30.06.2024. Северсталь. CRJ2. Воздушные шары.
30.06.2024 14.06 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. Доклад экипажа о наблюдении Черно-красного шара 1000м слева на высоте полета воздушного судна. Самолёт CRJ2/M, рег./RA-67229, рейс SSF332. Ухта – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – Авиакомпания Северсталь
30.06.2024 14.06 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. Доклад экипажа о наблюдении Черно-красного шара 1000м слева на высоте полета воздушного судна. Самолёт CRJ2/M, рег./RA-67229, рейс SSF332. Ухта – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – Авиакомпания Северсталь
30.06.2024. Уральские авиалинии. А21N. Проблема с туалетами.
30.06.2024. В зоне ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. В 13.36 (мск) по электронной почте от ОД ДДС Ространснадзора поступила информация о том, что 12.46 в районе ПОД/ NIMTA ЭП340.ЭВС доложил об индикации неработающей системе вод обеспечения и не работающих туалетах. Решение КВС следовать на аэродром назначения. Самолет A21N/M, рег/ RA73840, рейс/ SVR783. Маршрут Домодедово - Стамбул. Эксплуатант ОАО «SVR».
30.06.2024. В зоне ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. В 13.36 (мск) по электронной почте от ОД ДДС Ространснадзора поступила информация о том, что 12.46 в районе ПОД/ NIMTA ЭП340.ЭВС доложил об индикации неработающей системе вод обеспечения и не работающих туалетах. Решение КВС следовать на аэродром назначения. Самолет A21N/M, рег/ RA73840, рейс/ SVR783. Маршрут Домодедово - Стамбул. Эксплуатант ОАО «SVR».
30.06.2024. ЮТэйр. B735. Проблема с механизацией крыла.
30.06.2024. В зоне ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. В 13.06 (мск) по электронной почте от ОД ДДС Ространснадзора поступила информация о том, что 12.33 в район ПОД/ DUBOS ЭП330 КВС доложил о проблемах с предкрылками с левой стороны, транзитное положение по индикации. КВС принял решение следовать на аэродром назначения с ограничением по скорости. Самолет B735/M, рег/ RA73046, рейс/ UTA744. Маршрут ГЯНЖА (АЗЕРБАЙДЖАН ) – ВНУКОВО. Эксплуатант ООО «UTA».
30.06.2024. В зоне ответственности Ростовского РЦ ЕС ОрВД. В 13.06 (мск) по электронной почте от ОД ДДС Ространснадзора поступила информация о том, что 12.33 в район ПОД/ DUBOS ЭП330 КВС доложил о проблемах с предкрылками с левой стороны, транзитное положение по индикации. КВС принял решение следовать на аэродром назначения с ограничением по скорости. Самолет B735/M, рег/ RA73046, рейс/ UTA744. Маршрут ГЯНЖА (АЗЕРБАЙДЖАН ) – ВНУКОВО. Эксплуатант ООО «UTA».
Forwarded from FrequentFlyers
Как турки отказались заправлять израильский самолёт
Главной авиационной новостью прошедших выходных стал инцидент в Анталье, где совершил вынужденную посадку самолёт авиакомпании El Al, выполнявший рейс из Варшавы в Тель-Авив: одному из пассажиров понадобилась срочная госпитализация.
Пассажира выгрузили и передали медикам, однако тут выяснилось, что то ли сотрудники наземных служб не хотят заправлять кровавый израильский самолёт, то ли командир воздушного судна не хочет, чтобы его заправляли какие-то спонсоры терроризма (показания аэропорта и авиакомпании противоречат друг другу), но факт остаётся фактом: борту пришлось отправиться на греческий остров Родос, до которого хватало остатков топлива, и дозаправляться уже там, после чего лететь в Израиль.
В нормальном мире при вынужденной посадке самолёт дозаправляют в аэропорту вынужденной посадки, даже если топливо там очень дорогое. Однако в наше время политические амбиции кому-то важнее: напомним, из-за обострения арабо-израильского конфликта осенью 2023 года Турция сначала ограничила авиасообщение с Израилем, а позднее ввела санкции, запретив поставки 54 товарных групп до полного прекращения огня и возможности беспрепятственной поставки гуманитарной помощи в Сектор Газа.
