07.12.2022. Airbus-320 EP-ZAV Zagros Airlines.
При выполнении рейса по маршруту Киш — Исфахан, произошла неисправность системы кондиционирования воздуха самолёта на удалении 150 км к югу от аэропорта назначения. Экипаж выполнил снижение до безопасной высоты и выполнил благополучную посадку в аэропорту назначения.
При выполнении рейса по маршруту Киш — Исфахан, произошла неисправность системы кондиционирования воздуха самолёта на удалении 150 км к югу от аэропорта назначения. Экипаж выполнил снижение до безопасной высоты и выполнил благополучную посадку в аэропорту назначения.
06.01.2023. Airbus-320 4R-ABN Srilankan.
Выкатывание самолёта при посадке на ВПП31 аэропорта назначения Сейшелы, Республика Сейшельские Острова.
Погоды на тот момент:
FSIA 170135Z 28013G24KT 230V330 5000 +SHRA FEW010 FEW015CB BKN018 24/22 Q1008 ТЕМП 3000=
FSIA 170100Z 30013G24KT 270V330 8000 SHRA FEW010 FEW015CB BKN018 25/23 Q1008 TEMPO 5000=
Выкатывание самолёта при посадке на ВПП31 аэропорта назначения Сейшелы, Республика Сейшельские Острова.
Погоды на тот момент:
FSIA 170135Z 28013G24KT 230V330 5000 +SHRA FEW010 FEW015CB BKN018 24/22 Q1008 ТЕМП 3000=
FSIA 170100Z 30013G24KT 270V330 8000 SHRA FEW010 FEW015CB BKN018 25/23 Q1008 TEMPO 5000=
#двадцатьлетназад
10.01.2003. Ан-2 RA-31536 2-й Архангельский объединённый авиаотряд.
В полете, на высоте 200 метров, после установки крейсерского режима работы двигателя произошло падение давления масла с 4,5 кг/см до 0 кг/см.
Было установлено, что перед полетом инженерно-техническим персоналом производился прогрев двигателя от наземного подогревателя УМП-250 в течение примерно 1 часа. После окончания прогрева приборы показывали температуру головок цилиндров 30...40-С, температура масла +15...20°С.
Кроме этого, в ходе предполетной подготовки производилась дозаправка самолета маслом в количестве 20 литров. Заправка производилась маслом, температура которого в маслозаправщике составляла +5°С, при требуемой согласно ТУ по обслуживанию самолета Ан-2 75...85°С).
После запуска двигателя экипажем в первоначальный момент времени при оборотах 700... 800 об/мин., давление масла составляло 4 кг/см с последующим снижением до 3...2 кг/см и падением до нуля. Экипаж выключил двигатель. При запуске двигателя температура масла упала с +15 до + 5°С, что свидетельствовало о недостаточном прогреве масла.
После неудавшегося запуска техбригадой двигатель был зачехлен, воздушный винт провернут на 6 оборотов. После поворота воздушного винта температура масла восстановилась с +5 до 15°С.
В дальнейшем экипаж, не разобравшись в причинах неудавшегося запуска, повторно произвел запуск двигателя. Общее время прогрева двигателя экипажем составило 15 минут.
После взлета экипаж обнаружил падение давления масла до нуля. Было установлено что, тенденции падения давления масла экипаж не заметил. Для проверки причины падения давления масла и определения работоспособности двигателя экипаж троекратно произвел перевод шага воздушного винта и изменения оборотов двигателя. Все параметры контроля работоспособности двигателя были в норме, за исключением давления масла. Экипаж определил данную неисправность как отказ прибора давления масла в двигателе и выполнил на возврат на аэродром вылета Архангельск, Васьково, Россия.
10.01.2003. Ан-2 RA-31536 2-й Архангельский объединённый авиаотряд.
В полете, на высоте 200 метров, после установки крейсерского режима работы двигателя произошло падение давления масла с 4,5 кг/см до 0 кг/см.
Было установлено, что перед полетом инженерно-техническим персоналом производился прогрев двигателя от наземного подогревателя УМП-250 в течение примерно 1 часа. После окончания прогрева приборы показывали температуру головок цилиндров 30...40-С, температура масла +15...20°С.
Кроме этого, в ходе предполетной подготовки производилась дозаправка самолета маслом в количестве 20 литров. Заправка производилась маслом, температура которого в маслозаправщике составляла +5°С, при требуемой согласно ТУ по обслуживанию самолета Ан-2 75...85°С).
После запуска двигателя экипажем в первоначальный момент времени при оборотах 700... 800 об/мин., давление масла составляло 4 кг/см с последующим снижением до 3...2 кг/см и падением до нуля. Экипаж выключил двигатель. При запуске двигателя температура масла упала с +15 до + 5°С, что свидетельствовало о недостаточном прогреве масла.
После неудавшегося запуска техбригадой двигатель был зачехлен, воздушный винт провернут на 6 оборотов. После поворота воздушного винта температура масла восстановилась с +5 до 15°С.
В дальнейшем экипаж, не разобравшись в причинах неудавшегося запуска, повторно произвел запуск двигателя. Общее время прогрева двигателя экипажем составило 15 минут.
После взлета экипаж обнаружил падение давления масла до нуля. Было установлено что, тенденции падения давления масла экипаж не заметил. Для проверки причины падения давления масла и определения работоспособности двигателя экипаж троекратно произвел перевод шага воздушного винта и изменения оборотов двигателя. Все параметры контроля работоспособности двигателя были в норме, за исключением давления масла. Экипаж определил данную неисправность как отказ прибора давления масла в двигателе и выполнил на возврат на аэродром вылета Архангельск, Васьково, Россия.
#двадцатьлетназад
10.01.2003. Ан-24 RA-46695 Ямал.
В аэропорту Красноселькуп, Россия, в процессе разбега, выкатился самолёт вправо за пределы ВПП.
На борту находились 5 членов экипажа, 19 пассажиров и 306 КГ груза. Люди не пострадали.
При выкатывании были сбиты фонарь и ограничительная тумба, на самолете повреждена левая створка ниши передней стойки шасси.
Погода в момент взлета: ветер 190 град. 2 м/с. Ясно, видимость 5000 м.
10.01.2003. Ан-24 RA-46695 Ямал.
В аэропорту Красноселькуп, Россия, в процессе разбега, выкатился самолёт вправо за пределы ВПП.
На борту находились 5 членов экипажа, 19 пассажиров и 306 КГ груза. Люди не пострадали.
При выкатывании были сбиты фонарь и ограничительная тумба, на самолете повреждена левая створка ниши передней стойки шасси.
Погода в момент взлета: ветер 190 град. 2 м/с. Ясно, видимость 5000 м.
#двадцатьлетназад
10.01.2003. Ан-26 RA-26013 Норильское авиапредприятие.
При выполнении рейса по маршруту Хатанга - Красноярск. Экипаж произвел посадку в Красноярск (Черемшанка) при фактической видимости - 800 м (минимум аэродрома 2000 м). Остаток топлива после посадки на 30 минут полета.
В ходе расследования было установлено, что при полёте по маршруту, произошло усиление встречной составляющей скорости ветра и как следствие, уменьшение путевой скорости.
Экипаж принял решение продолжить полет. При подлете к Красноярску, по докладу экипажа, остаток топлива не позволял выполнить уход на запасной аэродром Абакан и было принято решение произвести посадку ниже минимума.
10.01.2003. Ан-26 RA-26013 Норильское авиапредприятие.
При выполнении рейса по маршруту Хатанга - Красноярск. Экипаж произвел посадку в Красноярск (Черемшанка) при фактической видимости - 800 м (минимум аэродрома 2000 м). Остаток топлива после посадки на 30 минут полета.
В ходе расследования было установлено, что при полёте по маршруту, произошло усиление встречной составляющей скорости ветра и как следствие, уменьшение путевой скорости.
Экипаж принял решение продолжить полет. При подлете к Красноярску, по докладу экипажа, остаток топлива не позволял выполнить уход на запасной аэродром Абакан и было принято решение произвести посадку ниже минимума.
#не_вернулись
10.01.1923. LeO H.13 F-AEIB Compagnie Aéronavale.
Катастрофа летающей лодки в 10 километрах от Аяччо, Корсика, Франция, по причине разрушения конструкции гидросамолёта.
