Россия. Повреждение при буксировке.
06.12.2023 23.00 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). При буксировке ВС с МС163 на МСCT2W произошло боковое смещение буксировочного тягача, был превышен максимальный угол поворота колес передней стойки шасси. В кабине экипажа на дисплее EWD сообщение «L/G NWS HI ANGLE» (угол поворота колес более 90°). При осмотре передней стойки шасси выявлено повреждение (срезка) ограничителя максимального угла поворота колес. Согласно РТЭ «RRJ-100-95» - требуется замена передней стойки шасси. ВС отстранено от полётов.
Самолёт RRJ-95, RA-89099, рейс SDM6119 Москва (Шереметьево) – Волгоград (Гумрак). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия».
06.12.2023 23.00 (мск) аэропорт Москва (Шереметьево). При буксировке ВС с МС163 на МСCT2W произошло боковое смещение буксировочного тягача, был превышен максимальный угол поворота колес передней стойки шасси. В кабине экипажа на дисплее EWD сообщение «L/G NWS HI ANGLE» (угол поворота колес более 90°). При осмотре передней стойки шасси выявлено повреждение (срезка) ограничителя максимального угла поворота колес. Согласно РТЭ «RRJ-100-95» - требуется замена передней стойки шасси. ВС отстранено от полётов.
Самолёт RRJ-95, RA-89099, рейс SDM6119 Москва (Шереметьево) – Волгоград (Гумрак). Эксплуатант – АО «Авиакомпания «Россия».
Сомон Эйр. Сигнализация открытия двери.
07.12.2023 15.23 (мск) аэропорт Сургут. Прерванный взлет по причине срабатывания сигнализации об открытии двери.
Самолет В739/М, VQ-BBL, рейс SMR260 Сургут – Ходжент. Эксплуатант – авиакомпании «Сомон ЭЙР».
07.12.2023 15.23 (мск) аэропорт Сургут. Прерванный взлет по причине срабатывания сигнализации об открытии двери.
Самолет В739/М, VQ-BBL, рейс SMR260 Сургут – Ходжент. Эксплуатант – авиакомпании «Сомон ЭЙР».
Сибирь. Помпаж двух двигателей.
07.12.2023 02.55 (мск) зона ответственности Новосибирского РегЦ ЕС ОР ВД.ЭВС доложил о помпаже двух двигателей. В 03.04 произведена благополучная посадка в аэропорту Толмачево.
Самолет Boeing-737-800, RA-73665, рейс СБИ 2502 по маршруту Новосибирск – Москва (Домодедово), эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
07.12.2023 02.55 (мск) зона ответственности Новосибирского РегЦ ЕС ОР ВД.ЭВС доложил о помпаже двух двигателей. В 03.04 произведена благополучная посадка в аэропорту Толмачево.
Самолет Boeing-737-800, RA-73665, рейс СБИ 2502 по маршруту Новосибирск – Москва (Домодедово), эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
Forwarded from Helincidents
#20летназад
08.12.2003. Ми-2 UN-13336* Тянь-Шань.
Катастрофа вертолёта в районе Ильича Жамбылской области Казахстана.
Пилот погиб.
*принадлежал ВВС СССР
08.12.2003. Ми-2 UN-13336* Тянь-Шань.
Катастрофа вертолёта в районе Ильича Жамбылской области Казахстана.
Пилот погиб.
*принадлежал ВВС СССР
#не_вернулись
08.12.1923. Macchi M-18 Лётного училища ВВС Эквадора.
Авария гидросамолёта в районе Сантьяго-де-Гуаякиль, Гуаяс, Эквадор.
Первое авиационное происшествие в Эквадоре.
В этот же день, в США, произошла авария бомбардировщика de Havilland DH-4B AS-22509 Авиационной службы армии США.
08.12.1923. Macchi M-18 Лётного училища ВВС Эквадора.
Авария гидросамолёта в районе Сантьяго-де-Гуаякиль, Гуаяс, Эквадор.
Первое авиационное происшествие в Эквадоре.