Казалось бы, причём тут Россия? А дело в том, что на некоторых рейсах, выполняемых над нейтральными водами, самолёты российских авиакомпаний при необходимости совершить вынужденную посадку могут оказаться в каких-нибудь недружественных странах. Например, в США или Канаде при полётах на Кубу или, что менее вероятно, в Прибалтике во время рейсов в Калининград. И здесь в посадке по гуманитарным причинам не откажут, а вот заправить самолёт, если это потребуется, для выполнения дальнейшего рейса помешают санкции. Да и без дозаправки могут не дать разрешения на использование воздушного пространства, поэтому домой, возможно, придётся возвращаться спецбортом.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/01/4x_eka_refuel/
@frequentflyers
Главной авиационной новостью прошедших выходных стал инцидент в Анталье, где совершил вынужденную посадку самолёт авиакомпании El Al, выполнявший рейс из Варшавы в Тель-Авив: одному из пассажиров понадобилась срочная госпитализация.
Пассажира выгрузили и передали медикам, однако тут выяснилось, что то ли сотрудники наземных служб не хотят заправлять кровавый израильский самолёт, то ли командир воздушного судна не хочет, чтобы его заправляли какие-то спонсоры терроризма (показания аэропорта и авиакомпании противоречат друг другу), но факт остаётся фактом: борту пришлось отправиться на греческий остров Родос, до которого хватало остатков топлива, и дозаправляться уже там, после чего лететь в Израиль.
В нормальном мире при вынужденной посадке самолёт дозаправляют в аэропорту вынужденной посадки, даже если топливо там очень дорогое. Однако в наше время политические амбиции кому-то важнее: напомним, из-за обострения арабо-израильского конфликта осенью 2023 года Турция сначала ограничила авиасообщение с Израилем, а позднее ввела санкции, запретив поставки 54 товарных групп до полного прекращения огня и возможности беспрепятственной поставки гуманитарной помощи в Сектор Газа.
Казалось бы, причём тут Россия? А дело в том, что на некоторых рейсах, выполняемых над нейтральными водами, самолёты российских авиакомпаний при необходимости совершить вынужденную посадку могут оказаться в каких-нибудь недружественных странах. Например, в США или Канаде при полётах на Кубу или, что менее вероятно, в Прибалтике во время рейсов в Калининград. И здесь в посадке по гуманитарным причинам не откажут, а вот заправить самолёт, если это потребуется, для выполнения дальнейшего рейса помешают санкции. Да и без дозаправки могут не дать разрешения на использование воздушного пространства, поэтому домой, возможно, придётся возвращаться спецбортом.
https://www.frequentflyers.ru/2024/07/01/4x_eka_refuel/
@frequentflyers
Forwarded from Channel No. 6
30 июня 2003 года через несколько минут после взлёта из аэропорта Таскола в штате Мичиган разбился одноместный самолёт, который пилотировал Джозеф Овертон, создатель социологической концепции, впоследствии названной Overton Window (Окно Овертона).
Овертон был вице-президентом Маккинакского центра публичной политики. Джозеф был ярым либертарианцем и ездил по миру, 10 лет продвигая принципы свободного рынка. В 1990-х годах Овертон разработал теорию, описывающую рамки допустимых мнений в публичных высказываниях политиков: можно говорить о том, что лежит в области приемлемого обществом, а высказывания на темы не в рамках дискурса могут навредить имиджу политика. Джозеф предполагал, что поэтому большинство политиков продвигают идеи, которые отличаются от их личных убеждений.
В 2003 году 43-летний Овертон погиб в авиакатастрофе, когда его самолёт задел линии высоковольтных передач. Джозеф не успел популяризировать свою концепцию, её сформулировали для широкой публики только через 3 года после гибели автора. В 2010 году президент Маккинакского центра Джозеф Леман встретился с писателем Гленном Беком и рассказал ему о концепции Овертона. Её основы Бек использовал в фантастическом триллере “Окно Овертона”, но он изменил ключевой тезис: в книге политики не подстраиваются, а, наоборот, меняют социальные взгляды под свои нужды – то есть, сдвигают окно. Книга быстро станет бестселлером, а читатели примут выдумку за чистую правду.
