 млн пассажиров).
Пассажирооборот вырос на 13,2%, а предельный пассажирооборот на 10,4%. Занятость кресел увеличилась на 2,2 п.п. и составила 89,7%. На внутренних линиях показатель достиг 93,5%, на международных линиях — 85,0%.
За период январь—ноябрь перевезено 51,3 млн пассажиров, что на 17,6% больше, чем за аналогичный период 2023 года. На внутренних линиях перевезено 39,5 млн человек (+13,3%), на международных — 11,7 млн (+35,0%).
Пассажирооборот за 11 месяцев вырос на 21,8%, предельный пассажирооборот увеличился на 19,0%. Занятость кресел показала устойчивый рост (+2,1 п.п.) и достигла 89,9%.
За ноябрь перевезено 22,2 тыс. тонн грузов и почты (на 7,4% больше, чем год назад). Количество рейсов за месяц выросло на 12,7% и составило 25,8 тыс. за ноябрь, за период с января по ноябрь количество достигло 333,6 тыс.
В целом производственные показатели близки к предельно возможным для имеющегося парка ВС, дальнейший существенный рост будет возможен при наращивании флота; с учётом производственных планов авиапрома это в краткосрочной перспективе реализуемо в первую очередь за счёт мокрого лизинга.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/11/afl_11m24/
@frequentflyers
#двадцатьлетназад
11.12.2004. Ил-76 ER-IBW* Airline Transport Incorporation.
При выполнении рейса по маршруту Хартум (Судан) — Шарджа (ОАЭ), над Красным морем открылась передняя левая дверь, в которую воздушным потоком вынесло одного члена экипажа.
Экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Джидда, Мекка, Саудовская Аравия.
Посадка самолёта благополучна.
*бывший СССР-76759 КБ Сухого
11.12.2004. Ил-76 ER-IBW* Airline Transport Incorporation.
При выполнении рейса по маршруту Хартум (Судан) — Шарджа (ОАЭ), над Красным морем открылась передняя левая дверь, в которую воздушным потоком вынесло одного члена экипажа.
Экипаж пошёл на вынужденную посадку в аэропорт Джидда, Мекка, Саудовская Аравия.
Посадка самолёта благополучна.
*бывший СССР-76759 КБ Сухого
#двадцатьлетназад
11.12.2004. Ту-134 RA-65146 Мирнинское авиапредприятие.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Мирный, Якутия, Россия, на высоте около 10 м ВС вошло в слой приземного тумана.
Приземление произошло на удалении 920 м от торца ВПП, при этом касание правой стойки основного шасси произошло за пределами ВПП на 2,5 м. Метеоусловия: ветер неустойчивый 1 м/с, видимость 700 м (на ВПП 900 м) минус 41 градус.
Причиной события явилось несвоевременное принятие командиром ВС решения об уходе на второй круг.
11.12.2004. Ту-134 RA-65146 Мирнинское авиапредприятие.
При заходе на посадку в аэропорт назначения Мирный, Якутия, Россия, на высоте около 10 м ВС вошло в слой приземного тумана.
Приземление произошло на удалении 920 м от торца ВПП, при этом касание правой стойки основного шасси произошло за пределами ВПП на 2,5 м. Метеоусловия: ветер неустойчивый 1 м/с, видимость 700 м (на ВПП 900 м) минус 41 градус.
Причиной события явилось несвоевременное принятие командиром ВС решения об уходе на второй круг.
Forwarded from Расследования авиакатастроф
Перепутали два провода или катастрофа Ту-134 в Донецке
Аэропорт г. Жданов (ныне г. Мариуполь)
18:00
25 мая 1984 года
Авиалайнер Ту-134Ш ВВС СССР, предназначавшийся для подготовки штурманов, готовится к выполнению полёта в Ворошиловград (ныне г. Луганск). Экипаж из 6 человек возглавлял лётчик-инструктор 1-го класса В.А. Сюткин, а в качестве единственного пассажира на борту находился начальник Ворошиловградского ВВАУШ, генерал-майор авиации и заслуженный военный лётчик СССР 49-летний Марченко Ю.М.
В 18:22 самолёт вылетел из аэропорта Жданова и занял эшелон 4 200 метров. Через 10 минут, в 18:33, экипаж был проинформирован о находящихся впереди двух мощных грозовых фронтах.
