Иркутский завод переходит к серийному производству МС-21

Пресс-тур на Иркутский авиационный завод дал повод директору завода рассказать про состояние программы МС-21.

Московских журналистов привезли из Москвы на МС-21. Правда, борт был ещё с иностранным двигателем и крылом - и это единственное, что можно узнать в бесплатной части публикации «Ведомостей» (факап пресс-службы, что материал оказался "только по подписке"🤦‍♂).

Все приглашённые на завод СМИ опубликовали озвученные им успехи и планы:
✈️ Первый серийный МС-21 уже выполнил первый полёт.
✈️ Второй серийный самолёт сейчас проходит наземные проверки и должен подняться в воздух в конце октября.
✈️ Третий борт находится в цехе окончательной сборки и в конце сентября передаётся на лётно-испытательную станцию.
✈️ Четвёртый должен отправиться туда в октябре.

Таким образом, к концу года на разных стадиях заводских лётных испытаний должны находиться уже четыре серийных МС-21. Всего сейчас в производстве на ИАЗ находятся 18 самолётов на разных стадиях готовности.

Производственная мощность предприятия после развёртывания программы должна составить до 36 МС-21 в год, но это плановая максимальная цифра, а не уже достигнутая. Про когда-то называемые "до 72 штук в год" уже не упоминают.

В 2027 году интервал между выпусками самолётов должен составить около 40 суток с последующим сокращением этого показателя. Для увеличения производства ИАЗ закупает дополнительное оборудование для механической обработки и заготовительно-штамповочного производства.

Параллельно набираются кадры: предприятию требуется ещё около 500 работников, причём 173 новых специалиста уже приняты. Про совсем недавние сокращения на ИАЗ журналистам не рассказали.

Зато рассказали, что ИАЗ осваивает самостоятельную окраску гражданских самолётов (вместо площадки ульяновского смежника). Для отработки технологии завод уже перекрасил Ан-24 «ИрАэро». В ноябре планируется окраска импортного МС-21 российскими лакокрасочными материалами. Кроме того, завод договорился окрасить один импортозамещённый SJ-100. Начать окраску серийных МС-21 непосредственно в Иркутске планируется в начале 2027 года.

Летом на ИАЗ был введён реконструированный корпус с объединёнными малярным и гальваническим участками. В нём установлено российское оборудование, что позволяет замкнуть на заводе технологический цикл нанесения защитных покрытий на алюминиевые и титановые детали.

Ещё одно аналогичное изменение касается интерьера: в 2027 году ИАЗ планирует начать устанавливать пассажирский интерьер непосредственно в процессе серийного производства.

То есть всё больше операций, которые раньше должны были выполняться за пределами Иркутского авиазавода, переводятся внутрь производственного контура.

При этом завод уже начал готовиться к следующей модификации семейства. Изготавливаются первые детали укороченного МС-21-210. Его первый полёт запланирован на август 2028 года. Базовую и укороченную версии предполагается выпускать на одной производственной линии (то есть в суммарном количестве до 36 штук в год). После освоения производства МС-21 и передачи их авиакомпаниям планируется работать над самолётами вместимостью больше 211 пассажиров.

По текущему контрактному портфелю ИАЗ имеет загрузку до 2032 года (и все следующие контракты сможет начать выполнять только после этого).

«Аэрофлот» должен получить 8 МС-21 в 2027 году, 10 в 2028-м, затем 14 в 2029-м, 18 в 2030-м, 24 в 2031-м и 34 в 2032 году. Новый контракт на 90 самолётов довёл общий твёрдый заказ «Аэрофлота» до 108 машин.

Нюанс производственной кооперации: в изготовлении МС-21 участвует Минский авиаремонтный завод, поставляющий отдельные детали. При этом, по словам гендиректора ИАЗ Андрея Сойнова, покупные комплектующие для МС-21 полностью производятся в России.

Источники: Ведомости (эксклюзив для подписчиков), Известия (самый грамотный материал), Российская газета (объединила в заголовке "ангары" и "Ангару", но запуталась в технических подробностях, не исправленных пресс-службой), irkutskmedia.

