#двадцатьлетназад
14.01.2004. Як-52 ZU-DDZ.
Авария частного самолёта в результате столкновения с линией проводо электропередачи при заходе на посадку на аэродром назначения Феринихинг, Гаутенг, ЮАР.
14.01.2004. Як-52 ZU-DDZ.
Авария частного самолёта в результате столкновения с линией проводо электропередачи при заходе на посадку на аэродром назначения Феринихинг, Гаутенг, ЮАР.
#двадцатьлетназад
14.01.2004. Як-52 LY-MAJ.
Катастрофа частного самолёта в районе Стефансхаузена, Гессен, Германия, при выполнении учебно-тренировочного полёта.
Оба пилота погибли.
14.01.2004. Як-52 LY-MAJ.
Катастрофа частного самолёта в районе Стефансхаузена, Гессен, Германия, при выполнении учебно-тренировочного полёта.
Оба пилота погибли.
Forwarded from Дневник катастроф
Катастрофа Ту-104 в Алма-Ате
13.01.1977
Часть 1
46 лет назад самолет “Ту-104А” “Аэрофлота” вылетел из Хабаровска в Новосибирск, а далее – в Алма-Ату. Рейс обслуживал экипаж Хабаровского объединенного авиационного отряда. Среди пассажиров было много вахтовиков, которые спешили к родным, отметить Новый год по старому календарю.
Между собой авиаторы называли “Ту-104” “летающим танком”. Это гражданский вариант военного бомбардировщика “Ту-16” с реактивным двигателем, выпущенный конструкторским бюро Туполева в 1955 году. “Ту 104А” был 70-местной модификацией самолета. “Необычный для того времени, крепкий, но очень массивный, тяжелый, неустойчивый, имел много недоработок”, – так характеризуют его ветераны советской авиации.
Из материалов расследования авиакатастрофы следует, что в 17.41 по местному времени экипаж установил связь с диспетчером и получил условия снижения и захода на посадку. Небо в районе аэропорта Алма-Аты было ясным, с небольшой дымкой. Казалось, ничего не предвещало беды.
Вскоре дважды диспетчер предупредил экипаж о боковом уклонении от курса. На удалении 8 километров командир доложил: “Заходим на одном двигателе, отказал левый двигатель”. В 18.14,32 по времени Алма-Аты он произнес два непонятных слова. Это была последняя связь с рейсом.
...Горящие останки самолета обнаружили в трех километрах от торца взлетно-посадочной полосы посреди заснеженного поля.
– Воронка была огромная! Слышал, были очевидцы, которые видели самолет, окутанный дымом, еще за несколько километров от места падения. Быстро примчались машины скорой, милиция, пожарные. Никого не спасли.
13.01.1977
Часть 1
46 лет назад самолет “Ту-104А” “Аэрофлота” вылетел из Хабаровска в Новосибирск, а далее – в Алма-Ату. Рейс обслуживал экипаж Хабаровского объединенного авиационного отряда. Среди пассажиров было много вахтовиков, которые спешили к родным, отметить Новый год по старому календарю.
Между собой авиаторы называли “Ту-104” “летающим танком”. Это гражданский вариант военного бомбардировщика “Ту-16” с реактивным двигателем, выпущенный конструкторским бюро Туполева в 1955 году. “Ту 104А” был 70-местной модификацией самолета. “Необычный для того времени, крепкий, но очень массивный, тяжелый, неустойчивый, имел много недоработок”, – так характеризуют его ветераны советской авиации.
Из материалов расследования авиакатастрофы следует, что в 17.41 по местному времени экипаж установил связь с диспетчером и получил условия снижения и захода на посадку. Небо в районе аэропорта Алма-Аты было ясным, с небольшой дымкой. Казалось, ничего не предвещало беды.
Вскоре дважды диспетчер предупредил экипаж о боковом уклонении от курса. На удалении 8 километров командир доложил: “Заходим на одном двигателе, отказал левый двигатель”. В 18.14,32 по времени Алма-Аты он произнес два непонятных слова. Это была последняя связь с рейсом.
...Горящие останки самолета обнаружили в трех километрах от торца взлетно-посадочной полосы посреди заснеженного поля.
– Воронка была огромная! Слышал, были очевидцы, которые видели самолет, окутанный дымом, еще за несколько километров от места падения. Быстро примчались машины скорой, милиция, пожарные. Никого не спасли.
Forwarded from Дневник катастроф
Часть 2
Как установила комиссия, на завершающем этапе полета в районе левой силовой установки “Ту-104А” возник пожар.
Но экипаж о нем не знал – сигнал “Пожар” на ленте МСРП-12-96 (магнитный самописец режимов полета, предназначен для регистрации всех параметров и систем самолета), отсутствует. Поэтому пилоты не доложили диспетчеру, не применили систему пожаротушения. Возможно ли такое? Авиаторы напомнили катастрофу с самолетом “Конкорд” над Парижем в 2000 году. Тогда во время разгона у машины загорелся двигатель, но командир продолжил “огненный взлет”, потому что не знал о пожаре. В таких ситуациях каждая секунда на вес золота!
Следствием пожара стало нарушение управляемости “Ту-104А”, отравление экипажа угарным газом – кислородных масок, которые есть на современных бортах, в то время просто не было.
О происшествии 1977 года не писали газеты, не сообщали по телевидению. Спустя несколько дней в республиканских изданиях появились некрологи с выражением соболезнований родственникам погибших. Позже в лесополосе по Кульджинке родные установили памятную стелу.
Разбившаяся машина была 1958 года выпуска (19 лет). После этой и предшествующих авиакатастроф самолет сняли с регулярных перевозок по всему бывшему Союзу.
Источник: https://www.caravan.kz
Катастрофы СССР | Подписаться
Как установила комиссия, на завершающем этапе полета в районе левой силовой установки “Ту-104А” возник пожар.
Но экипаж о нем не знал – сигнал “Пожар” на ленте МСРП-12-96 (магнитный самописец режимов полета, предназначен для регистрации всех параметров и систем самолета), отсутствует. Поэтому пилоты не доложили диспетчеру, не применили систему пожаротушения. Возможно ли такое? Авиаторы напомнили катастрофу с самолетом “Конкорд” над Парижем в 2000 году. Тогда во время разгона у машины загорелся двигатель, но командир продолжил “огненный взлет”, потому что не знал о пожаре. В таких ситуациях каждая секунда на вес золота!
Следствием пожара стало нарушение управляемости “Ту-104А”, отравление экипажа угарным газом – кислородных масок, которые есть на современных бортах, в то время просто не было.
О происшествии 1977 года не писали газеты, не сообщали по телевидению. Спустя несколько дней в республиканских изданиях появились некрологи с выражением соболезнований родственникам погибших. Позже в лесополосе по Кульджинке родные установили памятную стелу.
Разбившаяся машина была 1958 года выпуска (19 лет). После этой и предшествующих авиакатастроф самолет сняли с регулярных перевозок по всему бывшему Союзу.
Источник: https://www.caravan.kz
Катастрофы СССР | Подписаться
#не_вернулись
14.01.1916. Royal Aircraft Factory B.E.2c 4087 8-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Самолёт-разведчик был сбит в воздушном бою над Флери, Нормандия, Франция, лётчиком-асом 62-го авиаотряда Имперских ВВС Германии Освальдом Бёльке, став его девятой по счёту победой;
14.01.1917. Лётчик-ас 38-й эскадрильи ВВС Франции с пятью победами су-лейтенант Андре Делорм погиб в воздушном бою;
14.01.1917. Henry Farman HF.20 A1183 10-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в районе аэродрома Дартфорд, Джойс-Грин, Кент, Англия, по причине того, что на высоте 60 метров самолёт перешёл в неуправляемое пикирование и столкнулся с земной поверхностью.
