Forwarded from Расследования авиакатастроф
"Прилетели бы мы на 5 минут...", русский мат, грузинский экипаж и шторм
Часть 1
04 апреля 2011 Canadair CRJ-100ER авиакомпании Georgian Airways выполнял рейс в республике Конго из Кисангани в Киншассу. Грузинский самолёт и экипаж в течение трех лет выполняли перевозки сотрудников ООН и миротворцев по соглашению с миссией ООН в Конго. В этот день на борту самолёта находились 27 пассажиров, среди которых были представители ООН и миротворцы, находящиеся в стране для защиты мирного населения в условиях гражданской войны. А также 4 члена экипажа: 27-летний КВС Алексей Оганесян, второй пилот Сулико Цуцкиридзе, бортпроводник Гурам Кепуладзе и авиатехник Альберт Мануков.
Уже в полёте экипаж получил сведения о погоде в аэропорту назначения: ветер 4 м/с, кучево-дождевая облачность высотой 900 метров. Существенных изменений не ожидалось. Однако, во время снижения по погодному радару экипаж определил наличие грозовых засветок в районе аэропорта. Об этом их не предупреждали. Погода явно не соответствовала той, которую они ожидали. Тогда экипаж повторно запросил информацию о фактической погоде.
Между собой пилоты общались по-русски. К сожалению, остаётся только догадываться что там за обсценные фразы скрыты под звёздочками. Следователи переводили эти фразы как “damn it” и “abusive slang”:
КВС: А ну, weather еще спроси, какая погода
ВП: Как?
КВС: Вот, weather, спроси еще раз, какой, погода какая, еще раз переспроси у них, они, видишь, нам, **, 10000 давали, а там реально вон, ***!
Диспетчер в ответ передал: всё тот же ветер 4 м/с, видимость 8 км, гроза над метеостанцией, небольшая облачность на высоте 1000 метров, кучево-дождевая облачность с просветами на высоте 3 660 метров. Затем он разрешил прямой заход на посадку. Экипаж начал обсуждать возможные варианты обхода грозы, которую они наблюдали на бортовом погодном радаре. При этом второй пилот высказал сожаление, что они не прилетели хотя бы на 5 минут раньше.
ВП: Может, короче, оттуда зайдем, а?
КВС: Справа, думаешь?
ВП: Нет, не справа, какой справа? Как там направо идет, прямо там обойдем, слева, говорю.
КВС: Ну ты видишь? Оттуда, сейчас мы вот так пройдем, между, вот так вот зайдем.
ВП: Да-да, я это говорю, что немножко, короче, слева, и...
ВП: Ну, смотри, какой! Короче, о-о-о, огромный!
ВП: Ну, все равно, если там нам придется 10 минут максимум, короче, покрутиться, все равно сойдет, м-м-м, переезжает уже.
КВС: Какая безопасная у нас здесь?
ВП: У нас стоит 4000, а, 4500, да, 4500.
ВП: О-о-о, говорил, что на 3000 футов, короче, эти облака
ВП: Во-от, эти…
ВП: ****, прилетели бы мы на 5 минут...
Они решили снижаться левее линии посадки. Затем экипаж взял ещё левее, сильнее уклонившись от предпосадочной прямой. КВС увидел ВПП на удалении 12 километров. В этот момент самолет находился на высоте 990 метров, скорость составляла 388 км/ч. Экипаж решил продолжить свой нестабилизированный заход на посадку. КВС отключил автопилот, произвел доворот на посадочный курс, дал указание второму пилоту установить закрылки на 8° и выпустить шасси.
Часть 1
04 апреля 2011 Canadair CRJ-100ER авиакомпании Georgian Airways выполнял рейс в республике Конго из Кисангани в Киншассу. Грузинский самолёт и экипаж в течение трех лет выполняли перевозки сотрудников ООН и миротворцев по соглашению с миссией ООН в Конго. В этот день на борту самолёта находились 27 пассажиров, среди которых были представители ООН и миротворцы, находящиеся в стране для защиты мирного населения в условиях гражданской войны. А также 4 члена экипажа: 27-летний КВС Алексей Оганесян, второй пилот Сулико Цуцкиридзе, бортпроводник Гурам Кепуладзе и авиатехник Альберт Мануков.
Уже в полёте экипаж получил сведения о погоде в аэропорту назначения: ветер 4 м/с, кучево-дождевая облачность высотой 900 метров. Существенных изменений не ожидалось. Однако, во время снижения по погодному радару экипаж определил наличие грозовых засветок в районе аэропорта. Об этом их не предупреждали. Погода явно не соответствовала той, которую они ожидали. Тогда экипаж повторно запросил информацию о фактической погоде.
