Forwarded from Авиационная Антресоль
Airbus A321 немецкой авиакомпании Lufthansa с регистрацией D-AIDG получил повреждения в аэропорту Франкфурта (FRA/EDDF), в него врезался грузовик кейтеринга в районе задней двери. Результат аварии на втором фото.
Forwarded from SHOT
"Уральские авиалинии" два дня подряд пытались запустить в небо борт с неисправным двигателем. Удивительно, но самолёт не взлетал. После двух неудачных попыток взлететь, борт отстранили от полётов. Теперь компанию ждёт серьёзная проверка.
По информации SHOT, первый рейс был вчера в 9:40 по местному времени. Airbus А321 вылетал из Екатеринбурга в Сочи. Уже на ВПП первый двигатель не вышел на взлётный режим, в результате чего взлёт пришлось прервать. Спустя 5 часов пассажиры улетели в Сочи на резервном борту.
Ситуация повторилась сегодня утром с этим же самолётом. Он снова попытался отправиться в тот же рейс, но уже на полосе экипаж прервал взлёт из-за нестабильных оборотов всё того же первого двигателя. Пассажирам снова пришлось ждать резервный борт, а "аэробус" после двух неудачных попыток улететь в Сочи всё же отстранили от полётов. Теперь "Уральские авиалинии" ждёт проверка от Госавианадзора по техническому обслуживанию самолётов. Претензии к техобслуживанию самолётов "Уральских" возникали и ранее — оно велось с нарушение норм, а борты летали с вмятинами на фюзюляже.
🎯 Подписывайся на SHOT
По информации SHOT, первый рейс был вчера в 9:40 по местному времени. Airbus А321 вылетал из Екатеринбурга в Сочи. Уже на ВПП первый двигатель не вышел на взлётный режим, в результате чего взлёт пришлось прервать. Спустя 5 часов пассажиры улетели в Сочи на резервном борту.
Ситуация повторилась сегодня утром с этим же самолётом. Он снова попытался отправиться в тот же рейс, но уже на полосе экипаж прервал взлёт из-за нестабильных оборотов всё того же первого двигателя. Пассажирам снова пришлось ждать резервный борт, а "аэробус" после двух неудачных попыток улететь в Сочи всё же отстранили от полётов. Теперь "Уральские авиалинии" ждёт проверка от Госавианадзора по техническому обслуживанию самолётов. Претензии к техобслуживанию самолётов "Уральских" возникали и ранее — оно велось с нарушение норм, а борты летали с вмятинами на фюзюляже.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
S7 релоцируется в Сибирь
S7 Airlines значительно сократила присутствие в Московском регионе, сократив до половины экипажей, летавших из аэропорта Домодедово. Как сообщил FrequentFlyers.ru источник в службе бортпроводников, у авиакомпании оказалось до 600 «лишних» из 1200 человек, работавших в московском отделении.
Ранее московские экипажи летали в продолжительные командировки: сначала они отправлялись в Новосибирск или Иркутск, а затем оттуда выполняли по несколько рейсов; такая командировка длилась обычно 5-7 дней и позволяла заработать под 30 часов налёта с минимальным отдыхом – буквально на сон.
Однако к концу 2023 года S7 набрала для баз в Сибири местных бортпроводников, поэтому необходимость гонять их в командировки из Москвы отпала, теперь на «гастроли» летают только старшие бортпроводники. Из-за этого налёт у московских экипажей очень сильно сократился; им начали предлагать перевестись в Иркутск или Новосибирск с «подъёмными» в размере 100 тыс. рублей, однако желающих оказалось немного.
Во-первых, потому, что в России разница Москвой и региональными городами в плане качества жизни заметно отличается не в пользу регионов, во-вторых, отличается зарплата. Формально оклад и ставка за лётный час везде одинаковая, фактически же действуют региональные коэффициенты: 2,2 в Москве, 1,8 в Новосибирске и 1,3 в Иркутске (после пяти лет работы увеличивается до 1,6). В результате московский бортпроводник получает 50 тыс. рублей при 40 часах налёта, а сибирскому для этого придётся летать уже 80 часов. Цены же в регионах не особенно отличаются от московских. В итоге не помогли даже появившиеся предложения перевода с повышением из рядовых бортпроводников в старшие и даже в инструктора.
