#двадцатьлетназад
12.01.2004. Ил-96 RA-96013 Домодедовские авиалинии.
При маневрировании в зоне аэропорта назначения Москва, Домодедово, Россия, для захода на посадку, на высоте круга (500 м), при промежуточном положении механизации крыла (25/25) и убранном шасси экипаж выключил ВСУТ-85 и установил все двигатели на малый газ для гашения скорости полета. При этом контроль за уменьшением скорости полетов со стороны членов экипажа не велся. При дальнейшем маневрировании с включенной ВСУП-85 произошла потеря скорости до 210 км/час, с выходом на предельный угол атаки и срабатыванием соответствующей сигнализации. Скорость была восстановлена увеличением режима работы двигателей до взлетного режима.
Инцидент произошел вследствие неудовлетворительного взаимодействия в экипаже и отсутствия за скоростью полета.
12.01.2004. Ил-96 RA-96013 Домодедовские авиалинии.
При маневрировании в зоне аэропорта назначения Москва, Домодедово, Россия, для захода на посадку, на высоте круга (500 м), при промежуточном положении механизации крыла (25/25) и убранном шасси экипаж выключил ВСУТ-85 и установил все двигатели на малый газ для гашения скорости полета. При этом контроль за уменьшением скорости полетов со стороны членов экипажа не велся. При дальнейшем маневрировании с включенной ВСУП-85 произошла потеря скорости до 210 км/час, с выходом на предельный угол атаки и срабатыванием соответствующей сигнализации. Скорость была восстановлена увеличением режима работы двигателей до взлетного режима.
Инцидент произошел вследствие неудовлетворительного взаимодействия в экипаже и отсутствия за скоростью полета.
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
(На фото самолет Ту-104Б идентичный разбившемуся) Катастрофа Ту-104 в Иркутске в 1971 году
Авиалайнеру предстояло выполнять рейс 1912.
Этот рейс проходил по маршруту - Одесса - Киев - Челябинск - Новосибирск - Иркутск - Хабаровск - Владивосток, причём на участке Одесса - Новосибирск его выполнял Ту-104Б борт СССР-42402. Далее в Новосибирском аэропорту Толмачёво под рейс 1912 был выдан Ту-104Б борт СССР-42405, а также был сменён и экипаж.
В 04:34 местного времени
(01:34 MCK) авиалайнер вылетел из Новосибирска и после набора высоты занял эшелон 10 000 метров. На его борту находились 118 пассажиров: 96 взрослых и 22 ребёнка.
В Иркутске небо было полностью затянуто слоистыми облаками с нижней границей 150 метров, дул слабый северо-восточный ветер, стояла дымка, а видимость составляла 1500 метров, что соответствовало метеорологическому минимуму.
Ha подходе к аэропорту экипаж получил прямой заход на посадку.
В 08:10 (03:10 МСК) диспетчер дал разрешение на снижение.
Экипаж подтвердил получение информации и сообщил о начале снижения и заходе на посадку по курсо-глиссадной системе с диспетчерским контролем.
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
(На фото аэропорт Иркутска 1971 год)В 08:34:18 экипаж доложил о пролёте ДПРМ.
Из-за небольшого уклонения авиалайнера влево, в 08:34:24 диспетчер передал: «Левее курса 100 м, вправо 3°».
В 08:34:47 экипаж прошёл БПРМ на высоте 85 метров, то есть на 15 метров выше положенной (70 метров). Тогда экипаж увеличил вертикальную скорость до 9-11 м/с.
На высоте около 8—10 метров пилоты потянули штурвалы на себя, с целью уменьшить вертикальную скорость снижения, при этом возникла перегрузка в 1,3—1,4 g. Из-за скорости на 25—30 км/ч меньше рекомендуемой, самолёт вышел на закритические углы атаки.
В 08:35:00 с вертикальной скоростью 8—10 м/с Ту-104 ударился правой тележкой шасси о бетон полосы в 154 метрах от торца. Почти сразу с ней с интервалом в доли секунды о бетон ударились сперва левая, а затем и передняя стойка шасси. От колоссальных перегрузок левая плоскость крыла разрушилась. Вытекшее из разорванных левых баков топливо воспламенилось. Фюзеляж разорвало на несколько частей и он частично сгорел.
Весь путь движения авиалайнера по аэродрому составил 500 метров и на всём протяжении был усыпан обломками. В катастрофе погибли 97 человек: командир, второй пилот, бортмеханик, бортрадист, 73 взрослых пассажира и 20 детей. При этом 36 человек, то есть треть, погибли не от травм, а из-за отравления угарным газом.
