14.07.2024. Победа. В738. Прерванный взлёт.
14.07.2024 08.16 (мск), аэропорт Москва (Внуково). ВС прервало взлёт с ВПП06 решением КВС из-за рассогласования закрылков. Помощь не потребовалась. ВС самостоятельно зарулило на стоянку. Самолёт В-737-800, RA-73243, рейс PBD993 Москва (Внуково) - Стамбул. Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Победа».
14.07.2024 08.16 (мск), аэропорт Москва (Внуково). ВС прервало взлёт с ВПП06 решением КВС из-за рассогласования закрылков. Помощь не потребовалась. ВС самостоятельно зарулило на стоянку. Самолёт В-737-800, RA-73243, рейс PBD993 Москва (Внуково) - Стамбул. Эксплуатант – ООО «Авиакомпания «Победа».
#двадцатьлетназад
01.07.2004. Авиакомпания "Омскавиа", ИАС.
Бригада авиатехников под руководством начальника смены проводила работу по демонтажу передней коробки приводов двигателя Д-30 КУ-154 силовой установки № 2 самолета Ту-154.
После выполнения всех подготовительных операций (отстыковка трубопроводов, агрегатов коробки, крепежа и др.) бригада приступила к отстыковке коробки приводов от самого двигателя. При этом авиатехники находились на стремянке и коробку приводов поддерживали на поднятых руках. У одного из авиатехников, участвовавшего в этой работе, лицо было направлено вверх, т.к. он вместе с другими поддерживал коробку приводов и смотрел на неё. В момент отстыковки, авиатехник почувствовал, что ему в левый глаз что-то попало. При обращении в больницу был установлен диагноз: "проникающее ранение роговицы, инородное тело внутри левого глаза, травматическая катаракта", что классифицируется как тяжелый несчастный случай.
Причиной несчастного случая явилось неприменение авиатехниками защитных очков при выполнении работ, связанных с возможным повреждением глаз, в том числе из-за равнодушного отношения начальника смены к обеспечению безопасности выполняемых работ (необходимое количество защитных очков имелось в расходной кладовой).
01.07.2004. Авиакомпания "Омскавиа", ИАС.
Бригада авиатехников под руководством начальника смены проводила работу по демонтажу передней коробки приводов двигателя Д-30 КУ-154 силовой установки № 2 самолета Ту-154.
После выполнения всех подготовительных операций (отстыковка трубопроводов, агрегатов коробки, крепежа и др.) бригада приступила к отстыковке коробки приводов от самого двигателя. При этом авиатехники находились на стремянке и коробку приводов поддерживали на поднятых руках. У одного из авиатехников, участвовавшего в этой работе, лицо было направлено вверх, т.к. он вместе с другими поддерживал коробку приводов и смотрел на неё. В момент отстыковки, авиатехник почувствовал, что ему в левый глаз что-то попало. При обращении в больницу был установлен диагноз: "проникающее ранение роговицы, инородное тело внутри левого глаза, травматическая катаракта", что классифицируется как тяжелый несчастный случай.
Причиной несчастного случая явилось неприменение авиатехниками защитных очков при выполнении работ, связанных с возможным повреждением глаз, в том числе из-за равнодушного отношения начальника смены к обеспечению безопасности выполняемых работ (необходимое количество защитных очков имелось в расходной кладовой).
Forwarded from Helincidents
#World_incidents
02.07.2024. Bell 407GXi N7007R.
Катастрофа частного вертолёта с тремя людьми на борту в районе Инвермера, Британская Колумбия, Канада.
Пилот погиб, два пассажира ранены.
02.07.2024. Bell 407GXi N7007R.
Катастрофа частного вертолёта с тремя людьми на борту в районе Инвермера, Британская Колумбия, Канада.
Пилот погиб, два пассажира ранены.
Forwarded from Авиационная Антресоль
BN-2 Islander потерпел крушение в Океании
Самолёт Britten-Norman BN-2 Islander авиакомпании Air Taxi Vanuatu, с регистрационным номером J-AT2, потерпел крушение на острове Эфате, Вануату, во время захода в аэропорту Бауэрфилд города Порт-Вила (NVVV). Пять пассажиров, находившихся на борту, получили травмы.
Самолёт Britten-Norman BN-2 Islander авиакомпании Air Taxi Vanuatu, с регистрационным номером J-AT2, потерпел крушение на острове Эфате, Вануату, во время захода в аэропорту Бауэрфилд города Порт-Вила (NVVV). Пять пассажиров, находившихся на борту, получили травмы.
#двадцатьлетназад
02.07.2004. Ту-154 RA-85204 Пулково.
В аэропорту Берлин, Шёнефельд, Бранденбург, Германия, после загрузки багажа в самолёт, автоматическим трапом был поврежден носок левой корневой части крыла самолета (без разрыва обшивки). ВС "выпущено" до базы с повреждением.
Причина: Неисправность автоматики трапа.
02.07.2004. Ту-154 RA-85204 Пулково.
В аэропорту Берлин, Шёнефельд, Бранденбург, Германия, после загрузки багажа в самолёт, автоматическим трапом был поврежден носок левой корневой части крыла самолета (без разрыва обшивки). ВС "выпущено" до базы с повреждением.
Причина: Неисправность автоматики трапа.
03.07.2024. Embraer EMB-500 «Phenom 100» PP-VDP CG1 Administração de Bens Próprios.
Во время набора высоты после взлёта из аэропорта Куритиба имена Афонсу Пены, Парана, Бразилия, произошёл отказ правого(?) генератора, что привело к выходу из строя гидравлической и электрической систем.