А бортпроводникам с маленьким стажем предлагали не переводиться, а сразу писать заявление об увольнении. Обычно по условиям контракта они должны отработать в авиакомпании 2-3 года, иначе придётся вернуть деньги за первоначальное обучение (а это до 400 тыс. руб.), теперь им предлагают «простить» долг, если они напишут заявление. Тем, кто работает более 5 лет, в декабре предлагали уволиться с «парашютом» в виде 5 средних зарплат и оплатой неиспользованного отпуска – сумма выплат составляла 500-700 тыс. руб.
Однако «добровольцев» нашлось не так много, по разным данным, от 73 до 150 человек. Поэтому теперь «лишних», в первую очередь неопытных, уволят по приказу о сокращении, правда, другой источник в компании говорит не о 600 человеках из 1200, а о меньшем количестве, порядка 15% от общего числа экипажей. Это позволит поднять оставшимся бортпроводникам зарплату хотя бы до 80 тыс. рублей в месяц. Помимо бортпроводников, сокращают и пилотов, и офисный персонал.
Читать дальше (причины, комментарии):
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/15/siberia2siberia/
@frequentflyers
S7 Airlines значительно сократила присутствие в Московском регионе, сократив до половины экипажей, летавших из аэропорта Домодедово. Как сообщил FrequentFlyers.ru источник в службе бортпроводников, у авиакомпании оказалось до 600 «лишних» из 1200 человек, работавших в московском отделении.
Ранее московские экипажи летали в продолжительные командировки: сначала они отправлялись в Новосибирск или Иркутск, а затем оттуда выполняли по несколько рейсов; такая командировка длилась обычно 5-7 дней и позволяла заработать под 30 часов налёта с минимальным отдыхом – буквально на сон.
Однако к концу 2023 года S7 набрала для баз в Сибири местных бортпроводников, поэтому необходимость гонять их в командировки из Москвы отпала, теперь на «гастроли» летают только старшие бортпроводники. Из-за этого налёт у московских экипажей очень сильно сократился; им начали предлагать перевестись в Иркутск или Новосибирск с «подъёмными» в размере 100 тыс. рублей, однако желающих оказалось немного.
Во-первых, потому, что в России разница Москвой и региональными городами в плане качества жизни заметно отличается не в пользу регионов, во-вторых, отличается зарплата. Формально оклад и ставка за лётный час везде одинаковая, фактически же действуют региональные коэффициенты: 2,2 в Москве, 1,8 в Новосибирске и 1,3 в Иркутске (после пяти лет работы увеличивается до 1,6). В результате московский бортпроводник получает 50 тыс. рублей при 40 часах налёта, а сибирскому для этого придётся летать уже 80 часов. Цены же в регионах не особенно отличаются от московских. В итоге не помогли даже появившиеся предложения перевода с повышением из рядовых бортпроводников в старшие и даже в инструктора.
А бортпроводникам с маленьким стажем предлагали не переводиться, а сразу писать заявление об увольнении. Обычно по условиям контракта они должны отработать в авиакомпании 2-3 года, иначе придётся вернуть деньги за первоначальное обучение (а это до 400 тыс. руб.), теперь им предлагают «простить» долг, если они напишут заявление. Тем, кто работает более 5 лет, в декабре предлагали уволиться с «парашютом» в виде 5 средних зарплат и оплатой неиспользованного отпуска – сумма выплат составляла 500-700 тыс. руб.
Однако «добровольцев» нашлось не так много, по разным данным, от 73 до 150 человек. Поэтому теперь «лишних», в первую очередь неопытных, уволят по приказу о сокращении, правда, другой источник в компании говорит не о 600 человеках из 1200, а о меньшем количестве, порядка 15% от общего числа экипажей. Это позволит поднять оставшимся бортпроводникам зарплату хотя бы до 80 тыс. рублей в месяц. Помимо бортпроводников, сокращают и пилотов, и офисный персонал.
Читать дальше (причины, комментарии):
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/15/siberia2siberia/
@frequentflyers
#не_вернулись
15.01.1920. Avro 504K G-EADL Cosmos Engineering Company.
Авария самолёта в районе Кингсвуда, Глостершир, Англия, при вынужденной посадке, по причине технической неисправности;
15.01.1920. Thulin K «D-3” Служба военно-морской авиации КВМФ Голландии.
Катастрофа флотского гидросамолёта в районе Ден-Хелдера, Северная Голландия, по причине того что в пикировании оторвались оба крыла самолёта.
Лётчик погиб;
15.01.1921. Гидросамолёт Aeromarine 75 под названием “Santa Maria” авиакомпании «Aeromarine Airways», находившийся в гидропорте Гавана, Куба, сорвало штормом с креплений и бросило на камни;
15.01.1924. Felixstowe F.5 N4200 480-го звена КВВС Великобритании.
Столкновение гидросамолёта с дельфином на взлёте из Калшота, Гэмпшир, Англия.
15.01.1920. Avro 504K G-EADL Cosmos Engineering Company.
Авария самолёта в районе Кингсвуда, Глостершир, Англия, при вынужденной посадке, по причине технической неисправности;
15.01.1920. Thulin K «D-3” Служба военно-морской авиации КВМФ Голландии.
Катастрофа флотского гидросамолёта в районе Ден-Хелдера, Северная Голландия, по причине того что в пикировании оторвались оба крыла самолёта.
Лётчик погиб;
15.01.1921. Гидросамолёт Aeromarine 75 под названием “Santa Maria” авиакомпании «Aeromarine Airways», находившийся в гидропорте Гавана, Куба, сорвало штормом с креплений и бросило на камни;
15.01.1924. Felixstowe F.5 N4200 480-го звена КВВС Великобритании.
Столкновение гидросамолёта с дельфином на взлёте из Калшота, Гэмпшир, Англия.
13.01.2024. Boeing-737 JA337J 株式会社日本航空.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Токио, Ханеда, Япония, по причине удара молнии в процесса набора высоты после взлёта.
Посадка самолёта благополучно.
Погоды на тот момент:
RJTT 130800Z 01022KT 5000 TSRA BR BKN013 FEW020CB 05/03 Q1010 BECMG TL0900 NSW FEW008 BKN015=
RJTT 130734Z 04018G28KT 5000 TSRA BR SCT012 FEW020CB BKN025 06/04 Q1009 RMK 3CU012 1CB020 7CU025 A2981 MOD TS OHD MOV E P/RR=
RJTT 130730Z 03022KT 5000 TSRA BR SCT012 FEW020CB BKN025 06/04 Q1009 TEMPO 4000 TSRA BR BECMG 36025G35KT=
RJTT 130722Z 36027G37KT 5000 +TSRA BR SCT012 FEW025CB BKN030 06/03 Q1008 RMK 3CU012 1CB025 7CU030 A2979 FBL TS OHD MOV E P/RR=
RJTT 130716Z 36028KT 9999 +TSRA SCT012 FEW025CB BKN040 06/03 Q1008 RMK 3CU012 1CB025 7SC040 A2978 FBL TS OHD MOV E P/RR=
Возврат самолёта в аэропорт вылета Токио, Ханеда, Япония, по причине удара молнии в процесса набора высоты после взлёта.
Посадка самолёта благополучно.
Погоды на тот момент:
RJTT 130800Z 01022KT 5000 TSRA BR BKN013 FEW020CB 05/03 Q1010 BECMG TL0900 NSW FEW008 BKN015=
RJTT 130734Z 04018G28KT 5000 TSRA BR SCT012 FEW020CB BKN025 06/04 Q1009 RMK 3CU012 1CB020 7CU025 A2981 MOD TS OHD MOV E P/RR=
RJTT 130730Z 03022KT 5000 TSRA BR SCT012 FEW020CB BKN025 06/04 Q1009 TEMPO 4000 TSRA BR BECMG 36025G35KT=
RJTT 130722Z 36027G37KT 5000 +TSRA BR SCT012 FEW025CB BKN030 06/03 Q1008 RMK 3CU012 1CB025 7CU030 A2979 FBL TS OHD MOV E P/RR=
RJTT 130716Z 36028KT 9999 +TSRA SCT012 FEW025CB BKN040 06/03 Q1008 RMK 3CU012 1CB025 7SC040 A2978 FBL TS OHD MOV E P/RR=
15.01.2024. DHC-8 UNO-516P Организации объединенных наций.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Джуба, Центральная Экватория Южного Судана, по причине столкновение самолёта с птицей в процессе набора высоты после взлёта.
Посадка самолёта благополучно.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Джуба, Центральная Экватория Южного Судана, по причине столкновение самолёта с птицей в процессе набора высоты после взлёта.
Посадка самолёта благополучно.
Forwarded from Авиаторщина
У пассажирского самолета при вылете из Якутска разрушилась шина одного колеса.
Вчера утром на взлетно-посадочной полосе якутского аэропорта обнаружили многочисленные куски резины сразу после вылета Boeing 737-800 авиакомпании «Якутия» в Москву. Это были фрагменты пневматика левого колеса правой стойки шасси, который разрушился при разбеге по полосе с нарушением герметичности.
Отлетевшие куски резины повредили нижнюю панель правого полукрыла и хвостовую секцию внутреннего закрылка. Кроме того, фрагменты пневматика разрушили трубку подачи гидравлической жидкости гидравлической системы А. В полете в кабине пилотов сработала индикация низкого давления гидравлического насоса.
О найденных кусках резины диспетчеры сразу же сообщили пилотам «Якутии», выполнявшим рейс в Москву. Посадка во Внуково была выполнена благополучно. На послеполетном осмотре самолета обнаружили расслоение и и повреждение протектора шины, по три вмятины на панели правого полукрыла и хвостовой секции закрылка, а также разрушенную трубку одной из гидросистем.
Борт отстранили от полетов, на нем уже заменили поврежденные и разрушенные компоненты. Самолет пока не вернулся к полетам.
Вчера утром на взлетно-посадочной полосе якутского аэропорта обнаружили многочисленные куски резины сразу после вылета Boeing 737-800 авиакомпании «Якутия» в Москву. Это были фрагменты пневматика левого колеса правой стойки шасси, который разрушился при разбеге по полосе с нарушением герметичности.
Отлетевшие куски резины повредили нижнюю панель правого полукрыла и хвостовую секцию внутреннего закрылка. Кроме того, фрагменты пневматика разрушили трубку подачи гидравлической жидкости гидравлической системы А. В полете в кабине пилотов сработала индикация низкого давления гидравлического насоса.
О найденных кусках резины диспетчеры сразу же сообщили пилотам «Якутии», выполнявшим рейс в Москву. Посадка во Внуково была выполнена благополучно. На послеполетном осмотре самолета обнаружили расслоение и и повреждение протектора шины, по три вмятины на панели правого полукрыла и хвостовой секции закрылка, а также разрушенную трубку одной из гидросистем.
Борт отстранили от полетов, на нем уже заменили поврежденные и разрушенные компоненты. Самолет пока не вернулся к полетам.
S7. Повышенный расход топлива.
16.01.2024 в 02.16 (UTC)/ А/п Новосибирск (Толмачево). Посадка на запасном Новосибирск (Толмачево) по причине подозрения повышенного расхода топлива. ВС отстранено от полетов. ВС: А-321, RA-73416, рейс SBI3017, по маршруту Москва (Домодедово) - Иркутск.