✔️Катастрофа произошла вследствие полёта на скорости на 25—35 км/ч ниже рекомендуемой и с большой вертикальной скоростью снижения, что при недостаточной поступательной скорости привело к невозможности выполнения нормального выравнивания и грубому удару о бетон, превышению расчётной нагрузки и разрушению самолёта.
Катастрофы СССР | Подписаться
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
💡Краткая справка о самолете Ту-104
Ту-104 (Туполев-104) - первый советский пассажирский самолёт на реактивной тяге, и третий в мире, после британского De Havilland Comet и Avro Canada C102 Jetliner.
Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955 года под управлением лётчика-испытателя Ю. Т. Алашеева. 5 ноября в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе
(УССР).
Выпуск Ту-104 был прекращён всего через пять лет после начала серийного производства: в начале-середине 1960-х годов в СССР и в мире уже началась разработка лайнеров второго поколения с более экономичными турбовентиляторными двигателями, и Ту-104 к тому времени уже успел морально устареть.
По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 37 самолётов Ту-104.
Ту-104 пытались угнать 3 раза, при этом погибли 84 человека. Всего в этих происшествиях погибло 1137 человек.
На канале уже рассказано о нескольких катастрофах, произошедших с Ту-104
✔️Кутаиси - Москва
✔️Свердловск - Владивосток
✔️Одесса - Владивосток
✔️Хабаровск - Алма-Ата
✔️Крушение под Ленинградом самолета с командным составом
Тихоокеанского флота (1981)
✔️Бешеная птица
Буду рассказывать и далее.
Делитесь инфо с друзьями и оставайтесь со мной 🧭
Катастрофы СССР | Подписаться
Ту-104 (Туполев-104) - первый советский пассажирский самолёт на реактивной тяге, и третий в мире, после британского De Havilland Comet и Avro Canada C102 Jetliner.
Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955 года под управлением лётчика-испытателя Ю. Т. Алашеева. 5 ноября в воздух поднялся первый серийный самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе
(УССР).
Выпуск Ту-104 был прекращён всего через пять лет после начала серийного производства: в начале-середине 1960-х годов в СССР и в мире уже началась разработка лайнеров второго поколения с более экономичными турбовентиляторными двигателями, и Ту-104 к тому времени уже успел морально устареть.
По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 37 самолётов Ту-104.
Ту-104 пытались угнать 3 раза, при этом погибли 84 человека. Всего в этих происшествиях погибло 1137 человек.
На канале уже рассказано о нескольких катастрофах, произошедших с Ту-104
✔️Кутаиси - Москва
✔️Свердловск - Владивосток
✔️Одесса - Владивосток
✔️Хабаровск - Алма-Ата
✔️Крушение под Ленинградом самолета с командным составом
Тихоокеанского флота (1981)
✔️Бешеная птица
Буду рассказывать и далее.
Делитесь инфо с друзьями и оставайтесь со мной 🧭
Катастрофы СССР | Подписаться
#не_вернулись
12.01.1912. Катастрофа самолёта Ruchonnet Monoplane “Cigare“ под управлением пионера авиации Эмиля Рюшонне в районе Санлиса, Пикардия, Франция, по причине потери управления на высоте полёта 100 метров.
Пилот погиб.
12.01.1916. Royal Aircraft Factory R.E.7 2287 12-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Самолёт был сбит в воздушном бою к северо-востоку от Туркуэна, Нор, Франция, лётчиком-асом 62-го авиаотряда Имперских ВВС Германии Освальдом Бёльке, став его восьмой победой по счёту;
12.01.1923. SPAD AS-5300 12-й эскадрильи Авиационной службы армии США.
Катастрофа истребителя в районе аэродрома Дель-Рио, Техас, США, при выполнении полёта по маршруту Келли-Филд — Эль-Пасо (США).
Лётчик погиб;
12.01.1924. Катастрофа частного самолёта в Португалии.
Пилот погиб.
12.01.1912. Катастрофа самолёта Ruchonnet Monoplane “Cigare“ под управлением пионера авиации Эмиля Рюшонне в районе Санлиса, Пикардия, Франция, по причине потери управления на высоте полёта 100 метров.
Пилот погиб.