В России термин Окно Овертона станет вирусным в 2014 году: в растиражированной статье из Живого Журнала будет описано, как каннибализм сделать нормой при помощи манипуляции общественным мнением.
Неоспоримо одно - манипуляции с теорией Овертона сдвинули окно и превратили её в конспирологическую.
Овертон был вице-президентом Маккинакского центра публичной политики. Джозеф был ярым либертарианцем и ездил по миру, 10 лет продвигая принципы свободного рынка. В 1990-х годах Овертон разработал теорию, описывающую рамки допустимых мнений в публичных высказываниях политиков: можно говорить о том, что лежит в области приемлемого обществом, а высказывания на темы не в рамках дискурса могут навредить имиджу политика. Джозеф предполагал, что поэтому большинство политиков продвигают идеи, которые отличаются от их личных убеждений.
В 2003 году 43-летний Овертон погиб в авиакатастрофе, когда его самолёт задел линии высоковольтных передач. Джозеф не успел популяризировать свою концепцию, её сформулировали для широкой публики только через 3 года после гибели автора. В 2010 году президент Маккинакского центра Джозеф Леман встретился с писателем Гленном Беком и рассказал ему о концепции Овертона. Её основы Бек использовал в фантастическом триллере “Окно Овертона”, но он изменил ключевой тезис: в книге политики не подстраиваются, а, наоборот, меняют социальные взгляды под свои нужды – то есть, сдвигают окно. Книга быстро станет бестселлером, а читатели примут выдумку за чистую правду.
В России термин Окно Овертона станет вирусным в 2014 году: в растиражированной статье из Живого Журнала будет описано, как каннибализм сделать нормой при помощи манипуляции общественным мнением.
Неоспоримо одно - манипуляции с теорией Овертона сдвинули окно и превратили её в конспирологическую.
Forwarded from FlightMode
По меньшей мере 30 человек пострадали от сильной турбулентности, в которую попал самолёт Boeing 787 Dreamliner (б/н EC-MTI) авиакомпании Air Europa, выполнявший рейс UX45 из Испании в Уругвай.
Инцидент произошел ранее сегодня, 1 июля. Тряска была настолько сильной, что некоторые из пассажиров буквально пробивали головами потолок. На борту находилось 325 человек. Кто-то отделался испугом, кто-то разбитым лицом и болью в грудкой клетке.
Экипаж принял решение совершить аварийную посадку в международном аэропорту имени Алуизио Алвеса в Большом Натале, Бразилия.
К счастью, в этот раз обошлось без жертв. Последствия случившегося можно увидеть на видео и фото от очевидцев.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
«Аэрофлот» впервые получил кредитный рейтинг от агентства АКРА, прогноз стабильный
Российское рейтинговое агентство АКРА присвоило ПАО «Аэрофлот» рейтинг кредитоспособности ruAА. Прогноз по рейтингу — стабильный. АКРА впервые присвоило кредитный рейтинг компании.
В апреле другое отечественное агентство – «Эксперт РА» повысило уровень кредитного рейтинга на две ступени, также до уровня ruAА.
Присвоение второго кредитного рейтинга уровня ruАА и его стабильный прогноз подтверждает надежное финансовое положение группы и открывает возможность по снижению стоимости финансирования, отметили в «Аэрофлоте».
В рамках кредитной оценки «Аэрофлота» рейтинговое агентство проанализировало финансовое положение компании, перспективы ее развития, а также степень поддержки со стороны государства.
АКРА оценивает степень поддержки государства как очень высокую, с учетом «ускоренного развития российской отрасли гражданского авиастроения», а также в связи с выделением «общеотраслевых мер государственной поддержки», включавшими как разовые субсидии, так и системные меры поддержки, такие как льготные ставки НДС и демпферный механизм.
