April 20
April 20
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Китайская армия получила универсальный дрон, вдохновленный Ка-52.
🌪 НОАК получила на вооружение микродрон весом менее 1 кг, разработчики которого (судя по ролику китайского канала) вдохновлялись российским вертолетом Ка-52. От него у беспилотника с ИИ на борту соосная схема винтов.
Выполнять дрон может несколько задач:
📌 выполнять роль дрона-разведчика;
📌 атаковать цель, как дрон-камикадзе;
📌 выполнять сбросы;
📌 или даже выступать в роли грузовика. В этом случае несколько дронов можно объединить в один коптер.
Запускаться аппарат может как с рук, так и с помощью подствольного гранатомета (или дрономёта?). Соосная двухроторная схема обеспечивает высокую подъёмную силу, в итоге дрон может поднимать груз, вдвое превышающий собственный вес. Воистину универсальный солдат.
™️ Беспилот
Выполнять дрон может несколько задач:
Запускаться аппарат может как с рук, так и с помощью подствольного гранатомета (или дрономёта?). Соосная двухроторная схема обеспечивает высокую подъёмную силу, в итоге дрон может поднимать груз, вдвое превышающий собственный вес. Воистину универсальный солдат.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
April 21
Forwarded from Летопись космической эры
20 апреля 2025 г. в 17:51 UTC (20:51 мск) движущийся в сторону Юпитера американский межпланетный зонд Lucy совершил пролёт близ астероида (52246) Дональдджохансон. В момент наибольшего сближения космический аппарат и небесное тело разделяли около 1000 км.
Фотографии астероида и собранные во время рандеву научные данные будут переданы на Землю в ближайшее время.
Фотографии астероида и собранные во время рандеву научные данные будут переданы на Землю в ближайшее время.
April 21
Forwarded from Авиасалон МАКС
Импортозамещённые SJ-100 и двигатели ТВ7-117 и ПД-8: дайджест последних событий российского авиапрома
В течение последних нескольких дней вышла целая серия новостей о ходе проектов отечественной авиационной промышленности. Приводим для вас информационную выжимку об этих событиях:
🙂 Сертификация самого Ил-114-300 с отечественной силовой установкой также ожидается в этом году, сообщил генеральный директор ОДК Александр Грачев;
🙂 Первые 6-7 турбовинтовых двигателей ТВ-117СТ-01 для региональных самолётов Ил-114-300 будут поставлены в 2025 годуб уточнил Грачев;
🙂 По словам Грачева, первые серийные ПД-8 будут поставлены уже в этом году;
🙂 Поставки импортозамещённых SJ-100 с двигателями ПД-8 ожидается уже в начале 2026 года, сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов;
🙂 Лётная программа сертификации SJ-100 с отечественной силовой установкой должна завершиться к концу нынешнего года и получение сертификата ожидается в декабре;
🙂 Сертификация двигателя ПД-8 запланирована на осень 2025 года;
📷 ОАК / Алексей Кондратов (avia.ru)
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В течение последних нескольких дней вышла целая серия новостей о ходе проектов отечественной авиационной промышленности. Приводим для вас информационную выжимку об этих событиях:
📷 ОАК / Алексей Кондратов (avia.ru)
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
April 21
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
В аэропорту «Гагарин» обновляется разметка на аэродроме
В международном аэропорту «Гагарин» начались плановые работы по обновлению разметки на аэродроме. Эти меры направлены на подготовку к летнему и зимнему навигационным периодам и требуют значительных ресурсов — в среднем до 10 тонн специализированной краски в год. Площадь поверхностей, на которые наносится маркировка, составляет более 14 тыс. м2. Об этом сообщает AVIA.RU.
Как рассказали в пресс-службе воздушной гавани, специалисты аэродромной службы используют аэродромную краску трех цветов: красного, желтого и белого. Разметка белого цвета предназначена для взлетно-посадочных полос и путей движения спецтранспорта по перрону. Желтый цвет используется для обозначения рулежных дорожек и маршрутов следования к местам стоянок воздушных судов. Границы мест стоянок и обслуживания самолетов обозначаются красным цветом.
aviaru.net/n282810
В международном аэропорту «Гагарин» начались плановые работы по обновлению разметки на аэродроме. Эти меры направлены на подготовку к летнему и зимнему навигационным периодам и требуют значительных ресурсов — в среднем до 10 тонн специализированной краски в год. Площадь поверхностей, на которые наносится маркировка, составляет более 14 тыс. м2. Об этом сообщает AVIA.RU.
Как рассказали в пресс-службе воздушной гавани, специалисты аэродромной службы используют аэродромную краску трех цветов: красного, желтого и белого. Разметка белого цвета предназначена для взлетно-посадочных полос и путей движения спецтранспорта по перрону. Желтый цвет используется для обозначения рулежных дорожек и маршрутов следования к местам стоянок воздушных судов. Границы мест стоянок и обслуживания самолетов обозначаются красным цветом.
aviaru.net/n282810
April 21
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Китайские авиакомпании начали приостанавливать приемку самолетов американской компании Boeing из-за “взаимных тарифов” США, сообщило китайское финансовое издание "Дии цайцзин".
Ранее агентство Блумберг писало со ссылкой на источники, что власти Китая в связи с торговой войной потребовали от своих авиакомпаний прекратить ввоз самолетов Boeing, а также любые закупки оборудования и деталей для самолетов у американских компаний.
Ранее агентство Блумберг писало со ссылкой на источники, что власти Китая в связи с торговой войной потребовали от своих авиакомпаний прекратить ввоз самолетов Boeing, а также любые закупки оборудования и деталей для самолетов у американских компаний.
April 21
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
В Конгрессе США обсуждают законопроект, который может породить до 90 000 новых законов о дронах
Новый законопроект, внесённый в Конгресс США, предлагает передать местным органам власти право регулировать полёты беспилотников на высоте до 61 метра над землёй. Это может привести к появлению десятков тысяч новых локальных нормативов, по числу городов и округов в стране.
В настоящее время воздушное пространство США регулируется исключительно Федеральным управлением гражданской авиации (FAA). Принятие законопроекта изменит эту практику, разрешив более чем 19 000 муниципалитетов вводить собственные правила.
Сторонники инициативы утверждают, что такие меры необходимы для повышения безопасности вблизи тюрем, школ, стадионов и объектов критической инфраструктуры. Противники предупреждают, что подобная фрагментация законодательства серьёзно осложнит развитие отрасли — особенно для компаний, работающих в сфере доставки, инспекций и автономных полётов вне зоны прямой видимости (BVLOS).
FAA ранее уже критиковало подобные инициативы, подчёркивая важность единого воздушного пространства и предсказуемых правил. Также эксперты указывают на риск правовой неопределённости: дроны могут нарушать местные законы, просто перелетая границу между городами.
Интересно, что будет с этой инициативой в США.
Источник: https://dronedj.com/2025/04/19/a-new-bill-in-congress-could-create-up-to-90000-new-drone-laws/
#Нормативка #США
@news_UAV
Новый законопроект, внесённый в Конгресс США, предлагает передать местным органам власти право регулировать полёты беспилотников на высоте до 61 метра над землёй. Это может привести к появлению десятков тысяч новых локальных нормативов, по числу городов и округов в стране.
В настоящее время воздушное пространство США регулируется исключительно Федеральным управлением гражданской авиации (FAA). Принятие законопроекта изменит эту практику, разрешив более чем 19 000 муниципалитетов вводить собственные правила.
Сторонники инициативы утверждают, что такие меры необходимы для повышения безопасности вблизи тюрем, школ, стадионов и объектов критической инфраструктуры. Противники предупреждают, что подобная фрагментация законодательства серьёзно осложнит развитие отрасли — особенно для компаний, работающих в сфере доставки, инспекций и автономных полётов вне зоны прямой видимости (BVLOS).
FAA ранее уже критиковало подобные инициативы, подчёркивая важность единого воздушного пространства и предсказуемых правил. Также эксперты указывают на риск правовой неопределённости: дроны могут нарушать местные законы, просто перелетая границу между городами.
Интересно, что будет с этой инициативой в США.