16.01.2024 в 02.16 (UTC)/ А/п Новосибирск (Толмачево). Посадка на запасном Новосибирск (Толмачево) по причине подозрения повышенного расхода топлива. ВС отстранено от полетов. ВС: А-321, RA-73416, рейс SBI3017, по маршруту Москва (Домодедово) - Иркутск.
Аэрофлот. Отказ руля высоты.
15.01.2024. Аэропорт Волгоград (Гумрак). В 22.17 (мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 21.32 экипаж доложил об отказе привода руля высоты и зарулил на стоянку. Информация доведена по схеме оповещения. Самолет А-320/М, RA-73573, рейс AFL1187 Волгоград (Гумрак) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО «Аэрофлот».
15.01.2024. Аэропорт Волгоград (Гумрак). В 22.17 (мск) по электронной почте от диспетчера ДЦПиК (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 21.32 экипаж доложил об отказе привода руля высоты и зарулил на стоянку. Информация доведена по схеме оповещения. Самолет А-320/М, RA-73573, рейс AFL1187 Волгоград (Гумрак) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант АО «Аэрофлот».
Россия. Отказ стояночного тормоза.
15.01.2024г. в 17.00 (мск) Аэропорт Санкт-Петербург (Пулково). Возврат с предварительного старта, ВПП 10Л, из-за неисправности стояночного тормоза. ВПП осмотрена, посторонних предметов не обнаружено. Рейс задержан до 17.40. Самолет Sukhoi Superjet 100 RA-89129 рейс SDM6307 Санкт-Петербург-Архангельск. Эксплуатант АО Авиакомпания «Россия».
15.01.2024г. в 17.00 (мск) Аэропорт Санкт-Петербург (Пулково). Возврат с предварительного старта, ВПП 10Л, из-за неисправности стояночного тормоза. ВПП осмотрена, посторонних предметов не обнаружено. Рейс задержан до 17.40. Самолет Sukhoi Superjet 100 RA-89129 рейс SDM6307 Санкт-Петербург-Архангельск. Эксплуатант АО Авиакомпания «Россия».
Уральские авиалинии. Зависание оборотов двигателя.
150532 УССССЖРЫ 15.01.2024Г ТИП ВС А321 РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР RA 73794 ОАО АК УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ U6 219 SVX-AER, РЕГУЛЯРНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ РЕЙС В ПРОЦЕССЕ ВЫВОДА ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ, ЭКИПАЖЕМ ВЫЯВЛЕНО ЗАВИСАНИЕ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ N1. ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ ЗАРУЛИТЬ НА СТОЯНКУ. ИДЕТ ОЦЕНКА ТЕХНИ4ЕСКОГО СОСТОЯНИЯ. ЭКИПАЖ 2/5 ПАССАЖИРОВ 195 ВЗР 25 РБ 3 РМ ТРАВМИРОВАННЫХ НЕТ ЦУП АК УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ
150532 УССССЖРЫ 15.01.2024Г ТИП ВС А321 РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР RA 73794 ОАО АК УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ U6 219 SVX-AER, РЕГУЛЯРНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ РЕЙС В ПРОЦЕССЕ ВЫВОДА ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ, ЭКИПАЖЕМ ВЫЯВЛЕНО ЗАВИСАНИЕ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ N1. ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ ЗАРУЛИТЬ НА СТОЯНКУ. ИДЕТ ОЦЕНКА ТЕХНИ4ЕСКОГО СОСТОЯНИЯ. ЭКИПАЖ 2/5 ПАССАЖИРОВ 195 ВЗР 25 РБ 3 РМ ТРАВМИРОВАННЫХ НЕТ ЦУП АК УРАЛЬСКИЕ АВИАЛИНИИ
ЮТэйр. Не регулируется температура в пассажирском салоне.