Высокий уровень рейтинга отражает значительный прогресс в улучшении операционных и финансовых показателей в 2023 и 2024 годах, а также системообразующее значение группы для отрасли и экономики, ее роль в обеспечении транспортной доступности страны и содействии развитию гражданского авиастроения.
Агентство высоко оценило и отметило:
- Бизнес-профиль, сильные рыночные позиции и географическую диверсификацию бизнеса Группы «Аэрофлот».
- Систему корпоративного управления, в частности наличие эффективной управленческой структуры и финансовой прозрачности.
- Крупный размер бизнеса и высокую рентабельность, сильную ликвидную позицию и оценило долговую нагрузку как среднюю при среднем уровне покрытии процентных платежей.
Подписаться на @ATOjournal
Российское рейтинговое агентство АКРА присвоило ПАО «Аэрофлот» рейтинг кредитоспособности ruAА. Прогноз по рейтингу — стабильный. АКРА впервые присвоило кредитный рейтинг компании.
В апреле другое отечественное агентство – «Эксперт РА» повысило уровень кредитного рейтинга на две ступени, также до уровня ruAА.
Присвоение второго кредитного рейтинга уровня ruАА и его стабильный прогноз подтверждает надежное финансовое положение группы и открывает возможность по снижению стоимости финансирования, отметили в «Аэрофлоте».
В рамках кредитной оценки «Аэрофлота» рейтинговое агентство проанализировало финансовое положение компании, перспективы ее развития, а также степень поддержки со стороны государства.
АКРА оценивает степень поддержки государства как очень высокую, с учетом «ускоренного развития российской отрасли гражданского авиастроения», а также в связи с выделением «общеотраслевых мер государственной поддержки», включавшими как разовые субсидии, так и системные меры поддержки, такие как льготные ставки НДС и демпферный механизм.
Высокий уровень рейтинга отражает значительный прогресс в улучшении операционных и финансовых показателей в 2023 и 2024 годах, а также системообразующее значение группы для отрасли и экономики, ее роль в обеспечении транспортной доступности страны и содействии развитию гражданского авиастроения.
Агентство высоко оценило и отметило:
- Бизнес-профиль, сильные рыночные позиции и географическую диверсификацию бизнеса Группы «Аэрофлот».
- Систему корпоративного управления, в частности наличие эффективной управленческой структуры и финансовой прозрачности.
- Крупный размер бизнеса и высокую рентабельность, сильную ликвидную позицию и оценило долговую нагрузку как среднюю при среднем уровне покрытии процентных платежей.
Подписаться на @ATOjournal
02.07.2024. Аэрофлот. А321. Срабатывание TCAS в режиме RA.
02.07.2024 03.52 (мск), аэродром Москва (Шереметьево). Во время выполнения полёта, на эшелоне Ф 140, экипаж ВС доложил о срабатывании «ТКАС» в режиме «РА», конфликтующие ВС в радиусе 30 км отсутствовали. Самолёт А-321, RA-73714, рейс AFL1956 Москва (Шереметьево) - Астана. Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
02.07.2024 03.52 (мск), аэродром Москва (Шереметьево). Во время выполнения полёта, на эшелоне Ф 140, экипаж ВС доложил о срабатывании «ТКАС» в режиме «РА», конфликтующие ВС в радиусе 30 км отсутствовали. Самолёт А-321, RA-73714, рейс AFL1956 Москва (Шереметьево) - Астана. Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот».
02.07.2024. Air India. B777. Отказ ADS-B.
02.07.2024 05.48 (мск) зона ответственности Самарского РЕГЦ ЕС ОрВД. КВС рейса AIC105 на ЭП320 в районе ПОД ПОМНИ (247 км восточнее КТА Саратов) доложил об отказе АДС-Б. Срочность и Бедствие не объявлял, принял решение следовать на аэродром назначения. Самолет В-77L, VT-AEE, рейс AIC105 Дели – Ньюарк. Эксплуатант –Авиакомпания «AIR INDIA LIMITED».