В этот же день, в США, произошла авария бомбардировщика de Havilland DH-4B AS-22509 Авиационной службы армии США.
Россия. Проблемы с герметизацией.
После взлета из а/п Мин. Воды у борта возникли проблемы с герметизацией, решение - возврат в а/п вылета.
Airbus A319, рейс FV6358.
После взлета из а/п Мин. Воды у борта возникли проблемы с герметизацией, решение - возврат в а/п вылета.
Airbus A319, рейс FV6358.
Forwarded from Авиаторщина
Появились кадры с самолета, экстренно севшего в Минеральных Водах.
Напомним, что Airbus А319 авиакомпании «Россия», летевший по маршруту Мин. Воды — Санкт-Петербург, был вынужден вернуться в аэропорт вылета и совершить аварийную посадку из-за разгерметизации кабины пилотов.
Судно развернулось в сторону аэропорта спустя несколько минут после вылета, на борту находились 111 человек. В пассажирском салоне выпали кислородные маски.
Напомним, что Airbus А319 авиакомпании «Россия», летевший по маршруту Мин. Воды — Санкт-Петербург, был вынужден вернуться в аэропорт вылета и совершить аварийную посадку из-за разгерметизации кабины пилотов.
Судно развернулось в сторону аэропорта спустя несколько минут после вылета, на борту находились 111 человек. В пассажирском салоне выпали кислородные маски.
08.12.2023. Lulutai. SF34. Отказ гидравлической системы.
После взлёта ЭВС доложил об отказе гидравлической системы, проблемах с шасси.
Решение - возврат в а/п вылета.
При пробеге самолёт выкатился за пределы ВПП, врезался в бетонную конструкцию, однако никто не пострадал.
Saab 340B, A3-PUA, рейс L8-14 Нукуалофа (Тонга) - Вавау (Тонга).
После взлёта ЭВС доложил об отказе гидравлической системы, проблемах с шасси.
Решение - возврат в а/п вылета.
При пробеге самолёт выкатился за пределы ВПП, врезался в бетонную конструкцию, однако никто не пострадал.
Saab 340B, A3-PUA, рейс L8-14 Нукуалофа (Тонга) - Вавау (Тонга).
Итак, в течение нескольких дней наши уважаемые подписчики голосовали за различные самолёты.
Сейчас - полуфинал.
Из голосований, в которых участвовало 2 самолёта в полуфинал проходит 1.
Из голосований, в которых принимало участие 4 самолёта - проходят 2.
В полуфинале в кучу собраны абсолютно все прошедшие в него самолёты - от ближнемагистральных до дальнемагистральных.
Наша цель - выявить один любимый самолёт наших подписчиков, поэтому просто проголосуйте за свой фаворит)
Сейчас - полуфинал.
Из голосований, в которых участвовало 2 самолёта в полуфинал проходит 1.
Из голосований, в которых принимало участие 4 самолёта - проходят 2.
В полуфинале в кучу собраны абсолютно все прошедшие в него самолёты - от ближнемагистральных до дальнемагистральных.
Наша цель - выявить один любимый самолёт наших подписчиков, поэтому просто проголосуйте за свой фаворит)
#не_вернулись
04.12.1984. Катастрофа Л-410М Костромского ОАО около Костромы.
ЭВС 193 ЛО в 08:08 МСК выполнил взлёт с МК 137 градусов (погода: облачность 10 баллов, слоистая, высотой 220 м, видимость 4 км, ветер 280° 5 м/с, дымка, морось, гололед).
На подтверждение диспетчером о занятии эшелона 1800м не отвечал.
Самолет был обнаружен разрушенным на удалении 11 км от КТА с азимутом 139° в районе н/п Гридино (57°43’ СШ, 41°08’ ВД) в лесу. Пожара не было. Разброс обломков составил 195х15 м. Экипаж и все находившиеся на борту 8 пассажиров (в том числе один неоформленный – РП а/п Кострома) погибли. Катастрофа произошла в 08:13 (через 4 мин. 30 сек. после начала разбега).
04.12.1984. Катастрофа Л-410М Костромского ОАО около Костромы.