Между собой пилоты общались по-русски. К сожалению, остаётся только догадываться что там за обсценные фразы скрыты под звёздочками. Следователи переводили эти фразы как “damn it” и “abusive slang”:
КВС: А ну, weather еще спроси, какая погода
ВП: Как?
КВС: Вот, weather, спроси еще раз, какой, погода какая, еще раз переспроси у них, они, видишь, нам, **, 10000 давали, а там реально вон, ***!
Диспетчер в ответ передал: всё тот же ветер 4 м/с, видимость 8 км, гроза над метеостанцией, небольшая облачность на высоте 1000 метров, кучево-дождевая облачность с просветами на высоте 3 660 метров. Затем он разрешил прямой заход на посадку. Экипаж начал обсуждать возможные варианты обхода грозы, которую они наблюдали на бортовом погодном радаре. При этом второй пилот высказал сожаление, что они не прилетели хотя бы на 5 минут раньше.
ВП: Может, короче, оттуда зайдем, а?
КВС: Справа, думаешь?
ВП: Нет, не справа, какой справа? Как там направо идет, прямо там обойдем, слева, говорю.
КВС: Ну ты видишь? Оттуда, сейчас мы вот так пройдем, между, вот так вот зайдем.
ВП: Да-да, я это говорю, что немножко, короче, слева, и...
ВП: Ну, смотри, какой! Короче, о-о-о, огромный!
ВП: Ну, все равно, если там нам придется 10 минут максимум, короче, покрутиться, все равно сойдет, м-м-м, переезжает уже.
КВС: Какая безопасная у нас здесь?
ВП: У нас стоит 4000, а, 4500, да, 4500.
ВП: О-о-о, говорил, что на 3000 футов, короче, эти облака
ВП: Во-от, эти…
ВП: ****, прилетели бы мы на 5 минут...
Они решили снижаться левее линии посадки. Затем экипаж взял ещё левее, сильнее уклонившись от предпосадочной прямой. КВС увидел ВПП на удалении 12 километров. В этот момент самолет находился на высоте 990 метров, скорость составляла 388 км/ч. Экипаж решил продолжить свой нестабилизированный заход на посадку. КВС отключил автопилот, произвел доворот на посадочный курс, дал указание второму пилоту установить закрылки на 8° и выпустить шасси.
Forwarded from Расследования авиакатастроф
"Прилетели бы мы на 5 минут...", русский мат, грузинский экипаж и шторм
Часть 2
В этот момент диспетчер посадки передал, что скорость ветра составляет 13 м/с. Экипаж выпустил интерцепторы, и довыпустил закрылки до 45°. Самолет был выведен на линию посадки на удалении 3,7 км от ВПП. И тут аэродром накрыла мощная фронтальная гроза. Самолет попал в сильный ливень. Он находился на истинной высоте около 90 метров, ниже установленной схемой захода на посадку минимальной высоты снижения (144 метра истинной высоты). Экипаж включил дворники. В этот момент оба летчика в осадках потеряли визуальный контакт с ВПП.
КВС: Включи дворники!
ВП: Нет, ничего не видно, давай на второй!
КВС: Go around, flaps 8.
ВП: OK
ВП: Flaps 8
ВП: United Nation 834, going around
ВП: *****!!!
Экипаж решил уходить на второй круг. Второй пилот убрал закрылки до 8°, режим работы двигателей был увеличен до 89-90%. Шасси не убирались. Самолет перешёл в набор высоты. Однако, через 12 секунд он внезапно перешёл в резкое снижение и столкнулся с землей в 1400 метрах от торца ВПП. Последние записи чёрного ящика были следующими:
КВС: Flaps up!
Речевой информатор GPWS: Wind shear, woop woop, pull up
ВП: Так, flaps up
ВП: Давай, скорость, скорость!!!, а-а...
В процессе движения по земле самолет полностью разрушился и остановился в перевернутом положении. В катастрофе выжил только один пассажир.
Комиссия по расследованию установила, что наиболее вероятной причиной катастрофы стало попадание самолета в сильный микропорыв (кратковременный локальный мощный нисходящий поток воздуха) на истинной высоте 121 метр в момент ухода на второй круг. Сильный нисходящий поток воздуха привел к внезапному значительному изменению угла тангажа (лайнер наклонился вперёд и полетел к земле). Пилоты ничего не успели сделать из-за малого запаса высоты и дефицита времени.
В качестве основной сопутствующей причины комиссия назвала неверное решение экипажа продолжать заход на посадку в очень сложных метеоусловиях, которые они наблюдали на бортовом погодном радаре. В особом мнении глава бюро по расследованию происшествий на воздушном и морском транспорте Грузии предложил записать текст основной сопутствующей причины АП в следующей формулировке: «неправильное решение экипажа продолжать заход на посадку при наличии очень сложных метеоусловий, которые они наблюдали на бортовом погодном радаре, основанное на недостаточной и несвоевременной помощи службы УВД и службы сопровождения полетов миссии ООН».
