🇨🇳 J-15T, J-35 и «Фуцзянь»

«Китайские рыбаки» запечатлели на видео как палубный истребитель Shenyang J-15T и J-35 отрабатывают заходы на посадку на китайском авианосце «Фуцзянь» CV-18, который использует электромагнитную катапульту для запуска самолётов (т.н. система CATOBAR) вместо системы трамплинного взлёта, используемого на авианосцах «Ляонин» и «Шаньдун».

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🌅 Воскресный вжух

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇺🇸 Boeing хочет выпускать 70 самолётов 737 MAX в месяц

Boeing рассматривает возможность ещё сильнее ускорить производство своего главного коммерческого самолёта. По данным The Air Current, американский авиастроитель "замахнулся" на увеличение выпуска Boeing 737 до 70 самолётов в месяц. Американский производитель с разрешения FAA только что вышел на 47 машин в месяц.

Пока речь идёт лишь о предварительных расчётах. Компания анализирует, смогут ли поставщики обеспечить столь высокий темп поставок двигателей, авионики и других компонентов. Окончательное решение ещё не принято. Ранее Boeing называл целью выпуск 63 самолётов ежемесячно, но теперь рассматривает ещё более амбициозный сценарий.

Причина вполне очевидна: огромный портфель невполненных заказов из-за всех проблем с 737 MAX. На конец апреля у Boeing должен был заказчикам 4391 самолёт семейства 737. Если это может быть утешением для Boeing, Airbus имеет ещё более внушительный портфель из 7348 заказов на семейство A320neo, в т.ч. 5492 самолёта A321neo.

Фактически оба мировых производителя оказались в ситуации, когда спрос значительно опережает возможности производства. Однако добиться выпуска 70 самолётов в месяц будет непросто. После пандемии авиапромышленность продолжает сталкиваться с дефицитом комплектующих и ограничениями у поставщиков.

Для Boeing ускорение производства имеет особое значение. Программа 737 MAX остаётся основным источником выручки в гражданском сегменте, а рост поставок позволит быстрее сокращать накопившийся портфель заказов и улучшать финансовые показатели компании.

Если планы будут реализованы, конкуренция между Boeing и Airbus выйдет на новый уровень уже во второй половине десятилетия.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🌐🇵🇭 Philippine Airlines вступает в oneworld

Филиппинская авиакомпания Philippine Airlines официально вступает в глобальный авиационный альянс oneworld. Торжественное объявление об этом событии прозвучало 6 июня на ежегодном собрании IATA в Рио-де-Жанейро.

Теперь национальный перевозчик Филиппин становится 16-м полноправным участником объединения и лишь второй авиакомпанией из Юго-Восточной Азии, получившей такое членство (после Malaysia Airlines). Philippine Airlines, которая в этом году отмечает 85-летие, получает доступ к маршрутной сети из почти 1000 направлений в 170 странах, а также к более чем 700 премиальным залам ожидания по всему миру.

Сам переживший реструктуризацию после банкротства в 2021 году перевозчик рассматривает вступление в oneworld как стратегический шанс укрепить свои позиции на мировой арене. Глава PAL Holdings Лусио Тан назвал этот момент «определяющим и преобразующим» для компании. В свою очередь, председатель совета управляющих oneworld и гендиректор American Airlines Роберт Айсом подчеркнул, что филлипинский перевозчик усилит присутствие альянса в стратегически важном Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Для пассажиров это означает прежде всего полную интеграцию программы лояльности Mabuhay Miles: теперь мили можно зарабатывать и тратить на рейсах всех участников oneworld.

Полная техническая интеграция займёт ещё несколько месяцев, но уже сейчас авиакомпания начинает готовиться к переходу. Для oneworld это очередной шаг в борьбе за влияние на быстрорастущем авиационном рынке Юго-Восточной Азии.

Альянс oneworld — это глобальное объединение ведущих авиакомпаний мира (таких как British Airways, American Airlines, Cathay Pacific и Qantas), созданное в 1999 году. Ранее в альянс входила российская S7 Airlines.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇩🇪🎰 Немецкий предприниматель хочет свою Global Airlines c Boeing 747

Постоянные читатели канала знают о британском стартапе Global Airlines, который громко заявлял о намерении вернуть эпоху роскошных перелётов на Airbus A380 и открыть трансатлантические маршруты между Великобританией и США. Стартап успешно идёт ко дну, но на его место появился претендент из Германии.

