#двадцатьлетназад
12.04.2003. В аэропорту Уфа, Башкирия, Россия, произошли инциденты с самолетами Ан-24 RA-46828 ЮТэйр и Ту-134 RA-65040 Башкирские авиалинии.
В день инцидента на территории аэродрома проходил спортивный праздник (авторалли), для чего использовался участок взлётно-посадочной полосы длиной 600 метров и шириной 50 метров на нерабочей взлётно-посадочной полосе (ИВПП-2), расположенной от основной рабочей взлётно-посадочной полосы (ИВПП-1) на расстоянии 1,1 км.
Приволжским ОМТУ ВТ Минтранса России было разрешено проведение соревнований, с условием обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности на территории аэропорта, и запрещения полетов в аэропорту Уфа на период проведения соревнований.
Вопреки требованиям Приволжского ОМТУ, руководством ГУП "Международный аэропорт Уфа" было принято решение о проведении соревнований без запрещения полетов на ИВПП-1.
Привлеченный резерв в количестве 8 человек из других смен, оказался не достаточным для обеспечения авиационной безопасности в Международном аэропорту "Уфа" на период проведения соревнований.
При заходе на посадку в аэропорту Уфа самолета Ан-24 RA-46828 авиакомпании "ЮТэйр" под управлением на ИВПП вышли люди.
С целью предотвращения угрозы столкновения, диспетчер УВД системы посадки, в момент пролета ВС дальнего привода, дал команду по уходу на второй круг. В дальнейшем, по команде руководителя полетов, посторонние люди были вывезены на дежурном автомобиле САБ и самолет Ан-24 RA-46828 произвел благополучную посадку в аэропорту Уфа.
Экипаж самолета Ту-134 RA-65040 «Башкирских авиалиний», находясь на исполнительном старте, в момент окончания прогрева двигателей, обнаружил переходящего ИВПП человека. При готовности к взлету и после освобождения посторонним человеком ИВПП, экипаж запросил разрешение на взлет. Взлет экипажу разрешен диспетчером старта, только после удаления постороннего человека, находившегося вблизи ИВПП, дежурным нарядом САБ.
(окончание следует)
12.04.2003. В аэропорту Уфа, Башкирия, Россия, произошли инциденты с самолетами Ан-24 RA-46828 ЮТэйр и Ту-134 RA-65040 Башкирские авиалинии.
В день инцидента на территории аэродрома проходил спортивный праздник (авторалли), для чего использовался участок взлётно-посадочной полосы длиной 600 метров и шириной 50 метров на нерабочей взлётно-посадочной полосе (ИВПП-2), расположенной от основной рабочей взлётно-посадочной полосы (ИВПП-1) на расстоянии 1,1 км.
Приволжским ОМТУ ВТ Минтранса России было разрешено проведение соревнований, с условием обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности на территории аэропорта, и запрещения полетов в аэропорту Уфа на период проведения соревнований.
Вопреки требованиям Приволжского ОМТУ, руководством ГУП "Международный аэропорт Уфа" было принято решение о проведении соревнований без запрещения полетов на ИВПП-1.
Привлеченный резерв в количестве 8 человек из других смен, оказался не достаточным для обеспечения авиационной безопасности в Международном аэропорту "Уфа" на период проведения соревнований.
При заходе на посадку в аэропорту Уфа самолета Ан-24 RA-46828 авиакомпании "ЮТэйр" под управлением на ИВПП вышли люди.
С целью предотвращения угрозы столкновения, диспетчер УВД системы посадки, в момент пролета ВС дальнего привода, дал команду по уходу на второй круг. В дальнейшем, по команде руководителя полетов, посторонние люди были вывезены на дежурном автомобиле САБ и самолет Ан-24 RA-46828 произвел благополучную посадку в аэропорту Уфа.
Экипаж самолета Ту-134 RA-65040 «Башкирских авиалиний», находясь на исполнительном старте, в момент окончания прогрева двигателей, обнаружил переходящего ИВПП человека. При готовности к взлету и после освобождения посторонним человеком ИВПП, экипаж запросил разрешение на взлет. Взлет экипажу разрешен диспетчером старта, только после удаления постороннего человека, находившегося вблизи ИВПП, дежурным нарядом САБ.
(окончание следует)
#двадцатьлетназад
(окончание)
Комиссия по расследованию этих инцидентов пришла к выводу, что они стали возможны в результате следующих причин:
- превышение своих полномочий генеральным директором ГУП "МАУ" пренебрегшим и не выполнившим требования Приволжского ОМТУ о прекращении полетов на период проведения праздника;
- низкое качество организации проведения соревнований со стороны оргкомитета;
- низкое качество в организации работы САБ ГУП "МАУ" в части предотвращения доступа работников авиапредприятия и посторонних лиц на ИВПП-1 и в контролируемую зону аэропорта;
- несанкционированное пересечение ИВПП-1 работниками аэропорта и посторонними лицами.
(окончание)
Комиссия по расследованию этих инцидентов пришла к выводу, что они стали возможны в результате следующих причин:
- превышение своих полномочий генеральным директором ГУП "МАУ" пренебрегшим и не выполнившим требования Приволжского ОМТУ о прекращении полетов на период проведения праздника;
- низкое качество организации проведения соревнований со стороны оргкомитета;
- низкое качество в организации работы САБ ГУП "МАУ" в части предотвращения доступа работников авиапредприятия и посторонних лиц на ИВПП-1 и в контролируемую зону аэропорта;
- несанкционированное пересечение ИВПП-1 работниками аэропорта и посторонними лицами.
#двадцатьлетназад
12.04.2003. Ту-134 RA-65088 Пулково.
Экипаж самолета Ту-134 выполнял рейс по маршруту Санкт-Петербург - Москва (аэропорт Шереметьево) - Санкт-Петербург. На борту рейса находилось 43 пассажира.
Активное пилотирование при заходе на посадку и посадке выполнял второй пилот, а контролирующее командир ВС-инструктор. Посадка в аэропорту Шереметьево в 19.10 (UTC) в простых метеоусловиях, по мнению экипажа, была произведена "жестко". Проверка фактической перегрузки по тарировочной сетке, проведенная инженером АиРЭО, была со значительной ошибкой в сторону уменьшения nу. Экипаж не произвел запись в бортжурнале о подозрении на посадку с перегрузкой, более рекомендованной РПП.
Неправильные действия членов экипажа привели к тому, что вместо своевременного проведения технического обслуживания после выполнения грубой посадки, согласно РТО-89, КВС принял решение на продолжение полета с незавершенным техническим обслуживанием. Как следствие, на ВС было выполнено еще 4 полета без технического обслуживания после грубой посадки. И только 14.04.03 г. группой УРАПИ АТБ "Пулково" была выявлена данная посадка с перегрузкой 2.45g (nу по конструкции составила 2.15g, а по технике пилотирования 1.98g).
Причиной посадки самолета с перегрузкой 2.45g (2.15g, 1.98g) явилось:
- позднее начало выравнивания ВС вторым пилотом, который осуществлял активное пилотирование при заходе на посадку и посадке;
- не вмешательство командира ВС-инструктора в пилотирование второго пилота.
Тип события и факторы их обусловившие: 40332, 40368, 40374, ошибка в технике пилотирования.
Приказом заместителя генерального директора - директора ЛТК:
КВС-инструктору объявлено замечание;
бортмеханнику экипажа - строго указано на необходимость надлежащего исполнения своих служебных обязанностей.
12.04.2003. Ту-134 RA-65088 Пулково.
Экипаж самолета Ту-134 выполнял рейс по маршруту Санкт-Петербург - Москва (аэропорт Шереметьево) - Санкт-Петербург. На борту рейса находилось 43 пассажира.
Активное пилотирование при заходе на посадку и посадке выполнял второй пилот, а контролирующее командир ВС-инструктор. Посадка в аэропорту Шереметьево в 19.10 (UTC) в простых метеоусловиях, по мнению экипажа, была произведена "жестко". Проверка фактической перегрузки по тарировочной сетке, проведенная инженером АиРЭО, была со значительной ошибкой в сторону уменьшения nу. Экипаж не произвел запись в бортжурнале о подозрении на посадку с перегрузкой, более рекомендованной РПП.
Неправильные действия членов экипажа привели к тому, что вместо своевременного проведения технического обслуживания после выполнения грубой посадки, согласно РТО-89, КВС принял решение на продолжение полета с незавершенным техническим обслуживанием. Как следствие, на ВС было выполнено еще 4 полета без технического обслуживания после грубой посадки. И только 14.04.03 г. группой УРАПИ АТБ "Пулково" была выявлена данная посадка с перегрузкой 2.45g (nу по конструкции составила 2.15g, а по технике пилотирования 1.98g).
Причиной посадки самолета с перегрузкой 2.45g (2.15g, 1.98g) явилось:
- позднее начало выравнивания ВС вторым пилотом, который осуществлял активное пилотирование при заходе на посадку и посадке;
- не вмешательство командира ВС-инструктора в пилотирование второго пилота.
Тип события и факторы их обусловившие: 40332, 40368, 40374, ошибка в технике пилотирования.
Приказом заместителя генерального директора - директора ЛТК:
КВС-инструктору объявлено замечание;
бортмеханнику экипажа - строго указано на необходимость надлежащего исполнения своих служебных обязанностей.
#не_вернулись
12.04.1923. Breguet-Latécoère 14.A2 F-AEEK Cie Générale d'Entreprises Aéronautiques - CGEA.
Авария самолёта в районе Касабланки, Французская Западная Африка, по причине обрыва шатуна, в результате чего двигатель вышел из строя.
При выполнении вынужденной посадки, борт получил значительные повреждения.
12.04.1923. Breguet-Latécoère 14.A2 F-AEEK Cie Générale d'Entreprises Aéronautiques - CGEA.
Авария самолёта в районе Касабланки, Французская Западная Африка, по причине обрыва шатуна, в результате чего двигатель вышел из строя.
При выполнении вынужденной посадки, борт получил значительные повреждения.
Уральские авиалинии. Больной пассажир.
12.04.2023 10.10 (мск) зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. Уход на запасной аэродром Томск по причине женщина за 80 лет без сознания.
Самолет А-320, RA-73822, рейс SVR174 Хабаровск – Екатеринбург (Кольцово). Эксплуатант ООО Авиакомпания «Уральские авиалинии».
12.04.2023 10.10 (мск) зона ответственности Новосибирского РЦ ЕС ОрВД. Уход на запасной аэродром Томск по причине женщина за 80 лет без сознания.
Самолет А-320, RA-73822, рейс SVR174 Хабаровск – Екатеринбург (Кольцово). Эксплуатант ООО Авиакомпания «Уральские авиалинии».
Ethiopian Airlines. Проблема с закрылками.
13.04.2023 06.40 (мск) район аэропорта Домодедово. На высоте 3000 футов, доклад КВС о проблеме с закрылками. Решение КВС В-787 выполнить повторный заход с последующей посадкой на аэродром назначения, выработка топлива не требуется.
В 07.16 посадка благополучно.
Самолёт В-787-8, рег/ET-AOQ, рейс ETH760 Аддис-Абебе - Москва (Домодедово). Эксплуатант «Ethiopian Airlines».
13.04.2023 06.40 (мск) район аэропорта Домодедово. На высоте 3000 футов, доклад КВС о проблеме с закрылками. Решение КВС В-787 выполнить повторный заход с последующей посадкой на аэродром назначения, выработка топлива не требуется.