Часть 2
В этот момент диспетчер посадки передал, что скорость ветра составляет 13 м/с. Экипаж выпустил интерцепторы, и довыпустил закрылки до 45°. Самолет был выведен на линию посадки на удалении 3,7 км от ВПП. И тут аэродром накрыла мощная фронтальная гроза. Самолет попал в сильный ливень. Он находился на истинной высоте около 90 метров, ниже установленной схемой захода на посадку минимальной высоты снижения (144 метра истинной высоты). Экипаж включил дворники. В этот момент оба летчика в осадках потеряли визуальный контакт с ВПП.
КВС: Включи дворники!
ВП: Нет, ничего не видно, давай на второй!
КВС: Go around, flaps 8.
ВП: OK
ВП: Flaps 8
ВП: United Nation 834, going around
ВП: *****!!!
Экипаж решил уходить на второй круг. Второй пилот убрал закрылки до 8°, режим работы двигателей был увеличен до 89-90%. Шасси не убирались. Самолет перешёл в набор высоты. Однако, через 12 секунд он внезапно перешёл в резкое снижение и столкнулся с землей в 1400 метрах от торца ВПП. Последние записи чёрного ящика были следующими:
КВС: Flaps up!
Речевой информатор GPWS: Wind shear, woop woop, pull up
ВП: Так, flaps up
ВП: Давай, скорость, скорость!!!, а-а...
В процессе движения по земле самолет полностью разрушился и остановился в перевернутом положении. В катастрофе выжил только один пассажир.
Комиссия по расследованию установила, что наиболее вероятной причиной катастрофы стало попадание самолета в сильный микропорыв (кратковременный локальный мощный нисходящий поток воздуха) на истинной высоте 121 метр в момент ухода на второй круг. Сильный нисходящий поток воздуха привел к внезапному значительному изменению угла тангажа (лайнер наклонился вперёд и полетел к земле). Пилоты ничего не успели сделать из-за малого запаса высоты и дефицита времени.
В качестве основной сопутствующей причины комиссия назвала неверное решение экипажа продолжать заход на посадку в очень сложных метеоусловиях, которые они наблюдали на бортовом погодном радаре. В особом мнении глава бюро по расследованию происшествий на воздушном и морском транспорте Грузии предложил записать текст основной сопутствующей причины АП в следующей формулировке: «неправильное решение экипажа продолжать заход на посадку при наличии очень сложных метеоусловий, которые они наблюдали на бортовом погодном радаре, основанное на недостаточной и несвоевременной помощи службы УВД и службы сопровождения полетов миссии ООН».
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
💡Краткая справка о самолете Ил-18
Ил-18 - семейство магистральных пассажирских самолётов, предназначенных для перевозки до 122 пасс. на расстояние до 4000 км.
Двигатели - четыре ТВД АИ-20 (в начале эксплуатации также НК-4).
Модификации: Ил-18А, Ил-18Б, Ил-18В, Ил-18Е, Ил-18Д - пассажирские варианты с салоном на 75-110 пасс.
Ил-20 - самолёт РЭБ.
Ил-22 - воздушный командный пункт.
Ил-38 - противолодочный самолёт.
Кроме того, на базе Ил-18 создано большое количество опытных самолётов и летающих лабораторий.
По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 100 самолётов Ил-18 из 527 произведённых. Всего в этих происшествиях погибло 2501 человек.
На канале уже рассказано о нескольких катастрофах, произошедших с Ил-18:
✔️Москва-Ереван
✔️Сочи-Москва
✔️Ленинград-Краснодар
✔️Алма-Ата - Москва
✔️Свердловск - Ташкент
✔️Ташкент - Самарканд
✔️Крушение под Братском
Буду рассказывать и далее.
Делитесь инфо с друзьями и оставайтесь со мной 🧭
Катастрофы СССР | Подписаться
Ил-18 - семейство магистральных пассажирских самолётов, предназначенных для перевозки до 122 пасс. на расстояние до 4000 км.
Двигатели - четыре ТВД АИ-20 (в начале эксплуатации также НК-4).
Модификации: Ил-18А, Ил-18Б, Ил-18В, Ил-18Е, Ил-18Д - пассажирские варианты с салоном на 75-110 пасс.
Ил-20 - самолёт РЭБ.
Ил-22 - воздушный командный пункт.
Ил-38 - противолодочный самолёт.
Кроме того, на базе Ил-18 создано большое количество опытных самолётов и летающих лабораторий.
По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 100 самолётов Ил-18 из 527 произведённых. Всего в этих происшествиях погибло 2501 человек.