Лётчик секунд-лейтенант Скотт Тейлор погиб, секунд-лейтенант Дуглас Чепмен получил травмы и ранения;
14.01.1918. Albatros D.III Имперских ВВС Германии.
Истребитель был сбит в воздушном бою в районе Кодонье, Венеция, Италия, лётчиком 45-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании Седриком Хауэллом, став его первой победой по счёту;
14.01.1919. Curtiss JN-4H SC-41942 Авиационной службы армии США.
Авария учебно-тренировочного самолёта в районе аэродрома Пост-Филд, Оклахома, США;
14.01.1919. Martin S J3 Военно-Морской авиационной службы КВМС Голландии.
Авария разведывательного гидросамолёта при вынужденной посадке в устье реки Шельде, Зеландия, Голландия.
14.01.1916. Royal Aircraft Factory B.E.2c 4087 8-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Самолёт-разведчик был сбит в воздушном бою над Флери, Нормандия, Франция, лётчиком-асом 62-го авиаотряда Имперских ВВС Германии Освальдом Бёльке, став его девятой по счёту победой;
14.01.1917. Лётчик-ас 38-й эскадрильи ВВС Франции с пятью победами су-лейтенант Андре Делорм погиб в воздушном бою;
14.01.1917. Henry Farman HF.20 A1183 10-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в районе аэродрома Дартфорд, Джойс-Грин, Кент, Англия, по причине того, что на высоте 60 метров самолёт перешёл в неуправляемое пикирование и столкнулся с земной поверхностью.
Лётчик секунд-лейтенант Скотт Тейлор погиб, секунд-лейтенант Дуглас Чепмен получил травмы и ранения;
14.01.1918. Albatros D.III Имперских ВВС Германии.
Истребитель был сбит в воздушном бою в районе Кодонье, Венеция, Италия, лётчиком 45-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании Седриком Хауэллом, став его первой победой по счёту;
14.01.1919. Curtiss JN-4H SC-41942 Авиационной службы армии США.
Авария учебно-тренировочного самолёта в районе аэродрома Пост-Филд, Оклахома, США;
14.01.1919. Martin S J3 Военно-Морской авиационной службы КВМС Голландии.
Авария разведывательного гидросамолёта при вынужденной посадке в устье реки Шельде, Зеландия, Голландия.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Самолет Ту-204 выкатился за пределы ВПП в Мирном
Продолжается череда летных происшествий, связанных с выкатыванием самолетов с ВПП после посадки.
Сегодня, 15 января, в 05:42 мск в якутском аэропорту Мирный (код IATA: MJZ) грузовой самолет Ту-204-100С (регистрационный номер RA-64051) перевозчика «Авиастар-ТУ» после посадки выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на концевую полосу безопасности, сообщил представитель Росавиации.
Воздушное судно выполняло коммерческий рейс из Москвы в интересах "Почты России". На борту – пять человек. Пострадавших нет.
Согласно предварительным данным, самолет повреждений не получил. Ту-204 отбуксирован на стоянку.
После трехчасового закрытия, аэропорт вновь работает на прием и выпуск воздушных судов (с 08:40 мск).
Событие классифицировано как серьезный авиационный инцидент. Его расследованием займется комиссия Саха (Якутского) межрегионального территориального управления Росавиации.
Это уже третье подобное происшествие за шесть дней - 9 января в Норильске за пределы ВПП выкатился пассажирский Boeing 737-800 авиакомпании NordStar.
12 января в Архангельске пассажирский самолет Як-42Д авиакомпании «Арктика» после посадки также выкатился на концевую полосу безопасности.
А ровно два года назад грузовой Ту-204-100С (RA-64032) авиакомпании "Авиастар-Ту" сгорел в китайском аэропорту Ханчжоу.
Подписаться на @ATOjournal
Продолжается череда летных происшествий, связанных с выкатыванием самолетов с ВПП после посадки.
Сегодня, 15 января, в 05:42 мск в якутском аэропорту Мирный (код IATA: MJZ) грузовой самолет Ту-204-100С (регистрационный номер RA-64051) перевозчика «Авиастар-ТУ» после посадки выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на концевую полосу безопасности, сообщил представитель Росавиации.
Воздушное судно выполняло коммерческий рейс из Москвы в интересах "Почты России". На борту – пять человек. Пострадавших нет.
Согласно предварительным данным, самолет повреждений не получил. Ту-204 отбуксирован на стоянку.