#МС21 #Иркутск #Планы

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Гендиректор ЦАГИ арестован, его заместитель сидит дома

Как стало известно “Ъ”, под аресты отправлены гендиректор Центрального аэрогидродинамического института имени Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало и его заместитель по экономике Елена Боханова. Обвинение в особо крупном мошенничестве последняя признала, а потому оказалась под арестом дома, тогда как ученый попал в СИЗО.

Кирилл Сыпало попал под арест по уголовному делу об особо крупном мошенничестве

Об арестах в ЦАГИ стало известно на заседании апелляционной инстанции Мособлсуда, рассматривавшей 30 сентября жалобу защиты на решение Жуковского горсуда, который месяц назад отправил Кирилла Сыпало в изолятор.

По словам адвоката ученого, своему уголовному преследованию по ч. 4 ст. 159 (мошенничество в особо крупном размере) УК РФ тот обязан показаниям заместителя по экономике Елене Бохановой. Последняя признала вину, рассказала о гендиректоре ЦАГИ как о соучастнике хищений (их сумма названа не была), после чего на очной ставке подтвердила показания. В результате 5 сентября Жуковский суд избрал госпоже Бохановой меру пресечения в виде домашнего ареста, а Кирилла Сыпало на два месяца заключил в СИЗО.

По словам представителя защиты, в ходе обысков ничего компрометирующего у Кирилла Сыпало не нашли: «Не было ни крупных сумм, ни драгоценностей, ни скрытых счетов».

В распоряжении семьи обвиняемого, как следовало из приобщенных к делу документов, две квартиры: его пожилой матери в Песчаном переулке Москвы и его жены на Хорошевском шоссе, в которых он может находиться под следствием с электронным браслетом, контролирующим перемещения.

Загранпаспорт ученого находится в ФСБ, добавил защитник. По его словам, до задержания гендиректор ЦАГИ в течение двух месяцев в качестве свидетеля ходил на допросы, но не пытался скрыться или оказать давление на заместителя, которая об этом сама сообщила. Вину ученый не признал.

Сам фигурант, выступая из СИЗО по видео-конференц-связи, также гарантировал, что в случае изменения меры пресечения не скроется, отмечая, что нахождение под стражей отрицательно сказалось на состоянии его здоровья.

Мособлсуд жалобу отклонил. Вторая фигурантка со своим уголовным преследованием согласилась и на него не жаловалась.

Кирилл Сыпало родился 18 декабря 1970 года в Москве. В 1993 году окончил Московский авиационный институт (МАИ) по специальности «динамика полета и управление движением ракет и космических аппаратов». В МАИ прошел все должности от ассистента до профессора. В 2009–2012 годах — первый заместитель декана факультета «робототехнические и интеллектуальные системы» МАИ. В 2012 году защитил докторскую диссертацию. В 2015–2018 годах — первый заместитель гендиректора НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского». В 2016 году избран членом-корреспондентом РАН. С августа 2018 года — гендиректор ЦАГИ.

Возглавляемый Кириллом Сыпало институт был основан 1 декабря 1918 года, расположен в подмосковном Жуковском. В 1994 году ЦАГИ получил статус государственного научного центра. С 2014 года входит в состав НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского». Занимается исследованиями и испытаниями авиационной и ракетно-космической техники, изучает аэродинамику, динамику полета и прочность конструкций. Располагает более чем 60 аэродинамическими трубами и газодинамическими установками. На 2024 год в институте работали свыше 4,5 тыс. человек и действовали восемь центров компетенций.

В 2025 году институт участвовал в работах по самолетам гражданской авиации МС-21 и SJ-100, проектировании демонстратора технологий сверхзвукового полета «Стриж». В начале того же года на базе технопарка ЦАГИ была запущена первая очередь научно-производственного центра беспилотных авиационных систем.

#ЦАГИ #Сыпало #Аресты

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс