Уход на запасной из-за больного пассажира
14.01.2022 06.20 (мск) зона ответственности РЦ ЕС ОрВД Ростов-на-Дону. В районе ПОД «ЛЕКПИ» на эшелоне FL340 КВС А-320 доложил о больном пассажире на борту и принятии решения следовать на незапланированный запасной аэродром Краснодар.
Самолет А-320, рег/VP-BIL, рейс AFL1129 Сочи (Адлер) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
14.01.2022 06.20 (мск) зона ответственности РЦ ЕС ОрВД Ростов-на-Дону. В районе ПОД «ЛЕКПИ» на эшелоне FL340 КВС А-320 доложил о больном пассажире на борту и принятии решения следовать на незапланированный запасной аэродром Краснодар.
Самолет А-320, рег/VP-BIL, рейс AFL1129 Сочи (Адлер) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».
Forwarded from Mash Siberia
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Полёт на самолёте в Алтайском крае, в котором пострадали два человека, был подарком на день рождения пассажиру.
Частный легкомоторный самолёт "Аэропракт А-22" вылетел около 11 утра с аэродрома в Белокурихе. Им управлял Сергей Журавлёв. После взлёта на повороте судно рухнуло, пострадали пилот и 34-летний пассажир Антон Нагорный. Их увезли на скорой в ЦРБ города Бийска.
Жена Антона ждала его на земле — она подарила экскурсию на самолёте в честь дня рождения супруга. Возбуждено уголовное дело из-за нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.
Частный легкомоторный самолёт "Аэропракт А-22" вылетел около 11 утра с аэродрома в Белокурихе. Им управлял Сергей Журавлёв. После взлёта на повороте судно рухнуло, пострадали пилот и 34-летний пассажир Антон Нагорный. Их увезли на скорой в ЦРБ города Бийска.
Жена Антона ждала его на земле — она подарила экскурсию на самолёте в честь дня рождения супруга. Возбуждено уголовное дело из-за нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.
Forwarded from Helincidents
#World_incidents
13.01.2022. AH-1Z КМП США.
Вынужденная посадка военного вертолёта на вертолётной площадке деревни Тонаки, Окинава, Япония из-за технической неисправности.
13.01.2022. AH-1Z КМП США.
Вынужденная посадка военного вертолёта на вертолётной площадке деревни Тонаки, Окинава, Япония из-за технической неисправности.
Forwarded from Helincidents
#World_incidents
13.01.2022. Bell412 EC-GSK Babcock Spain.
Авария вертолёта на водохранилище Амадорио, в четырёх километрах к северу-западу от Вильяхойосы, Аликанте, Испания.
При выполнении учебно-тренировочного полёта по отработке действия экипажа по забору воды в водосливное устройство произошло столкновение вертолёта с водной поверхностью водохранилища, в результате чего борт затонул.
Экипаж из двух человек выжил и доставлен в медучреждение другим вертолётом Bell412.
13.01.2022. Bell412 EC-GSK Babcock Spain.
Авария вертолёта на водохранилище Амадорио, в четырёх километрах к северу-западу от Вильяхойосы, Аликанте, Испания.
При выполнении учебно-тренировочного полёта по отработке действия экипажа по забору воды в водосливное устройство произошло столкновение вертолёта с водной поверхностью водохранилища, в результате чего борт затонул.
Экипаж из двух человек выжил и доставлен в медучреждение другим вертолётом Bell412.
#двадцатьлетназад
14.01.2002. Ту-154 RA-85774 Газпромавиа.
При выполнении посадки в аэропорту Краснодар, Россия, произошло выкатывание ВС на боковую полосу безопасности.
Самолет остановился на расстоянии 39 метров левее ИВПП и 1520 метров от входного торца.
14.01.2002. Ту-154 RA-85774 Газпромавиа.
При выполнении посадки в аэропорту Краснодар, Россия, произошло выкатывание ВС на боковую полосу безопасности.
Самолет остановился на расстоянии 39 метров левее ИВПП и 1520 метров от входного торца.
#двадцатьлетназад
14.01.2002. Ту-204 RA-64011 Сибирь.
Экипаж выполнял рейс Франкфурт-на-Майне - Новосибирск (Толмачево). Кроме четырех членов экипажа на борту воздушного судна находилось 5 бортпроводников, 4 члена экипажа, 5 бортпроводников резервного экипажа, 4 человека инженерно - авиационного персонала, 117 пассажиров (в том числе 9 детей старше 2 лет) и 143 кг груза.
Взлетный вес при вылете из Франкфурта-на-Майне составлял 100721 кг, центровка-24.1%.