После трехчасового закрытия, аэропорт вновь работает на прием и выпуск воздушных судов (с 08:40 мск).
Событие классифицировано как серьезный авиационный инцидент. Его расследованием займется комиссия Саха (Якутского) межрегионального территориального управления Росавиации.
Это уже третье подобное происшествие за шесть дней - 9 января в Норильске за пределы ВПП выкатился пассажирский Boeing 737-800 авиакомпании NordStar.
12 января в Архангельске пассажирский самолет Як-42Д авиакомпании «Арктика» после посадки также выкатился на концевую полосу безопасности.
А ровно два года назад грузовой Ту-204-100С (RA-64032) авиакомпании "Авиастар-Ту" сгорел в китайском аэропорту Ханчжоу.
Подписаться на @ATOjournal
Якутск. Фрагменты пневматика на ВПП.
15.01.2024 08.17 (мск) Республика Саха (Якутия) аэропорт г. Якутск. При смене дежурства на ВСДП поступил доклад от диспетчера, из машины, о многочисленных фрагментах от пневматика на ВПП Метеорологические условия: ветер тихо видимость 900 м, туман, КСЦ 0,5, температура -41. Обстоятельства уточняются.
15.01.2024 08.17 (мск) Республика Саха (Якутия) аэропорт г. Якутск. При смене дежурства на ВСДП поступил доклад от диспетчера, из машины, о многочисленных фрагментах от пневматика на ВПП Метеорологические условия: ветер тихо видимость 900 м, туман, КСЦ 0,5, температура -41. Обстоятельства уточняются.
Уральские авиалинии. Прерванный взлет.
15.01.2024 07.33 (мск) 04.33(utc) Свердловская обл., Екатеринбург, аэропорт Кольцово, 04.21(utc)прерванный взлет нестабильные обороты первого двигателя. ВС: А321/М, рег. 73794, рейс SVR219 Екатеринбург-Сочи, эксплуатант АК «Уральские авиалинии»
15.01.2024 07.33 (мск) 04.33(utc) Свердловская обл., Екатеринбург, аэропорт Кольцово, 04.21(utc)прерванный взлет нестабильные обороты первого двигателя. ВС: А321/М, рег. 73794, рейс SVR219 Екатеринбург-Сочи, эксплуатант АК «Уральские авиалинии»
АВИАСТАР. Выкатывание.
15.01.2024 05.46 (мск) Республика Саха (Якутия), аэропорт г. Мирный. ВС Ту-204 при посадке с курсом 248 выкатывание за пределы ВПП (приблизительно на 40 м). Пострадавших нет, инфраструктура не повреждена. Метеорологические условия: ветер 100/3, видимость 2000, КСЦ 0,3. ВС Ту-204, RA-64051, рейс TUP9633, маршрут Москва (Внуково) - Мирный, эксплуатант АК АВИАСТАР
15.01.2024 05.46 (мск) Республика Саха (Якутия), аэропорт г. Мирный. ВС Ту-204 при посадке с курсом 248 выкатывание за пределы ВПП (приблизительно на 40 м). Пострадавших нет, инфраструктура не повреждена. Метеорологические условия: ветер 100/3, видимость 2000, КСЦ 0,3. ВС Ту-204, RA-64051, рейс TUP9633, маршрут Москва (Внуково) - Мирный, эксплуатант АК АВИАСТАР
ЯМАЛ. Неуборка передней стойки.
14.01.2024 17.42 (мск) зона ответственности Новосибирского РегЦ ЕС ОРВД. КВС доложил о неуборке передней стойки шасси. Принял решение следовать на запасной аэродром Новосибирск (Толмачево). Сигнал БЕДСТВИЕ не объявлял, борт порядок). Самолет CRJ2/M, RA67135, рейс LLM702, Горно-Алтайск – Салехард. Эксплуатант - АО «АТК «ЯМАЛ».
14.01.2024 17.42 (мск) зона ответственности Новосибирского РегЦ ЕС ОРВД. КВС доложил о неуборке передней стойки шасси. Принял решение следовать на запасной аэродром Новосибирск (Толмачево). Сигнал БЕДСТВИЕ не объявлял, борт порядок). Самолет CRJ2/M, RA67135, рейс LLM702, Горно-Алтайск – Салехард. Эксплуатант - АО «АТК «ЯМАЛ».
