Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#подведение_итогов_2023
…с шестьдесят второго дубля получилось записать подведение итогов ушедшего 2023 года, за что очень (нет) я признателен соседу, который периодически запускал фейерверки и моей собаке, которая не очень любит громкие звуки.
А вот прошлое подведение итогов.
…с шестьдесят второго дубля получилось записать подведение итогов ушедшего 2023 года, за что очень (нет) я признателен соседу, который периодически запускал фейерверки и моей собаке, которая не очень любит громкие звуки.
А вот прошлое подведение итогов.
#двадцатьлетназад
13.01.2004. Ту-134 RA-65566 Аэрофлот.
Экипаж самолета по метеоусловиям аэропорта назначения Москва, Шереметьево, Россия, осуществлял уход на запасной аэродром Домодедово и следовал в направлении ОПРС «Челобитьево», набирая высоту 2400 метров.
В это же время экипаж самолета Як-42 RA-42356 авиакомпании «Самара" выполнявший рейс по маршруту Самара-Шереметьево, следовал на ОПРС «Челобитьево» со снижением до эшелона 2700 м.
В процессе набора заданного эшелона 2400 метров экипаж самолета Ту-134 допустил несанкционированный набор высоты 2650 м, что привело к срабатыванию СПОС в МЦ АУВД.
Диспетчер проинформировал экипаж самолета Ту-134 о превышении заданной высоты и, вслед за этим, для предотвращения развития конфликтной ситуации, дал указание экипажу самолета Як-42 набирать эшелон 3000 метров. Продольный интервал между ВС в этот момент составлял 20-22 км. ВС разошлись на встречных курсах с разницей по высоте 580 м.
Причиной инцидента явилось:
- отсутствие должного контроля экипажем самолета Ту-134 за выдерживанием заданного эшелона полета;
- отклонение от "Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ту-134", раздел 3.5 "Набор высоты", выразившееся в не установке давления 760 мм рт.ст. на высоте перехода, что привело к невыдерживание заданной высоты полета.
13.01.2004. Ту-134 RA-65566 Аэрофлот.
Экипаж самолета по метеоусловиям аэропорта назначения Москва, Шереметьево, Россия, осуществлял уход на запасной аэродром Домодедово и следовал в направлении ОПРС «Челобитьево», набирая высоту 2400 метров.
В это же время экипаж самолета Як-42 RA-42356 авиакомпании «Самара" выполнявший рейс по маршруту Самара-Шереметьево, следовал на ОПРС «Челобитьево» со снижением до эшелона 2700 м.
В процессе набора заданного эшелона 2400 метров экипаж самолета Ту-134 допустил несанкционированный набор высоты 2650 м, что привело к срабатыванию СПОС в МЦ АУВД.
Диспетчер проинформировал экипаж самолета Ту-134 о превышении заданной высоты и, вслед за этим, для предотвращения развития конфликтной ситуации, дал указание экипажу самолета Як-42 набирать эшелон 3000 метров. Продольный интервал между ВС в этот момент составлял 20-22 км. ВС разошлись на встречных курсах с разницей по высоте 580 м.
Причиной инцидента явилось:
- отсутствие должного контроля экипажем самолета Ту-134 за выдерживанием заданного эшелона полета;
- отклонение от "Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ту-134", раздел 3.5 "Набор высоты", выразившееся в не установке давления 760 мм рт.ст. на высоте перехода, что привело к невыдерживание заданной высоты полета.
#двадцатьлетназад
13.01.2004. Як-40 UK-87985* Узбекских авиалиний.
Катастрофа самолёта при заходе на посадку в аэропорт назначения Ташкент, Южный, Узбекистан.
Погибли все тридцать семь человек, находившихся на борту самолёта.
*бывший СССР-87985 Узбекского управления гражданской авиации.
13.01.2004. Як-40 UK-87985* Узбекских авиалиний.
Катастрофа самолёта при заходе на посадку в аэропорт назначения Ташкент, Южный, Узбекистан.