В соответствии с расчетом, выполненным экипажем с использованием системы планирования полетов SITA, для выполнения полета с запасным аэродромом Барнаул потребная заправка топливом должна была составлять 27190 кг. Перед запуском двигателей по данным топливоизмерительной системы КТЦ-2-1 на борту ВС находилось около 28700 кг топлива.
Проведенными в ходе расследования предварительными расчетами было установлено, что данного количества топлива было достаточно для выполнения полета, как с запасным Барнаул, так и Омск.
(окончание следует)
14.01.2002. Ту-204 RA-64011 Сибирь.
Экипаж выполнял рейс Франкфурт-на-Майне - Новосибирск (Толмачево). Кроме четырех членов экипажа на борту воздушного судна находилось 5 бортпроводников, 4 члена экипажа, 5 бортпроводников резервного экипажа, 4 человека инженерно - авиационного персонала, 117 пассажиров (в том числе 9 детей старше 2 лет) и 143 кг груза.
Взлетный вес при вылете из Франкфурта-на-Майне составлял 100721 кг, центровка-24.1%.
В соответствии с расчетом, выполненным экипажем с использованием системы планирования полетов SITA, для выполнения полета с запасным аэродромом Барнаул потребная заправка топливом должна была составлять 27190 кг. Перед запуском двигателей по данным топливоизмерительной системы КТЦ-2-1 на борту ВС находилось около 28700 кг топлива.
Проведенными в ходе расследования предварительными расчетами было установлено, что данного количества топлива было достаточно для выполнения полета, как с запасным Барнаул, так и Омск.
(окончание следует)
#двадцатьлетназад
(окончание)
В связи с ухудшением метеорологических условий на аэродроме Барнаул, экипаж в полете выбрал в качестве запасного аэродром Омск,
После снижения, выполнения полета по кругу (в течение 10 минут) в процессе захода на посадку в аэропорту Толмачево, в связи с ухудшением метеорологических условий (превышение боковой составляющей ветра) экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Омск, неправильно оценив фактический остаток топлива на борту (около 4100 кг).
В наборе высоты (на высоте примерно 3000 метров) сработала сигнализация резервного остатка топлива "2600 кг". При этом экипаж ВС принял необоснованное решение продолжить полет на аэродром Омск. При подлете к зоне ответственности аэродрома Омск произошло усиление встречного ветра до 150-160 км/час. Экипаж, оценив остаток топлива, который не обеспечивал безопасной посадки, провел подготовку к посадке с двумя выключенными двигателями. Заход на посадку в аэропорту Омск экипаж производил "с прямой".
В результате полной выработки топлива на высоте около 1000 метров и на удалении около 15 км до ВПП произошло последовательное самовыключение правого, а затем левого двигателей.
Действия экипажа при посадке с выключенными двигателями были правильными и слаженными, что обеспечило безопасность посадки.
После останова двигателей не произошел автоматический выпуск ветродвигателя ВД-004, предназначенного для обеспечения работы гидросистемы при отказе двух двигателей. Ветродвигатель был выпущен бортинженером принудительно.
Шасси были выпущены непосредственно над ВПП.
Посадка самолета была произведена со значительным перелетом на повышенной скорости. После посадки экипаж применил аварийное торможение, однако самолет выкатился за пределы ВПП на скорости 150 км/час. При движении по грунту произошло столкновение самолета с 14 огнями светосистемы ВПП. Самолет остановился на удалении 452 метра от торца и левее на 25 метров от продолженной осевой линии ВПП. В результате выкатывания пассажиры и экипаж не пострадали, воздушное судно повреждении не получило.
(окончание)
В связи с ухудшением метеорологических условий на аэродроме Барнаул, экипаж в полете выбрал в качестве запасного аэродром Омск,
После снижения, выполнения полета по кругу (в течение 10 минут) в процессе захода на посадку в аэропорту Толмачево, в связи с ухудшением метеорологических условий (превышение боковой составляющей ветра) экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Омск, неправильно оценив фактический остаток топлива на борту (около 4100 кг).
В наборе высоты (на высоте примерно 3000 метров) сработала сигнализация резервного остатка топлива "2600 кг". При этом экипаж ВС принял необоснованное решение продолжить полет на аэродром Омск. При подлете к зоне ответственности аэродрома Омск произошло усиление встречного ветра до 150-160 км/час. Экипаж, оценив остаток топлива, который не обеспечивал безопасной посадки, провел подготовку к посадке с двумя выключенными двигателями. Заход на посадку в аэропорту Омск экипаж производил "с прямой".
В результате полной выработки топлива на высоте около 1000 метров и на удалении около 15 км до ВПП произошло последовательное самовыключение правого, а затем левого двигателей.
Действия экипажа при посадке с выключенными двигателями были правильными и слаженными, что обеспечило безопасность посадки.
