#двадцатьлетназад
12.04.2005. Ту-154М RA-85736 Атлант-Союз.
В аэропорту Шарм-Эль-Шейх, Южный Синай, Египет, на земле, в процессе руления был увеличен режим работы двигателей. Экипаж определил, что при перемещении РУД №1 параметры работы двигателя №1 не изменились и остались соответствующими "малому газу". Была предпринята попытка повторного увеличения режима работы двигателя, но параметры остались на режиме "малый газ".
    Экипаж принял решение о заруливании на стоянку.
    Не реагирование двигателя ни перемещение РУД свидетельствует об отсутствии подачи топлива от HP далее в камеру сгорания двигателя. При целостности и отсутствии заеданий в проводке управления двигателя, герметичности топливной системы и, практически, отсутствия засорений топливных фильтров и жиклеров в насосе - регуляторе, возникновение факта "не реагирования" двигателя на перемещение РУД, возможно, в случае отказа насоса-регулятора. Дальнейшее восстановление работы насоса-регулятора свидетельствует о кратковременности его отказа. С целью предотвращения аналогичных дефектов и их последствий насос - регулятор заменен и отправлен в ремонт с исследованием причин его кратковременного отказа.
    Причиной инцидента с самолетом Ту-154М № 85736 явилось отсутствие подачи топлива в камеру сгорания двигателя при перемещении РУД СУ № 1 из-за кратковременного отказа насоса - регулятора НР-30 - КУ-4 № 10108084028П.

14.01.2025. Air Lingus. A320. Уход на второй круг, попадание в СПП, upset recovery.
Во время захода на посадку на а/д назначения ЭВС попал в сложное пространственное положение. Так, один из сайдстиков был отдан значительно "от себя", в результате чего ВС перешло в снижение со значительным превышением вертикальной скорости от требуемой при снижении по глиссаде. Результатом отклонений стало нахождение ВС на небезопасной высоте с большой вертикальной скоростью снижения.
ЭВС принял решение об уходе на второй круг.
Лишь набрав 1900ft ЭВС доложил о принятом решении об уходе на второй круг и о выполненной процедуре upset recovery.
Повторный заход и посадка на а/д назначения благополучны.
Airbus A320-214, EI-DEE, рейс EI-493 Фару (Португалия) - Дублин (Ирландия).

11.04.2025. Hawaiian Airlines. A332. Прерванный взлёт.
ЭВС прервал взлёт со скорости более 100 узлов из-за проблемы с носовой стойкой шасси.
Airbus A330-243, N361HA, рейс HA-33 Лос-Анджелес (США) - Кахулуи (Гавайи).

03.04.2025. Delta Airlines. A21N. Проблема с двигателем.
После взлёта ЭВС прекратил набор высоты на 9000ft, доложил о проблеме с двигателем PW1133G.
Решение - возврат на а/д вылета.
Airbus A321-271neo, N534DT, рейс DL-333 Лас-Вегас (США) - Нью-Йорк (США).

10.04.2025. Transavia. B738. Бесхозный iPad.
Во время выполнения полётного задания на FL370 ЭВС декларировал бедствие MAYDAY, доложил о найденном в салоне iPad, владелец неизвестен.
Решение - уход в Порту.
Boeing 737-800, F-HTVP, рейс TO-7646 Париж (Франция) - Лиссабон (Португалия).

09.04.2025. GOL. B38M. Прерванный взлёт.
ЭВС прервал взлёт на скорости менее 30 узлов из-за помпажа одного из двух двигателей самолёта.
Boeing 737 MAX 8, PR-XMY, рейс G3-7749 Майами (США) - Бразилиа (Бразилия).

10.04.2025. American Airlines. B772. Задымление в пассажирской кабине.
Во время выполнения полётного задания на FL370 ЭВС доложил о задымлении в передней части пассажирской кабины.
Решение - уход в Мемфис.
Boeing 777-200, N761AJ, рейс AA-154 Даллас (США) - Лондон (Великобритания).