Погибли все тридцать семь человек, находившихся на борту самолёта.
*бывший СССР-87985 Узбекского управления гражданской авиации.
#шок_и_трепет
13.01.2004. Boeing AH-64D “Apache Longbow” 3-го кавалерийского полка Армии США.
Штурмовой вертолёт был сбит в районе Эль-Хаббания, Анбар, Ирак.
Оба лётчика выжили.
13.01.2004. Boeing AH-64D “Apache Longbow” 3-го кавалерийского полка Армии США.
Штурмовой вертолёт был сбит в районе Эль-Хаббания, Анбар, Ирак.
Оба лётчика выжили.
Forwarded from Расследования авиакатастроф
В жаркий летний день Ту-154 без видимых причин сваливается в неуправляемый плоский штопор с высоты 11 600 метров. Статья о крупнейшей авиакатастрофе на территории СССР и в истории советской авиации.
Дзен | Статьи
Уснули за штурвалами? Авиакатастрофа Ту-154 под Учкудуком - крупнейшая в СССР
Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: 10 июля 1985 года. Среда.
г.
г.
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
Крушение Ил-18 в Узбекистане
Часть 1
В день катастрофы самолёт выполнял местный рейс У-45 из Ташкента в Самарканд. Его пилотировал экипаж 203-го лётного отряда. В 14:11 по московскому времени Ил-18B вылетел из Ташкентского аэропорта. На его борту находилось 106 человек — 8 членов экипажа и 98 пассажиров.
Согласно полученному прогнозу погоды, ожидались умеренная облачность и умеренная турбулентность. Чуть позже прогнозировался западный ураганный ветер со скоростью 60 м/с. Половина пути должна была проходить в условиях сильной болтанки и ливневого дождя, местами со снегом.
Успешно миновав Джизак, экипаж перешёл на связь с РДП (радиодиспетчерский пункт) Самарканда на вход в зону и снижение до 2700 метров. С земли передали, что ветер изменился, и курс посадки будет другой. Экипаж попросили занять свой дежурный эшелон — 2700 метров. Вскоре диспетчер РДП передал экипажу новую сводку погоды: облачность кучево-дождевая 10/8, слабый дождь, видимость более 5 километров, ветер 5-6 м/с. Расстояние до аэропорта составляло 53 километра. Ил-18 занял свою высоту, скорость снизилась до 410 км/ч.
Через полторы минуты диспетчер сообщил, что лайнер уже в 48 километрах от аэропорта Самарканда, и посадка будет проходить по курсу 92°. Им разрешили снижаться. Экипаж все команды понял правильно и на скорости 380 км/ч снизился до высоты 2400, о чём сразу сообщил на землю.
Часть 1
В день катастрофы самолёт выполнял местный рейс У-45 из Ташкента в Самарканд. Его пилотировал экипаж 203-го лётного отряда. В 14:11 по московскому времени Ил-18B вылетел из Ташкентского аэропорта. На его борту находилось 106 человек — 8 членов экипажа и 98 пассажиров.
Согласно полученному прогнозу погоды, ожидались умеренная облачность и умеренная турбулентность. Чуть позже прогнозировался западный ураганный ветер со скоростью 60 м/с. Половина пути должна была проходить в условиях сильной болтанки и ливневого дождя, местами со снегом.
Успешно миновав Джизак, экипаж перешёл на связь с РДП (радиодиспетчерский пункт) Самарканда на вход в зону и снижение до 2700 метров. С земли передали, что ветер изменился, и курс посадки будет другой. Экипаж попросили занять свой дежурный эшелон — 2700 метров. Вскоре диспетчер РДП передал экипажу новую сводку погоды: облачность кучево-дождевая 10/8, слабый дождь, видимость более 5 километров, ветер 5-6 м/с. Расстояние до аэропорта составляло 53 километра. Ил-18 занял свою высоту, скорость снизилась до 410 км/ч.
Через полторы минуты диспетчер сообщил, что лайнер уже в 48 километрах от аэропорта Самарканда, и посадка будет проходить по курсу 92°. Им разрешили снижаться. Экипаж все команды понял правильно и на скорости 380 км/ч снизился до высоты 2400, о чём сразу сообщил на землю.
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
Часть 2
К этому моменту экипаж действовал слаженно. И вдруг, странно запутавшись в определении значений по экрану радиолокатора, диспетчер Донцов ошибочно передал экипажу удаление от аэропорта в 31 километр. Реальное удаление в то время составляло приблизительно 42-44 километра. Такая ошибка на 100% грозила неминуемой катастрофой. Допустив грубейшую ошибку в определении местоположения авиалайнера Ил-18В, Донцов решил, что самолёт уже вышел из зоны горного массива.
Через две минуты самолет начал снижение в кучево-дождевых облаках. На высоте приблизительно 1500 метров, в 32 километрах северо-восточнее аэропорта Самарканда под углом 15-16° он врезался в покрытый снегом склон горы.
От страшного удара фюзеляж разорвало на пять частей. Второй пилот и 13 пассажиров получили ранения разной степени тяжести, а остальные 92 человека (7 членов экипажа, 78 взрослых и 7 детей) погибли.
На следующий день Государственная комиссия приступила к расследованию причин страшной трагедии. Наиболее вероятной причиной трагедии явилась ошибка в отсчете деления по индикатору радиолокатора, связанная, скорее всего, с человеческим фактором. Проверка диспетчерского радиолокатора «Экран-Д» показала, что он работал исправно. При отсутствии надежных данных о температурном режиме, скорости ветра, облачности в направлении полета лайнера экипажу пришлось полагаться только на штурманский расчёт, который не смог обеспечить надёжные и проверенные данные о выходе из района горного массива. Также комиссия отметила низкий уровень дисциплины, что привело к систематическим нарушениям правил полётов.
Источник: издание Загадки истории №26
Катастрофы СССР | Подписаться
К этому моменту экипаж действовал слаженно. И вдруг, странно запутавшись в определении значений по экрану радиолокатора, диспетчер Донцов ошибочно передал экипажу удаление от аэропорта в 31 километр. Реальное удаление в то время составляло приблизительно 42-44 километра. Такая ошибка на 100% грозила неминуемой катастрофой. Допустив грубейшую ошибку в определении местоположения авиалайнера Ил-18В, Донцов решил, что самолёт уже вышел из зоны горного массива.
Через две минуты самолет начал снижение в кучево-дождевых облаках. На высоте приблизительно 1500 метров, в 32 километрах северо-восточнее аэропорта Самарканда под углом 15-16° он врезался в покрытый снегом склон горы.
От страшного удара фюзеляж разорвало на пять частей. Второй пилот и 13 пассажиров получили ранения разной степени тяжести, а остальные 92 человека (7 членов экипажа, 78 взрослых и 7 детей) погибли.
На следующий день Государственная комиссия приступила к расследованию причин страшной трагедии. Наиболее вероятной причиной трагедии явилась ошибка в отсчете деления по индикатору радиолокатора, связанная, скорее всего, с человеческим фактором. Проверка диспетчерского радиолокатора «Экран-Д» показала, что он работал исправно. При отсутствии надежных данных о температурном режиме, скорости ветра, облачности в направлении полета лайнера экипажу пришлось полагаться только на штурманский расчёт, который не смог обеспечить надёжные и проверенные данные о выходе из района горного массива. Также комиссия отметила низкий уровень дисциплины, что привело к систематическим нарушениям правил полётов.
Источник: издание Загадки истории №26
Катастрофы СССР | Подписаться
#не_вернулись
13.01.1913. Vickers R.E.P Monoplane.
Катастрофа самолёта конструкции «Виккерс Лимитед» в районе Крейфорда, Кент, Англия. При контрольно-испытательном полёте опытного (восьмого) образца самолёта, произошёл отказ двигателя и при вынужденной посадке, борт упал в реку Темза.
Лётчик-испытатель Лесли Макдональд и инженер фирмы Гарри Ингленд погибли;
13.01.1917. Royal Aircraft Factory F.E.2d A1945 46-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в лесу районе Аберфорда, Западный Йоркшир, Англия.
При выполнении учебно-тренировочного полёта, лётчик пошел на вынужденную посадку на площадку, подобранную с воздуха, чтобы переждать метель, но при снижении, самолёт столкнулся с деревьями и взорвался.
Лётчик секунд-лейтенант Томас Френч погиб;
13.01.1918. Curtiss JN-4B SC-2701 Авиационной секции корпуса связи США.
Авария учебно-тренировочного самолёта в пяти километрах к северо-западу от аэродрома Лав-Филд, Техас, США;
13.01.1918. Rumpler C Имперских ВВС Германии.
Самолёт-разведчик был сбит в воздушном бою над Пон-а-Вадэн, Пикардия, Франция, лётчиком 40-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании Джорджем Макэлорем;
13.01.1918. Три самолёта Имперских ВВС Германии были сбиты в воздушных боях в районе Леокура, Вандюиля и Лампира, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 56-й эскадрильи Королевского летного корпуса Великобритании Джеймсом Маккаденом, став его тридцать девятой, сороковой и сорок первой победами по счёту;
13.01.1918. Bristol F.2b A7174 Королевского лётного корпуса Великобритании.
Истребитель был сбит в воздушном бою к югу от Бомона, Овернь, Франция, лётчиком-асом 5-й прусской истребительной эскадрильи Имперских ВВС Германи Фрицем Румеем, став его шестой победой по счёту.
(окончание следует)
13.01.1913. Vickers R.E.P Monoplane.
Катастрофа самолёта конструкции «Виккерс Лимитед» в районе Крейфорда, Кент, Англия. При контрольно-испытательном полёте опытного (восьмого) образца самолёта, произошёл отказ двигателя и при вынужденной посадке, борт упал в реку Темза.
Лётчик-испытатель Лесли Макдональд и инженер фирмы Гарри Ингленд погибли;
13.01.1917. Royal Aircraft Factory F.E.2d A1945 46-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в лесу районе Аберфорда, Западный Йоркшир, Англия.
При выполнении учебно-тренировочного полёта, лётчик пошел на вынужденную посадку на площадку, подобранную с воздуха, чтобы переждать метель, но при снижении, самолёт столкнулся с деревьями и взорвался.
Лётчик секунд-лейтенант Томас Френч погиб;
13.01.1918. Curtiss JN-4B SC-2701 Авиационной секции корпуса связи США.
Авария учебно-тренировочного самолёта в пяти километрах к северо-западу от аэродрома Лав-Филд, Техас, США;
13.01.1918. Rumpler C Имперских ВВС Германии.
Самолёт-разведчик был сбит в воздушном бою над Пон-а-Вадэн, Пикардия, Франция, лётчиком 40-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании Джорджем Макэлорем;
13.01.1918. Три самолёта Имперских ВВС Германии были сбиты в воздушных боях в районе Леокура, Вандюиля и Лампира, Пикардия, Франция, лётчиком-асом 56-й эскадрильи Королевского летного корпуса Великобритании Джеймсом Маккаденом, став его тридцать девятой, сороковой и сорок первой победами по счёту;
13.01.1918. Bristol F.2b A7174 Королевского лётного корпуса Великобритании.
Истребитель был сбит в воздушном бою к югу от Бомона, Овернь, Франция, лётчиком-асом 5-й прусской истребительной эскадрильи Имперских ВВС Германи Фрицем Румеем, став его шестой победой по счёту.
(окончание следует)
#не_вернулись
(окончание)
13.01.1919. Лейтенант Рейхсвера лётчик-ас с девятнадцатью победами Кристиан Донхаузер погиб в авиакатастрофе в районе Кобленца, Рейнланд-Пфальц, Германия;
13.01.1922. Столкновение в воздухе над аэродромом Багдад, Хинаиди, Ирак, двух бомбардировщиков DH.9 «H102» и «E8474» 8-й эскадрильи КВВС Великобритании, которые отрабатывали полёт в строю на высоте 2400 метров.
Из четырёх лётчиков, находившихся на борту обоих самолётов выжил лишь один;
13.01.1923. Aeromarine 75 “Columbus” Aeromarine Airways.
Катастрофа летающей лодки в водах Мексиканского залива в 32 километрах к северу от Гаваны, Куба. При выполнении рейса по маршруту Ки-Уэст — Гавана, произошёл отказ одного из двух двигателей, хотя экипаж и смог успешно приводниться в условиях сильного (до шести баллов) ветра. Самолёт был разрушен ударами морских волн, высота которых достигала 3-5 метров.
Погибло четыре из девяти человек, находившихся на борту самолёта;
13.01.1923. Spijker V.2 “69” Армейской авиационной группы вооружённых сил Голландии.
Авария учебно-тренировочного самолёта в районе аэродрома Сустерберг, Ухтрехт, Голландия.
(окончание)
13.01.1919. Лейтенант Рейхсвера лётчик-ас с девятнадцатью победами Кристиан Донхаузер погиб в авиакатастрофе в районе Кобленца, Рейнланд-Пфальц, Германия;
13.01.1922. Столкновение в воздухе над аэродромом Багдад, Хинаиди, Ирак, двух бомбардировщиков DH.9 «H102» и «E8474» 8-й эскадрильи КВВС Великобритании, которые отрабатывали полёт в строю на высоте 2400 метров.
Из четырёх лётчиков, находившихся на борту обоих самолётов выжил лишь один;
13.01.1923. Aeromarine 75 “Columbus” Aeromarine Airways.
Катастрофа летающей лодки в водах Мексиканского залива в 32 километрах к северу от Гаваны, Куба. При выполнении рейса по маршруту Ки-Уэст — Гавана, произошёл отказ одного из двух двигателей, хотя экипаж и смог успешно приводниться в условиях сильного (до шести баллов) ветра. Самолёт был разрушен ударами морских волн, высота которых достигала 3-5 метров.
Погибло четыре из девяти человек, находившихся на борту самолёта;
13.01.1923. Spijker V.2 “69” Армейской авиационной группы вооружённых сил Голландии.
Авария учебно-тренировочного самолёта в районе аэродрома Сустерберг, Ухтрехт, Голландия.
10.01.2024. Boeing-737 HL8047 티웨이항공.
Столкновение самолёта с птицами при заходе на посадку в аэропорт назначения Сеул, Корея, залетевших в двигатель №2. Экипаж выполнил уход на второй круг с высоты 300 футов и набрав высоту 3000 футов, через 12 минут выполнил повторный заход и произвёл благополучную посадку.
Столкновение самолёта с птицами при заходе на посадку в аэропорт назначения Сеул, Корея, залетевших в двигатель №2. Экипаж выполнил уход на второй круг с высоты 300 футов и набрав высоту 3000 футов, через 12 минут выполнил повторный заход и произвёл благополучную посадку.
13.01.2024. Airbus-380 A7-APD “الصخامة” القطرية.
При заходе на посадку на ВПП34L аэропорта назначения Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, экипаж ушёл на второй круг с высоты 1000 футов и набрав высоту 3000 футов, выполнил повторный заход, по причине проблем с радиосвязью.
Посадка самолёта благополучно.
При заходе на посадку на ВПП34L аэропорта назначения Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, экипаж ушёл на второй круг с высоты 1000 футов и набрав высоту 3000 футов, выполнил повторный заход, по причине проблем с радиосвязью.
Посадка самолёта благополучно.
#двадцатьлетназад
14.01.2004. Як-52 ZU-DDZ.
Авария частного самолёта в результате столкновения с линией проводо электропередачи при заходе на посадку на аэродром назначения Феринихинг, Гаутенг, ЮАР.
14.01.2004. Як-52 ZU-DDZ.