Источник: https://dronedj.com/2025/04/19/a-new-bill-in-congress-could-create-up-to-90000-new-drone-laws/
#Нормативка #США
@news_UAV
DroneDJ
A new bill in Congress could create up to 90,000 new drone laws
A new bill that was quietly introduced in the Senate this month could reshape how, where, and even if you...
April 21
Самые странные контрабанды в авиации или когда фантазия идёт на взлёт
Контрабандисты продолжают удивлять своей изобретательностью, а авиация остаётся их любимым полем для экспериментов. В аэропорту Ньюарк сотрудники TSA обнаружили живую черепаху в интимной зоне пассажира. Мужчина спрятал красноухую рептилию размером 13 см в полотенце и попытался пронести её через досмотр. Черепаха была изъята, а нарушителя задержала полиция.
В аэропорту Бангкока таможенники задержали шестерых пассажиров с 87 экзотическими животными в чемоданах — от змей до редких птиц. А в Тампе женщина пыталась пронести четырёхметрового удава в ручной клади, словно это было что-то совершенно обычное.
Один из самых необычных случаев произошёл, когда пассажир попытался пронести гигантского лобстера в ручной клади. Сотрудники службы безопасности сразу заметили подозрительный объект на рентгене, и, к их удивлению, это оказался огромный морской обитатель. Причины такой контрабанды остаются загадкой — возможно, это была попытка устроить роскошный ужин прямо на борту самолёта или просто желание избежать платы за перевозку груза.
Или вот ещё: в Амстердаме таможенники обнаружили около 2000 носов бабуинов в чемодане — по запаху! Этот зловещий груз был спрятан среди одежды и явно предназначался для нелегальной торговли.
Эти случаи показывают, что контрабанда — это не просто нарушение закона, а настоящее искусство абсурда. Кто-то прячет черепаху в штанах, кто-то носы бабуинов в чемодане — и всё это ради того, чтобы попасть в заголовки новостей.
#злойавиатор
🛫 @aviadispet4er
Контрабандисты продолжают удивлять своей изобретательностью, а авиация остаётся их любимым полем для экспериментов. В аэропорту Ньюарк сотрудники TSA обнаружили живую черепаху в интимной зоне пассажира. Мужчина спрятал красноухую рептилию размером 13 см в полотенце и попытался пронести её через досмотр. Черепаха была изъята, а нарушителя задержала полиция.
В аэропорту Бангкока таможенники задержали шестерых пассажиров с 87 экзотическими животными в чемоданах — от змей до редких птиц. А в Тампе женщина пыталась пронести четырёхметрового удава в ручной клади, словно это было что-то совершенно обычное.
Один из самых необычных случаев произошёл, когда пассажир попытался пронести гигантского лобстера в ручной клади. Сотрудники службы безопасности сразу заметили подозрительный объект на рентгене, и, к их удивлению, это оказался огромный морской обитатель. Причины такой контрабанды остаются загадкой — возможно, это была попытка устроить роскошный ужин прямо на борту самолёта или просто желание избежать платы за перевозку груза.
Или вот ещё: в Амстердаме таможенники обнаружили около 2000 носов бабуинов в чемодане — по запаху! Этот зловещий груз был спрятан среди одежды и явно предназначался для нелегальной торговли.
Эти случаи показывают, что контрабанда — это не просто нарушение закона, а настоящее искусство абсурда. Кто-то прячет черепаху в штанах, кто-то носы бабуинов в чемодане — и всё это ради того, чтобы попасть в заголовки новостей.