13.04.2025. Ямал. RRJ-95. ВС в direct mode, статус RVSM потерян.
13.04.2025 03:50 (мск) зона ответственности Екатеринбургского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета SU-95 в районе 150 км северо-восточнее города Нижний Новгород Ф350 доложил о потере "СТАТУСА". РВСМ запросил снижение до Ф270. ВС перешло в ДИРЕКТ МОУД. Помощь не требуется. ЭВС сигналы "Срочности" и "Бедствия" не объявляет. Продолжает полет на аэродром назначения УСРО Ноябрьск. Самолет RRJ-95, RA-89088, рейс LLM419 Москва (Домодедово) – Ноябрьск. Эксплуатант АО «АТК «Ямал».

12.04.2025. Hainan Airlines. B789. Проблема с GPS.
Зона ответственности Красноярского РЦ ЕС ОрВД 12.04.2025 в 16.33 (UTC) РДЦ сектор-1, 1 ВТ А-308 60 км до ТР ЭП 370 КВС доложил о проблеме с GPS, запросил векторение, продолжил полет согласно полетному заданию. Самолет Boeing 787-9, В-7667, рейс СНН 922 по маршруту Брюссель – Шанхай, эксплуатант – авиакомпания «Хайнань»

12.04.2025. Уральские авиалинии. А321. Шумно в кабине, возврат на а/д вылета.
12.04.2025 19.21 (мск), Московская зона ЕС ОрВД. 128км юго-восточнее города Москва эшелон 150 доклад экипажа о резком шуме в кабине и салоне воздушного судна, решение экипажа возврат на аэродром вылета Москва (Раменское) по докладу экипажа, параметры в норме посадка планируется в штатном режиме. Самолет А321, рег/RA-73846, рейс СЖР2461 Москва (Раменское) - Ташкент (Ислам Каримов). Эксплуатант – Авиакомпания Уральские Авиалинии.

12.04.2025. Ямал. RRJ-95. Неуборка шасси.
Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД 12.04.2025 в 09.03 (UTC) после взлета с курсом 245 КВС доложил о неуборке шасси, принял решение о выработке топлива и посадке на аэродроме вылета Омск (Центральный). Самолет Superjet 100 , RA-89091, рейс ЛЛМ 318 по маршруту Омск – Новый Уренгой, эксплуатант - ООО "Авиационная компания "Ямал".

13.04.2025. Азимут. RRJ-95. Техническая неисправность.
13.04.2025г. 08.25 (мск) Аэродром Минеральные Воды Возврат на стоянку с места запуска по технической причине. Самолет: RRJ-95/M рег.89096 рейс AZO6153 Минеральные Воды - Тбилиси. Эксплуатант: ООО " Авиакомпания " Азимут"

14.04.2025. Аэрофлот. В738. TCAS.
14.04.2025 зона ответственности Иркутского РЦ ЕС ОрВД В 06.35 (UTC) а/д Иркутск произошло срабатывание системы СПОС в режиме НЭШ между ВС ALF 2875 и IAЕ 383. ALF 2875 выполнил взлет с ВПП 30, IAЕ 383 выполнял визуальный заход на ВПП 30 горизонтальный интервал составил 5 км, система сработала в соответствии с заложенным алгоритмом. Самолет Boeing-737-800, RA-73122, рейс ALF 2875 по маршруту: Иркутск –Санкт-Петербург. Эксплуатант ПАО " Аэрофлот - российские авиалинии ".

14.04.2025. ЮТэйр. В738. НЛО.
14.04.2025 08.11 (мск), район аэродрома Москва (Внуково). При выполнении захода ВС на посадку, высота 3000 Ft, доклад экипажа о наблюдении красного шара диаметром 50 см, 20 метров выше высоты полёта ВС. Разрешение на ИВП в данном районе не выдавалось, Оповещение по схеме проведено. Посадка ВС во Внуково в 08.15 благополучно. Самолёт В-737-800, RA-73090, рейс UTA248 Сургут - Москва (Внуково). Эксплуатант – ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».