Авария частного самолёта в результате столкновения с линией проводо электропередачи при заходе на посадку на аэродром назначения Феринихинг, Гаутенг, ЮАР.
#двадцатьлетназад
14.01.2004. Як-52 LY-MAJ.
Катастрофа частного самолёта в районе Стефансхаузена, Гессен, Германия, при выполнении учебно-тренировочного полёта.
Оба пилота погибли.
14.01.2004. Як-52 LY-MAJ.
Катастрофа частного самолёта в районе Стефансхаузена, Гессен, Германия, при выполнении учебно-тренировочного полёта.
Оба пилота погибли.
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
Катастрофа Ту-104 в Алма-Ате
13.01.1977
Часть 1
46 лет назад самолет “Ту-104А” “Аэрофлота” вылетел из Хабаровска в Новосибирск, а далее – в Алма-Ату. Рейс обслуживал экипаж Хабаровского объединенного авиационного отряда. Среди пассажиров было много вахтовиков, которые спешили к родным, отметить Новый год по старому календарю.
Между собой авиаторы называли “Ту-104” “летающим танком”. Это гражданский вариант военного бомбардировщика “Ту-16” с реактивным двигателем, выпущенный конструкторским бюро Туполева в 1955 году. “Ту 104А” был 70-местной модификацией самолета. “Необычный для того времени, крепкий, но очень массивный, тяжелый, неустойчивый, имел много недоработок”, – так характеризуют его ветераны советской авиации.
Из материалов расследования авиакатастрофы следует, что в 17.41 по местному времени экипаж установил связь с диспетчером и получил условия снижения и захода на посадку. Небо в районе аэропорта Алма-Аты было ясным, с небольшой дымкой. Казалось, ничего не предвещало беды.
Вскоре дважды диспетчер предупредил экипаж о боковом уклонении от курса. На удалении 8 километров командир доложил: “Заходим на одном двигателе, отказал левый двигатель”. В 18.14,32 по времени Алма-Аты он произнес два непонятных слова. Это была последняя связь с рейсом.
...Горящие останки самолета обнаружили в трех километрах от торца взлетно-посадочной полосы посреди заснеженного поля.
– Воронка была огромная! Слышал, были очевидцы, которые видели самолет, окутанный дымом, еще за несколько километров от места падения. Быстро примчались машины скорой, милиция, пожарные. Никого не спасли.
13.01.1977
Часть 1
46 лет назад самолет “Ту-104А” “Аэрофлота” вылетел из Хабаровска в Новосибирск, а далее – в Алма-Ату. Рейс обслуживал экипаж Хабаровского объединенного авиационного отряда. Среди пассажиров было много вахтовиков, которые спешили к родным, отметить Новый год по старому календарю.
Между собой авиаторы называли “Ту-104” “летающим танком”. Это гражданский вариант военного бомбардировщика “Ту-16” с реактивным двигателем, выпущенный конструкторским бюро Туполева в 1955 году. “Ту 104А” был 70-местной модификацией самолета. “Необычный для того времени, крепкий, но очень массивный, тяжелый, неустойчивый, имел много недоработок”, – так характеризуют его ветераны советской авиации.
Из материалов расследования авиакатастрофы следует, что в 17.41 по местному времени экипаж установил связь с диспетчером и получил условия снижения и захода на посадку. Небо в районе аэропорта Алма-Аты было ясным, с небольшой дымкой. Казалось, ничего не предвещало беды.
Вскоре дважды диспетчер предупредил экипаж о боковом уклонении от курса. На удалении 8 километров командир доложил: “Заходим на одном двигателе, отказал левый двигатель”. В 18.14,32 по времени Алма-Аты он произнес два непонятных слова. Это была последняя связь с рейсом.
...Горящие останки самолета обнаружили в трех километрах от торца взлетно-посадочной полосы посреди заснеженного поля.
– Воронка была огромная! Слышал, были очевидцы, которые видели самолет, окутанный дымом, еще за несколько километров от места падения. Быстро примчались машины скорой, милиция, пожарные. Никого не спасли.