02.07.2024 05.48 (мск) зона ответственности Самарского РЕГЦ ЕС ОрВД. КВС рейса AIC105 на ЭП320 в районе ПОД ПОМНИ (247 км восточнее КТА Саратов) доложил об отказе АДС-Б. Срочность и Бедствие не объявлял, принял решение следовать на аэродром назначения. Самолет В-77L, VT-AEE, рейс AIC105 Дели – Ньюарк. Эксплуатант –Авиакомпания «AIR INDIA LIMITED».
01.07.2024. ЮТэйр. В735. Воздушные шары.
01.07.2024 19.28 (мск), аэродром Москва (Внуково). При заходе на посадку на ВПП24, на предпосадочной прямой, удалении 8 км экипаж ВС доложил о наблюдении трех зеленых воздушных шаров в районе четвертого разворота с правой стороны на расстоянии 30 метров, чуть выше высоты полета ВС. Самолёт В-737, RA-73061, рейс UTA456 Ноябрьск – Москва (Внуково). Эксплуатант – АО «ЮТэйр».
01.07.2024 19.28 (мск), аэродром Москва (Внуково). При заходе на посадку на ВПП24, на предпосадочной прямой, удалении 8 км экипаж ВС доложил о наблюдении трех зеленых воздушных шаров в районе четвертого разворота с правой стороны на расстоянии 30 метров, чуть выше высоты полета ВС. Самолёт В-737, RA-73061, рейс UTA456 Ноябрьск – Москва (Внуково). Эксплуатант – АО «ЮТэйр».
01.07.2024. Аэрофлот. В777. Буйный пассажир.
01.07.2024 14.54 (мск) зона ответственности Самарского РЕГЦ ЕС ОрВД. МЗН L736 ПДЗ UNLAK (траверз Пенза) ЭП340 ЭВС доложил о буйном пьяном пассажире на борту. Пассажир связан. Решение следовать на аэродром назначения. Запросил полицию по прибытию. Самолет B-77W, RA-73141, рейс AFL275 Пхукет – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ПАО «Авиакомпания «Аэрофлот»».
01.07.2024 14.54 (мск) зона ответственности Самарского РЕГЦ ЕС ОрВД. МЗН L736 ПДЗ UNLAK (траверз Пенза) ЭП340 ЭВС доложил о буйном пьяном пассажире на борту. Пассажир связан. Решение следовать на аэродром назначения. Запросил полицию по прибытию. Самолет B-77W, RA-73141, рейс AFL275 Пхукет – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ПАО «Авиакомпания «Аэрофлот»».
01.07.2024. Аэрофлот. А321. Техническая неисправность.
01.07.2024. Аэропорт Сочи. В 11.52(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП PегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 11.30 в процессе выруливания на предварительный старт КВС А-321 доложил о срабатывании сигнализации открытой передней двери, экипаж зарулил на стояку. Самолет А-321, рег/RA-73720, рейс AFL1139 Сочи (Адлер) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот-Российские авиалинии».
01.07.2024. Аэропорт Сочи. В 11.52(мск) по электронной почте от начальника смены ЦПИВП PегЦ ЕС ОрВД (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 11.30 в процессе выруливания на предварительный старт КВС А-321 доложил о срабатывании сигнализации открытой передней двери, экипаж зарулил на стояку. Самолет А-321, рег/RA-73720, рейс AFL1139 Сочи (Адлер) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ПАО «Аэрофлот-Российские авиалинии».
01.07.2024. S7. A321. Течь топлива.
Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД 01.07.2024 в 11.21 (мск) сектор-6 РПИ Новосибирск, решением ЭВС возврат ВС на аэродром вылета, подозрение на утечку топлива под МИСЛУ. ВС А-321, RA-73414, SBI5565 по маршруту Новосибирск (Толмачево) - Ташкент, эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь".
Зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД 01.07.2024 в 11.21 (мск) сектор-6 РПИ Новосибирск, решением ЭВС возврат ВС на аэродром вылета, подозрение на утечку топлива под МИСЛУ. ВС А-321, RA-73414, SBI5565 по маршруту Новосибирск (Толмачево) - Ташкент, эксплуатант АО "Авиакомпания "Сибирь".