В 07.16 посадка благополучно.
Самолёт В-787-8, рег/ET-AOQ, рейс ETH760 Аддис-Абебе - Москва (Домодедово). Эксплуатант «Ethiopian Airlines».
Forwarded from ОТКРЫТОЕ НЕБО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Разрешение на полет
Как в России получить государственную услугу — «сертификат летной годности» или чем руководствуется Росавиация?
Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉 boosty
____
Подписывайтесь на наши каналы:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
#Вредители
#Росавиация
#Минтранс
Как в России получить государственную услугу — «сертификат летной годности» или чем руководствуется Росавиация?
Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉 boosty
____
Подписывайтесь на наши каналы:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube
#Вредители
#Росавиация
#Минтранс
#двадцатьлетназад
13.04.2003. Ту-154 RA-85674 Сибирь.
На удалении 230 км от аэропорта Дюссельдорф, Германия, появилась сильная тряска самолета, сработало табло "ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА» и "ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ» СУ №3 самолета.
Экипаж экстренно выключил двигатель и произвел благополучную посадку в аэропорту Дюссельдорф.
При осмотре ВС на земле были обнаружены:
- обрыв рабочей лопатки № 21 1-й ступени КНД ниже антивибрационных полок длиной 200 мм;
- многочисленные повреждения выходных кромок лопаток ВНА, рабочих и направляющих лопаток КНД всех ступеней и рабочих лопаток 1-й ступени КВД;
- пробоина корпуса 1-й ступени КНД на 12 часов размером 150х300 мм;
- четыре пробоины гондолы двигателя № 3 в верхней части размером 170х130 мм, 210х150 мм, 20х15 мм, 30х15 мм;
- пробоина зализа между воздухозаборником второй СУ и фюзеляжем размером 130х100 мм с повреждением вертикальной полки в месте стыковки воздухозаборника с фюзеляжем и пробоина размером 20х15 мм;
Из результатов исследований двигателя на ОАО "НПО "Сатурн" г. Рыбинска следует, что: срабатывание табло "ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА» и "ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ» на двигателе произошло в результате разбалансировки ротора КНД из-за обрыва части пера рабочей лопатки № 21 1-й ступени КНД, из-за деформации ее входной кромки с одновременным надрывом в районе антивибрационной полки при попадании постороннего предмета, предположительно льда.
13.04.2003. Ту-154 RA-85674 Сибирь.
На удалении 230 км от аэропорта Дюссельдорф, Германия, появилась сильная тряска самолета, сработало табло "ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА» и "ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ» СУ №3 самолета.
Экипаж экстренно выключил двигатель и произвел благополучную посадку в аэропорту Дюссельдорф.
При осмотре ВС на земле были обнаружены:
- обрыв рабочей лопатки № 21 1-й ступени КНД ниже антивибрационных полок длиной 200 мм;
- многочисленные повреждения выходных кромок лопаток ВНА, рабочих и направляющих лопаток КНД всех ступеней и рабочих лопаток 1-й ступени КВД;
- пробоина корпуса 1-й ступени КНД на 12 часов размером 150х300 мм;
- четыре пробоины гондолы двигателя № 3 в верхней части размером 170х130 мм, 210х150 мм, 20х15 мм, 30х15 мм;
- пробоина зализа между воздухозаборником второй СУ и фюзеляжем размером 130х100 мм с повреждением вертикальной полки в месте стыковки воздухозаборника с фюзеляжем и пробоина размером 20х15 мм;
Из результатов исследований двигателя на ОАО "НПО "Сатурн" г. Рыбинска следует, что: срабатывание табло "ВИБРАЦИЯ ВЕЛИКА» и "ОПАСНАЯ ВИБРАЦИЯ» на двигателе произошло в результате разбалансировки ротора КНД из-за обрыва части пера рабочей лопатки № 21 1-й ступени КНД, из-за деформации ее входной кромки с одновременным надрывом в районе антивибрационной полки при попадании постороннего предмета, предположительно льда.