Пилот и три пассажира погибли, бортрадист выжил, получив серьёзные травмы и ранения.
В этот же день, в США, произошла авария истребителя SPAD S.XIII AS-18795 Авиационной службы армии США.
10.01.1923. LeO H.13 F-AEIB Compagnie Aéronavale.
Катастрофа летающей лодки в 10 километрах от Аяччо, Корсика, Франция, по причине разрушения конструкции гидросамолёта.
Пилот и три пассажира погибли, бортрадист выжил, получив серьёзные травмы и ранения.
В этот же день, в США, произошла авария истребителя SPAD S.XIII AS-18795 Авиационной службы армии США.
Азимут. Стружка в масле.
07.01.2023 03.33 (мск) аэропорт Нижневартовск. Экипаж самолета RRJ-95 выполнил возврат ВС с исполнительного старта по причине срабатывания сигнализации «Стружка в масле левого двигателя». После выявления причин срабатывания техническим составом, ВС убыло в аэропорт базирования. Пассажиры отправлены в аэропорт назначения резервным бортом.
Самолета RRJ-95, RA 89180, рейс AZO668 Нижневартовск - Минеральные Воды. Эксплуатант АО «Азимут».
07.01.2023 03.33 (мск) аэропорт Нижневартовск. Экипаж самолета RRJ-95 выполнил возврат ВС с исполнительного старта по причине срабатывания сигнализации «Стружка в масле левого двигателя». После выявления причин срабатывания техническим составом, ВС убыло в аэропорт базирования. Пассажиры отправлены в аэропорт назначения резервным бортом.
Самолета RRJ-95, RA 89180, рейс AZO668 Нижневартовск - Минеральные Воды. Эксплуатант АО «Азимут».
ЮТэйр. Утечка гидрожидкости.
10.01.2023 09.40 (мск) аэропорт Москва (Внуково). КВС В-767 сделал запись в бортовом журнале о разгерметизации левой гидросистемы в полете. Из объяснений КВС, на 50 минуте полета на эшелоне FL360 (10950м) высветилась сигнализация падения давления в левой гидросистемы, в дальнейшем произошла плавная утечка гидрожидкости. Посадка выполнена штатно. На послеполетном осмотре обнаружены следы вытекания гидрожидкости в районе ВСУ. На борту находились 247 пассажиров.
Проводится оценка технического состояния ВС.
Самолёт В-767-200, RA-73083, рейс UTA804 Душанбе (Р. Таджикистан) – Москва (Внуково). Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
ВТ-26548
10.01.2023 09.40 (мск) аэропорт Москва (Внуково). КВС В-767 сделал запись в бортовом журнале о разгерметизации левой гидросистемы в полете. Из объяснений КВС, на 50 минуте полета на эшелоне FL360 (10950м) высветилась сигнализация падения давления в левой гидросистемы, в дальнейшем произошла плавная утечка гидрожидкости. Посадка выполнена штатно. На послеполетном осмотре обнаружены следы вытекания гидрожидкости в районе ВСУ. На борту находились 247 пассажиров.
Проводится оценка технического состояния ВС.
Самолёт В-767-200, RA-73083, рейс UTA804 Душанбе (Р. Таджикистан) – Москва (Внуково). Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
ВТ-26548
Северный ветер. Трещина лобового стекла.
10.01.2023 10.28 (мск) аэропорт Казань. После заруливания самолета В-737 на место стоянки обнаружена трещина лобового стекла. ВС отстранено от полётов.
Самолет В-737-800, RA-73319, рейс КЛ 247 Санкт-Петербург (Пулково) – Казань. Эксплуатант ООО «Северный ветер».
10.01.2023 10.28 (мск) аэропорт Казань. После заруливания самолета В-737 на место стоянки обнаружена трещина лобового стекла. ВС отстранено от полётов.
Самолет В-737-800, RA-73319, рейс КЛ 247 Санкт-Петербург (Пулково) – Казань. Эксплуатант ООО «Северный ветер».
Вологодское авиапредприятие. Треснуло правое лобовое стекло.