После останова двигателей не произошел автоматический выпуск ветродвигателя ВД-004, предназначенного для обеспечения работы гидросистемы при отказе двух двигателей. Ветродвигатель был выпущен бортинженером принудительно.
Шасси были выпущены непосредственно над ВПП.
Посадка самолета была произведена со значительным перелетом на повышенной скорости. После посадки экипаж применил аварийное торможение, однако самолет выкатился за пределы ВПП на скорости 150 км/час. При движении по грунту произошло столкновение самолета с 14 огнями светосистемы ВПП. Самолет остановился на удалении 452 метра от торца и левее на 25 метров от продолженной осевой линии ВПП. В результате выкатывания пассажиры и экипаж не пострадали, воздушное судно повреждении не получило.
Wikipedia
Аварийная посадка Ту-204 в Омске
авиационный инцидент с Ту-204 в аэропорту Омск-Центральный 14 января 2002 года
#не_вернулись
14.01.1951. DC-4 N74685 National Airlines.
Катастрофа самолёта аэропорту Филадельфии, Пенсильвания, США. При выполнении посадки в аэропорту борт выкатился с полосы и загорелся.
Мэри Фрэнки Хаусли была единственным бортпроводником на этом рейсе. Она открыла аварийную выход и вернувшись в кабину, она помогла пассажирам расстегнуть ремни безопасности, направила их к двери, спасши таким образом 10 человек, она вернулась в салон, чтобы попытаться спасти оставшихся пассажиров.
После тушения пожара, были обнаружены тела пяти женщин и двух младенцев, включая Хаусли с четырехмесячным младенцем на руках.
В этот же день, в Корее были потеряны AD-3 122797 ВМС США и B-26 44-34351 3-го бомбардировочного крыла ВВС США (сбит огнём ПВО, погибло двое из трёх лётчиков)
14.01.1951. DC-4 N74685 National Airlines.
Катастрофа самолёта аэропорту Филадельфии, Пенсильвания, США. При выполнении посадки в аэропорту борт выкатился с полосы и загорелся.
Мэри Фрэнки Хаусли была единственным бортпроводником на этом рейсе. Она открыла аварийную выход и вернувшись в кабину, она помогла пассажирам расстегнуть ремни безопасности, направила их к двери, спасши таким образом 10 человек, она вернулась в салон, чтобы попытаться спасти оставшихся пассажиров.
После тушения пожара, были обнаружены тела пяти женщин и двух младенцев, включая Хаусли с четырехмесячным младенцем на руках.
В этот же день, в Корее были потеряны AD-3 122797 ВМС США и B-26 44-34351 3-го бомбардировочного крыла ВВС США (сбит огнём ПВО, погибло двое из трёх лётчиков)
Forwarded from Угол атаки
Рейтинг самых безопасных авиакомпаний мира по мнению Airlineratings
Сервис, оценивающий безопасность мировых авиакомпаний Airlineratings опубликовал список самых надежных воздушных перевозчиков на 2022 год. К сожалению, в двадцатку лучших не смогла пробиться ни одна российская авиакомпания.
Сервис проанализировал 385 различных авиакомпаний по всему миру, чтобы найти среди них 20 самых безопасных. При этом отдельным пунктом они также собрали десятку лучших бюджетных авиакомпаний. Ключевыми факторами для отбора являлись сведения о серьезных инцидентах за последние два года, государственные проверки, возраст флота и протоколы безопасности COVID-19.
Лидером по безопасности стала черная лошадка и по совместительству крупнейший авиаперевозчик Новой Зеландии — Air New Zealand. Компания имеет очень молодой парк самолетов — средний возраст лайнера составляет всего 6.8 года. Кроме того, компания отличилась рядом улучшений в области безопасности, которые она сделала со времени последнего отчета, включая использование мониторинга двигателей своих самолетов в режиме реального времени и новой аэронавигационной системы. В ходе опроса также учитывалось, что авиакомпания работает в сложных погодных условиях и в отдаленных районах.
Qantas, флагманская авиакомпания Австралии, потеряла свое первое место из-за инцидента в аэропорту Перта в 2018 году. Напомним, что в ходе происшествия экипаж Boeing-737, который только что покинул взлетно-посадочную полосу, проехал мимо остановок и чуть не столкнулся с аналогичным судном, который находился на взлетной полосе.
Причем отчет об этом инциденте был подан только в 2020 году, из-за чего он и повлиял на рейтинг безопасности 2021 года. Таким образом Qantas опустился сразу на седьмое место.