#не_вернулись
13.04.1923. DH-4B AS-22349 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта на взлёте из Хиллсборо, Техас, США.
13.04.1923. DH-4B AS-22349 Авиационной службы Армии США.
Авария самолёта на взлёте из Хиллсборо, Техас, США.
Forwarded from Новости Африки
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇳 🇪🇹 Во время рейса «Эфиопских авиалиний» китаец попытался вытащить деньги у уснувшего соседа. Однако, окружающие пассажиры заметили как он обшаривал карманы и... НАЧАЛОСЬ
ЮТэйр. Растрескивание лобового стекла.
13.04.2023 07.02 (мск) аэропорт Сургут. После посадки от КВС поступило сообщение о растрескивании в полете лобового стекла кабины пилотов со стороны КВС. Произведена оценка повреждения трещины покрывного слоя. ВС допущено к эксплуатации решением авиакомпании.
Самолет В-737-800, RA-73091, рейс UTA512 Сочи – Сургут. Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».
13.04.2023 07.02 (мск) аэропорт Сургут. После посадки от КВС поступило сообщение о растрескивании в полете лобового стекла кабины пилотов со стороны КВС. Произведена оценка повреждения трещины покрывного слоя. ВС допущено к эксплуатации решением авиакомпании.
Самолет В-737-800, RA-73091, рейс UTA512 Сочи – Сургут. Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».
Сибирь. Повреждение лопаток вентилятора.
13.04.2023 09.40 (мск) аэропорт Новосибирск (Толмачево). По докладу инспекции Новосибирск (Толмачево) при послеполетном осмотре было обнаружено повреждение трех лопаток вентилятора силовой установки. ВПП-25, видимость 10 км, КЦС 0,6.
Самолет А-320, RА-73434, рейс SBI5242 Мирный – Новосибирск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
13.04.2023 09.40 (мск) аэропорт Новосибирск (Толмачево). По докладу инспекции Новосибирск (Толмачево) при послеполетном осмотре было обнаружено повреждение трех лопаток вентилятора силовой установки. ВПП-25, видимость 10 км, КЦС 0,6.
Самолет А-320, RА-73434, рейс SBI5242 Мирный – Новосибирск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
ЮТэйр. Отказ двигателя.
13.04.2023 15.21 (мск) аэропорт Сабетта. На прямой на удалении 4 км отказ левого двигателя. В 15.23 посадка благополучно.
Самолет Ан-24, RA-47295, рейс UTR9709 Утренний - Сабетта. Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».
13.04.2023 15.21 (мск) аэропорт Сабетта. На прямой на удалении 4 км отказ левого двигателя. В 15.23 посадка благополучно.
Самолет Ан-24, RA-47295, рейс UTR9709 Утренний - Сабетта. Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».
Россия. Отказ измерителя скорости и высоты.
13.04.2023 15.35 (мск) аэропорт Санкт-Петербург (Пулково), ВПП 10П. ВС прервало взлёт из-за отказа измерителя скорости и высоты. Борт самостоятельно зарулил на место стоянки №262.
Самолёт RRJ-95, RА-89112, рейс SDM6011 Санкт-Петербург (Пулково) – Москва (Внуково). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
13.04.2023 15.35 (мск) аэропорт Санкт-Петербург (Пулково), ВПП 10П. ВС прервало взлёт из-за отказа измерителя скорости и высоты. Борт самостоятельно зарулил на место стоянки №262.
Самолёт RRJ-95, RА-89112, рейс SDM6011 Санкт-Петербург (Пулково) – Москва (Внуково). Эксплуатант АО «Авиакомпания «Россия».
Уральские авиалинии. Отказ автопилота и автомата тяги.