Предприниматель Клаус Й. Лаут – немец по происхождению, но проживающий на испанской Гран-Канарии, планирует создать авиакомпанию Can Am Airways, которая будет выполнять рейсы между Северной Америкой, Канарскими островами и Африкой.

Сперва Лаут планирует арендовать старые Airbus A340-600 у немецкой чартерной компании USC. Но своей мечтой он называет Boeing 747-400 полностью переделанный только под салон бизнес-класса. Компоновка 2-2-2-2 – это восемь кресел в ряд, которые позволят вместить около 300 пассажиров (от 280 до 340). Если проект окажется успешным, компания рассчитывает получить собственный сертификат эксплуатанта и сформировать флот из "Королев Небес" (Queen of the Sky), как называют 747 на Западе.

Ставка делается на деловых путешественников, дипломатов, пассажиров круизных лайнеров, африканскую диаспору в США и грузовые перевозки. Среди будущих направлений также называются Нью-Йорк, Чикаго, Торонто и Кейптаун.

Пока проект существует лишь на стадии подготовки, поиска инвесторов и переговоров с партнёрами. Однако сам Лаут считает, что при благоприятном развитии событий первые рейсы могут стартовать уже в зимнем расписании 2026/27.

Может, у Лаута и правда получится, но за примером, повторим, далеко ходит не надо. Идея выглядит крайне смело, но идеи и мечты не "летают". Жаль этого добряка, конечно, bite my shiny ass!

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🌅 Понедельничный #MiGDay

Бум! И с добрым утром! Плодотворной рабочей недели!

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇩🇴 Катастрофа бизнес-джета в Доминикане во время аварийной посадки

В Доминиканской республике во время аварийной посадки разбился частный самолёт Gulfstream G200.

Катастрофа произошла в международном аэропорту Ла-Романа (LMR/MDLR). Gulfstream G200 (б/н N318JF) вылетел из Ла-Романы в Остин, Техас, США. Но, примерно в 16 морских милях к юго-западу от аэропорта экипаж сообщил о проблемах с одним из двигателей и запросил немедленный возврат.

Что произошло непосредственно во время аварийной посадки - что послужило причиной посадки не на впп, неизвестно. В результате погибли оба члена экипажа (пилот и второй пилот).

Потерпевшему катастрофу Gulfstream G200 Galaxy было 22 года на момент аварии. Самолёт находился в собственности компании Aibonito Aviation из Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.

Доминиканский власти начали расследование. На данном этапе личности погибших и обстоятельства не раскрываются.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇪🇺 A220-500 поставлен на паузу: самолёт не нужен ни лизингодателям, ни перевозчикам

Airbus притормозил проект A220-500, который многие в отрасли уже считали следующим шагом развития семейства A220.

По данным Reuters, европейский производитель пока не смог убедить всех заинтересованных участников рынка в необходимости запуска новой версии самолёта. Основные споры связаны с тем, что удлинённый A220 сможет перевозить около 180 пассажиров, снизить расходы на кресло на 10%, но ради этого, вероятно, придётся пожертвовать частью дальности полёта.

Потенциально A220-500 мог бы стать серьёзным конкурентом не только для Embraer E195-E2, но и для собственного Airbus A320neo. Именно это вызывает беспокойство у лизинговых компаний. Многие из них вложили миллиарды долларов в приобретение и маркетинг модели A320neo и опасаются снижения стоимости своих активов.

Для Airbus ситуация выглядит неоднозначно. С одной стороны, более крупный A220 способен улучшить экономику всей программы, которая до сих пор не достигла стабильной прибыльности. С другой стороны, производитель рискует создать внутреннюю конкуренцию между A220 и A320.

Концерн, на удивление некоторых, проявляет осторожность даже после рекордного заказа AirAsia на 150 самолётов A220 в начале мая и не готов спешить, предпочитая сначала понять, каким будет реальный спрос на новую модификацию. Огромный бэклог заказов на A320neo позволяют Airbus сохранять «медленный и уверенный» подход, а рынок может подождать. В конце концов есть Embraer с его E2.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇸🇪 SAS готовит крупный заказ у Airbus после выхода из банкротства

SAS может сделать крупнейший заказ широкофюзеляжных самолётов в своей новейшей истории. По данным агентства Bloomberg, скандинавский перевозчик ведёт переговоры с Airbus о покупке 15-20 дальнемагистральных лайнеров A350 и A330neo. Сделка может быть оформлена уже в ближайшие недели (как раз на носу авиасалон ILA 2026 в Берлине) и станет первым крупным решением по развитию флота после выхода SAS из процедуры реструктуризации в 2024 году и покупки контрольного пакета SAS холдингом Air France-KLM.

Сегодня дальнемагистральный флот авиакомпании состоит из шести Airbus A350-900 и восьми Airbus A330-300. Если A350 уже относительно новые, то часть A330 эксплуатируется более 20 лет и нуждается в замене.

Судя по обсуждаемой конфигурации заказа, A330neo должны постепенно заменить нынешние A330-300, а дополнительные A350 обеспечат дальнейшее развитие маршрутной сети. Основной упор SAS делает на рост перевозок через Копенгаген с расширением присутствия в Северной Америке, Азии и на Ближнем Востоке.

Переговоры интересны ещё и тем, что ранее SAS изучала предложения не только Airbus, но и Boeing. Рассматривались Boeing 787 и перспективный Boeing 777X. Однако сейчас именно европейский производитель выглядит фаворитом.

Кроме того нельзя исключать и давление Air France-KLM. На выбор может влиять и сближение SAS с Air France-KLM. После завершения реструктуризации франко-нидерландская группа получила почти 20% акций перевозчика и активно интегрирует его в экосистему SkyTeam. В такой ситуации дальнейшая унификация флота вокруг Airbus выглядит вполне логичным шагом.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇳🇱⛽ KLM выиграла суд против работника, оставившего заправку самолёта без контроля

Суд в Нидерландах поддержал авиакомпанию KLM в споре с сотрудником, который во время заправки самолёта допустил разлив около 1000 литров авиационного керосина.

Инцидент произошёл летом 2024 года. 52-летний работник начал заправку воздушного судна, после чего зашёл внутрь топливозаправщика и перестал визуально контролировать процесс. По правилам KLM сотрудник обязан постоянно наблюдать за операцией и быть готовым немедленно отреагировать на любые возникающие проблемы.

Утечку топлива из района крыла заметил другой сотрудник спустя 1,5 минуты. К этому моменту на перрон уже вылилось около тонны керосина. Для ликвидации последствий были привлечены аварийные службы и пожарные. Самолёт смог вылететь только после задержки примерно на полтора часа.

В ходе внутреннего расследования KLM выяснилось, что сотрудник давал противоречивые показания: сначала он вообще отрицал, что находился в кабине, а позднее ссылался на события на Ближнем Востоке, которые якобы его отвлекли. Кроме того, ранее мужчина уже получал предупреждения за несоблюдение процедур и проходил обязательный инструктаж. В KLM заявили, что его действия создали «крайне опасную ситуацию» с риском пожара. Однако, несогласившись с решением он попытался оспорить решение в суде и потребовал около 85 тысяч евро компенсации, утверждая, что причиной инцидента стали технические неисправности, а не его действия.

Однако суд пришёл к выводу, что работник сознательно нарушил требования безопасности. Дополнительным аргументом стали ранее вынесенные ему предупреждения за несоблюдение процедур. Суд встал на сторону авиакомпании, признав поведение бывшего работника грубой халатностью, а увольнение законным, отклонил все финансовые требования истца и обязал его оплатить судебные расходы авиакомпании в размере 1148 евро.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇭🇰 Гонконгская Cathay объявила о планах дальнейшего расширения флота

Авиакомпания Cathay Pacific рассматривает возможность размещения дополнительных заказов на широкофюзеляжные, узкофюзеляжные и грузовые самолёты в рамках планов по активному расширению бизнеса в течение следующего десятилетия. Генеральный директор авиакомпании Рональд Лам заявил, что перевозчик намерен разместить дополнительные заказы на пассажирские и грузовые самолёты.

«Следующие 10 лет — это золотая возможность для расширения группы Cathay. Новые заказы обязательно последуют», — заявил Лам на полях авиационного саммита IATA в Рио-де-Жанейро.

Уже сейчас в портфеле Cathay более 100 заказанных воздушных судов, включая Boeing 777X, грузовые Airbus A350F и самолёты семейства A320neo для лоукостера HK Express. Однако на этом компания останавливаться не собирается. По словам Лама, новые контракты могут включать как дополнительные самолёты, так и реализацию ранее полученных опционов.