12.01.1916. Royal Aircraft Factory R.E.7 2287 12-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Самолёт был сбит в воздушном бою к северо-востоку от Туркуэна, Нор, Франция, лётчиком-асом 62-го авиаотряда Имперских ВВС Германии Освальдом Бёльке, став его восьмой победой по счёту;
12.01.1923. SPAD AS-5300 12-й эскадрильи Авиационной службы армии США.
Катастрофа истребителя в районе аэродрома Дель-Рио, Техас, США, при выполнении полёта по маршруту Келли-Филд — Эль-Пасо (США).
Лётчик погиб;
12.01.1924. Катастрофа частного самолёта в Португалии.
Пилот погиб.
12.01.2023г. в 17.42(мск) г. Архангельск. аэр. Талаги. При выполнении посадки выкатывание за пределы ВПП. М/У при посадке RVR400.350.750Ю ВНГО 50, T 18.6, КСЦ 0.37 на мокрый снег 1мм, местами мерзлый снег 5 мм, средства РТОП без замечаний, пострадавших нет. Полоса блокирована, ведутся работы по эвакуации пассажиров, на запасной аэродром отправлены 3 рейса SSF52, SDM6307, SDM6335. Самолёт Yk42/L, рег.RA42458, рейс авиакомпания «Артика». Сообщение Рогачёво – Архангельск.
12.01.2021 в 21.18 (мск) аэропорт Чебоксары КВС после пробега сообщил о срабатывании сигнализации пожара основной стойки шасси. Объявлен сигнал «ТРЕВОГА». Подняты аварийно-спасательные расчеты. После визуального осмотра под передней стойкой шасси видимого источника огня не обнаружено. Организована буксировка на перрон на место стоянки.
Погода: Ветер 330гр 3 м/с, видимость 10 км.
Самолет В-738, рег/RA73295, рейс PBD6815, Москва (Шереметьево) – Чебоксары.
Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Победа»
Погода: Ветер 330гр 3 м/с, видимость 10 км.
Самолет В-738, рег/RA73295, рейс PBD6815, Москва (Шереметьево) – Чебоксары.
Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «Победа»
12.01.2024 23.15 (мск) зона ответственности Тюменского РЦ ЕС ОРВД. На эшелоне FL370 экипаж самолета В-737 доложил о технической неисправности: горит лампа «Спидтрим Фэйл» оранжевая, индикация «Ноу Ауто Лэнд» и не работает справа на месте второго пилота директор по тангажу. ЭВС аварийного положения не декларировал и попросил связаться с авиакомпанией для получения дальнейших указаний.
КВС принял решение выполнить посадку в аэропорту Новосибирск.
Самолет В-737-800, RA-73303, рейс PBD6531 Москва (Шереметьево) - Барнаул. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Победа».
КВС принял решение выполнить посадку в аэропорту Новосибирск.
Самолет В-737-800, RA-73303, рейс PBD6531 Москва (Шереметьево) - Барнаул. Эксплуатант ООО «Авиакомпания «Победа».
Forwarded from Авиационная Антресоль
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Як-42 в Архангельске отбуксировали обратно на ВПП
Forwarded from Авиаторщина
Неспокойная ночь выдалась для авиакомпании «Победы» — за шесть часов у нее произошло три инцидента.
В девять вечера в аэропорту Чебоксар после посадки самолета «Победы» из Москвы объявили сигнал «Тревога». После пробега по полосе пилоты доложили о срабатывании сигнализации пожара основной стойки шасси. Были подняты аварийно-спасательные расчеты.
В ходе визуального осмотра инженерно-технический состав видимого источника огня под передней стойкой шасси не обнаружил. С полосы борт отбуксировали на место стоянки. По расписанию обратно в Москву он должен был вылететь в 21:50, но по факту самолет улетел только сегодня утром. Задержка рейса DP6816 Чебоксары-Шереметьево составила свыше 11 часов.
Через два часа, когда на часах было одиннадцать ночи, экипаж самолета «Победы», выполнявший рейс Москва-Барнаул, пролетая над Омской областью, доложил о технической неисправности. На борту произошел отказ правой бортовой инерционной системы.
По докладу пилотов, у них загорелась лампа SPEED TRIM FAIL, указывающая на неисправность системы улучшения устойчивости по скорости (Speed Trim System), а также сработала индикация NO AUTOLAND, говорящая о невозможности выполнения автоматической посадки. Кроме того, на экране второго пилота не работал директор по тангажу (планка, которая показывает, куда двигать штурвал — вверх или вниз).
Аварийного положения экипаж при этом не декларировал — он попросил диспетчеров связаться с авиакомпанией для получения дальнейших указаний. После этого командир воздушного судна принял решение выполнить посадку на незапланированном аэродроме в Новосибирске. В пункт назначения самолет вылетел из Толмачево спустя 2,5 часа. Обратный рейс DP6532 Барнаул-Москва был задержан на три часа.