На канале уже рассказано о нескольких катастрофах, произошедших с Ил-18:
✔️Москва-Ереван
✔️Сочи-Москва
✔️Ленинград-Краснодар
✔️Алма-Ата - Москва
✔️Свердловск - Ташкент
✔️Ташкент - Самарканд
✔️Крушение под Братском
Буду рассказывать и далее.
Делитесь инфо с друзьями и оставайтесь со мной 🧭
Катастрофы СССР | Подписаться
Forwarded from Дневник катастроф | Происшествия
Первый полет Ил-18
Первый полёт опытный самолёт совершил 4 июля 1957 года, перелетев с Центрального аэродрома им. М. В. Фрунзе на лётную базу в город Жуковский (продолжительность полёта - 1 ч 57 мин)(7. В испытаниях участвовали самолёты, оснащённые двигателями НК-4 и АИ-20. Результаты испытаний показали, что АИ-20 конструкции
А. Г. Ивченко более надежен, и его выбрали для установки на серийные самолёты.
Последний полет Ил-18
19 ноября 2001 года в 15 км от Калязина в Тверской области произошла трагедия. Авиалайнер Ил-18В авиакомпании "ИРС Аэро" выполнял чартерный рейс LDF-9601/02 по маршруту Москва — Хатанга — Красноярск — Хатанга — Новосибирск — Хатанга — Москва, но во время выполнения последнего этапа маршрута (Хатанга — Москва) внезапно перешел в пикирование и рухнул на землю около Калязина.
Погибли все, кто находился на борту: 27 человек. Точную причину катастрофы комиссия не установила. Считается, что к трагедии привело сочетание сразу нескольких факторов: техническая неисправность и ошибки при техобслуживании. Специалисты выявили множество нарушений по состоянию воздушного судна. После этой катастрофы пассажирские перевозки на Ил-18 в России были прекращены.
Первый полёт опытный самолёт совершил 4 июля 1957 года, перелетев с Центрального аэродрома им. М. В. Фрунзе на лётную базу в город Жуковский (продолжительность полёта - 1 ч 57 мин)(7. В испытаниях участвовали самолёты, оснащённые двигателями НК-4 и АИ-20. Результаты испытаний показали, что АИ-20 конструкции
А. Г. Ивченко более надежен, и его выбрали для установки на серийные самолёты.
Последний полет Ил-18
19 ноября 2001 года в 15 км от Калязина в Тверской области произошла трагедия. Авиалайнер Ил-18В авиакомпании "ИРС Аэро" выполнял чартерный рейс LDF-9601/02 по маршруту Москва — Хатанга — Красноярск — Хатанга — Новосибирск — Хатанга — Москва, но во время выполнения последнего этапа маршрута (Хатанга — Москва) внезапно перешел в пикирование и рухнул на землю около Калязина.
Погибли все, кто находился на борту: 27 человек. Точную причину катастрофы комиссия не установила. Считается, что к трагедии привело сочетание сразу нескольких факторов: техническая неисправность и ошибки при техобслуживании. Специалисты выявили множество нарушений по состоянию воздушного судна. После этой катастрофы пассажирские перевозки на Ил-18 в России были прекращены.
#двадцатьлетназад
05.01.2004. Ту-154 RA-85739 Пулково.
При послеполетном обслуживании в аэропорту назначения Санкт-Петербург, Пулково, Россия, обнаружены недопустимые повреждения лопаток СУ № 3 кусочками льда, повлекшие досрочное снятие двигателя с эксплуатации.
05.01.2004. Ту-154 RA-85739 Пулково.
При послеполетном обслуживании в аэропорту назначения Санкт-Петербург, Пулково, Россия, обнаружены недопустимые повреждения лопаток СУ № 3 кусочками льда, повлекшие досрочное снятие двигателя с эксплуатации.
#не_вернулись
06.01.1914. Катастрофа самолёта-биплана под управлением пионера авиации Франка Белла в районе Меридиана, Миссиппи, США, при демонстрации бомбометания с борта самолёта.
На высоте 450 метров, на самолёте заклинило штурвал, в результате чего, потерявшая управление машина столкнулась с поверхностью земли.
Лётчик скончался спустя месяц;
06.01.1917. Aviatic C-1 “26” ВВС Швейцарии.
Авария самолёта-разведчика в результате столкновения с тросом при посадке в аэропорту назначения Дюбендорф, Цюрих, Швейцария;
06.01.1918. Royal Aircraft Factory S.E.5a B4885 60-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Вынужденная посадка истребителя в районе Бриэля, Зеландия, Голландия, по причине потери ориентировки лётчиком после проведения воздушного боя;
06.01.1918. Albatros D.5 Имперских ВВС Германии.
Истребитель сбит в воздушном бою в районе Кьери-ла-Мот, Пикардия, Франция, став двенадцатой победой лётчика-аса 8-й эскадрильи Королевской военно-морской воздушной службы Великобритании Уильяма Джордана;
06.01.1918. Albatros D.5 Имперских ВВС Германии.
Истребитель сбит в воздушном бою, став первой победой лётчика 13-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании Фредерика Маккола;
06.01.1918. Два истребителя Albatros D.5 Имперских ВВС Германии были сбиты в воздушных боях между Штаденбургом и Пашендалем, Западная Фландрия, Бельгия, став одиннадцатой и двенадцатой победами лётчика-аса 70-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании Фрэнком Куигли.
Одним из сбитых немецких лётчиков оказался немецкий ас 36-й прусской истребительной эскадрильи Имперских ВВС Германии с двадцатью восемью победами Вальтер фон Бюлов-Боткамп;
06.01.1918. Истребитель «SPAD» сбит в воздушном бою в районе Биксшота, Западная Фландрия, Бельгия, став семнадцатой победой лётчика-аса 37-й прусской истребительной эскадрильи Имперских ВВС Германии Эрнста Удета;
(окончание следует)
06.01.1914. Катастрофа самолёта-биплана под управлением пионера авиации Франка Белла в районе Меридиана, Миссиппи, США, при демонстрации бомбометания с борта самолёта.
На высоте 450 метров, на самолёте заклинило штурвал, в результате чего, потерявшая управление машина столкнулась с поверхностью земли.
Лётчик скончался спустя месяц;
06.01.1917. Aviatic C-1 “26” ВВС Швейцарии.
Авария самолёта-разведчика в результате столкновения с тросом при посадке в аэропорту назначения Дюбендорф, Цюрих, Швейцария;
06.01.1918. Royal Aircraft Factory S.E.5a B4885 60-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Вынужденная посадка истребителя в районе Бриэля, Зеландия, Голландия, по причине потери ориентировки лётчиком после проведения воздушного боя;
06.01.1918. Albatros D.5 Имперских ВВС Германии.
Истребитель сбит в воздушном бою в районе Кьери-ла-Мот, Пикардия, Франция, став двенадцатой победой лётчика-аса 8-й эскадрильи Королевской военно-морской воздушной службы Великобритании Уильяма Джордана;
06.01.1918. Albatros D.5 Имперских ВВС Германии.
Истребитель сбит в воздушном бою, став первой победой лётчика 13-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании Фредерика Маккола;
06.01.1918. Два истребителя Albatros D.5 Имперских ВВС Германии были сбиты в воздушных боях между Штаденбургом и Пашендалем, Западная Фландрия, Бельгия, став одиннадцатой и двенадцатой победами лётчика-аса 70-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании Фрэнком Куигли.
Одним из сбитых немецких лётчиков оказался немецкий ас 36-й прусской истребительной эскадрильи Имперских ВВС Германии с двадцатью восемью победами Вальтер фон Бюлов-Боткамп;
06.01.1918. Истребитель «SPAD» сбит в воздушном бою в районе Биксшота, Западная Фландрия, Бельгия, став семнадцатой победой лётчика-аса 37-й прусской истребительной эскадрильи Имперских ВВС Германии Эрнста Удета;
(окончание следует)
#не_вернулись
(окончание)
06.01.1918. Royal Aircraft Factory S.E.5a B55 68-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Катастрофа истребителя при заходе на посадку на аэродром назначения Ошель, Пикардия, Франция, по причине пожара на борту, лётчик лейтенант Лоусон погиб;
06.01.1919. Curtiss JN-4D AS-2798 Авиационной службы армии США.
Авария учебно-тренировочного самолёта в пяти километрах к северу от аэродрома Парк-Филд, Теннесси, США;
06.01.1919. Curtiss JN-4D AS-33965 Авиационной службы армии США.
Авария учебно-тренировочного самолёта в трёх километрах к северо-западу от Миллингтона, Теннесси, США;
06.01.1921. Curtiss JN-6H AS-44844 Авиационной службы армии США.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в районе аэродрома Карлстром-Филд, Флорида, США.
Оба лётчика погибли;
06.01.1922. Airco DH 10 Amiens Mk III E5450 60-й эскадрильи КВВС Великобритании.
Катастрофа бомбардировщика в результате столкновения с земной поверхностью в районе авиабазы Рисалпур, Северо-Западной пограничной провинции Британской Индии, при выполнении четвёртого разворота ниже безопасной высоты.
Двое из трёх лётчиков погибли;
06.01.1922. Avro 504K E9427 New Zealand Aero Transport.
Авария самолёта при посадке на аэродроме назначения Веллингтон, Рогонтай, Новая Зеландия;
06.01.1923. Handasyde Glider.
Авария планера в районе Торки, Девон, Англия;
(окончание)
06.01.1918. Royal Aircraft Factory S.E.5a B55 68-й эскадрильи Королевского лётного корпуса Великобритании.
Катастрофа истребителя при заходе на посадку на аэродром назначения Ошель, Пикардия, Франция, по причине пожара на борту, лётчик лейтенант Лоусон погиб;
06.01.1919. Curtiss JN-4D AS-2798 Авиационной службы армии США.
Авария учебно-тренировочного самолёта в пяти километрах к северу от аэродрома Парк-Филд, Теннесси, США;
06.01.1919. Curtiss JN-4D AS-33965 Авиационной службы армии США.
Авария учебно-тренировочного самолёта в трёх километрах к северо-западу от Миллингтона, Теннесси, США;
06.01.1921. Curtiss JN-6H AS-44844 Авиационной службы армии США.
Катастрофа учебно-тренировочного самолёта в районе аэродрома Карлстром-Филд, Флорида, США.
Оба лётчика погибли;
06.01.1922. Airco DH 10 Amiens Mk III E5450 60-й эскадрильи КВВС Великобритании.
Катастрофа бомбардировщика в результате столкновения с земной поверхностью в районе авиабазы Рисалпур, Северо-Западной пограничной провинции Британской Индии, при выполнении четвёртого разворота ниже безопасной высоты.
Двое из трёх лётчиков погибли;
06.01.1922. Avro 504K E9427 New Zealand Aero Transport.
Авария самолёта при посадке на аэродроме назначения Веллингтон, Рогонтай, Новая Зеландия;
06.01.1923. Handasyde Glider.
Авария планера в районе Торки, Девон, Англия;
#не_вернулись
06.01.1993. DHC-8 D-BEAT Contact Air Flugdienst / Lufthansa Cityline.
Катастрофа самолёта в районе аэропорта назначения Париж имени Шарля де-Голля, Франция.
При посадке на ВПП27, экипаж самолёта Boeing-747 «Korean Air” повредил капот двигателя №1, из за чего диспетчер северного сектора аэропорта дал указание экипажу самолёта DHC-8, следом заходившему на ВПП27, выполнить посадку на ВПП28.
Экипаж связался с диспетчером южного сектора, и снижаясь в облаках, на высокой вертикальной скорости, столкнулся с земной поверхностью в 1800 метрах от торца ВПП28.
Четыре пассажира погибли.
06.01.1993. DHC-8 D-BEAT Contact Air Flugdienst / Lufthansa Cityline.
Катастрофа самолёта в районе аэропорта назначения Париж имени Шарля де-Голля, Франция.
При посадке на ВПП27, экипаж самолёта Boeing-747 «Korean Air” повредил капот двигателя №1, из за чего диспетчер северного сектора аэропорта дал указание экипажу самолёта DHC-8, следом заходившему на ВПП27, выполнить посадку на ВПП28.
Экипаж связался с диспетчером южного сектора, и снижаясь в облаках, на высокой вертикальной скорости, столкнулся с земной поверхностью в 1800 метрах от торца ВПП28.
Четыре пассажира погибли.
Аэрофлот. Прерванный взлет по техпричине.
06.01.2024 21.34 (мск) Аэропорт Москва (Шереметьево). Исполнительный старт ВПП 06ц прерванный взлет по технической причине решением экипажа ВС возврат на место стоянки. Самолет А-320, RA-73753, рейс AFL1334 Москва (Шереметьево) - Архангельск (Талаги). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
06.01.2024 21.34 (мск) Аэропорт Москва (Шереметьево). Исполнительный старт ВПП 06ц прерванный взлет по технической причине решением экипажа ВС возврат на место стоянки. Самолет А-320, RA-73753, рейс AFL1334 Москва (Шереметьево) - Архангельск (Талаги). Эксплуатант - ПАО «Аэрофлот».
Северсталь. Отказ передней стойки.
06.01.2024г. в 15.06(мск) Зона ответственности СПб РЦ ЕС ОрВД. Во время планового полёта ВС, экипаж доложил о срабатывании индикации отказа само ориентирования передней стойки и о принятом решении следовать на запасной аэродром «Череповец». Посадка благополучно в 15.53. Самолёт Bombardier CRJ-200, рег. РА-67229, рейс ССФ- 157 Апатиты (Кировск) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ООО «Авиапредприятие «Северсталь».
06.01.2024г. в 15.06(мск) Зона ответственности СПб РЦ ЕС ОрВД. Во время планового полёта ВС, экипаж доложил о срабатывании индикации отказа само ориентирования передней стойки и о принятом решении следовать на запасной аэродром «Череповец». Посадка благополучно в 15.53. Самолёт Bombardier CRJ-200, рег. РА-67229, рейс ССФ- 157 Апатиты (Кировск) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант ООО «Авиапредприятие «Северсталь».
Turkish Airlines. Проблема с управлением носовой стойкой.
06.01.2024 11.58 (мск) Московская зона ЕС ОрВД. Населенный пункт Ермолино ф120 доклад экипажа о проблеме с управлением носовой стойкой шасси решение экипажа продолжать полет на аэродром назначения Внуково, посадка будет осуществляться в штатном режиме. Самолет А-330, THY1BX-IS, TK413 Стамбул - Москва (Внуково). Эксплуатант - Turkish Airlines.
06.01.2024 11.58 (мск) Московская зона ЕС ОрВД. Населенный пункт Ермолино ф120 доклад экипажа о проблеме с управлением носовой стойкой шасси решение экипажа продолжать полет на аэродром назначения Внуково, посадка будет осуществляться в штатном режиме. Самолет А-330, THY1BX-IS, TK413 Стамбул - Москва (Внуково). Эксплуатант - Turkish Airlines.
Уважаемые подписчики и участники чата!
В честь Рождества мы решили провести амнистию.
Если Вы забанены в чате, но хотите вновь принимать участие в обсуждениях, СТРОГО ПО ФОРМЕ заполните заявку в нашу предложку (@aviaincident_bot).
1. Ваше короткое имя в Telegram (после @) на момент бана и текущий
2. Примерная дата бана
3. Предполагаемая причина бана.
Обращаем внимание! Заполнение формы совсем не гарантирует амнистию! Каждая заявка будет детально разбираться! Итоговое решение об амнистии будет выноситься коллегиально редакторским составом канала.
В честь Рождества мы решили провести амнистию.
Если Вы забанены в чате, но хотите вновь принимать участие в обсуждениях, СТРОГО ПО ФОРМЕ заполните заявку в нашу предложку (@aviaincident_bot).
1. Ваше короткое имя в Telegram (после @) на момент бана и текущий
2. Примерная дата бана
3. Предполагаемая причина бана.
Обращаем внимание! Заполнение формы совсем не гарантирует амнистию! Каждая заявка будет детально разбираться! Итоговое решение об амнистии будет выноситься коллегиально редакторским составом канала.
AVIAINCIDENT pinned «Уважаемые подписчики и участники чата! В честь Рождества мы решили провести амнистию. Если Вы забанены в чате, но хотите вновь принимать участие в обсуждениях, СТРОГО ПО ФОРМЕ заполните заявку в нашу предложку (@aviaincident_bot). 1. Ваше короткое имя в Telegram…»
Forwarded from FlightMode
Вслед за новостями о потенциальной проблеме с "заглушкой" на типе 737 MAX 9, перевозчик объявил о том, что проведет проверки своих бортов, коих насчитывается 5 единиц.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
2023 год: обзор важных событий в мировой авиации
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ
Авиакомпании вновь стали размещать крупные заказы. Air India подписала контракт на 270 самолетов Airbus и 220 Boeing. Индийский лоукостер IndiGo заключил сделку на 500 самолетов A320. Дубайская Emirates заказала 90 широкофюзеляжных 777X, турецкая Turkish Airlines — 220 A321 и A350, а немецкая Lufthansa – 100 737MAX.
Вернулся тренд консолидации авиаперевозчиков. Lufthansa приобрела пакет акций итальянской ITA Airways, Air France — KLM – долю в скандинавской SAS...
Китай продолжает разработку широкофюзеляжного лайнера C929 в одиночку. Под влиянием санкций Россия отказалась от участия в совместной программе.
БИЗНЕС-АВИАЦИЯ
NetJets подписала рекордный заказ с возможностью приобретения до 1500 бизнес-джетов Cessna Citation в течение 15 лет…
ЭКОАВИАЦИЯ
Boeing 787 британской авиакомпании Virgin Atlantic, совершил первый коммерческий трансатлантический рейс на 100%-ном экотопливе из Лондона в Нью-Йорк…
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
В августе ВВС США заключили со стартапом JetZero контракт на 235 млн долл. на создание натурного самолета-демонстратора "летающее крыло"...
Значительно продвинулись проекты ЛА с нулевым экологическим следом на водородной и электрической тяге. ZeroAvia выполнила полет Dornier 228 с водородно-электрическим двигателем; Universal Hydrogen — на Dash 8, а H2Fly совершила первые полеты на топливных элементах на жидком водороде.
2023 год стал годом больших достижений для китайских стартапов в области создания электрических ЛА вертикального взлета и посадки (eVTOL). EHang получил первый в истории сертификат типа на eVTOL на беспилотный EH216…
После ряда задержек NASA в сентябре закрыло программу ЛА демонстратора с распределенной электрической тягой X-57 Maxwell, так и не подняв самолет в воздух.