Полный список самых безопасных авиакомпаний выглядит так:
1) Air New Zealand (Новая Зеландия)
2) Etihad Airways (ОАЭ)
3) Qatar Airways (Катар)
4) Singapore Airlines (Сингапур)
5) TAP Air Portugal (Португалия)
6) SAS (Великобритания)
7) Qantas (Австралия)
8) Alaska Airlines (США)
9) EVA Air (Тайвань)
10) Virgin Australia/Atlantic (Австралия)
11) Cathay Pacific Airways (Гонконг)
12) Hawaiian Airlines (США)
13) American Airlines (США)
14) Lufthansa/Swiss Group (Швейцария)
15) Finnair (Финляндия)
16) Air France/KLM Group (Франция)
17) British Airways (Великобритания)
18) Delta Air Lines (США)
19) United Airlines (США)
20) Emirates (ОАЭ)
Рейтинговый сервис также выбрал десятку самых безопасных лоукостеров. Стоит понимать, что данные авиакомпании не ранжированы в каком-либо определенном порядке. Лидерами среди бюджетных авиакомпаний стали:
1) Allegiant (США)
2) EasyJet (Великобритания)
3) Frontier (США)
4) Jetstar Group (Австралия)
5) Jetblue (США)
6) Ryanair (Ирландия)
7) Vietjet (Вьетнам)
8) Volaris (Мексика)
9) Westjet (Канада)
10) Wizz (Венгрия)
Сервис, оценивающий безопасность мировых авиакомпаний Airlineratings опубликовал список самых надежных воздушных перевозчиков на 2022 год. К сожалению, в двадцатку лучших не смогла пробиться ни одна российская авиакомпания.
Сервис проанализировал 385 различных авиакомпаний по всему миру, чтобы найти среди них 20 самых безопасных. При этом отдельным пунктом они также собрали десятку лучших бюджетных авиакомпаний. Ключевыми факторами для отбора являлись сведения о серьезных инцидентах за последние два года, государственные проверки, возраст флота и протоколы безопасности COVID-19.
Лидером по безопасности стала черная лошадка и по совместительству крупнейший авиаперевозчик Новой Зеландии — Air New Zealand. Компания имеет очень молодой парк самолетов — средний возраст лайнера составляет всего 6.8 года. Кроме того, компания отличилась рядом улучшений в области безопасности, которые она сделала со времени последнего отчета, включая использование мониторинга двигателей своих самолетов в режиме реального времени и новой аэронавигационной системы. В ходе опроса также учитывалось, что авиакомпания работает в сложных погодных условиях и в отдаленных районах.
Qantas, флагманская авиакомпания Австралии, потеряла свое первое место из-за инцидента в аэропорту Перта в 2018 году. Напомним, что в ходе происшествия экипаж Boeing-737, который только что покинул взлетно-посадочную полосу, проехал мимо остановок и чуть не столкнулся с аналогичным судном, который находился на взлетной полосе.
Причем отчет об этом инциденте был подан только в 2020 году, из-за чего он и повлиял на рейтинг безопасности 2021 года. Таким образом Qantas опустился сразу на седьмое место.
Полный список самых безопасных авиакомпаний выглядит так:
1) Air New Zealand (Новая Зеландия)
2) Etihad Airways (ОАЭ)
3) Qatar Airways (Катар)
4) Singapore Airlines (Сингапур)
5) TAP Air Portugal (Португалия)
6) SAS (Великобритания)
7) Qantas (Австралия)
8) Alaska Airlines (США)
9) EVA Air (Тайвань)
10) Virgin Australia/Atlantic (Австралия)
11) Cathay Pacific Airways (Гонконг)
12) Hawaiian Airlines (США)
13) American Airlines (США)
14) Lufthansa/Swiss Group (Швейцария)
15) Finnair (Финляндия)
16) Air France/KLM Group (Франция)
17) British Airways (Великобритания)
18) Delta Air Lines (США)
19) United Airlines (США)
20) Emirates (ОАЭ)
Рейтинговый сервис также выбрал десятку самых безопасных лоукостеров. Стоит понимать, что данные авиакомпании не ранжированы в каком-либо определенном порядке. Лидерами среди бюджетных авиакомпаний стали:
1) Allegiant (США)
2) EasyJet (Великобритания)
3) Frontier (США)
4) Jetstar Group (Австралия)
5) Jetblue (США)
6) Ryanair (Ирландия)
7) Vietjet (Вьетнам)
8) Volaris (Мексика)
9) Westjet (Канада)
10) Wizz (Венгрия)
Airlineratings
Air New Zealand the World's Safest Airline for 2022
Forwarded from Baza
Росавиация подготовила отчёт об инциденте с лайнером S7, который перешёл в сваливание во время полёта из Магадана в Новосибирск. Оказывается, в происшествии виноваты не только наземные службы, но и экипаж.
Комиссия агентства пришла к выводу, что причиной инцидента (после взлёта A321 начал внезапно терять скорость и судя по данным приборов практически перешёл в сваливание) стало несоблюдение концепции чистого самолёта. Что это значит? Наземные службы не до конца удалили снег с борта – в итоге, когда экипаж включил обогрев лобовых стёкол, снег скатился и замёрз перед приёмниками полного давления.