ЭВС 193 ЛО в 08:08 МСК выполнил взлёт с МК 137 градусов (погода: облачность 10 баллов, слоистая, высотой 220 м, видимость 4 км, ветер 280° 5 м/с, дымка, морось, гололед).
На подтверждение диспетчером о занятии эшелона 1800м не отвечал.
Самолет был обнаружен разрушенным на удалении 11 км от КТА с азимутом 139° в районе н/п Гридино (57°43’ СШ, 41°08’ ВД) в лесу. Пожара не было. Разброс обломков составил 195х15 м. Экипаж и все находившиеся на борту 8 пассажиров (в том числе один неоформленный – РП а/п Кострома) погибли. Катастрофа произошла в 08:13 (через 4 мин. 30 сек. после начала разбега).
По результатам расследования было установлено, что на высоте 200м ВС вошло в облачность, ЭВС пилотировал по приборам. После выполнения правого разворота, буквально за 20 секунд возник левый крен 55 гр. Крен парировался штурвалом, был уменьшен до 20 - 25гр. По мере уменьшения крена ЭВС брал штурвалы на себя, что привело к увеличению вертикальной перегрузки и вертикальной скорости снижения.
При выходе на визуальный полет на высоте 200 м экипаж энергично выводит самолет из крена и снижения, но его действия при непривычных скоростях, малой располагаемой высоте и, возможно, вследствие боязни создать отрицательные перегрузки на большой скорости, оказываются недостаточными для удержания самолета под облаками. Вертикальная перегрузка, около 2,1 ед., при наличии крена, полностью перераспределилась на приращение вертикальной скорости после вывода из крена. Самолет с набором высоты до 20-25 м/с уходит в облачность с высоты 60 м. Из-за отсутствия информации о положении самолета вследствие отключения индикации всех авиагоризонтов по предельному крену 80°, что предусмотрено конструкцией авиагоризонта АГБ-2, экипаж повторно потерял пространственное положение. С высоты 520 м самолет вновь снизился до 60 м. Аналогично первому выходу на визуальный полет экипаж вывел самолет из крена и не смог удержать его под облаками. Достигнув высоты 320 м, самолет за счет крена более 80° перешел на снижение. Экипаж уменьшил режим работы двигателей, вследствие чего приборная скорость на снижении не превысила 320 км/ч. На высоте около 200 м экипаж начал вывод из крена и снижения. На конечном участке полета после выхода на визуальный полет самолет был выведен из крена. За счет меньшей приборной скорости и уменьшения режима работы двигателей с целью предотвращения входа в облачность, при резком изменении траектории (снижение от 40 м/с до 10 м/с), самолет, вследствие просадки, с МК=340° столкнулся с сосной высотой 24 м правым крылом (на приборной скорости 320 км/ч и с вертикальной скоростью снижения 10 м/с). Через 2 м он ударился от другую сосну и изменил курс на 10-15° вправо. Затем, после удара о две ели, правая плоскость отделилась. Самолет начал энергичное вращение вправо, продолжая сталкиваться с деревьями и разрушаться. Затем, с креном 330°, он столкнулся с землей. Полностью разрушенный фюзеляж самолета остановился после удара о сетчатый забор с железобетонными столбами.
Центровка самолета на 2,6% САХ превышала предельную заднюю. Однако самолет был управляем и это не оказало влияние на исход полета.
Установлено, что основные и резервный авиагоризонты, выключатели коррекции, указатели поворота ЛУН 181-01-8 до удара были работоспособны и включены.
Ввиду ограниченной информации самописца САРПП-12ВМ и отсутствия бортового магнитофона истинную причину катастрофы установить не представилось возможным.
Источник
Вечная память погибшим!