“449 информацию принял, обхожу по своим средствам прямо”
Летя с приборной скоростью 500 км/ч, лайнер попал в зону интенсивной турбулентности, что привело к возникновению сильных колебаний самолёта одновременно в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Перегрузки достигали 3,6g. Сильная тряска самолёта продолжалась в течении 38 секунд. За это время приборная скорость лайнера возросла до 610 км/ч, а эшелон полёта снизился до 2 750 метров. Не выдержав перегрузок, самолёт начал разрушаться прямо в воздухе. Когда метка Ту-134Ш пропала, диспетчеры попытались связаться с экипажем самолёта. Но отвечать было уже некому. Через 12 минут с одного из гражданских самолётов доложили: “…наблюдаю горящие обломки на окраине Донецка”. Самолёт упал в лесистой части Петровского района Донецка. Все находившиеся на его борту погибли.
В состав комиссии по расследованию вошли представители ОКБ Туполева, среди которых был главный конструктор предприятия Л.Л. Селяков. По имеющейся информации, комиссия выдвинула предварительную версию, что причиной авиакатастрофы стали сложные метеоусловия. Анализируя радиообмен, комиссия выяснила, что экипаж принял информацию о находящихся впереди грозовых фронтах, после чего отключил автопилот и пересёк линию засветки. Позже лайнер подвергся раскачке и сильнейшим перегрузкам, которые значительно превышали безопасный уровень и привели к разрушению конструкции. Экипаж физически не мог предотвратить это разрушение. В отчёте также было указано, что материальная часть самолёта на протяжении всего полёта была исправна и отказов не имела.
Однако некоторых специалистов такой вердикт не устроил. Расследование продолжилось и были проведены более детальные исследования. Они то и показали, что основной причиной катастрофы стали неполадки в электропроводке лайнера. Выяснилось, что в 1979 году самолёт проходил техническое обслуживание на авиационном заводе в Челябинске. В ходе него местные рабочие перепутали между собой провода 1ЭЦ12 и 2ЭЦ12 на клеммах контактора включения резервного преобразователя на основную шину.
На протяжении нескольких лет после ремонта самолёт летал нормально, пока при прохождении грозового фронта в мае 1984 года система автоматически не подключила на основную шину и резервный преобразователь. В итоге произошло неправильное чередование фаз переменного напряжения, что привело к изменению направления вращения роторов, гиромоторов, приборов и гиродатчиков. Проведённые в дальнейшем испытания полностью подтвердили, что самолёт начинал вести себя так же, как и Ту-134Ш в том полёте. Помимо этого, отказывали авиагоризонты и курсовые системы, а их показания становились хаотическими.
На основании полученных данных был сделан вывод, что авиакатастрофа произошла после потери самолётом путевой динамической устойчивости и управляемости из-за неправильной работы демпфера рыскания, вследствие перепутывания электропроводов на клеммах контактора включения резервного преобразователя на основную шину. Генерала-майора авиации Марченко Ю.М. и членов экипажа, за исключением командира экипажа Сюткина В.А., похоронили в Ворошиловграде.
Аэропорт г. Жданов (ныне г. Мариуполь)
18:00
25 мая 1984 года
Авиалайнер Ту-134Ш ВВС СССР, предназначавшийся для подготовки штурманов, готовится к выполнению полёта в Ворошиловград (ныне г. Луганск). Экипаж из 6 человек возглавлял лётчик-инструктор 1-го класса В.А. Сюткин, а в качестве единственного пассажира на борту находился начальник Ворошиловградского ВВАУШ, генерал-майор авиации и заслуженный военный лётчик СССР 49-летний Марченко Ю.М.
В 18:22 самолёт вылетел из аэропорта Жданова и занял эшелон 4 200 метров. Через 10 минут, в 18:33, экипаж был проинформирован о находящихся впереди двух мощных грозовых фронтах.
“449 информацию принял, обхожу по своим средствам прямо”
Летя с приборной скоростью 500 км/ч, лайнер попал в зону интенсивной турбулентности, что привело к возникновению сильных колебаний самолёта одновременно в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Перегрузки достигали 3,6g. Сильная тряска самолёта продолжалась в течении 38 секунд. За это время приборная скорость лайнера возросла до 610 км/ч, а эшелон полёта снизился до 2 750 метров. Не выдержав перегрузок, самолёт начал разрушаться прямо в воздухе. Когда метка Ту-134Ш пропала, диспетчеры попытались связаться с экипажем самолёта. Но отвечать было уже некому. Через 12 минут с одного из гражданских самолётов доложили: “…наблюдаю горящие обломки на окраине Донецка”. Самолёт упал в лесистой части Петровского района Донецка. Все находившиеся на его борту погибли.