#злойавиатор
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
April 21
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
🛫 Дайджест новостей российской аэрокосмической отрасли за прошедшую неделю
🔸 В Казани завершено строительство интерактивного музея на базе самолета Ту-144
🔸 МФТИ открыл Институт цифрового неба
🔸 Мантуров назвал развитие атомной космической энергетики главным приоритетом для России
🔸 ПК "Салют" получил официальный статус промышленного комплекса Москвы
🔸 В ходе тестового полета Суперджет поднялся на максимально возможную для него высоту 12200 метров
🔸 Предприятия КРЭТ передали экспонаты музею Ю.А.Гагарина в Саратовской области
🔸 Путин поручил учесть создание электрореактивных двигателей в новом нацпроекте
🔸 В России запатентовали уникальный программный комплекс для обнаружения беспилотников
🔸 В МАИ разрабатывают универсальную платформу для малых космических аппаратов
🔸 В Ростехе опровергли информацию о переносе сроков сертификации импортозамещенного самолета SJ New
🔸 Число сертифицированных беспилотных авиационных систем в РФ должно вырасти более чем в два раза
🔸 ОДК переходит на отечественное ПО для проектирования авиадвигателей
🔼 Аэротетраэдр | #дайджест
🔸 В Казани завершено строительство интерактивного музея на базе самолета Ту-144
🔸 МФТИ открыл Институт цифрового неба
🔸 Мантуров назвал развитие атомной космической энергетики главным приоритетом для России
🔸 ПК "Салют" получил официальный статус промышленного комплекса Москвы
🔸 В ходе тестового полета Суперджет поднялся на максимально возможную для него высоту 12200 метров
🔸 Предприятия КРЭТ передали экспонаты музею Ю.А.Гагарина в Саратовской области
🔸 Путин поручил учесть создание электрореактивных двигателей в новом нацпроекте
🔸 В России запатентовали уникальный программный комплекс для обнаружения беспилотников
🔸 В МАИ разрабатывают универсальную платформу для малых космических аппаратов
🔸 В Ростехе опровергли информацию о переносе сроков сертификации импортозамещенного самолета SJ New
🔸 Число сертифицированных беспилотных авиационных систем в РФ должно вырасти более чем в два раза
🔸 ОДК переходит на отечественное ПО для проектирования авиадвигателей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
April 21
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
April 21
Forwarded from The Peacemaker
Ещё немного хороших новостей для израильтян и гостей Израиля: израильская авиакомпания ISRAIR получила официальное разрешение на полёты в США от американского Управления Гражданской Авиации (FAA). Компания ISRAIR планирует выполнять 3-4 рейса в неделю на маршруте Тель-Авив - Нью-Йорк, используя взятый в "сухой" лизинг самолёт Airbus A330, с полностью израильским экипажем. ISRAIR станет третьей по счету израильской авиакомпанией, выполняющей полёты из Тель-Авива в США, после того, как в начале этого года авиакомпания Arkia присоединилась к El Al, начав регулярные полёты в Нью-Йорк
@aviadispet4er
🇮🇱🇺🇸
@aviadispet4er
🇮🇱🇺🇸
April 21
Forwarded from FrequentFlyers
Airbus сворачивает проект водородного самолёта
Корпорация Airbus начала сворачивать программу разработки самолёта на водородном топливе, на который уже потратила более 1,7 млрд долл. Проект ZeroE, стартовавший 5 лет назад, предполагал создание к 2035 году серийного самолёта на водородном топливе, который мог стать второй величайшей революцией в авиации после создания реактивного двигателя.
Теперь бюджет программы сократили на 25%, часть разработчиков перевели на другие проекты, а срок реализации отложили на 10 лет: Airbus заявила, что планы выпустить самолёт на водороде к 2035 году были «слишком амбициозными».
Разрабатываемый самолёт должен был перевозить 200 пассажиров на расстояние не менее 3700 км, также изучались варианты регионального турбовинтового самолёта на 100 кресел и 1800 км, а также самолёта типа «летающее крыло». Однако вопросов к ним гораздо больше, чем ответов. В конце концов, «велосипед» тут уже изобретён: в 1988 году совершил первый полёт советский Ту-155 на водородном топливе. Он использовал два вида топлива — жидкий водород и сжиженный природный газ. Всего на криогенном топливе было выполнено около 100 полётов, в том числе 5 исключительно на жидком водороде.
При этом все проекты Airbus изначально предполагали, как и в Ту-155, сжигание жидкого водорода, а не более эффективное использование его выработки электроэнергии в топливных ячейках для последующего питания электродвигателей – это требовало относительно небольших доработок существующих турбовентиляторных и турбовинтовых силовых установок. Однако при этом выбросы всё равно есть в виде оксидов азота, что не соответствует концепции самолёта с нулевыми выбросами. Поэтому пришлось идти по пути топливных ячеек (тут выбросы – только водяной пар), но с ними возникла проблема: с такой силовой установкой получался только региональный самолёт на 100 кресел и 1800 км, доля которых в мировых авиаперевозках крайне низка. Так что проблемы экологии он бы не решил.