10.01.2022 12.16 (мск) зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД (Вологодская область). При полете по маршруту экипаж самолета Як-40 доложил, что треснуло правое стекло кабины и о принятом решении следовать на запасной аэродром Вологда. Аварийный статус КВС не декларировал. Посадка на запасном аэродроме благополучно в 12.55. Пассажиры пересажены на резервный борт и отправлены в аэропорт назначения.
Самолёт Як-40, RA-88188, рейс VGV563 Санкт-Петербург (Пулково) – Котлас. Эксплуатант ОА «Вологодское авиапредприятие».
10.01.2022 12.16 (мск) зона ответственности Санкт-Петербургского РЦ ЕС ОрВД (Вологодская область). При полете по маршруту экипаж самолета Як-40 доложил, что треснуло правое стекло кабины и о принятом решении следовать на запасной аэродром Вологда. Аварийный статус КВС не декларировал. Посадка на запасном аэродроме благополучно в 12.55. Пассажиры пересажены на резервный борт и отправлены в аэропорт назначения.
Самолёт Як-40, RA-88188, рейс VGV563 Санкт-Петербург (Пулково) – Котлас. Эксплуатант ОА «Вологодское авиапредприятие».
Уральские авиалинии. Неисправность генератора.
10.01.2023 23.30 (мск) аэропорт Сочи (Адлер). КВС А-320 принял решение о возврате на МС с магистральной РД, по причине неисправности генератора. Самостоятельно зарулил на стоянку.
Самолет А-320/М, RA-73805, рейс SVR657 Сочи (Адлер) - Омск (Центральный). Эксплуатант АО «Уральские авиалинии».
10.01.2023 23.30 (мск) аэропорт Сочи (Адлер). КВС А-320 принял решение о возврате на МС с магистральной РД, по причине неисправности генератора. Самостоятельно зарулил на стоянку.
Самолет А-320/М, RA-73805, рейс SVR657 Сочи (Адлер) - Омск (Центральный). Эксплуатант АО «Уральские авиалинии».
27.12.2022. Airbus-320 PR-YRR Azul Linhas Aereas.
Отказ одной из трёх гидросистем самолёта при выполнении рейса по маршруту Куритиба — Рио-де-Жанейро (Сантос-Дюмон). Экипаж принял решение выполнить вынужденную посадку в другом аэропорту города Рио-де-Жанейро - в Галеао.
Посадка самолёта благополучно.
Немного про три гидросистемы этого самолёта Frequent Flyers.
Отказ одной из трёх гидросистем самолёта при выполнении рейса по маршруту Куритиба — Рио-де-Жанейро (Сантос-Дюмон). Экипаж принял решение выполнить вынужденную посадку в другом аэропорту города Рио-де-Жанейро - в Галеао.
Посадка самолёта благополучно.
Немного про три гидросистемы этого самолёта Frequent Flyers.
07.01.2023. Boeing-737 N421LV Southwest Airlines.
Столкновение самолёта со стаей птиц при выполнении взлёта из Колумбуса, Огайо, США.
Экипаж не стал прерывать взлёт, и не обнаружив изменений в полётных параметрах и в работе силовых установок, принял решение следовать в аэропорт назначения Чикаго.
Посадка самолёта благополучно.
После взлёта самолёта, на ВПП Колумбуса было обнаружено около 20 тушек мелких птиц.
При выполнении послеполётного осмотра, в аэропорту назначения, обнаружены повреждения обтекателя и горизонтального стабилизатора, есть признаки того, что несколько птиц залетели в один из двух двигателей самолёта.
Столкновение самолёта со стаей птиц при выполнении взлёта из Колумбуса, Огайо, США.
Экипаж не стал прерывать взлёт, и не обнаружив изменений в полётных параметрах и в работе силовых установок, принял решение следовать в аэропорт назначения Чикаго.
Посадка самолёта благополучно.
После взлёта самолёта, на ВПП Колумбуса было обнаружено около 20 тушек мелких птиц.
При выполнении послеполётного осмотра, в аэропорту назначения, обнаружены повреждения обтекателя и горизонтального стабилизатора, есть признаки того, что несколько птиц залетели в один из двух двигателей самолёта.
09.01.2023. Airbus-220 HB-JCP Swiss International Airlines.
Возврат самолёта в аэропорт вылета Цюрих Швейцария из-за удара молнии.