Аэрофлот. Поражение электричеством.
14.01.2024 15.06 (мск) Аэропорт Томск. При заходе на посадку ВС из-за сильного ветра уход на второй круг. После ухода на второй круг поражение электричеством 2 раза. Борт порядок. Решение КВС уход на запасной аэродром Новосибирск (Толмачево) по метеоусловиям. Самолет В-737-800, RA-73124, рейс АФЛ 1538 Москва (Шереметьево) – Томск. Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии».
14.01.2024 15.06 (мск) Аэропорт Томск. При заходе на посадку ВС из-за сильного ветра уход на второй круг. После ухода на второй круг поражение электричеством 2 раза. Борт порядок. Решение КВС уход на запасной аэродром Новосибирск (Толмачево) по метеоусловиям. Самолет В-737-800, RA-73124, рейс АФЛ 1538 Москва (Шереметьево) – Томск. Эксплуатант: ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии».
Аэрофлот. Проблема с наддувом.
14.01.2024 13.38 (мск) аэропорт Сочи (Адлер). По электронной почте от диспетчера ДЦПиК (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 13.09 после вылета КВС доложил о проблеме с наддувом на эшелоне 80 занял зону ожидания «GOKIN» для принятия решения. В 13.21 КВС принял решение следовать согласно плану. Борт порядок. Самолет А321, рег/73717, рейс/ AFL1123. Сочи - Шереметьево. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Аэрофлот».
14.01.2024 13.38 (мск) аэропорт Сочи (Адлер). По электронной почте от диспетчера ДЦПиК (Ростов-на-Дону) получено АЛД о том, что в 13.09 после вылета КВС доложил о проблеме с наддувом на эшелоне 80 занял зону ожидания «GOKIN» для принятия решения. В 13.21 КВС принял решение следовать согласно плану. Борт порядок. Самолет А321, рег/73717, рейс/ AFL1123. Сочи - Шереметьево. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Аэрофлот».
Forwarded from Авиационная Антресоль
Airbus A321 немецкой авиакомпании Lufthansa с регистрацией D-AIDG получил повреждения в аэропорту Франкфурта (FRA/EDDF), в него врезался грузовик кейтеринга в районе задней двери. Результат аварии на втором фото.
Forwarded from SHOT
"Уральские авиалинии" два дня подряд пытались запустить в небо борт с неисправным двигателем. Удивительно, но самолёт не взлетал. После двух неудачных попыток взлететь, борт отстранили от полётов. Теперь компанию ждёт серьёзная проверка.
По информации SHOT, первый рейс был вчера в 9:40 по местному времени. Airbus А321 вылетал из Екатеринбурга в Сочи. Уже на ВПП первый двигатель не вышел на взлётный режим, в результате чего взлёт пришлось прервать. Спустя 5 часов пассажиры улетели в Сочи на резервном борту.
Ситуация повторилась сегодня утром с этим же самолётом. Он снова попытался отправиться в тот же рейс, но уже на полосе экипаж прервал взлёт из-за нестабильных оборотов всё того же первого двигателя. Пассажирам снова пришлось ждать резервный борт, а "аэробус" после двух неудачных попыток улететь в Сочи всё же отстранили от полётов. Теперь "Уральские авиалинии" ждёт проверка от Госавианадзора по техническому обслуживанию самолётов. Претензии к техобслуживанию самолётов "Уральских" возникали и ранее — оно велось с нарушение норм, а борты летали с вмятинами на фюзюляже.
🎯 Подписывайся на SHOT
По информации SHOT, первый рейс был вчера в 9:40 по местному времени. Airbus А321 вылетал из Екатеринбурга в Сочи. Уже на ВПП первый двигатель не вышел на взлётный режим, в результате чего взлёт пришлось прервать. Спустя 5 часов пассажиры улетели в Сочи на резервном борту.