Основой для роста станет запуск третьей взлётно-посадочной полосы в аэропорту Гонконга. Руководство перевозчика считает, что ближайшие десять лет откроют для группы Cathay уникальные возможности для расширения маршрутной сети и наращивания перевозок.

Интересно, что CEO Cathay Pascific уточнил, что HK Express окончательно делает ставку на Airbus, что означает, что Boeing не стоит ожидать контракты на 737 MAX и намерена сохранить полностью однородный парк.

Несмотря на рост цен на авиатопливо на фоне напряжённости на Ближнем Востоке, Cathay Pacific пока не планирует сокращать программу полётов. Более того, перевозчик сохраняет цель увеличить провозные ёмкости примерно на 10% уже в этом году.

Особый интерес в этом заявлении, наверное, вызывают будущие возможные доп.заказы широкофюзеляжных и грузовых самолётов: достанутся они Airbus или Boeing?

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇺🇸 FAA открыла Boeing путь к финальным испытаниям 777-9

Программа Boeing 777-9 преодолела один из важнейших этапов сертификации.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разрешило компании Boeing приступить к испытаниям самолёта в следующем этапе, т.н. TIA Phase 4B (Type Inspection Authorization). Именно этот этап открывает крупнейший оставшийся объём сертификационных лётных испытаний перед допуском самолёта к коммерческой эксплуатации.

Теперь проверки будут проходить при непосредственном участии специалистов FAA. В центре внимания окажутся авионика, устойчивость и управляемость самолёта, работа экипажа в штатных и нештатных ситуациях, а также взаимодействие пилотов с бортовыми системами.

На фоне продвижения сертификации растёт интерес и к грузовым версиям семейства 777X. Глава Atlas Air Worldwide Майкл Стин подтвердил, что компания рассматривает возможность заказа новых грузовых лайнеров, несмотря на недавний первый заказ самолётов Airbus.

После многолетних задержек программа 777X постепенно приближается к финишной прямой. Однако окончательная сертификация, включая испытания на соответствие расширенным стандартам эксплуатационных характеристик двухдвигательных самолётов (ETOPS), может затянуться до 2027 года.

Lufthansa остаётся стартовым заказчиком и ожидает поставку 20 самолётов этого типа. Немецкий перевозчик планировал получить свой первый 777-9 уже в этом году. Но в начале мая Lufthansa поделилась «Планом Б» на случай новых задержек программы 777X. А позже глава Boeing Келли Ортберг признал, что "около" 30 уже построенных 777-9, часть из которых была собрана ещё в 2019 году и с тех пор находится на хранении из-за затянувшейся сертификации, нуждаются в доработках.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇪🇺 "Сдвиг вправо" по-европейски: Airbus уведомляет заказчиков о переносе сроков поставок

Похоже, очередь за новыми Airbus A320neo станет ещё длиннее. Концерн Airbus снова не укладывается в график поставок узкофюзеляжных самолётов. Но российским бы производителям эти проблемы...

По данным Bloomberg News, концерн Airbus начал уведомлять часть клиентов о переносе поставок самолётов семейства A320neo, которые должны были быть переданы в 2027 и 2028 годах. Речь идёт о задержках на несколько месяцев.

Сильнее всего пострадает самая востребованная модель – A321neo. Сегодня это один из ключевых продуктов Airbus. Именно его многие авиакомпании выбирают для замены Boeing 757 и 767, а также для открытия новых маршрутов, включая трансатлантические.

Причины остаются прежними: сложности в цепочках поставок, дефицит двигателей и проблемы с наращиванием производства. Несмотря на планы увеличить выпуск узкофюзеляжных самолётов, Airbus продолжает сталкиваться с ограничениями со стороны поставщиков.

Для авиакомпаний даже несколько месяцев задержки могут оказаться чувствительными. Любая задержка в поставках вынуждает авиакомпании либо продлевать лизинг старых бортов, либо отказываться от расширения маршрутной сети, переносить запуск новых маршрутов или корректировать планы развития флота.

Официально Airbus пока не комментирует информацию о переносе сроков поставок. Отраслевые аналитики опасаются, что эти новые проблемы Airbus могут вызвать эффект домино.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