И проблема даже не в том, что жидкий водород на борту нужно хранить при температуре -253 градуса. И не в том, что он тяжелее и занимает больший объём по сравнению с керосином в расчёте на кресло-километр – ладно, если водород будет дешёвым, то можно возить с собой хоть цистерну.
Однако этот жидкий водород нужно произвести, доставить в аэропорт и безопасно там хранить, что потребует огромных инвестиций в инфраструктуру – а пассажир за всё это платить не готов, даже если он очень сильно озабочен вопросами экологии и ставит лайки под постами Греты Тунберг. И, например, в Boeing ещё в 2022 году заявляли, что водород – это тупиковое направление, не решение проблемы, поэтому никаких разработок в этом направлении вести не стоит.
Сейчас же сворачивание программы связывают с постепенным отказом от «зелёной повестки»: пришедшая к власти в США администрация Трампа старательно выкорчёвывает проекты глобалистов. А сам проект водородного самолёта был для Airbus как раз способом к «повестке», что называется, «присосаться»: так, корпорация стала одним из главных бенефециаров 15-миллиардного гранта французского правительства (ЧАСТЬ которого нужно было потратить на разработку экологичных самолётов), а также смогла привлечь новых инженеров, которые на фоне кампании «флайтшейминга» не особо хотели идти работать в аэрокосмическую отрасль.
Тем временем мировые топливные гиганты типа BP и Neste отказываются от планов по строительству заводов по производству жидкого водорода и инвестиций в другие проекты возобновляемой энергии. Porsche сдала назад и не будет переходить полностью на «электрички», как планировала, инвестируя в новые автомобили с ДВС – примеров множество, так что на нашем веку небо ещё покоптим.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/21/airbus_no_hydrogen/
@frequentflyers
Корпорация Airbus начала сворачивать программу разработки самолёта на водородном топливе, на который уже потратила более 1,7 млрд долл. Проект ZeroE, стартовавший 5 лет назад, предполагал создание к 2035 году серийного самолёта на водородном топливе, который мог стать второй величайшей революцией в авиации после создания реактивного двигателя.
Теперь бюджет программы сократили на 25%, часть разработчиков перевели на другие проекты, а срок реализации отложили на 10 лет: Airbus заявила, что планы выпустить самолёт на водороде к 2035 году были «слишком амбициозными».
Разрабатываемый самолёт должен был перевозить 200 пассажиров на расстояние не менее 3700 км, также изучались варианты регионального турбовинтового самолёта на 100 кресел и 1800 км, а также самолёта типа «летающее крыло». Однако вопросов к ним гораздо больше, чем ответов. В конце концов, «велосипед» тут уже изобретён: в 1988 году совершил первый полёт советский Ту-155 на водородном топливе. Он использовал два вида топлива — жидкий водород и сжиженный природный газ. Всего на криогенном топливе было выполнено около 100 полётов, в том числе 5 исключительно на жидком водороде.
При этом все проекты Airbus изначально предполагали, как и в Ту-155, сжигание жидкого водорода, а не более эффективное использование его выработки электроэнергии в топливных ячейках для последующего питания электродвигателей – это требовало относительно небольших доработок существующих турбовентиляторных и турбовинтовых силовых установок. Однако при этом выбросы всё равно есть в виде оксидов азота, что не соответствует концепции самолёта с нулевыми выбросами. Поэтому пришлось идти по пути топливных ячеек (тут выбросы – только водяной пар), но с ними возникла проблема: с такой силовой установкой получался только региональный самолёт на 100 кресел и 1800 км, доля которых в мировых авиаперевозках крайне низка. Так что проблемы экологии он бы не решил.
И проблема даже не в том, что жидкий водород на борту нужно хранить при температуре -253 градуса. И не в том, что он тяжелее и занимает больший объём по сравнению с керосином в расчёте на кресло-километр – ладно, если водород будет дешёвым, то можно возить с собой хоть цистерну.