После взлёта часть приборов отключилась и КВС взял управление самолётом на себя. Однако, по выводам комиссии, капитан допустил ошибки и самолёт перешёл в сваливание. Чтобы вывести A321 из опасного положения к управлению подключился и второй пилот – и тут же совершил ещё одну ошибку, потому как руководство по лётной эксплуатации запрещает «двойное» управление самолётом в сложных ситуациях.
Интересно, что буквально за две недели до ЧП второй пилот проходил тренировку управления бортом при «ненадёжных показаниях скорости». Он получил тройку (удовлетворительно) и по итогам упражнения ему посоветовали повторить правила и принципы управления самолётом при ненадёжных показаниях скорости. Видимо, работу над ошибками пришлось выполнять прямо в полёте.
Комиссия агентства пришла к выводу, что причиной инцидента (после взлёта A321 начал внезапно терять скорость и судя по данным приборов практически перешёл в сваливание) стало несоблюдение концепции чистого самолёта. Что это значит? Наземные службы не до конца удалили снег с борта – в итоге, когда экипаж включил обогрев лобовых стёкол, снег скатился и замёрз перед приёмниками полного давления.
После взлёта часть приборов отключилась и КВС взял управление самолётом на себя. Однако, по выводам комиссии, капитан допустил ошибки и самолёт перешёл в сваливание. Чтобы вывести A321 из опасного положения к управлению подключился и второй пилот – и тут же совершил ещё одну ошибку, потому как руководство по лётной эксплуатации запрещает «двойное» управление самолётом в сложных ситуациях.
Интересно, что буквально за две недели до ЧП второй пилот проходил тренировку управления бортом при «ненадёжных показаниях скорости». Он получил тройку (удовлетворительно) и по итогам упражнения ему посоветовали повторить правила и принципы управления самолётом при ненадёжных показаниях скорости. Видимо, работу над ошибками пришлось выполнять прямо в полёте.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
13.01.2022. T-6 202- й эскадрильи, 2-й авиагруппы ВВС Мексики.
Авария военного самолёта при выполнении посадки на авиабазе Теран, Чьяпас, Мексика.
Авария военного самолёта при выполнении посадки на авиабазе Теран, Чьяпас, Мексика.
#двадцатьлетназад
15.01.2002. Ту-154 RA-85607 Дальавиа.
После посадки самолёта в аэропорту Хабаровск и перевода РУД двигателей № 1 и № 3 с обратной тяги на прямую, произошло самовыключение двигателя № 3.
По заключению комиссии по расследованию причиной самовыключения двигателя № 3 явилась неустойчивая работа двигателя Д-30КУ-154 на участке снижения режима обратной тяги до режима малого газа в сочетании с регулировкой оборотов малого газа по нижнему пределу НТП.
15.01.2002. Ту-154 RA-85607 Дальавиа.
После посадки самолёта в аэропорту Хабаровск и перевода РУД двигателей № 1 и № 3 с обратной тяги на прямую, произошло самовыключение двигателя № 3.
По заключению комиссии по расследованию причиной самовыключения двигателя № 3 явилась неустойчивая работа двигателя Д-30КУ-154 на участке снижения режима обратной тяги до режима малого газа в сочетании с регулировкой оборотов малого газа по нижнему пределу НТП.
Возврат для проверки тормозной системы
14.01.2022 11.10 (мск) аэропорт Платов (Ростов-на-Дону). Возврат ВС
с перрона на стоянку для проверки тормозной системы. КВС Холмагоров Е.Н., пассажиров 102 человека, экипаж 2/2.
Самолет SU-95, рег/RA-89095, рейс AZO203 Ростов-на-Дону (Платов) - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант: АО «Авиакомпания Азимут».
14.01.2022 11.10 (мск) аэропорт Платов (Ростов-на-Дону). Возврат ВС
с перрона на стоянку для проверки тормозной системы. КВС Холмагоров Е.Н., пассажиров 102 человека, экипаж 2/2.
Самолет SU-95, рег/RA-89095, рейс AZO203 Ростов-на-Дону (Платов) - Санкт-Петербург (Пулково). Эксплуатант: АО «Авиакомпания Азимут».
Индикация неисправности тормозной системы
14.01.2022 14.09 (мск) Московская зона ЕС ОрВД, район аэропорта Москва (Шереметьево). В процессе снижения, на глиссаде, на высоте 900м КВС доложил, об индикации неисправности тормозной системы и запросил уход в зону ожидания.
В 14.14 после решения проблемы продолжил заход на аэродром назначения.
В 14.16 посадка благополучно.