13.04.2023 16.17 (мск) зона ответственности Екатеринбургский РЦ ЕС ОрВД КВС доложил об отказе автопилота и автомата тяги, принял решение следовать в аэропорт назначения. В 19.02 посадка благополучно.
Самолет А-320, RA-73807, рейс SVR174 Екатеринбург – Санкт-Петербург. Эксплуатант ОАО АК «Уральские авиалинии».
13.04.2023 16.17 (мск) зона ответственности Екатеринбургский РЦ ЕС ОрВД КВС доложил об отказе автопилота и автомата тяги, принял решение следовать в аэропорт назначения. В 19.02 посадка благополучно.
Самолет А-320, RA-73807, рейс SVR174 Екатеринбург – Санкт-Петербург. Эксплуатант ОАО АК «Уральские авиалинии».
ЮТэйр. Собаки на ВПП.
13.04.2023 17.45 (мск) зона ответственности Новосибирского РегЦ ЕС ОрВД. Экипаж получил разрешение на взлет с ВПП-24, поступил доклад САБ о наличии собак на ВПП, взлет был прерван. После повторного осмотра ВПП и доклада об отсутствии посторонних предметов на ВПП, взлет произведен. Метеоусловия на аэродроме: видимость 10 км, t + 8°C.
Самолет ATR-72-500, RА-67691, рейс UTA170 Барнаул – Тюмень. Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».
13.04.2023 17.45 (мск) зона ответственности Новосибирского РегЦ ЕС ОрВД. Экипаж получил разрешение на взлет с ВПП-24, поступил доклад САБ о наличии собак на ВПП, взлет был прерван. После повторного осмотра ВПП и доклада об отсутствии посторонних предметов на ВПП, взлет произведен. Метеоусловия на аэродроме: видимость 10 км, t + 8°C.
Самолет ATR-72-500, RА-67691, рейс UTA170 Барнаул – Тюмень. Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».
ЮТэйр. Ложная индикация приборов.
14.04.2023 00.00 (мск) аэропорт Сургут. КВС принял решение о возврате на место стоянки исполнительного старта, по причине ложной индикации приборов, самостоятельно зарулил на стоянку.
Самолет В-735/М, RA-73040, рейс UTA431 Сургут – Талакан. Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».
14.04.2023 00.00 (мск) аэропорт Сургут. КВС принял решение о возврате на место стоянки исполнительного старта, по причине ложной индикации приборов, самостоятельно зарулил на стоянку.
Самолет В-735/М, RA-73040, рейс UTA431 Сургут – Талакан. Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «Ютэйр».
Сибирь. Отсутствие двух статических разрядников.
14.04.2023 02.04 (мск) зона ответственности Новосибирского РегЦ ЕС ОрВД. В по докладу инспекции безопасности Новосибирск (Толмачево) при послеполетном осмотре было обнаружено отсутствие двух статических разрядников на киле (ВПП-25, видимость 10 км, КСЦ 0,5).
Самолет Embraer 170, RА-02862, рейс 5132 Волгоград – Новосибирск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
14.04.2023 02.04 (мск) зона ответственности Новосибирского РегЦ ЕС ОрВД. В по докладу инспекции безопасности Новосибирск (Толмачево) при послеполетном осмотре было обнаружено отсутствие двух статических разрядников на киле (ВПП-25, видимость 10 км, КСЦ 0,5).
Самолет Embraer 170, RА-02862, рейс 5132 Волгоград – Новосибирск. Эксплуатант АО «Авиакомпания «Сибирь».
НЛО
14.04.2023 06.27 (мск) Зона ответственности Магаданского РЦ ЕС ОрВД. Камчатский край. По звонку от КВС Суркова, двигаясь на собственном автомобиле он наблюдал объект темного цвета диаметра около 3 м двигался из района горы Морозной в районе города Елизово воздушное пространство класса Ц в сторону дороги «морпорт - аэропорт» в район 24 км данной трассы. Форму объекта идентифицировать не удалось. В данном районе полеты не производились. На безопасность полетов не повлияло. Органы ПВО оповещены, сигнал режим по данному объекту не объявлялся.