Ситуация повторилась сегодня утром с этим же самолётом. Он снова попытался отправиться в тот же рейс, но уже на полосе экипаж прервал взлёт из-за нестабильных оборотов всё того же первого двигателя. Пассажирам снова пришлось ждать резервный борт, а "аэробус" после двух неудачных попыток улететь в Сочи всё же отстранили от полётов. Теперь "Уральские авиалинии" ждёт проверка от Госавианадзора по техническому обслуживанию самолётов. Претензии к техобслуживанию самолётов "Уральских" возникали и ранее — оно велось с нарушение норм, а борты летали с вмятинами на фюзюляже.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
S7 релоцируется в Сибирь
S7 Airlines значительно сократила присутствие в Московском регионе, сократив до половины экипажей, летавших из аэропорта Домодедово. Как сообщил FrequentFlyers.ru источник в службе бортпроводников, у авиакомпании оказалось до 600 «лишних» из 1200 человек, работавших в московском отделении.
Ранее московские экипажи летали в продолжительные командировки: сначала они отправлялись в Новосибирск или Иркутск, а затем оттуда выполняли по несколько рейсов; такая командировка длилась обычно 5-7 дней и позволяла заработать под 30 часов налёта с минимальным отдыхом – буквально на сон.
Однако к концу 2023 года S7 набрала для баз в Сибири местных бортпроводников, поэтому необходимость гонять их в командировки из Москвы отпала, теперь на «гастроли» летают только старшие бортпроводники. Из-за этого налёт у московских экипажей очень сильно сократился; им начали предлагать перевестись в Иркутск или Новосибирск с «подъёмными» в размере 100 тыс. рублей, однако желающих оказалось немного.
Во-первых, потому, что в России разница Москвой и региональными городами в плане качества жизни заметно отличается не в пользу регионов, во-вторых, отличается зарплата. Формально оклад и ставка за лётный час везде одинаковая, фактически же действуют региональные коэффициенты: 2,2 в Москве, 1,8 в Новосибирске и 1,3 в Иркутске (после пяти лет работы увеличивается до 1,6). В результате московский бортпроводник получает 50 тыс. рублей при 40 часах налёта, а сибирскому для этого придётся летать уже 80 часов. Цены же в регионах не особенно отличаются от московских. В итоге не помогли даже появившиеся предложения перевода с повышением из рядовых бортпроводников в старшие и даже в инструктора.
А бортпроводникам с маленьким стажем предлагали не переводиться, а сразу писать заявление об увольнении. Обычно по условиям контракта они должны отработать в авиакомпании 2-3 года, иначе придётся вернуть деньги за первоначальное обучение (а это до 400 тыс. руб.), теперь им предлагают «простить» долг, если они напишут заявление. Тем, кто работает более 5 лет, в декабре предлагали уволиться с «парашютом» в виде 5 средних зарплат и оплатой неиспользованного отпуска – сумма выплат составляла 500-700 тыс. руб.
Однако «добровольцев» нашлось не так много, по разным данным, от 73 до 150 человек. Поэтому теперь «лишних», в первую очередь неопытных, уволят по приказу о сокращении, правда, другой источник в компании говорит не о 600 человеках из 1200, а о меньшем количестве, порядка 15% от общего числа экипажей. Это позволит поднять оставшимся бортпроводникам зарплату хотя бы до 80 тыс. рублей в месяц. Помимо бортпроводников, сокращают и пилотов, и офисный персонал.
Читать дальше (причины, комментарии):
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/15/siberia2siberia/
@frequentflyers
S7 Airlines значительно сократила присутствие в Московском регионе, сократив до половины экипажей, летавших из аэропорта Домодедово. Как сообщил FrequentFlyers.ru источник в службе бортпроводников, у авиакомпании оказалось до 600 «лишних» из 1200 человек, работавших в московском отделении.
Ранее московские экипажи летали в продолжительные командировки: сначала они отправлялись в Новосибирск или Иркутск, а затем оттуда выполняли по несколько рейсов; такая командировка длилась обычно 5-7 дней и позволяла заработать под 30 часов налёта с минимальным отдыхом – буквально на сон.