В состав комиссии по расследованию вошли представители ОКБ Туполева, среди которых был главный конструктор предприятия Л.Л. Селяков. По имеющейся информации, комиссия выдвинула предварительную версию, что причиной авиакатастрофы стали сложные метеоусловия. Анализируя радиообмен, комиссия выяснила, что экипаж принял информацию о находящихся впереди грозовых фронтах, после чего отключил автопилот и пересёк линию засветки. Позже лайнер подвергся раскачке и сильнейшим перегрузкам, которые значительно превышали безопасный уровень и привели к разрушению конструкции. Экипаж физически не мог предотвратить это разрушение. В отчёте также было указано, что материальная часть самолёта на протяжении всего полёта была исправна и отказов не имела.
Однако некоторых специалистов такой вердикт не устроил. Расследование продолжилось и были проведены более детальные исследования. Они то и показали, что основной причиной катастрофы стали неполадки в электропроводке лайнера. Выяснилось, что в 1979 году самолёт проходил техническое обслуживание на авиационном заводе в Челябинске. В ходе него местные рабочие перепутали между собой провода 1ЭЦ12 и 2ЭЦ12 на клеммах контактора включения резервного преобразователя на основную шину.
На протяжении нескольких лет после ремонта самолёт летал нормально, пока при прохождении грозового фронта в мае 1984 года система автоматически не подключила на основную шину и резервный преобразователь. В итоге произошло неправильное чередование фаз переменного напряжения, что привело к изменению направления вращения роторов, гиромоторов, приборов и гиродатчиков. Проведённые в дальнейшем испытания полностью подтвердили, что самолёт начинал вести себя так же, как и Ту-134Ш в том полёте. Помимо этого, отказывали авиагоризонты и курсовые системы, а их показания становились хаотическими.
На основании полученных данных был сделан вывод, что авиакатастрофа произошла после потери самолётом путевой динамической устойчивости и управляемости из-за неправильной работы демпфера рыскания, вследствие перепутывания электропроводов на клеммах контактора включения резервного преобразователя на основную шину. Генерала-майора авиации Марченко Ю.М. и членов экипажа, за исключением командира экипажа Сюткина В.А., похоронили в Ворошиловграде.
Forwarded from Представитель Росавиации
Об авиационном событии с Ан-2 на Ямале
📍 Днем, 10 декабря, на расстоянии около километра от посадочной площадки Тамбей на Ямале совершил вынужденную посадку самолет Ан-2 (регистрационный номер RA-40418) компании «Мобил Авиа» – имеет сертификат эксплуатанта на выполнение авиационных работ.
👥 На борту воздушного судна (ВС), по данным эксплуатанта, находились восемь человек: два члена экипажа и шесть пассажиров.
❗️ В результате вынужденной посадки люди, предварительно, не пострадали. Самолет получил повреждения.
📎 Росавиация классифицировала произошедшее событие, как аварию. Расследованием ее причин займется Межгосударственный авиационный комитет (МАК) с участием Тюменского МТУ Росавиации.
📷 На месте вынужденной посадки Ан-2 компании «Мобил Авиа» на Ямале, 10 декабря 2024 года
✈️ Говорит Росавиация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
До 11 января продлен запрет российским авиакомпаниям на полеты в Израиль в ночное время
После анализа обстановки на Ближнем Востоке, Росавиация продлила еще на месяц, до 11 января 2025 года, «рекомендацию» (читай – запрет) на выполнение полетов из аэропортов РФ в аэропорты Израиля для российских авиаперевозчиков в период с 01:00 до 07:00 мск.
Решение о выполнении рейсов в Израиль в остальное время (с 07:00 до 01:00 мск), авиакомпаниям необходимо принимать в том числе с учетом рекомендаций, изложенных в руководстве Международной организации гражданской авиации (ICAO) по оценке факторов риска для полетов гражданских воздушных судов над зонами конфликтов и вблизи них, отметил представитель Росавиации.
В случае изменений в рекомендациях по выполнению полетов в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака агентство будет о них информировать.
Подписаться на @ATOjournal
После анализа обстановки на Ближнем Востоке, Росавиация продлила еще на месяц, до 11 января 2025 года, «рекомендацию» (читай – запрет) на выполнение полетов из аэропортов РФ в аэропорты Израиля для российских авиаперевозчиков в период с 01:00 до 07:00 мск.
Решение о выполнении рейсов в Израиль в остальное время (с 07:00 до 01:00 мск), авиакомпаниям необходимо принимать в том числе с учетом рекомендаций, изложенных в руководстве Международной организации гражданской авиации (ICAO) по оценке факторов риска для полетов гражданских воздушных судов над зонами конфликтов и вблизи них, отметил представитель Росавиации.