14.04.2023 06.27 (мск) Зона ответственности Магаданского РЦ ЕС ОрВД. Камчатский край. По звонку от КВС Суркова, двигаясь на собственном автомобиле он наблюдал объект темного цвета диаметра около 3 м двигался из района горы Морозной в районе города Елизово воздушное пространство класса Ц в сторону дороги «морпорт - аэропорт» в район 24 км данной трассы. Форму объекта идентифицировать не удалось. В данном районе полеты не производились. На безопасность полетов не повлияло. Органы ПВО оповещены, сигнал режим по данному объекту не объявлялся.
#не_по_теме
...один из наших читателей прокомментировал недавний опрос, который был проведён намедни. Комментарий публикуется с его разрешения. Особую ценность представляют его блокноты, где есть пометки о бортах, на прилёт и вылет. Теперь, я знаю ещё одного споттера, который был так предан своему делу.
Итак, сам комментарий, с небольшими выдержками:
Мда, и ни одного полного правильного ответа!
Споттинг - это НАБЛЮДЕНИЕ И ЗАПИСЫВАНИЕ номеров самолетов. Зародился споттинг в Англии, в 1940г., во время операции "Морской Лев". Тогда правительство приветствовало граждан, которые выходили на побережье южное побережье Англии вдоль пролива Ла-Манш и записывали данные о летящих бомбить Англию немецких самолетах.
После чего, передавали эти данные для обработки и статистики. Сами англичане с иронией и уважением до сих пор отзываются о тех настоящих споттерах, которые несмотря на ужасную английскую погоду целыми днями стояли на побережье в в брезентовых плащах с биноклем и планшетом.
Я на протяжении 10 лет был настоящим споттером. Облетел полмира, чтобы сутками сидеть в аэропортах или в гостиницах рядом.
Пока не появился современный флайтрадар со статистикой! И моё увлечение тут же потеряло смысл...
Зато есть что вспомнить!
Кстати один из самых необычных спотов - аэропорт Барселоны в Испании. Там есть сарайчик, где тусят "бердвотчеры". Поверьте, нам "настоящим" споттерам до них как до Пекина раком. Вот они - точно шибанутые!
...один из наших читателей прокомментировал недавний опрос, который был проведён намедни. Комментарий публикуется с его разрешения. Особую ценность представляют его блокноты, где есть пометки о бортах, на прилёт и вылет. Теперь, я знаю ещё одного споттера, который был так предан своему делу.
Итак, сам комментарий, с небольшими выдержками:
Мда, и ни одного полного правильного ответа!
Споттинг - это НАБЛЮДЕНИЕ И ЗАПИСЫВАНИЕ номеров самолетов. Зародился споттинг в Англии, в 1940г., во время операции "Морской Лев". Тогда правительство приветствовало граждан, которые выходили на побережье южное побережье Англии вдоль пролива Ла-Манш и записывали данные о летящих бомбить Англию немецких самолетах.
После чего, передавали эти данные для обработки и статистики. Сами англичане с иронией и уважением до сих пор отзываются о тех настоящих споттерах, которые несмотря на ужасную английскую погоду целыми днями стояли на побережье в в брезентовых плащах с биноклем и планшетом.
Я на протяжении 10 лет был настоящим споттером. Облетел полмира, чтобы сутками сидеть в аэропортах или в гостиницах рядом.
Пока не появился современный флайтрадар со статистикой! И моё увлечение тут же потеряло смысл...
Зато есть что вспомнить!
Кстати один из самых необычных спотов - аэропорт Барселоны в Испании. Там есть сарайчик, где тусят "бердвотчеры". Поверьте, нам "настоящим" споттерам до них как до Пекина раком. Вот они - точно шибанутые!