Посадка самолёта благополучно.
Погоды на тот момент:
LSZH 091650Z 21007KT 9999 VCSH FEW010 BKN035 04/02 Q1010 TEMPO SHRA=
LSZH 091620Z 25005KT 180V280 9999 -SHRA FEW010 FEW020TCU BKN035 04/02 Q1010 RESHRA TEMPO SHRA=
LSZH 091550Z 25015KT 230V290 9000 1000N R14/P2000N R16/P2000N R28/P2000N R34/P2000N SHRA FEW020CB BKN050 05/02 Q1010 RETS TEMPO 2000=
LSZH 091520Z 23010KT 9999 VCSH FEW020TCU SCT045 05/01 Q1008 TEMPO SHRA=
Возврат самолёта в аэропорт вылета Цюрих Швейцария из-за удара молнии.
Посадка самолёта благополучно.
Погоды на тот момент:
LSZH 091650Z 21007KT 9999 VCSH FEW010 BKN035 04/02 Q1010 TEMPO SHRA=
LSZH 091620Z 25005KT 180V280 9999 -SHRA FEW010 FEW020TCU BKN035 04/02 Q1010 RESHRA TEMPO SHRA=
LSZH 091550Z 25015KT 230V290 9000 1000N R14/P2000N R16/P2000N R28/P2000N R34/P2000N SHRA FEW020CB BKN050 05/02 Q1010 RETS TEMPO 2000=
LSZH 091520Z 23010KT 9999 VCSH FEW020TCU SCT045 05/01 Q1008 TEMPO SHRA=
09.01.2023. Airbus-330 C-GHLM Air Canada.
При выполнении рейса по маршруту Женева (Швейцария) — Монреаль (Канада), экипаж доложил диспетчеру о трудностях с управлением самолета и решении следовать в Лион (Франция).
Посадка самолёта благополучно.
Пассажиры заявили, что экипаж объявил им о проблемах с бортовым компьютером.
Затем, появилась информация, что произошёл отказ обогрева сливного патрубка водяной системы.
Внимание, вопрос: как отказ обогрева сливного патрубка мог повлиять на управление воздушным судном?
При выполнении рейса по маршруту Женева (Швейцария) — Монреаль (Канада), экипаж доложил диспетчеру о трудностях с управлением самолета и решении следовать в Лион (Франция).
Посадка самолёта благополучно.
Пассажиры заявили, что экипаж объявил им о проблемах с бортовым компьютером.
Затем, появилась информация, что произошёл отказ обогрева сливного патрубка водяной системы.
Внимание, вопрос: как отказ обогрева сливного патрубка мог повлиять на управление воздушным судном?
Forwarded from Baza
Водитель телетрапа протаранил самолёт «Аэрофлота» в аэропорту Шереметьево. По предварительным данным, он был под наркотиками.
Необычное ДТП случилось вчера вечером. Борт «Аэрофлота» должен был вылететь в Красноярск в 21:00, однако перед посадкой пассажиров в самолёт врезался телескопический трап («рукав»). Водителя — 34-летнего сотрудника «Шереметьево Хендлинг» Алексея Лукьяненко — нашли в бессознательном состоянии. По информации «Базы», он мог находиться под воздействием наркотиков — в аэропорт вызвали сотрудников управления по контролю за оборотом наркотиков, а сотрудника экстренно увезли в реанимацию больницы в Химках. Позже у Лукьяненко диагностировали интоксикацию. Он находится в коме.
За фото с места происшествия спасибо Александру Талипову.
Необычное ДТП случилось вчера вечером. Борт «Аэрофлота» должен был вылететь в Красноярск в 21:00, однако перед посадкой пассажиров в самолёт врезался телескопический трап («рукав»). Водителя — 34-летнего сотрудника «Шереметьево Хендлинг» Алексея Лукьяненко — нашли в бессознательном состоянии. По информации «Базы», он мог находиться под воздействием наркотиков — в аэропорт вызвали сотрудников управления по контролю за оборотом наркотиков, а сотрудника экстренно увезли в реанимацию больницы в Химках. Позже у Лукьяненко диагностировали интоксикацию. Он находится в коме.
За фото с места происшествия спасибо Александру Талипову.