Первый полет демонстратора "тихого" сверхзвукового самолета Lockheed Martin X-59 QueSST перенесен на 2024 год...
Подробнее на ATO.ru
Фото: JetZero, COMAC, Textron Aviation, Virgin Atlantic, EHang, Lockheed Martin
Подписаться на @ATOjournal
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ
Авиакомпании вновь стали размещать крупные заказы. Air India подписала контракт на 270 самолетов Airbus и 220 Boeing. Индийский лоукостер IndiGo заключил сделку на 500 самолетов A320. Дубайская Emirates заказала 90 широкофюзеляжных 777X, турецкая Turkish Airlines — 220 A321 и A350, а немецкая Lufthansa – 100 737MAX.
Вернулся тренд консолидации авиаперевозчиков. Lufthansa приобрела пакет акций итальянской ITA Airways, Air France — KLM – долю в скандинавской SAS...
Китай продолжает разработку широкофюзеляжного лайнера C929 в одиночку. Под влиянием санкций Россия отказалась от участия в совместной программе.
БИЗНЕС-АВИАЦИЯ
NetJets подписала рекордный заказ с возможностью приобретения до 1500 бизнес-джетов Cessna Citation в течение 15 лет…
ЭКОАВИАЦИЯ
Boeing 787 британской авиакомпании Virgin Atlantic, совершил первый коммерческий трансатлантический рейс на 100%-ном экотопливе из Лондона в Нью-Йорк…
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
В августе ВВС США заключили со стартапом JetZero контракт на 235 млн долл. на создание натурного самолета-демонстратора "летающее крыло"...
Значительно продвинулись проекты ЛА с нулевым экологическим следом на водородной и электрической тяге. ZeroAvia выполнила полет Dornier 228 с водородно-электрическим двигателем; Universal Hydrogen — на Dash 8, а H2Fly совершила первые полеты на топливных элементах на жидком водороде.
2023 год стал годом больших достижений для китайских стартапов в области создания электрических ЛА вертикального взлета и посадки (eVTOL). EHang получил первый в истории сертификат типа на eVTOL на беспилотный EH216…
После ряда задержек NASA в сентябре закрыло программу ЛА демонстратора с распределенной электрической тягой X-57 Maxwell, так и не подняв самолет в воздух.
Первый полет демонстратора "тихого" сверхзвукового самолета Lockheed Martin X-59 QueSST перенесен на 2024 год...
Подробнее на ATO.ru
Фото: JetZero, COMAC, Textron Aviation, Virgin Atlantic, EHang, Lockheed Martin
Подписаться на @ATOjournal
#двадцатьлетназад
07.01.2004 года в Коломенском АТСК РОСТО на аэродроме "Коробчеево" при выполнении 35 прыжка с парашютом (10 в году, 1 в летную смену) погиб парашютист 1971 года рождения. Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8, с высоты 3900 метров, в группе из 20 человек, пятым в серии, в один заход по упражнению № 9 СППП-97.
Парашютная система "Озон" (изг. ЗАО "ПарААвис) сработала штатно.
Приземление парашютиста произошло на проезжую часть автодороги Москва-Рязань по ветру с полностью отпущенными стропами управления, с большой горизонтальной скоростью.
После приземления в результате проскальзывания по обледенелому покрытию, парашютист ударился о металлическое ограждение дороги. От полученных травм скончался на месте. Причины происшествия: неграмотный расчет прыжка на точность приземления; потеря контроля за высотой; неграмотные действия при приземлении на препятствия. Кроме того, парашютная система "Озон", на тот момент государственные испытания не проходила и не могла находиться в эксплуатации.
07.01.2004 года в Коломенском АТСК РОСТО на аэродроме "Коробчеево" при выполнении 35 прыжка с парашютом (10 в году, 1 в летную смену) погиб парашютист 1971 года рождения. Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8, с высоты 3900 метров, в группе из 20 человек, пятым в серии, в один заход по упражнению № 9 СППП-97.
Парашютная система "Озон" (изг. ЗАО "ПарААвис) сработала штатно.
Приземление парашютиста произошло на проезжую часть автодороги Москва-Рязань по ветру с полностью отпущенными стропами управления, с большой горизонтальной скоростью.
После приземления в результате проскальзывания по обледенелому покрытию, парашютист ударился о металлическое ограждение дороги. От полученных травм скончался на месте. Причины происшествия: неграмотный расчет прыжка на точность приземления; потеря контроля за высотой; неграмотные действия при приземлении на препятствия. Кроме того, парашютная система "Озон", на тот момент государственные испытания не проходила и не могла находиться в эксплуатации.