Экипаж принял решение выполнить вынужденную посадку в аэропорту Куритиба, Бакачери, Парана, Бразилия.
При посадке, произошло разрушение колёс на обоих основных стойках шасси.
Во время набора высоты после взлёта из аэропорта Куритиба имена Афонсу Пены, Парана, Бразилия, произошёл отказ правого(?) генератора, что привело к выходу из строя гидравлической и электрической систем.
Экипаж принял решение выполнить вынужденную посадку в аэропорту Куритиба, Бакачери, Парана, Бразилия.
При посадке, произошло разрушение колёс на обоих основных стойках шасси.
#двадцатьлетназад
03.07.2004. Экипаж воздушного судна Ил-86 RA-86085 авиакомпании "Сибирь" выполнял рейс СБИ 1842 по маршруту Пула (Хорватия) - Москва (Домодедово). В 11.55 (время УТЦ) при полете на участке ВТ В7 ОПРС Брянск - ОПРС Сухотино на эшелоне 7500м в районе пересечения с участком ВТ А131 ОПРС Захаровка - ОПРС Орёл экипаж ВС доложил о срабатывании TCAS.
Срабатывание TCAS на ВС Ил-86 RA-86085 было вызвано движением по пересекающему маршруту ОПРС Захаровка - ОПРС Орёл ВС Як-40 № 88219, находившегося в наборе эшелона 7800м. Экипаж ВС Як-40 № 88219 авиакомпании "Мотор-Сич" (Украина) выполнял рейс МСИ 410 по маршруту Москва (Внуково) - Ивано-Франковск.
Опасного развития ситуации удалось избежать благодаря своевременным действиям экипажа ВС Ил-86 RA-86085, выполнившего рекомендацию TCAS. В 11.55 ВС, следуя в облаках, разошлись в районе точки пересечения маршрутов с разницей по высоте около 300м и продольным интервалом около 2км.
По заключению комиссии авиационное событие произошло в результате сочетания следующих факторов:
- неудовлетворительного анализа и оценки воздушной обстановки диспетчером РЛУ и ПК РДЦ в районе точки пересечения маршрутов Захаровка - Орёл и Брянск - Сухотино;
- принятие диспетчером РЛУ и ПК РДЦ ошибочного решения и выдача экипажу указания о наборе эшелона 7800м при наличии пересекающего движения на эшелоне 7500м.
03.07.2004. Экипаж воздушного судна Ил-86 RA-86085 авиакомпании "Сибирь" выполнял рейс СБИ 1842 по маршруту Пула (Хорватия) - Москва (Домодедово). В 11.55 (время УТЦ) при полете на участке ВТ В7 ОПРС Брянск - ОПРС Сухотино на эшелоне 7500м в районе пересечения с участком ВТ А131 ОПРС Захаровка - ОПРС Орёл экипаж ВС доложил о срабатывании TCAS.
Срабатывание TCAS на ВС Ил-86 RA-86085 было вызвано движением по пересекающему маршруту ОПРС Захаровка - ОПРС Орёл ВС Як-40 № 88219, находившегося в наборе эшелона 7800м. Экипаж ВС Як-40 № 88219 авиакомпании "Мотор-Сич" (Украина) выполнял рейс МСИ 410 по маршруту Москва (Внуково) - Ивано-Франковск.
Опасного развития ситуации удалось избежать благодаря своевременным действиям экипажа ВС Ил-86 RA-86085, выполнившего рекомендацию TCAS. В 11.55 ВС, следуя в облаках, разошлись в районе точки пересечения маршрутов с разницей по высоте около 300м и продольным интервалом около 2км.
По заключению комиссии авиационное событие произошло в результате сочетания следующих факторов:
- неудовлетворительного анализа и оценки воздушной обстановки диспетчером РЛУ и ПК РДЦ в районе точки пересечения маршрутов Захаровка - Орёл и Брянск - Сухотино;
- принятие диспетчером РЛУ и ПК РДЦ ошибочного решения и выдача экипажу указания о наборе эшелона 7800м при наличии пересекающего движения на эшелоне 7500м.
❤1
#двадцатьлетназад
04.07.2004. Ту-154 RA-85832 Пулково.
При взлёте из аэропорта вылета Санкт-Петербург, Пулково, Россия, произошел отказ указателей скорости второго пилота и бортинженера.
Рейс в Дюссельдорф, Северный Рейн-Вестфалия, Германия, был продолжен и при снижении с эшелона на Н=7600 работа УС восстановилась.
Посадка самолёта благополучно.
Отказ указателей скорости произошёл из-за закупорки "ППД-1М" правого борта
04.07.2004. Ту-154 RA-85832 Пулково.
При взлёте из аэропорта вылета Санкт-Петербург, Пулково, Россия, произошел отказ указателей скорости второго пилота и бортинженера.
Рейс в Дюссельдорф, Северный Рейн-Вестфалия, Германия, был продолжен и при снижении с эшелона на Н=7600 работа УС восстановилась.
Посадка самолёта благополучно.
Отказ указателей скорости произошёл из-за закупорки "ППД-1М" правого борта
#не_вернулись
15.07.1924. Avro 504K A-42 ВВС Голландской Ост-Индии.
Авария самолёта в районе Сукамискина, Западная Ява, Голландская Ост-Индия, по причине потери управления при выполнении первого разворота.
15.07.1924. Avro 504K A-42 ВВС Голландской Ост-Индии.
Авария самолёта в районе Сукамискина, Западная Ява, Голландская Ост-Индия, по причине потери управления при выполнении первого разворота.