Однако этот жидкий водород нужно произвести, доставить в аэропорт и безопасно там хранить, что потребует огромных инвестиций в инфраструктуру – а пассажир за всё это платить не готов, даже если он очень сильно озабочен вопросами экологии и ставит лайки под постами Греты Тунберг. И, например, в Boeing ещё в 2022 году заявляли, что водород – это тупиковое направление, не решение проблемы, поэтому никаких разработок в этом направлении вести не стоит.
Сейчас же сворачивание программы связывают с постепенным отказом от «зелёной повестки»: пришедшая к власти в США администрация Трампа старательно выкорчёвывает проекты глобалистов. А сам проект водородного самолёта был для Airbus как раз способом к «повестке», что называется, «присосаться»: так, корпорация стала одним из главных бенефециаров 15-миллиардного гранта французского правительства (ЧАСТЬ которого нужно было потратить на разработку экологичных самолётов), а также смогла привлечь новых инженеров, которые на фоне кампании «флайтшейминга» не особо хотели идти работать в аэрокосмическую отрасль.
Тем временем мировые топливные гиганты типа BP и Neste отказываются от планов по строительству заводов по производству жидкого водорода и инвестиций в другие проекты возобновляемой энергии. Porsche сдала назад и не будет переходить полностью на «электрички», как планировала, инвестируя в новые автомобили с ДВС – примеров множество, так что на нашем веку небо ещё покоптим.
https://www.frequentflyers.ru/2025/04/21/airbus_no_hydrogen/
@frequentflyers
April 21
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
🇨🇳 Китайский амфибийный самолет AG600 получил сертификат типа
Китайский амфибийный самолет AG600 официально сертифицирован Управлением гражданской авиации КНР. Этот аппарат, разработанный компанией AVIC, стал крупнейшим в мире гидросамолетом: максимальная взлетная масса достигает 60 т, а дальность полета — 4 500 км.
Сертификация была выдана 20 апреля 2025 года, хотя ранее ожидалось завершение процесса еще в конце 2024 года. AG600 оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Dongan WJ-6 и выпускается на заводе в Чжухае.
Китай продвигает AG600 как средство для тушения пожаров (может сбрасывать до 12 т воды за один заход) и поисково-спасательных операций. Однако в США отмечают и военный потенциал самолета, в частности для снабжения искусственных островов в Южно-Китайском море и поддержки береговой охраны Китая, действующей в спорных водах региона.
🔼 Аэротетраэдр | #сертификация
Китайский амфибийный самолет AG600 официально сертифицирован Управлением гражданской авиации КНР. Этот аппарат, разработанный компанией AVIC, стал крупнейшим в мире гидросамолетом: максимальная взлетная масса достигает 60 т, а дальность полета — 4 500 км.
Сертификация была выдана 20 апреля 2025 года, хотя ранее ожидалось завершение процесса еще в конце 2024 года. AG600 оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Dongan WJ-6 и выпускается на заводе в Чжухае.
Китай продвигает AG600 как средство для тушения пожаров (может сбрасывать до 12 т воды за один заход) и поисково-спасательных операций. Однако в США отмечают и военный потенциал самолета, в частности для снабжения искусственных островов в Южно-Китайском море и поддержки береговой охраны Китая, действующей в спорных водах региона.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
April 21
Forwarded from Флай Дрон
Школьники и студенты колледжей Сургута, которые намерены получить технологические специальности, стали участниками международного исторического проекта «Инженеры Победы». В рамках проекта будущих специалистов познакомили на практике с современными технологиями беспилотных систем. Им представили симуляторы управления дронами и современные модели БПЛА.
Учащиеся побывали в Центре компьютерного инжиниринга СурГУ, где лично испытали VR-технологии, которые в регионе применяют в промышленности и образовании. Каждый получил возможность запустить беспилотник, а инженеры рассказали о том, как собираются дроны, пишет КП-Екатеринбург.
Учащиеся побывали в Центре компьютерного инжиниринга СурГУ, где лично испытали VR-технологии, которые в регионе применяют в промышленности и образовании. Каждый получил возможность запустить беспилотник, а инженеры рассказали о том, как собираются дроны, пишет КП-Екатеринбург.
ural.kp.ru -
В Сургуте студентов учат управлять дронами
Школьники и студенты города стали участниками проекта «Инженеры Победы»
April 21
Forwarded from Монстры коммуникаций
PR беспилотников в России: как продвигать рынок будущего в военном настоящем?
Автор: Ярослав Ярс Федосеев, медиатехнолог, популяризатор российских технологий
Как известно, базовая задача PR — сформировать доверие. Многие люди по понятным причинам ассоциируют дроны только с боевыми действиями или разведкой. На этой почве одним из самых скандальных казусов было недавнее заявление директора ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полины Давыдовой – «Дрон в каждый дом». Угадайте реакцию аудитории.
В рамках нашей работы мы начали выстраивать репутацию БПЛА задолго до СВО и расставляли четкие акценты их применения. Первое, что сделали – захватили медиапространство гражданского применения БПЛА и выстроили коммуникационный тандем с космосом.
С 2015 года в тесном взаимодействии с ассоциациями Аэронекст и Аэронет, работой технологических конкурсов мы демонстрировали гражданское применение БПЛА: создавались десятки проектов мониторинга полей и линий электропередач, доставки грузов в труднодоступные регионы, поиска пропавших людей, проведения археологических раскопок с помощью воздушного спектрального анализа.
Смысловая нагрузка любого сообщения в медиа – совершенствование технологий применения дронов. Главный лозунг – «Ничего не летает просто так».
С 2022 года 80% информационных сообщений в медийном поле по гражданскому применению БПЛА проходит через нашу пресс-службу.
Цель работы – выстроить доверительную цепочку взаимодействия между бизнесом и государством, чтобы каждый актор понимал экономическую выгоду применения БПЛА в мирных целях.
Специально для этого в 2023 году без бюджетных вложений был запущен телеграм-канал Дронофлот, который вошел в топ-10 каналов про рынок БПЛА. Подписывали людей на него чуть ли не вручную, собирая на разработчиков, представителей бизнеса, государства и отрасли.
В 2024 году мы провели научно-образовательный интенсив «Архипелаг» на аэродроме Пушистый на острове Сахалин, где собрали более 120 гаражных команд со всей страны. Прямо на аэродроме инженеры разрабатывали и тестировали не только БПЛА, но и многофункциональные системы радио-электронной борьбы, спутниковой связи, дронопортов и различных комплектующих.
Разработчики поднимали беспилотники в воздух, машины видели и слышали наземные службы, коммуницировали друг с другом, подавлялись РЭБом и даже обменивались данными с орбитальными спутниками системы Гонец.
Фактически, мы создали на две недели прекрасный беспилотный мир будущего на отдельно взятом острове близ границ высокотехнологичной Японии.
Мероприятие, понятное дело, получило миллионные охваты в телеграм-каналах, но все-таки мы столкнулись с определенными рисками. Например, после работы на Архипелаге фронтовых военкоров мы фиксировали реакцию народной аудитории, – «почему эти разработки до сих пор не на фронте?».
Но ответить на нее мы физически не имели возможности, поскольку многие из представленных решений имели гриф «Секретно» и на самом деле неплохо применялись и применяются в зоне СВО.
Впрочем рынок и государство нас услышали.
Одним из тактических результатов, который в довесок сыграл роль мощной PR-поддержкой отрасли – стал исторический перелет беспилотного летательного аппарата между Сахалином и материком. Маршрут частично вторил легендарному маршруту Михаила Водопьянова, выполнившего первый пассажирский рейс под флагом Добролета и проходил в воздушном коридоре, в котором летают пассажирские суда.
Стратегическим же результатом выстраивания доверительных отношений между бизнесом и государством стал запуск национального проекта «Беспилотные авиационные системы», а в скором будущем и национального проекта «Космос», которые вдохнули в беспилотный бизнес новые возможности, оптимизм и шанс остаться в экономике государства после завершения СВО.
Что это даст для рынка БПЛА:
1. Инвестиции в проекты, которые доказали свою экономическую состоятельность
2. Создание новых сервисов в логистике, навигации, телекоме, фотосъемке, доставке и др.