В случае изменений в рекомендациях по выполнению полетов в воздушном пространстве Израиля, Ирана и Ирака агентство будет о них информировать.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Baza
В аэропорту Сочи введен план «Ковер». Задержаны рейсы на вылет и на прилет.
По данным Росавиации ограничения введены с 19:30 вечера.
❗ Подписывайтесь, это Baza
По данным Росавиации ограничения введены с 19:30 вечера.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from NEWS.ru | Новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Техасе самолет врезался в три машины на трассе и разломился пополам.
Двухмоторный самолет Piper PA-31 приземлился на автомобильной дороге в городе Виктория американского штата Техас, сообщает NBC News. Он врезался в три автомобиля, а затем разломился надвое. Четыре человека в результате происшествия пострадали.
На борту находился только пилот, его состояние не уточняется. Всех пострадавших доставили в больницу. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) начало расследование по факту крушения.
⭕ Подписывайтесь на NEWS.ru
Двухмоторный самолет Piper PA-31 приземлился на автомобильной дороге в городе Виктория американского штата Техас, сообщает NBC News. Он врезался в три автомобиля, а затем разломился надвое. Четыре человека в результате происшествия пострадали.
На борту находился только пилот, его состояние не уточняется. Всех пострадавших доставили в больницу. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) начало расследование по факту крушения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
12.12.2024. Уральские авиалинии. А320. Разбитый фонарь.
12.12.2024 05.50(UTC) 09.50(мск) г. Екатеринбург, аэропорт Кольцово. ЭВС при послеполётном осмотре обнаружил разбитым корпус аэронавигационного фонаря ВС. ВПП, маршрут руления осмотрен, посторонних предметов не обнаружено. Метео: ветер 230-6м/с. КСЦ 0.5. ВС: А-320М рег. 73817, рейс SVR 300 Благовещенск - Екатеринбург. Эксплуатант: ОАО АК "Уральские авиалинии".
12.12.2024 05.50(UTC) 09.50(мск) г. Екатеринбург, аэропорт Кольцово. ЭВС при послеполётном осмотре обнаружил разбитым корпус аэронавигационного фонаря ВС. ВПП, маршрут руления осмотрен, посторонних предметов не обнаружено. Метео: ветер 230-6м/с. КСЦ 0.5. ВС: А-320М рег. 73817, рейс SVR 300 Благовещенск - Екатеринбург. Эксплуатант: ОАО АК "Уральские авиалинии".
12.12.2024. Аврора. DHC-8. Техническая неисправность.
12.12.2024 07.41 (мск) а/п Южно-Сахалинск (Хомутово). После противообледенительной обработки на ПОЖ-2 и запуска двигателей, экипаж запросил возврат на стоянку по технической проблеме и для перезагрузки компьютера. Погодные условия за 07.41 (мск): ветер 340 гр. 4 мс, видимость более 10 км, значительная обл. на 600, температура -9, QFE 1007, ВПП 01, расчетное сцепление хорошее. ВС DHС-8 RА-67252, рейс SHU4619 Южно-Сахалинск (Хомутово) – Итуруп. Эксплуатант- АО «Авиакомпания «Аврора».
12.12.2024 07.41 (мск) а/п Южно-Сахалинск (Хомутово). После противообледенительной обработки на ПОЖ-2 и запуска двигателей, экипаж запросил возврат на стоянку по технической проблеме и для перезагрузки компьютера. Погодные условия за 07.41 (мск): ветер 340 гр. 4 мс, видимость более 10 км, значительная обл. на 600, температура -9, QFE 1007, ВПП 01, расчетное сцепление хорошее. ВС DHС-8 RА-67252, рейс SHU4619 Южно-Сахалинск (Хомутово) – Итуруп. Эксплуатант- АО «Авиакомпания «Аврора».
11.12.2024. Россия. В777. Проблема с носовой стойкой шасси.
11.12.2024 15.18 (мск) аэропорт Хабаровск (Новый). Возврат на стоянку с исполнительного старта ВС Boeing-777 по техпричине, загорелась сигнализация управления основными стойками. Борт порядок. Освободил ВПП и зарулил на стоянку самостоятельно. ВС Boeing-777, рейс SDM-7008, маршрут Хабаровск - Москва. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».
11.12.2024 15.18 (мск) аэропорт Хабаровск (Новый). Возврат на стоянку с исполнительного старта ВС Boeing-777 по техпричине, загорелась сигнализация управления основными стойками. Борт порядок. Освободил ВПП и зарулил на стоянку самостоятельно. ВС Boeing-777, рейс SDM-7008, маршрут Хабаровск - Москва. Эксплуатант: АО «Авиакомпания «Россия».