Самолет А-321, рег/VP-BТL, рейс AFL1947 Алматы (Казахстан) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».
14.01.2022 14.09 (мск) Московская зона ЕС ОрВД, район аэропорта Москва (Шереметьево). В процессе снижения, на глиссаде, на высоте 900м КВС доложил, об индикации неисправности тормозной системы и запросил уход в зону ожидания.
В 14.14 после решения проблемы продолжил заход на аэродром назначения.
В 14.16 посадка благополучно.
Самолет А-321, рег/VP-BТL, рейс AFL1947 Алматы (Казахстан) - Москва (Шереметьево). Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот».
Рассогласование закрылков
14.01.2022 19.55 (мск) аэропорт Иркутск. В процессе выполнения захода на посадку, при выпуске механизации крыла, ЭВС зафиксировал появление сигнализации о рассогласовании выпуска закрылков. Экипаж прекратил снижение на высоте 900 м выполнил уход в зону ожидания для выполнения процедуры QRH, после чего благополучно произвел посадку в аэропорту назначения с выпущенными закрылками на 20 градусов.
ВС отстранено от коммерческой эксплуатации до выяснения причин возникшей неисправности. КВС Овчинников Р.Н. Количество членов ЭВC на борту 2/8, пассажиров 260/71.
Самолет B-763, рег/RA-73030, рейс AZV974 Шарм Эль Шейх - Иркутск. Эксплуатант: ООО «Азур Эйр».
14.01.2022 19.55 (мск) аэропорт Иркутск. В процессе выполнения захода на посадку, при выпуске механизации крыла, ЭВС зафиксировал появление сигнализации о рассогласовании выпуска закрылков. Экипаж прекратил снижение на высоте 900 м выполнил уход в зону ожидания для выполнения процедуры QRH, после чего благополучно произвел посадку в аэропорту назначения с выпущенными закрылками на 20 градусов.
ВС отстранено от коммерческой эксплуатации до выяснения причин возникшей неисправности. КВС Овчинников Р.Н. Количество членов ЭВC на борту 2/8, пассажиров 260/71.
Самолет B-763, рег/RA-73030, рейс AZV974 Шарм Эль Шейх - Иркутск. Эксплуатант: ООО «Азур Эйр».
Ложное минирование
14.01.2022 15.49 (мск) аэропорт Москва (Внуково). На электронную почту начальника смены САБ поступило сообщение от: Tesak Marcinkevich, следующего содержания: «В багаже самолетов перевозится взрывчатка. Умоляю, сделайте что-нибудь!». Информация была доведена до начальника смены САБ. Оповещены: Росавиация, Ространснадзор, ЦФО, ЛО МВД, 31 комната, дежурная смена САБ.
Досмотрены терминалы А, В, D, ПГК, без замечаний. Окончание мероприятий в 18.15, ВВ и ВУ не обнаружено.
Данный факт, как АНВ в аэропорту Внуково не учитывается.
14.01.2022 16.10 (мск) аэропорт Ростов-на-Дону (Платов). На эл. почту airport@rov.aero от неустановленного лица поступило письмо следующего содержания: «В багаже самолётов перевозиться взрывчатка. Умоляю сделайте что-нибудь».
В 16.15 информация о полученном сообщении передана всем заинтересованным органам. Пассажиры и персонал аэропорта Платов не эвакуировались.
На момент получения информации о минировании, в аэропорту Платов осуществлялась регистрация пассажиров на рейсы авиакомпаний: 536 по маршруту Ростов-на-Дону – Санкт-Петербург (178 пас.). 1157 по маршруту Ростов на Дону – Москва (Шереметьево) (138 пас.)
На прилёт: 1156 по маршруту Москва (Шереметьево) - Ростов-на-Дону.
С целью выявления ВВ и ВУ, в здании аэровокзального комплекса, багажном отделении, грузовом комплексе работниками ЦТ и АБ, совместно с сотрудниками полиции ЛО МВД в аэропорту Платов, а так же, с участием кинолога с СРС, обученной на выявление ВВ и ВУ, проведено обследование здания и подсобных помещений, а так же багаж и груз пассажиров.
В 17.10 мероприятия окончены. В ходе проведенных мероприятий оружия, боеприпасов, ВВ и ВУ не обнаружено.
На момент проведения мероприятий, в здании аэровокзального комплекса аэропорта Платов находилось 430 пассажиров и 106 работников аэропорта
и сторонних организаций.
Сотрудниками центра транспортной и авиационной безопасности аэропорта Платов АО «Ростоваэроинвест», совместно с сотрудниками полиции ЛО МВД России в аэропорту Платов, с привлечением кинолога с служебно-розыскной собакой проведено обследование всех стоянок ВС и бортов ВС находящихся на них (6 самолетов, 1 вертолет).