Третье событие произошло на борту самолета «Победы», который летел из Москвы в Уфу. Над Чувашией пилоты доложили о запахе горелой проводке в туалете и запросили спрямление на аэродром назначения. Сигнал «Срочности» и «Бедствия» они не объявляли. Борт благополучно приземлился в Уфе. Обратно в Москву он вылетел на 2,5 часа позже расписания.
В девять вечера в аэропорту Чебоксар после посадки самолета «Победы» из Москвы объявили сигнал «Тревога». После пробега по полосе пилоты доложили о срабатывании сигнализации пожара основной стойки шасси. Были подняты аварийно-спасательные расчеты.
В ходе визуального осмотра инженерно-технический состав видимого источника огня под передней стойкой шасси не обнаружил. С полосы борт отбуксировали на место стоянки. По расписанию обратно в Москву он должен был вылететь в 21:50, но по факту самолет улетел только сегодня утром. Задержка рейса DP6816 Чебоксары-Шереметьево составила свыше 11 часов.
Через два часа, когда на часах было одиннадцать ночи, экипаж самолета «Победы», выполнявший рейс Москва-Барнаул, пролетая над Омской областью, доложил о технической неисправности. На борту произошел отказ правой бортовой инерционной системы.
По докладу пилотов, у них загорелась лампа SPEED TRIM FAIL, указывающая на неисправность системы улучшения устойчивости по скорости (Speed Trim System), а также сработала индикация NO AUTOLAND, говорящая о невозможности выполнения автоматической посадки. Кроме того, на экране второго пилота не работал директор по тангажу (планка, которая показывает, куда двигать штурвал — вверх или вниз).
Аварийного положения экипаж при этом не декларировал — он попросил диспетчеров связаться с авиакомпанией для получения дальнейших указаний. После этого командир воздушного судна принял решение выполнить посадку на незапланированном аэродроме в Новосибирске. В пункт назначения самолет вылетел из Толмачево спустя 2,5 часа. Обратный рейс DP6532 Барнаул-Москва был задержан на три часа.
Третье событие произошло на борту самолета «Победы», который летел из Москвы в Уфу. Над Чувашией пилоты доложили о запахе горелой проводке в туалете и запросили спрямление на аэродром назначения. Сигнал «Срочности» и «Бедствия» они не объявляли. Борт благополучно приземлился в Уфе. Обратно в Москву он вылетел на 2,5 часа позже расписания.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Аэропорт Архангельска открыт для полетов
Архангельский аэропорт (Талаги; код IATA: ARH) возобновил работу 13 января, в 01:40 мск.
Воздушная гавань была закрыта на 8 часов, после того как пассажирский самолет Як-42Д авиакомпании «Арктика» после посадки выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту находились 59 человек, пострадавших нет.
Самолет отбуксирован на стоянку, сообщил и. о. руководителя Архангельского межрегионального территориального управления (МТУ) Росавиации Владимир Андрианов.
Авиационное событие классифицировано как серьезный авиационный инцидент, выяснением его причин займется комиссия Архангельского МТУ.
Из-за временного закрытия аэропорта на запасные аэродромы ушло три рейса (два – в Мурманск, один – в Петрозаводск). На вылет из Архангельска были задержаны, как минимум, три рейса.
Также отложены два рейса в Архангельск из Санкт-Петербурга и Москвы.
Подписаться на @ATOjournal
Архангельский аэропорт (Талаги; код IATA: ARH) возобновил работу 13 января, в 01:40 мск.
Воздушная гавань была закрыта на 8 часов, после того как пассажирский самолет Як-42Д авиакомпании «Арктика» после посадки выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту находились 59 человек, пострадавших нет.
Самолет отбуксирован на стоянку, сообщил и. о. руководителя Архангельского межрегионального территориального управления (МТУ) Росавиации Владимир Андрианов.
Авиационное событие классифицировано как серьезный авиационный инцидент, выяснением его причин займется комиссия Архангельского МТУ.
Из-за временного закрытия аэропорта на запасные аэродромы ушло три рейса (два – в Мурманск, один – в Петрозаводск). На вылет из Архангельска были задержаны, как минимум, три рейса.
Также отложены два рейса в Архангельск из Санкт-Петербурга и Москвы.