13.04.2025. Северо-Запад. A21N. Освещение лазером.
13.04.2025 21.55 (мск), район аэродрома Москва (Домодедово). При выполнении захода ВС на посадку, точка «KATEZ», высота 2500 Ft, доклад экипажа об освещении лазером зелёного цвета слева по борту. Решение КВС продолжать заход на посадку. Посадка ВС в Домодедово в 22.00 благополучно. Самолёт А21N, RA-73027, рейс NWC9158 Сабетта - Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Северо-Запад».

13.04.2025. ЮТэйр. АТ-75. Повреждение ВС.
а/п Иркутск. 13.04.2025 в 13.53 мск. от ПДСА получена информация, что при осмотре ВС AT75 рейс UTA166 после посадки обнаружены повреждения нижней части фюзеляжа. Посадка ВС в 12.05 мск. Самолет ATR 72-500, RA67687, рейс UTA166 по маршруту Усть-Кут, эксплуатант: ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр"

13.04.25. Аэрофлот. А321. Техническая неисправность.
13.04.2025г. аэропорт Минеральные Воды. 12:41(мск) возврат на стоянку с исполнительного старта по техпричине. Самолет - Airbus A321, REG/73717 рейс AFL1305 Минеральные Воды-Москва( Шереметьево) Эксплуатант - Авиакомпания "Аэрофлот"

13.04.2025. Аэрофлот. А320. Техническая неисправность.
13.04.2025 12.28 (мск), аэропорт Москва (Шереметьево). КВС принял решение о возврате с предварительного старта ВПП24Ц на место стоянки по технической причине. Самолёт А-320, RA-73761, рейс AFL1248 Москва (Шереметьево) – Оренбург. Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».

13.04.2025. Арктика. Як-42. Проблема с двигателем.
13.04.2025 11.18 (мск) аэропорт Уфа. На предварительном старте ВПП 32Л экипаж доложил о проблеме со средним двигателем. Принял решение о возврате на стоянку для разрешения проблемы. Метеоусловия: ветер 240 градусов 9 м/с, видимость более 10 км, НГО 1200 м, Ксц – 0.6. Самолёт Як-42, рег/ RA42452, рейс 9905 Уфа – Нижневартовск Эксплуатант – ООО «Арктика». 

Двигатель для самолета МС-21 улучшат за 14 млрд рублей

Минпромторг России готов выделить 14,2 млрд руб. на совершенствование турбовентиляторного двигателя ПД-14. Эта силовая установка была разработана ОДК и получила первоначальный сертификат в 2018 году. В 2022 году мотор получил одобрение на применение на перспективном среднемагистральном самолете МС-21-310.

Сейчас ведомство хочет улучшить двигатель к началу эксплуатации импортозамещенной версии МС-21, которая, по всей видимости, состоится не раньше 2026 года.
Оно объявило тендер на ОКР по увеличению ресурса, повышению топливной эффективности, улучшению акустических характеристик и снижению массы и трудоемкости изготовления ПД-14. Все эти работы должны быть закончены до декабря 2027 года.

С 2018 года российские авиавласти выдали более 20 одобрений главных изменений типовой конструкции двигателя ПД-14, направленных на улучшение его конструкции и расширение условий эксплуатации. Последним в декабре 2024 года было получено одобрение на работу в условиях обледенения при температуре ниже минус 10 градусов.

ПД-14 заменит на МС-21 американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, поставка которых в РФ невозможна с 2022 года из-за западных санкций. Американский мотор на 100 кг легче российского и может запускаться на земле при температуре до минус 40 градусов.
Подробнее
Фото: ОДК

Подписаться на @ATOjournal