♻️ ZeroAvia переводит Dornier 228 на жидкий водород

Британская ZeroAvia делает следующий шаг к серийным водородным самолётам. После почти двух лет паузы с момента первого полёта в 2023 году, компания переоборудует свой первый самолёт-демонстратор Dornier 228 (б/н G-HFZA) под использование жидкого водорода. Это, на секундочку, -253°C!

Ранее на этом самолёте уже проводились полёты с водородной силовой установкой, работающей на газообразном топливе. Теперь систему оснастят криогенными баками и продолжат испытания.

Одновременно ZeroAvia готовит второй Do 228 — с американским бортовым номером N409VA. Он станет платформой для испытаний силовой установки ZA600, которую планируют сертифицировать и затем установить на Cessna Grand Caravan.

На заводе в США уже собирают компоненты установки, а в британском Кембле идут испытания топливных элементов. Ожидается, что оба Do 228 поднимутся в воздух до конца года, а получение первого сертификата, от британского регулятора, состоится в 2026 году.

Почему это важно?
• Жидкий vs газообразный водород: Первый сложнее хранить, но он вдвое эффективнее - обеспечивает большую энергоёмкость при меньшем объёме. Успех ZeroAvia может ускорить переход на этот тип топлива.
• Конкуренция: Airbus и Universal Hydrogen тоже работают над водородными технологиями (хоть Airbus и поставил свой проект ZeroE на паузу), но ZeroAvia может стать первой, кто сертифицирует технологию для региональных самолётов.

ZeroAvia — это британско-американская компания с сильным российским прошлым основателя и руководства, специализирующаяся на разработке водородно-электрических силовых установок для авиации. Компания была основана в 2017 году выходцем из Челябинска Валерием Мифтаховым, который в настоящее время занимает должность генерального директора компании.

🛫️️ AviaNews

❓🙋 Имеем вопрос к ОАК

А почему вы не хотите отредактировать и опубликовать видео с камеры, которая стояла сбоку от полосы? С которой в ангаре показывали.

Это же эпичное видео, которое само просто бомбически выстрелит, закинь его в соцсети. Тем более, что "экранка" этого видео давно утекла.

Обидно, чесслово! Можно же сделать "конфетку"!

🛫️️ AviaNews

🇩🇪🇨🇭 Lufthansa нашла способ обойти пошлины США — с помощью Швейцарии

Немецкая авиакомпания Lufthansa с нетерпением ожидает поставку заказанных самолётов Boeing 787-9 Dreamliner. Их поставки и так уже неоднократно были отложены - самолёты застряли в Чарлстоне из-за задержек с сертификацией кресел бизнес-класса Allegris. 15 из 20 Boeing 787-9, заказанных Lufthansa, до сих пор не поставлены.

Новую головную боль руководству перевозчика добавил 47-й прездент США Дональд Трамп, который начал тарифную войну практически со всеми. Европейский Союз ввел ответные меры на торговые санкции США, увеличив пошлины на импорт авиационной техники из США с 10% до 25%, а затем и до 200%. В рамках затяжного торгового конфликта между США и ЕС стоимость ввоза лайнеров в Германию может вырасти на десятки процентов.

Немцы пустили в ход нестандартные решения. Согласно информации немецких СМИ, Lufthansa рассматривает возможность временной регистрации самолётов 787 Dreamliner в Швейцарии — стране, которая не входит в ЕС и пока не ввела ответных мер на пошлины со стороны США. Это позволит существенно снизить затраты на импорт. Позже самолёты могут быть переведены в немецкий авиационный регистр.

Сценарий кажется реальным - ведь в Швейцарии зарегистрирована SWISS - дочерняя авиакомпания Группы Lufthansa. Это позволит получить 15 самолётов, которые уже готовы к эксплуатации, одновременно значительно сэкономив на таможенных платежах.

Если Lufthansa реализует план, это создаст прецедент. Другие авиакомпании могут последовать её примеру, используя «нейтральные» юрисдикции. Но Швейцария — не панацея: ЕС может ужесточить правила для таких схем.

Впрочем, под рукой всегда есть Бермуды, Каймановы острова и остров Мэн. 😎

🛫️️ AviaNews

🔋 Airbus продолжит летные испытания eVTOL аэротакси несмотря на приостановку программы

Концерн Airbus официально приостановил планы по созданию четырёхместного eVTOL аэротакси CityAirbus NextGen, но испытания продолжаются. Несмотря на заморозку проекта, прототип выполняет регулярные полёты — теперь уже не в Донаувёрте, а на новом, не раскрываемом аэродроме, вероятно, в Манхинге, в 50 км восточнее.

Причина ранее объявленной приостановки проекта — слабый прогресс аккумуляторных технологий. Текущие батареи не дают нужной дальности (она не более 80 км) и грузоподъёмности. Как признал CEO CityAirbus NextGen Бруно Эвен, ждать прорыва придётся до 2030-х. По мнению концерна, отрасль просто не готова к полноценному выводу eVTOL на рынок.

Тем не менее, инженеры продолжают тестировать систему управления, устойчивость, манёвренность и эффективность энергосистем. Все собранные данные пригодятся в будущем — в Airbus не отказываются от идеи воздушной мобильности, но хотят выйти на рынок в «правильное время с правильным продуктом».

Airbus верит в eVTOL, но не спешит. «Слишком ранние инвестиции могут провалиться», — заявляет Бруно Эвен. Возможно, к 2030 году технологии догонят амбиции.

🛫️️ AviaNews

🌅 Доброе утро, авиаторы и не очень!

Начинаете подготовку к пятнице?

🛫️️ AviaNews

🇪🇺🇸🇦 Airbus начнёт закупать титан в Саудовской Аравии

Airbus подписал масштабное соглашение с Саудовской Аравией, по которому европейский концерн будет закупать титан для производства самолётов на сумму около 666 млн долларов. Это решение стало частью более широкой сделки с национальным перевозчиком Saudia, включающей объявленный вчера контракт на покупку 10 широкофюзеляжных A330neo самолётов для лоукостера flydeal.

Соглашение отражает растущую стратегию Королевства по превращению страны в авиационно-туристический хаб. Помимо закупок новых самолётов, в Саудовской Аравии создаются новые авиакомпании, строятся аэропорты и развиваются туристические направления. В рамках этой стратегии страна активно локализует производство, включая выпуск компонентов для авиапрома.

В Саудовской Аравии имеются залежи титана, в основном в виде ильменита, с разведанными запасами около 10 миллионов тонн, сосредоточенными в Аравийском щите. Месторождения достаточно изучены, но их добыча пока ограничена — около 200 000 тонн ильменита в год, что составляет менее 2% мировой добычи.

Страна активно инвестирует в развитие добычи, планируя увеличить её до 500 000 тонн к 2030 году, что делает её перспективным поставщиком титана, особенно в условиях глобального дефицита, вызванного санкциями против России.

Совместное предприятие AMIC Toho Titanium Metal Co. Ltd., созданное компаниями Tasnee и японской Toho Titanium, эксплуатирует завод по производству титановой губки в промышленном городе Янбу. Начавший работу в 2019 году, завод имеет годовую мощность 15 600 тонн и является первым и единственным производителем титановой губки на Ближнем Востоке. В 2024 году предприятие произвело 15 000 тонн титановой губки. Продукция завода соответствует стандартам авиационной промышленности.

Для Airbus это соглашение означает доступ к новым поставкам титана на фоне ограничений на импорт из России. В условиях глобальных проблем с цепочками поставок, такая диверсификация источников сырья приобретает всё большее значение.

🛫️️ AviaNews