Однако к концу 2023 года S7 набрала для баз в Сибири местных бортпроводников, поэтому необходимость гонять их в командировки из Москвы отпала, теперь на «гастроли» летают только старшие бортпроводники. Из-за этого налёт у московских экипажей очень сильно сократился; им начали предлагать перевестись в Иркутск или Новосибирск с «подъёмными» в размере 100 тыс. рублей, однако желающих оказалось немного.
Во-первых, потому, что в России разница Москвой и региональными городами в плане качества жизни заметно отличается не в пользу регионов, во-вторых, отличается зарплата. Формально оклад и ставка за лётный час везде одинаковая, фактически же действуют региональные коэффициенты: 2,2 в Москве, 1,8 в Новосибирске и 1,3 в Иркутске (после пяти лет работы увеличивается до 1,6). В результате московский бортпроводник получает 50 тыс. рублей при 40 часах налёта, а сибирскому для этого придётся летать уже 80 часов. Цены же в регионах не особенно отличаются от московских. В итоге не помогли даже появившиеся предложения перевода с повышением из рядовых бортпроводников в старшие и даже в инструктора.
А бортпроводникам с маленьким стажем предлагали не переводиться, а сразу писать заявление об увольнении. Обычно по условиям контракта они должны отработать в авиакомпании 2-3 года, иначе придётся вернуть деньги за первоначальное обучение (а это до 400 тыс. руб.), теперь им предлагают «простить» долг, если они напишут заявление. Тем, кто работает более 5 лет, в декабре предлагали уволиться с «парашютом» в виде 5 средних зарплат и оплатой неиспользованного отпуска – сумма выплат составляла 500-700 тыс. руб.
Однако «добровольцев» нашлось не так много, по разным данным, от 73 до 150 человек. Поэтому теперь «лишних», в первую очередь неопытных, уволят по приказу о сокращении, правда, другой источник в компании говорит не о 600 человеках из 1200, а о меньшем количестве, порядка 15% от общего числа экипажей. Это позволит поднять оставшимся бортпроводникам зарплату хотя бы до 80 тыс. рублей в месяц. Помимо бортпроводников, сокращают и пилотов, и офисный персонал.
Читать дальше (причины, комментарии):
https://www.frequentflyers.ru/2024/01/15/siberia2siberia/
@frequentflyers
#не_вернулись
15.01.1920. Avro 504K G-EADL Cosmos Engineering Company.
Авария самолёта в районе Кингсвуда, Глостершир, Англия, при вынужденной посадке, по причине технической неисправности;
15.01.1920. Thulin K «D-3” Служба военно-морской авиации КВМФ Голландии.
Катастрофа флотского гидросамолёта в районе Ден-Хелдера, Северная Голландия, по причине того что в пикировании оторвались оба крыла самолёта.
Лётчик погиб;
15.01.1921. Гидросамолёт Aeromarine 75 под названием “Santa Maria” авиакомпании «Aeromarine Airways», находившийся в гидропорте Гавана, Куба, сорвало штормом с креплений и бросило на камни;
15.01.1924. Felixstowe F.5 N4200 480-го звена КВВС Великобритании.
Столкновение гидросамолёта с дельфином на взлёте из Калшота, Гэмпшир, Англия.
15.01.1920. Avro 504K G-EADL Cosmos Engineering Company.
Авария самолёта в районе Кингсвуда, Глостершир, Англия, при вынужденной посадке, по причине технической неисправности;
15.01.1920. Thulin K «D-3” Служба военно-морской авиации КВМФ Голландии.
Катастрофа флотского гидросамолёта в районе Ден-Хелдера, Северная Голландия, по причине того что в пикировании оторвались оба крыла самолёта.
Лётчик погиб;
15.01.1921. Гидросамолёт Aeromarine 75 под названием “Santa Maria” авиакомпании «Aeromarine Airways», находившийся в гидропорте Гавана, Куба, сорвало штормом с креплений и бросило на камни;
15.01.1924. Felixstowe F.5 N4200 480-го звена КВВС Великобритании.
Столкновение гидросамолёта с дельфином на взлёте из Калшота, Гэмпшир, Англия.