При выходе на визуальный полет на высоте 200 м экипаж энергично выводит самолет из крена и снижения, но его действия при непривычных скоростях, малой располагаемой высоте и, возможно, вследствие боязни создать отрицательные перегрузки на большой скорости, оказываются недостаточными для удержания самолета под облаками. Вертикальная перегрузка, около 2,1 ед., при наличии крена, полностью перераспределилась на приращение вертикальной скорости после вывода из крена. Самолет с набором высоты до 20-25 м/с уходит в облачность с высоты 60 м. Из-за отсутствия информации о положении самолета вследствие отключения индикации всех авиагоризонтов по предельному крену 80°, что предусмотрено конструкцией авиагоризонта АГБ-2, экипаж повторно потерял пространственное положение. С высоты 520 м самолет вновь снизился до 60 м. Аналогично первому выходу на визуальный полет экипаж вывел самолет из крена и не смог удержать его под облаками. Достигнув высоты 320 м, самолет за счет крена более 80° перешел на снижение. Экипаж уменьшил режим работы двигателей, вследствие чего приборная скорость на снижении не превысила 320 км/ч. На высоте около 200 м экипаж начал вывод из крена и снижения. На конечном участке полета после выхода на визуальный полет самолет был выведен из крена. За счет меньшей приборной скорости и уменьшения режима работы двигателей с целью предотвращения входа в облачность, при резком изменении траектории (снижение от 40 м/с до 10 м/с), самолет, вследствие просадки, с МК=340° столкнулся с сосной высотой 24 м правым крылом (на приборной скорости 320 км/ч и с вертикальной скоростью снижения 10 м/с). Через 2 м он ударился от другую сосну и изменил курс на 10-15° вправо. Затем, после удара о две ели, правая плоскость отделилась. Самолет начал энергичное вращение вправо, продолжая сталкиваться с деревьями и разрушаться. Затем, с креном 330°, он столкнулся с землей. Полностью разрушенный фюзеляж самолета остановился после удара о сетчатый забор с железобетонными столбами.
Центровка самолета на 2,6% САХ превышала предельную заднюю. Однако самолет был управляем и это не оказало влияние на исход полета.
Установлено, что основные и резервный авиагоризонты, выключатели коррекции, указатели поворота ЛУН 181-01-8 до удара были работоспособны и включены.
Ввиду ограниченной информации самописца САРПП-12ВМ и отсутствия бортового магнитофона истинную причину катастрофы установить не представилось возможным.
Источник
Вечная память погибшим!
02.12.2023. Airbus-319 N801AW America Airlines.
Уход самолёта на второй круг с высоты 350 футов м удаления 1,3 морских миль, при заходе на посадку на ВПП19 аэропорта назначения Форт-Уолтон-Бич, Флорида, США.
При повторном заходе на посадку уже на ВПП12, экипаж снова ушёл на второй круг с высоты 400 футов и удаления в 1,2 морских миль, чтобы уйти в зону ожидания, а оттуда на запасной аэродром Атланта, Джорджия, США.
Посадка самолёта благополучно.
Отмечается, что при втором уходе на второй круг, один из пассажиров получил травму ноги(?).
Погоды на тот момент:
KVPS 021655Z AUTO 09008KT 3SM RA BR OVC003 19/18 A2998 RMK AO2 SLP159 P0012 T01930183 $=
KVPS 021620Z AUTO 09010KT 10SM -RA BR OVC003 19/19 A2998 RMK AO2 OVC V BKN SLP159 $=
Уход самолёта на второй круг с высоты 350 футов м удаления 1,3 морских миль, при заходе на посадку на ВПП19 аэропорта назначения Форт-Уолтон-Бич, Флорида, США.
При повторном заходе на посадку уже на ВПП12, экипаж снова ушёл на второй круг с высоты 400 футов и удаления в 1,2 морских миль, чтобы уйти в зону ожидания, а оттуда на запасной аэродром Атланта, Джорджия, США.
Посадка самолёта благополучно.
Отмечается, что при втором уходе на второй круг, один из пассажиров получил травму ноги(?).
Погоды на тот момент:
KVPS 021655Z AUTO 09008KT 3SM RA BR OVC003 19/18 A2998 RMK AO2 SLP159 P0012 T01930183 $=
KVPS 021620Z AUTO 09010KT 10SM -RA BR OVC003 19/19 A2998 RMK AO2 OVC V BKN SLP159 $=