По окончании обследования в 17.13, бесхозных подозрительных предметов
и вещей, а так же самодельных взрывных устройств, ВВ и ВУ не обнаружено.
Данный инцидент как АНВ не квалифицирован.
14.01.2022 15.49 (мск) аэропорт Москва (Внуково). На электронную почту начальника смены САБ поступило сообщение от: Tesak Marcinkevich, следующего содержания: «В багаже самолетов перевозится взрывчатка. Умоляю, сделайте что-нибудь!». Информация была доведена до начальника смены САБ. Оповещены: Росавиация, Ространснадзор, ЦФО, ЛО МВД, 31 комната, дежурная смена САБ.
Досмотрены терминалы А, В, D, ПГК, без замечаний. Окончание мероприятий в 18.15, ВВ и ВУ не обнаружено.
Данный факт, как АНВ в аэропорту Внуково не учитывается.
14.01.2022 16.10 (мск) аэропорт Ростов-на-Дону (Платов). На эл. почту airport@rov.aero от неустановленного лица поступило письмо следующего содержания: «В багаже самолётов перевозиться взрывчатка. Умоляю сделайте что-нибудь».
В 16.15 информация о полученном сообщении передана всем заинтересованным органам. Пассажиры и персонал аэропорта Платов не эвакуировались.
На момент получения информации о минировании, в аэропорту Платов осуществлялась регистрация пассажиров на рейсы авиакомпаний: 536 по маршруту Ростов-на-Дону – Санкт-Петербург (178 пас.). 1157 по маршруту Ростов на Дону – Москва (Шереметьево) (138 пас.)
На прилёт: 1156 по маршруту Москва (Шереметьево) - Ростов-на-Дону.
С целью выявления ВВ и ВУ, в здании аэровокзального комплекса, багажном отделении, грузовом комплексе работниками ЦТ и АБ, совместно с сотрудниками полиции ЛО МВД в аэропорту Платов, а так же, с участием кинолога с СРС, обученной на выявление ВВ и ВУ, проведено обследование здания и подсобных помещений, а так же багаж и груз пассажиров.
В 17.10 мероприятия окончены. В ходе проведенных мероприятий оружия, боеприпасов, ВВ и ВУ не обнаружено.
На момент проведения мероприятий, в здании аэровокзального комплекса аэропорта Платов находилось 430 пассажиров и 106 работников аэропорта
и сторонних организаций.
Сотрудниками центра транспортной и авиационной безопасности аэропорта Платов АО «Ростоваэроинвест», совместно с сотрудниками полиции ЛО МВД России в аэропорту Платов, с привлечением кинолога с служебно-розыскной собакой проведено обследование всех стоянок ВС и бортов ВС находящихся на них (6 самолетов, 1 вертолет).
По окончании обследования в 17.13, бесхозных подозрительных предметов
и вещей, а так же самодельных взрывных устройств, ВВ и ВУ не обнаружено.
Данный инцидент как АНВ не квалифицирован.
14.01.2022 16.12 (мск) аэропорт Краснодар (Пашковский). На электронную почту диспетчера центра управления ресурсами поступило сообщение
о минировании багажных отсеков ВС и взлетной полосы, в 16.17 диспетчером центра управления ресурсами информация была передана на ПУ ОТБ СТ(А)Б.
В 16.21 оповещены: УФСБ России по Краснодарскому краю, сотрудники ЛОП аэропорта Краснодар, ЕДДС Краснодарского края, ГПЧ №3 (городская пожарная часть, МЧС по Краснодарскому краю. По указанию начальника СТ(А)Б АО «МАКр» проведено усиление СТ(А)Б в АО «МАКр», увеличена частота патрулирования периметрового ограждения ОТИ аэропорта Краснодар (Пашковский) сотрудниками ГБР, повышена бдительность на пунктах досмотра, усилен мониторинг оперативной обстановки, складывающейся на объектах аэропорта диспетчерами ПУ ОТБ СТ(А)Б. В 18.02 при обследовании группой разминирования Росгвардии по Краснодарскому краю и сменным заместителем управляющего директора багажа и 9 (девять) воздушных судов, находящиеся на стоянках ВС и ВПП, запрещенных предметов не выявлено, а также предметов, имеющих признаки ВУ на территории ОТИ аэропорт Краснодар (Пашковский) не обнаружено. В 18.22 оперативные мероприятия по факту проверки сообщения
о возможном минировании завершены. Поступившая анонимная информация не подтвердилась. Эвакуация пассажиров с аэровокзального комплекса не проводилась по распоряжению начальника оперативного штаба в Краснодарском крае – начальника УФСБ России по Краснодарскому краю, информацию считать анонимным ложным сообщением, не соответствующим действительности и не являющимся угрозой акта незаконного вмешательства на ОТИ.