15.01.2024Г., ВС ATR-72-212A RA-67683, РЕЙС УТА117 ХАНТЫ-МАНСИЙСК - 4ЕЛЯБИНСК ЗА 14.01.2024, ПРОИЗВЕДЕНА ПОСАДКА НА ЗАПАСНОЙ А/П ТЮМЕНЬ (РОЩИНО) ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПО ПРИ4ИНЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРАВОЙ СКВ: НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ ТЕМПЕРАТУРА В ПАССАЖИРСКОМ САЛОНЕ, КАК В РУ4НОМ, ТАК И В АВТОМАТИ4ЕСКОМ РЕЖИМЕ. НА ВС ВЫПОЛНЕН КОМПЛЕКС РАБОТ ПО УСТРАНЕНИЮ ПРИ4ИН ПРОЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ. ВС ДОПУЩЕНО К ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕШЕНИЕМ АВИАКОМПАНИИ. НА4АЛЬНИК ОТДЕЛА РАССЛЕДОВАНИЙ.
15.01.2024Г., ВС ATR-72-212A RA-67683, РЕЙС УТА117 ХАНТЫ-МАНСИЙСК - 4ЕЛЯБИНСК ЗА 14.01.2024, ПРОИЗВЕДЕНА ПОСАДКА НА ЗАПАСНОЙ А/П ТЮМЕНЬ (РОЩИНО) ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПО ПРИ4ИНЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРАВОЙ СКВ: НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ ТЕМПЕРАТУРА В ПАССАЖИРСКОМ САЛОНЕ, КАК В РУ4НОМ, ТАК И В АВТОМАТИ4ЕСКОМ РЕЖИМЕ. НА ВС ВЫПОЛНЕН КОМПЛЕКС РАБОТ ПО УСТРАНЕНИЮ ПРИ4ИН ПРОЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ. ВС ДОПУЩЕНО К ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕШЕНИЕМ АВИАКОМПАНИИ. НА4АЛЬНИК ОТДЕЛА РАССЛЕДОВАНИЙ.
Россия. Неполное раскрытие створок реверса.
13.01.2024Г. ВРЕМЯ СОБЫТИЯ: 10.34 МСК МЕСТО СОБЫТИЯ: ВПП АЭРОДРОМА «ВНУКОВО» ТИП И НОМЕР ВС: RUSSIAN REGIONAL JET RRJ-95 89123. РЕЙС: ФВ 6027 С.-ПЕТЕРБУРГ – МОСКВА ПУНКТ ВЫЛЕТА ВС: А/П «ПУЛКОВО» ПУНКТ ПОСАДКИ ВС: А/П «ВНУКОВО» ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: НА ЭТАПЕ ПРОБЕГА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РЕВЕРСА ТЯГИ, ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ РЕЖИМА РЕВЕРСА НА EWD СИГНАЛИЗАЦИЯ О НЕПОЛНОМ ОТКРЫТИИ СТВОРОК РЕВЕРСИВНОГО УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЯ № 2 (ИНДИКАТОР «REV» В ОРАНЖЕВОМ ЦВЕТЕ). СООБЩЕНИЙ ОБ ОТКАЗЕ РЕВЕРСА ДВИГАТЕЛЕЙ НЕ БЫЛО. ПОСЛЕ ОСВОБОЖДЕНИЯ ВПП ДВИГАТЕЛЬ № 2 БЫЛ ВЫКЛЮЧЕН. РУЛЕНИЕ НА МС НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ № 1. НА ВС ВЫПОЛНЕН КОМПЛЕКС РАБОТ СОГЛАСНО РЭ – ЗАМЕЧАНИЙ И НЕИСПРАВНОСТЕЙ В РАБОТЕ РЕВЕРСИВНОГО УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЯ № 2 НЕ ВЫЯВЛЕНО. ОФОРМЛЕНА ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ. ВС ДОПУЩЕНО К ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. ЧИСЛО ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА: 2/3 ЧИСЛО ПАССАЖИРОВ: 56 15.01.2024Г. НАЧАЛЬНИК ОРИПАС АО «АВИАКОМПАНИЯ «РОССИЯ»
13.01.2024Г. ВРЕМЯ СОБЫТИЯ: 10.34 МСК МЕСТО СОБЫТИЯ: ВПП АЭРОДРОМА «ВНУКОВО» ТИП И НОМЕР ВС: RUSSIAN REGIONAL JET RRJ-95 89123. РЕЙС: ФВ 6027 С.-ПЕТЕРБУРГ – МОСКВА ПУНКТ ВЫЛЕТА ВС: А/П «ПУЛКОВО» ПУНКТ ПОСАДКИ ВС: А/П «ВНУКОВО» ОБСТОЯТЕЛЬСТВА: НА ЭТАПЕ ПРОБЕГА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РЕВЕРСА ТЯГИ, ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ РЕЖИМА РЕВЕРСА НА EWD СИГНАЛИЗАЦИЯ О НЕПОЛНОМ ОТКРЫТИИ СТВОРОК РЕВЕРСИВНОГО УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЯ № 2 (ИНДИКАТОР «REV» В ОРАНЖЕВОМ ЦВЕТЕ). СООБЩЕНИЙ ОБ ОТКАЗЕ РЕВЕРСА ДВИГАТЕЛЕЙ НЕ БЫЛО. ПОСЛЕ ОСВОБОЖДЕНИЯ ВПП ДВИГАТЕЛЬ № 2 БЫЛ ВЫКЛЮЧЕН. РУЛЕНИЕ НА МС НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ № 1. НА ВС ВЫПОЛНЕН КОМПЛЕКС РАБОТ СОГЛАСНО РЭ – ЗАМЕЧАНИЙ И НЕИСПРАВНОСТЕЙ В РАБОТЕ РЕВЕРСИВНОГО УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЯ № 2 НЕ ВЫЯВЛЕНО. ОФОРМЛЕНА ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ. ВС ДОПУЩЕНО К ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. ЧИСЛО ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА: 2/3 ЧИСЛО ПАССАЖИРОВ: 56 15.01.2024Г. НАЧАЛЬНИК ОРИПАС АО «АВИАКОМПАНИЯ «РОССИЯ»
Forwarded from Channel No. 6
Вчера исполнилось 15 лет с того дня, как 15 января 2009 года командир экипажа Airbus A320 Чесли Салленбергер совершил аварийную посадку на реке Гудзон в Нью-Йорке. Этот инцидент войдёт в историю как “The Miracle on the Hudson” (“Чудо на Гудзоне”).
После взлёта из аэропорта La Guardia на высоте 859 метров самолёт столкнулся со стаей канадских казарок. Оба двигателя были повреждены и остановились. Капитан Салленбергер отверг все возможные варианты посадки самолёта в предлагаемых диспетчером аэропортах и принял решение сесть на Гудзон.
Экипаж успешно посадил самолёт: все 155 человек на борту выжили. Весь полёт длился 5 минут 8 секунд, а эвакуация – 3,5 минуты. Салленбергер покинул самолёт последним, считая это делом чести. 58-летний пилот станет национальным героем
После Чуда на Гудзоне в 2009 году в Нью-Йорке истребят 1235 канадских казарок и смажут маслом 1739 яиц, чтобы из них никто не вылупился. К 2017 году в Нью-Йорке преднамеренно убьют 70 тысяч птиц.
После взлёта из аэропорта La Guardia на высоте 859 метров самолёт столкнулся со стаей канадских казарок. Оба двигателя были повреждены и остановились. Капитан Салленбергер отверг все возможные варианты посадки самолёта в предлагаемых диспетчером аэропортах и принял решение сесть на Гудзон.
Экипаж успешно посадил самолёт: все 155 человек на борту выжили. Весь полёт длился 5 минут 8 секунд, а эвакуация – 3,5 минуты. Салленбергер покинул самолёт последним, считая это делом чести. 58-летний пилот станет национальным героем
После Чуда на Гудзоне в 2009 году в Нью-Йорке истребят 1235 канадских казарок и смажут маслом 1739 яиц, чтобы из них никто не вылупился. К 2017 году в Нью-Йорке преднамеренно убьют 70 тысяч птиц.
Forwarded from FrequentFlyers
«Трансаэро» решили оживить
Иркутские бизнесмены, купившие в 2022 году по случаю на торгах бренд «Трансаэро», намерены его развивать. Им принадлежат права на товарные знаки (логотипы) «Трансаэро» в разных вариантах дизайна, а также «Империал». Интересно, что речь идёт только о старых логотипах, использовавшихся до ребрендинга 2015 года, но новые никто и не запомнил, так как авиакомпания обанкротилась почти сразу после него.
Пока, правда, непонятно, как эти логотипы использовать: сейчас логотипы «Трансаэро» нанесли на учебно-тренировочный самолёт L-29 с регистрацией RA-3056G, так что теоретически можно полетать на самолёте с надписью «Трансаэро». Однако, конечно, это не авиакомпания: сертификата эксплуатанта нет. Перспективы запуска «Трансаэро» как авиакомпании тоже весьма призрачны: как минимум потому, что самолёты в обозримом будущем ей будет взять негде, а в качестве виртуальной авиакомпании, как в 1991 году, она летать тоже вряд ли сможет, потому что сейчас не те времена: лишних провозных ёмкостей у российских перевозчиков нет.
Так что самый реалистичный сценарий – это продажа сувенирной продукции для ностальгирующих фанатов, хотя вряд ли их найдётся слишком много. Можно также «по приколу» выпускать любую другую продукцию с логотипами «Трансаэро» – хоть лапшу быстрого приготовления, хоть свитера или кроссовки. Серьёзно, в конце 2023 году в Великобритании поступили в продажу новогодние свитера с логотипом Pan Am, однако их быстро сняли с продажи после петиции городских сумасшедших, заявивших, что такие свитера оскорбляют их чувства, напоминая о событиях в Локерби в 1988 году. А кроссовки PanAm продаются, правда, тут, скорее, просто созвучная марка.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/16/tso_dug_up/
@frequentflyers
Иркутские бизнесмены, купившие в 2022 году по случаю на торгах бренд «Трансаэро», намерены его развивать. Им принадлежат права на товарные знаки (логотипы) «Трансаэро» в разных вариантах дизайна, а также «Империал». Интересно, что речь идёт только о старых логотипах, использовавшихся до ребрендинга 2015 года, но новые никто и не запомнил, так как авиакомпания обанкротилась почти сразу после него.
Пока, правда, непонятно, как эти логотипы использовать: сейчас логотипы «Трансаэро» нанесли на учебно-тренировочный самолёт L-29 с регистрацией RA-3056G, так что теоретически можно полетать на самолёте с надписью «Трансаэро». Однако, конечно, это не авиакомпания: сертификата эксплуатанта нет. Перспективы запуска «Трансаэро» как авиакомпании тоже весьма призрачны: как минимум потому, что самолёты в обозримом будущем ей будет взять негде, а в качестве виртуальной авиакомпании, как в 1991 году, она летать тоже вряд ли сможет, потому что сейчас не те времена: лишних провозных ёмкостей у российских перевозчиков нет.
Так что самый реалистичный сценарий – это продажа сувенирной продукции для ностальгирующих фанатов, хотя вряд ли их найдётся слишком много. Можно также «по приколу» выпускать любую другую продукцию с логотипами «Трансаэро» – хоть лапшу быстрого приготовления, хоть свитера или кроссовки. Серьёзно, в конце 2023 году в Великобритании поступили в продажу новогодние свитера с логотипом Pan Am, однако их быстро сняли с продажи после петиции городских сумасшедших, заявивших, что такие свитера оскорбляют их чувства, напоминая о событиях в Локерби в 1988 году. А кроссовки PanAm продаются, правда, тут, скорее, просто созвучная марка.
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/16/tso_dug_up/
@frequentflyers