3. Трудоустройство тысяч ветеранов СВО
🖲 Канал автора
🖲 Организаторы клуба
🖲 Поддержать проект
🖲 Пригласить в клуб
Автор: Ярослав Ярс Федосеев, медиатехнолог, популяризатор российских технологий
Как известно, базовая задача PR — сформировать доверие. Многие люди по понятным причинам ассоциируют дроны только с боевыми действиями или разведкой. На этой почве одним из самых скандальных казусов было недавнее заявление директора ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полины Давыдовой – «Дрон в каждый дом». Угадайте реакцию аудитории.
В рамках нашей работы мы начали выстраивать репутацию БПЛА задолго до СВО и расставляли четкие акценты их применения. Первое, что сделали – захватили медиапространство гражданского применения БПЛА и выстроили коммуникационный тандем с космосом.
С 2015 года в тесном взаимодействии с ассоциациями Аэронекст и Аэронет, работой технологических конкурсов мы демонстрировали гражданское применение БПЛА: создавались десятки проектов мониторинга полей и линий электропередач, доставки грузов в труднодоступные регионы, поиска пропавших людей, проведения археологических раскопок с помощью воздушного спектрального анализа.
Смысловая нагрузка любого сообщения в медиа – совершенствование технологий применения дронов. Главный лозунг – «Ничего не летает просто так».
С 2022 года 80% информационных сообщений в медийном поле по гражданскому применению БПЛА проходит через нашу пресс-службу.
Цель работы – выстроить доверительную цепочку взаимодействия между бизнесом и государством, чтобы каждый актор понимал экономическую выгоду применения БПЛА в мирных целях.
Специально для этого в 2023 году без бюджетных вложений был запущен телеграм-канал Дронофлот, который вошел в топ-10 каналов про рынок БПЛА. Подписывали людей на него чуть ли не вручную, собирая на разработчиков, представителей бизнеса, государства и отрасли.
В 2024 году мы провели научно-образовательный интенсив «Архипелаг» на аэродроме Пушистый на острове Сахалин, где собрали более 120 гаражных команд со всей страны. Прямо на аэродроме инженеры разрабатывали и тестировали не только БПЛА, но и многофункциональные системы радио-электронной борьбы, спутниковой связи, дронопортов и различных комплектующих.
Разработчики поднимали беспилотники в воздух, машины видели и слышали наземные службы, коммуницировали друг с другом, подавлялись РЭБом и даже обменивались данными с орбитальными спутниками системы Гонец.
Фактически, мы создали на две недели прекрасный беспилотный мир будущего на отдельно взятом острове близ границ высокотехнологичной Японии.
Мероприятие, понятное дело, получило миллионные охваты в телеграм-каналах, но все-таки мы столкнулись с определенными рисками. Например, после работы на Архипелаге фронтовых военкоров мы фиксировали реакцию народной аудитории, – «почему эти разработки до сих пор не на фронте?».
Но ответить на нее мы физически не имели возможности, поскольку многие из представленных решений имели гриф «Секретно» и на самом деле неплохо применялись и применяются в зоне СВО.
Впрочем рынок и государство нас услышали.
Одним из тактических результатов, который в довесок сыграл роль мощной PR-поддержкой отрасли – стал исторический перелет беспилотного летательного аппарата между Сахалином и материком. Маршрут частично вторил легендарному маршруту Михаила Водопьянова, выполнившего первый пассажирский рейс под флагом Добролета и проходил в воздушном коридоре, в котором летают пассажирские суда.
Стратегическим же результатом выстраивания доверительных отношений между бизнесом и государством стал запуск национального проекта «Беспилотные авиационные системы», а в скором будущем и национального проекта «Космос», которые вдохнули в беспилотный бизнес новые возможности, оптимизм и шанс остаться в экономике государства после завершения СВО.
Что это даст для рынка БПЛА:
1. Инвестиции в проекты, которые доказали свою экономическую состоятельность
2. Создание новых сервисов в логистике, навигации, телекоме, фотосъемке, доставке и др.
3. Трудоустройство тысяч ветеранов СВО
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
April 21