Данное происшествие зарегистрировано в КУСП № 23 от 14.01.2022
в дежурной части ЛОП в аэропорту Краснодар.
СТИ не классифицирует как уАНВ в деятельность ОТИ воздушного транспорта.
о минировании багажных отсеков ВС и взлетной полосы, в 16.17 диспетчером центра управления ресурсами информация была передана на ПУ ОТБ СТ(А)Б.
В 16.21 оповещены: УФСБ России по Краснодарскому краю, сотрудники ЛОП аэропорта Краснодар, ЕДДС Краснодарского края, ГПЧ №3 (городская пожарная часть, МЧС по Краснодарскому краю. По указанию начальника СТ(А)Б АО «МАКр» проведено усиление СТ(А)Б в АО «МАКр», увеличена частота патрулирования периметрового ограждения ОТИ аэропорта Краснодар (Пашковский) сотрудниками ГБР, повышена бдительность на пунктах досмотра, усилен мониторинг оперативной обстановки, складывающейся на объектах аэропорта диспетчерами ПУ ОТБ СТ(А)Б. В 18.02 при обследовании группой разминирования Росгвардии по Краснодарскому краю и сменным заместителем управляющего директора багажа и 9 (девять) воздушных судов, находящиеся на стоянках ВС и ВПП, запрещенных предметов не выявлено, а также предметов, имеющих признаки ВУ на территории ОТИ аэропорт Краснодар (Пашковский) не обнаружено. В 18.22 оперативные мероприятия по факту проверки сообщения
о возможном минировании завершены. Поступившая анонимная информация не подтвердилась. Эвакуация пассажиров с аэровокзального комплекса не проводилась по распоряжению начальника оперативного штаба в Краснодарском крае – начальника УФСБ России по Краснодарскому краю, информацию считать анонимным ложным сообщением, не соответствующим действительности и не являющимся угрозой акта незаконного вмешательства на ОТИ.
Данное происшествие зарегистрировано в КУСП № 23 от 14.01.2022
в дежурной части ЛОП в аэропорту Краснодар.
СТИ не классифицирует как уАНВ в деятельность ОТИ воздушного транспорта.
4.01.2022 16.45 (мск) аэропорт Петропавловск-Камчатский (Елизово). На электронную почту аэропорта поступило сообщение что в багаже самолетов перевозится взрывчатка и заминирована взлетная полоса. Проведено обследование ВПП, здания пассажирского терминала и ВС. Отбой мероприятий в 18.50, ВВ и ВУ не обнаружено.
СТИ событие как АНВ не классифицировал.
ВТ-19853
14.01.2022 16.50 (мск) аэропорт Нижний Новгород (Стригино). На электронную почту аэропорта поступило сообщение «В багаже самолетов перевозится взрывчатка и заминирована взлетная полоса». Проведено обследование ВПП, здания пассажирского терминала и ВС с привлечением кинолога со служебной собакой УТ МВД России по ПФО. На момент получения информации рейсовых самолетов в аэропорту не было. По окончании обследования в 18.30
ВВ и ВУ не обнаружено.
СТИ событие классифицировал как уАНВ.
14.01.2022 16.56 (мск) аэропорт Махачкала. По докладу ПДСП на сайт предприятия пришло анонимное письмо о том, что в багаже самолета рейс SBI2158 перевозится взрывчатка и заминирована взлетная полоса.
Введен план по урегулированию ЧС и АНВ. Проводилась повторная проверка багажа и пассажиров. Работа аэропорта не нарушена.
Отбой мероприятий в 19.20, ВВ и ВУ не обнаружено.
СТИ событие классифицировал как уАНВ.
СТИ событие как АНВ не классифицировал.
ВТ-19853
14.01.2022 16.50 (мск) аэропорт Нижний Новгород (Стригино). На электронную почту аэропорта поступило сообщение «В багаже самолетов перевозится взрывчатка и заминирована взлетная полоса». Проведено обследование ВПП, здания пассажирского терминала и ВС с привлечением кинолога со служебной собакой УТ МВД России по ПФО. На момент получения информации рейсовых самолетов в аэропорту не было. По окончании обследования в 18.30
ВВ и ВУ не обнаружено.
СТИ событие классифицировал как уАНВ.
14.01.2022 16.56 (мск) аэропорт Махачкала. По докладу ПДСП на сайт предприятия пришло анонимное письмо о том, что в багаже самолета рейс SBI2158 перевозится взрывчатка и заминирована взлетная полоса.
Введен план по урегулированию ЧС и АНВ. Проводилась повторная проверка багажа и пассажиров. Работа аэропорта не нарушена.
Отбой мероприятий в 19.20, ВВ и ВУ не обнаружено.
СТИ событие классифицировал как уАНВ.