Подписаться на @ATOjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#подведение_итогов_2023
…с шестьдесят второго дубля получилось записать подведение итогов ушедшего 2023 года, за что очень (нет) я признателен соседу, который периодически запускал фейерверки и моей собаке, которая не очень любит громкие звуки.
А вот прошлое подведение итогов.
…с шестьдесят второго дубля получилось записать подведение итогов ушедшего 2023 года, за что очень (нет) я признателен соседу, который периодически запускал фейерверки и моей собаке, которая не очень любит громкие звуки.
А вот прошлое подведение итогов.
#двадцатьлетназад
13.01.2004. Ту-134 RA-65566 Аэрофлот.
Экипаж самолета по метеоусловиям аэропорта назначения Москва, Шереметьево, Россия, осуществлял уход на запасной аэродром Домодедово и следовал в направлении ОПРС «Челобитьево», набирая высоту 2400 метров.
В это же время экипаж самолета Як-42 RA-42356 авиакомпании «Самара" выполнявший рейс по маршруту Самара-Шереметьево, следовал на ОПРС «Челобитьево» со снижением до эшелона 2700 м.
В процессе набора заданного эшелона 2400 метров экипаж самолета Ту-134 допустил несанкционированный набор высоты 2650 м, что привело к срабатыванию СПОС в МЦ АУВД.
Диспетчер проинформировал экипаж самолета Ту-134 о превышении заданной высоты и, вслед за этим, для предотвращения развития конфликтной ситуации, дал указание экипажу самолета Як-42 набирать эшелон 3000 метров. Продольный интервал между ВС в этот момент составлял 20-22 км. ВС разошлись на встречных курсах с разницей по высоте 580 м.
Причиной инцидента явилось:
- отсутствие должного контроля экипажем самолета Ту-134 за выдерживанием заданного эшелона полета;
- отклонение от "Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ту-134", раздел 3.5 "Набор высоты", выразившееся в не установке давления 760 мм рт.ст. на высоте перехода, что привело к невыдерживание заданной высоты полета.
13.01.2004. Ту-134 RA-65566 Аэрофлот.
Экипаж самолета по метеоусловиям аэропорта назначения Москва, Шереметьево, Россия, осуществлял уход на запасной аэродром Домодедово и следовал в направлении ОПРС «Челобитьево», набирая высоту 2400 метров.
В это же время экипаж самолета Як-42 RA-42356 авиакомпании «Самара" выполнявший рейс по маршруту Самара-Шереметьево, следовал на ОПРС «Челобитьево» со снижением до эшелона 2700 м.
В процессе набора заданного эшелона 2400 метров экипаж самолета Ту-134 допустил несанкционированный набор высоты 2650 м, что привело к срабатыванию СПОС в МЦ АУВД.
Диспетчер проинформировал экипаж самолета Ту-134 о превышении заданной высоты и, вслед за этим, для предотвращения развития конфликтной ситуации, дал указание экипажу самолета Як-42 набирать эшелон 3000 метров. Продольный интервал между ВС в этот момент составлял 20-22 км. ВС разошлись на встречных курсах с разницей по высоте 580 м.
Причиной инцидента явилось:
- отсутствие должного контроля экипажем самолета Ту-134 за выдерживанием заданного эшелона полета;
- отклонение от "Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ту-134", раздел 3.5 "Набор высоты", выразившееся в не установке давления 760 мм рт.ст. на высоте перехода, что привело к невыдерживание заданной высоты полета.
#двадцатьлетназад
13.01.2004. Як-40 UK-87985* Узбекских авиалиний.
Катастрофа самолёта при заходе на посадку в аэропорт назначения Ташкент, Южный, Узбекистан.
Погибли все тридцать семь человек, находившихся на борту самолёта.
*бывший СССР-87985 Узбекского управления гражданской авиации.
13.01.2004. Як-40 UK-87985* Узбекских авиалиний.
Катастрофа самолёта при заходе на посадку в аэропорт назначения Ташкент, Южный, Узбекистан.
Погибли все тридцать семь человек, находившихся на борту самолёта.
*бывший СССР-87985 Узбекского управления гражданской авиации.
#шок_и_трепет
13.01.2004. Boeing AH-64D “Apache Longbow” 3-го кавалерийского полка Армии США.
Штурмовой вертолёт был сбит в районе Эль-Хаббания, Анбар, Ирак.
Оба лётчика выжили.
13.01.2004. Boeing AH-64D “Apache Longbow” 3-го кавалерийского полка Армии США.
Штурмовой вертолёт был сбит в районе Эль-Хаббания, Анбар, Ирак.
Оба лётчика выжили.